شورای شهر تهران: آمادگی چینی برای تولید اتوبوس‌های ۱۸ و ۲۴ متری برای ایران

👤 رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران:

▫️در سفر ۱۰ روزه به چین قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن به ۷۹۱ دستگاه ارتقا یافت.

▫️به‌جز هشت واگن، بقیه واگن‌ها در ایران تولید می‌شود.

▫️شرکت سازنده چینی آمادگی همکاری با ایران را داشت تا بتواند اتوبوس‌های ۱۸ متری و ۲۴ متری تولید کند.

▫️خودروهای برقی هم‌قیمت خودروهای تولید داخل هستند.

▫️بدهی انباشته ایران خودرو به بیش از ۹۰ همت رسیده است./ایسنا

#دنیای_اقتصاد #شهری #اتوبوس #چین #اتوبوس_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خرید اتوبوس از چین به نفع کیست؟

🔺اختلافات بین شهرداری تهران و خودروسازان داخلی بر سر تامین اتوبوس‌های شهری طی ماه‌های اخیر اوج گرفته است.

🔺شهرداری مدعی است با واردات مستقیم اتوبوس‌های مورد نیاز تهران از چین، می‌تواند وارداتی ارزان انجام دهد.

🔺این رویکرد شهرداری، بدعتی در مسیر تامین اتوبوس محسوب می‌شود، چراکه تاکنون روال به این صورت بوده که اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل عمومی یا مستقیما توسط خودروسازان تولید می‌شد یا خودروسازان دست به واردات این خودروها می‌زدند.

🔺شهرداری تهران مدعی است که با خرید اتوبوس‌ از چینی‌ها به جای خودروسازان داخلی ۱۵هزار میلیارد تومان از منابع شهرداری را ذخیره می‌کند.

🔺در مقابل خرید اتوبوس از خودروسازان داخلی می‌تواند به ایجاد اشتغال و بازگشت ارزش افزوده به کشور کمک کند.

🔺احتمالا کل ماجرا مربوط به منافع ملی نیست، بلکه منافع گروه‌هایی نیز در این میان وجود دارد.

🔺واردات یا مونتاژ اتوبوس‌های چینی از طرف هر گروهی که انجام بگیرد قطعا منافعی برای آن به همراه دارد و ادعای غلطی نیست اگر بگوییم این منافع نیز در درگیری‌های شکل‌گرفته و به‌خصوص رسانه‌ای شدن آن بی‌تاثیر نبوده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_چینی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 صفر تا 100 «بگو مگو» بین شهرداری تهران و ایران‌خودرو

✅ دنیای اقتصاد- بیش از دو هفته است که صحبت‌ها و مذاکرات رسمی شهرداری تهران و ایران‌خودرو برسر «خرید اتوبوس برای تهران»، انتشار عمومی پیدا کرده چون «ایران‌خودرو می‌گوید آنچه شهرداری در ازای خرید اتوبوس ارایه کرده،‌ پول نمی‌شود (املاک مشکل‌دار است» و از طرف دیگر، شهردار تهران هم از «قیمت بالای خرید اتوبوس از داخل» گفته که چون پای «قیمت» را پیش کشانده است، موضوع برای تهرانی‌ها و ناظران جذاب شده است.

❗️ اما اصل ماجرا چیست؟

🔣 اول اینکه، شهرداری تهران بیش از 5 سال است که «بخشی از بودجه شهرداری را بر پایه فروش ملک به جای پرداخت پول نقد به مشتریان خودش» تعریف کرده است. شهرداری یک عالم زمین و ساختمان دارد و به نوعی بزرگترین ملاک شهر به حساب می‌آید. بنابراین خرج پیمانکاران شهری و شرکت‌هایی که کالا و خدمت به شهرداری می‌فروشند را بعضا به جای پرداخت نقد، به شکل غیرنقد و با ارایه ملک تسویه می‌کند.

🔣 اما بعضاً املاکی دارد که سند رسمی و محضری ندارند یا سند دارند اما مشکلات ثبتی دارند یا مثلاً معارض دارد و مواردی از این دست که برای دریافت‌کننده ملک می‌تواند مشکل درست کند.

⭕️ آنچه از سمت ایران‌خودرو اعلام شده است، این موارد است.

