О дисбалансах в торговле с Китаем
🔸Новости о развитии российско-китайской торговли продолжают поступать на регулярной основе, но основная часть сообщений посвящена импорту из Китая. Так, в текущем году Китай в три раза нарастил поставки яблок в Россию, на треть выросли поставки автомобилей, на 20% - смартфонов и т.д. и т.п. Когда видишь такого рода сообщения, то возникает вопрос по поводу торговли с Китаем – улица ли это с двусторонним движением?
На первый взгляд – да. Если посмотреть на показатели января-августа 2024 года, то российский экспорт в Китай превышает объем китайского импорта. При этом экспорт вырос на 3,2% в годовом выражении, до $86,6 млрд, а импорт, видимо во многом вследствие проблем с платежами, демонстрирует более слабую динамику (рост на 0,41%, до $71,9 млрд).
Однако текущая структура торговли с Китаем мало чем отличается от структуры торговли с Европой в прежние годы, о диспропорциях в которой говорилось не один год. Мы в Китай отправляем в основном топливные ресурсы (75% экспорта), а оставшаяся четверть экспортного объема - также преимущественно сырье или продукты первого передела (руды, металлы, древесина). А вот поставки из Китая в Россию, напротив, весьма диверсифицированы (представлено 98 из 99 двузначных кодов таможенной классификации ТНВЭД), при этом часто речь идет о конечной продукции с высокой добавленной стоимостью. И тут, конечно, есть над чем задуматься – вряд ли нам удастся что-то импортозамещать или тем более выходить на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией в то время, как на фоне уже развитой промышленной базы китайские власти продолжают активно стимулировать свою промышленность, в частности, снижая процентные ставки по кредитам. По идее для исправления ситуации российская промышленная политика должна становиться еще более активной, в том числе в области доступности кредитных ресурсов. Иначе так и будем импортировать все до последнего гвоздя из Китая, теряя возможности для собственного развития.
#торговля #Китай #импорт #экспорт
🔸Новости о развитии российско-китайской торговли продолжают поступать на регулярной основе, но основная часть сообщений посвящена импорту из Китая. Так, в текущем году Китай в три раза нарастил поставки яблок в Россию, на треть выросли поставки автомобилей, на 20% - смартфонов и т.д. и т.п. Когда видишь такого рода сообщения, то возникает вопрос по поводу торговли с Китаем – улица ли это с двусторонним движением?
На первый взгляд – да. Если посмотреть на показатели января-августа 2024 года, то российский экспорт в Китай превышает объем китайского импорта. При этом экспорт вырос на 3,2% в годовом выражении, до $86,6 млрд, а импорт, видимо во многом вследствие проблем с платежами, демонстрирует более слабую динамику (рост на 0,41%, до $71,9 млрд).
Однако текущая структура торговли с Китаем мало чем отличается от структуры торговли с Европой в прежние годы, о диспропорциях в которой говорилось не один год. Мы в Китай отправляем в основном топливные ресурсы (75% экспорта), а оставшаяся четверть экспортного объема - также преимущественно сырье или продукты первого передела (руды, металлы, древесина). А вот поставки из Китая в Россию, напротив, весьма диверсифицированы (представлено 98 из 99 двузначных кодов таможенной классификации ТНВЭД), при этом часто речь идет о конечной продукции с высокой добавленной стоимостью. И тут, конечно, есть над чем задуматься – вряд ли нам удастся что-то импортозамещать или тем более выходить на мировые рынки с конкурентоспособной продукцией в то время, как на фоне уже развитой промышленной базы китайские власти продолжают активно стимулировать свою промышленность, в частности, снижая процентные ставки по кредитам. По идее для исправления ситуации российская промышленная политика должна становиться еще более активной, в том числе в области доступности кредитных ресурсов. Иначе так и будем импортировать все до последнего гвоздя из Китая, теряя возможности для собственного развития.
#торговля #Китай #импорт #экспорт
🔥32🤔18👍15😱4😁3🤬1
Инвестиции в эпоху перемен
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
👍25🤔7🤯3
С 1 мая!
Немного занимательной трудовой статистики в честь Первомая:
🔸 Больше всего в стране трудящихся в сфере оптовой и розничной торговли - 18,4% в 2023 году, на втором месте обрабатывающая промышленность с долей в 14,2%. И, очевидно, вопрос необходимости автоматизации и повышения производительности труда в торговле стоит более остро, чем на производствах.
🔸Самая высокая доля занятых на работах с вредными и/или опасными условиями труда: в добыче угля (79,6% в 2024 году). И это ставит вопрос о том - а нужно ли всеми силами наращивать добычу угля?.. А самая низкая доля занятых на вредных работах, для справки, в разработке компьютерного программного обеспечения (0,5%).
🔸Сфера экономической деятельности, где в последние годы быстрее всего росла производительность труда - это сельское хозяйство (вместе с лесным хозяйством и охотой). В 2023 году рост был на 53,9% по сравнению с 2013 годом. И это может говорить о том, что фермеры вносят немалый вклад в торможение инфляции. А вот отрасль с наихудшей динамикой производительности труда… это оптовая и розничная торговля. Там ситуация за эти же 10 лет даже ухудшилась и производительность труда упала на 9,7%. Так что вновь видим, что эта сфера - потенциальный резерв дефицитных для страны кадров.
#1мая #промышленность #торговля #труд #май
Немного занимательной трудовой статистики в честь Первомая:
🔸 Больше всего в стране трудящихся в сфере оптовой и розничной торговли - 18,4% в 2023 году, на втором месте обрабатывающая промышленность с долей в 14,2%. И, очевидно, вопрос необходимости автоматизации и повышения производительности труда в торговле стоит более остро, чем на производствах.
🔸Самая высокая доля занятых на работах с вредными и/или опасными условиями труда: в добыче угля (79,6% в 2024 году). И это ставит вопрос о том - а нужно ли всеми силами наращивать добычу угля?.. А самая низкая доля занятых на вредных работах, для справки, в разработке компьютерного программного обеспечения (0,5%).
🔸Сфера экономической деятельности, где в последние годы быстрее всего росла производительность труда - это сельское хозяйство (вместе с лесным хозяйством и охотой). В 2023 году рост был на 53,9% по сравнению с 2013 годом. И это может говорить о том, что фермеры вносят немалый вклад в торможение инфляции. А вот отрасль с наихудшей динамикой производительности труда… это оптовая и розничная торговля. Там ситуация за эти же 10 лет даже ухудшилась и производительность труда упала на 9,7%. Так что вновь видим, что эта сфера - потенциальный резерв дефицитных для страны кадров.
#1мая #промышленность #торговля #труд #май
🔥29👍14🤔3👎2😁1