✅ با این حال دریافت ملک یک مزیت هم دارد و آن «رشد قیمت» است و در این شرایط تورمی، «بهترین سرمایه» می‌‌تواند برای طرف معامله با شهرداری باشد.

❗️ اما شهردار تهران گفته است، قیمت خرید اتوبوس درون‌شهری چینی کمتر از نصف قیمت اتوبوس‌های ایران‌خودرو است؛ آیا این صحت دارد؟

📣 بله صحت دارد اما 2 نقطه‌کور هم دارد!

🔣 قیمت اتوبوس شهری تولید کارخانه‌های چین، براساس قیمت امروز دلار در ایران، کمتر از 3 میلیارد تومان برای شهرداری تمام می‌شود. در حالیکه قیمت اتوبوس‌های درون‌شهری تولید داخل، حدود 9 میلیارد تومان است.

✅ پس تا اینجا، «بهترین راه، خرید از چین است».

❌ اما آیا اتوبوس چینی، با شرایط تهران یعنی «ترافیک شدید» و «شیب خیابان‌ها» سازگاری دارد یا اینکه این اتوبوس‌ها بعداز مدتی کوتاه دچار استهلاک شدید و نیازمند تعمیرات حجیم خواهند شد؟ که در این صورت، «بودجه سرویس و نگهداری» آنها بار مالی سنگین روی بودجه شهر تهران وارد خواهد کرد.

❌ نقطه‌کور دوم «خرید اتوبوس چینی» به «مسیر سخت تامین قطعه برای سرویس دوره‌ای و تعمیر» مربوط است. در حال حاضر آنهایی که خودروی سواری چینی در ایران دارند با «نبود قطعه در بازار» و «قیمت بالای قطعات» دست به گریبان هستند.

❗️ اگر قرار باشد شهرداری از چاله به چاه بیفتد، آیا باز هم خرید چینی راه بهتر است؟

⭕️ کارشناسان معتقدند اگر جواب این دو سوال مورد بررسی مدیران شهرداری قرار بگیرد، تصمیم‌گیری برای تهرانی‌ها با ضمانت بالا اتخاذ می‌شود.

⚠️ تهران در حال حاضر حددو 3000 اتوبوس فعال دارد در حالی که باید حداقل 6000 اتوبوس در پایتخت سرویس به شهروندان بدهد تا «مردم از خودروی شخصی سوار حمل و نقل عمومی شوند».

منبع: دنیای‌اقتصاد

#دنیای_اقتصاد #زاکانی #اتوبوس_چینی #تهران #پایتخت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴دفاع از واردات اتوبوس های چینی در بنرهای شهری

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔺این روزها دامنه دفاعیات شهرداری پایتخت از واردات اتوبوس های برقی به بنرهای شهری رسیده است.

🔺بنرهایی با موضوعیت «چرا خارجی خریدیم؟» یا «چه کسانی از آمدن اتوبوس های برقی عصبانی هستند» این روزها در مترو و یا بنرهای شهری به چشم می آید.

🔺طبق قراردادی که شهرداری تهران با یک اتوبوس ساز چینی منعقد کرده، قرار است هزاران دستگاه اتوبوس، تاکسی، ون و موتورسیکلت در نوع برقی وارد کشور شود.

🔺بر این اساس آنچه سبب ایجاد حواشی در این قرارداد ظاهرا محرمانه شده، اصرار شهرداری بر حماسه سازی شهری، تقابل با تولیدکنندگان داخلی و البته توهم توطئه (در مقابل منتقدان) است.

🔺شهرداری تهران با تاکید بر حماسه سازی برای رفاه پایتخت نشینان، مخالفان این قرار داد را «ضد انقلاب، پروژه بگیر، حسود و یا وابستگان مدیران شهری پیشین» خوانده است.

🔺در مقابل اما منتقدان و تولیدکنندگان داخلی معتقدند وقتی امکان تولید و عرضه خودروهای برقی داخلی وجود دارد، بهتر است شهرداری خرید از داخل را در اولویت قرار دهد، نه اینکه به دفاع محض از واردات اصرار کند.

🔺«دنیای اقتصاد» در گزارشی به صحت سنجی برخی اظهارات مسوولان شهرداری مبنی بر خرید اتوبوس از دومین اتوبوس ساز چین و همچنین تفاوت قیمت اتوبوس ها چینی با داخلی ها پرداخته است...👇

🔗اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #اتوبوس_چینی #بنرهای_شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir