Редкая птица долетит до Китая, минуя Россию
🔸Авиакомпания British Airways с 26 октября 2024 года приостанавливает полеты из Лондона в Пекин как минимум на год на фоне падения спроса и роста издержек из-за закрытия российского воздушного пространства для европейских авиакомпаний, пишет Financial Times. Ранее аналогичное решение приняла компания Virgin Atlantic, приостановив полеты на маршруте Лондон-Шанхай с 25 октября.
Необходимость облетать Россию приводит к увеличению времени полета до 13 часов вместо 10 час. И эта разница оказывается критичной, ведь для китайских авиакомпаний российское воздушное пространство открыто, чем они успешно и пользуются.
FT высказывает мнение, что причиной отмены полетов является в том числе тот факт, что спрос на полеты между Европой и Китаем недостаточно быстро восстанавливаются после пандемии. Это тоже правда, но отчасти. Число запланированных на III квартал 2024 года мест на авиарейсах сократилось на 7% по сравнению с III кварталом 2019 года. Но вот только в Великобритании падения нет. Ведь число запланированных мест на авиарейсах между Великобританией и Китаем выросло на 37% за аналогичный период. А значит закрытие маршрутов - скорее, результат проигрыша китайским конкурентам.
Число мест, предлагаемых китайскими авиалиниями на маршрутах между Европой и Китаем, выросло в том же периоде на 22%, в то время как у европейских авиаперевозчиков – спад на 52%. На китайские авиалинии приходится уже 77% рынка, что на 20 п.п. выше, что до пандемии.
Все это еще раз напоминает о том, самая большая в мире территория - огромное геополитическое преимущество нашей страны. И ускоренное развитие всей транспортной инфраструктуры остро необходимо для того, чтобы им пользоваться. Экономические интересы рано или поздно становятся выше политических.
#авиа #British_Airways #Китай #Великобритания #транспорт #геополитика
🔸Авиакомпания British Airways с 26 октября 2024 года приостанавливает полеты из Лондона в Пекин как минимум на год на фоне падения спроса и роста издержек из-за закрытия российского воздушного пространства для европейских авиакомпаний, пишет Financial Times. Ранее аналогичное решение приняла компания Virgin Atlantic, приостановив полеты на маршруте Лондон-Шанхай с 25 октября.
Необходимость облетать Россию приводит к увеличению времени полета до 13 часов вместо 10 час. И эта разница оказывается критичной, ведь для китайских авиакомпаний российское воздушное пространство открыто, чем они успешно и пользуются.
FT высказывает мнение, что причиной отмены полетов является в том числе тот факт, что спрос на полеты между Европой и Китаем недостаточно быстро восстанавливаются после пандемии. Это тоже правда, но отчасти. Число запланированных на III квартал 2024 года мест на авиарейсах сократилось на 7% по сравнению с III кварталом 2019 года. Но вот только в Великобритании падения нет. Ведь число запланированных мест на авиарейсах между Великобританией и Китаем выросло на 37% за аналогичный период. А значит закрытие маршрутов - скорее, результат проигрыша китайским конкурентам.
Число мест, предлагаемых китайскими авиалиниями на маршрутах между Европой и Китаем, выросло в том же периоде на 22%, в то время как у европейских авиаперевозчиков – спад на 52%. На китайские авиалинии приходится уже 77% рынка, что на 20 п.п. выше, что до пандемии.
Все это еще раз напоминает о том, самая большая в мире территория - огромное геополитическое преимущество нашей страны. И ускоренное развитие всей транспортной инфраструктуры остро необходимо для того, чтобы им пользоваться. Экономические интересы рано или поздно становятся выше политических.
#авиа #British_Airways #Китай #Великобритания #транспорт #геополитика
👍49😁16🔥4🤮1
Инвестиции в эпоху перемен
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
🔸Транспортная инфраструктура жизненно необходима для бесперебойного функционирования международной торговли. Но в последние годы этот важнейший сектор мировой экономики сталкивался с повышенным давлением под влиянием сначала эпидемических, а затем и геополитических факторов. Сбои в работе на транспорте дорого обходятся грузоотправителям и потребителям, а решение проблем с заторами, возникающими в кризис в наиболее узких местах инфраструктуры, требуют значительных инвестиций, которые не всегда удается согласовать из-за высокой стоимости проектов. Ключевой вопрос, который всегда возникает в ходе обсуждений: какова отдача от инвестиций в инфраструктуру?
Недавнее исследование разбирает этот вопрос на примере анализа американских портов. Результаты показывают, что при правильном планировании и выборе направлений для инвестиций в портовую инфраструктуру эти вложения способны приводить к существенному росту торговли и благосостояния. Тесная координация при принятии решений и комплексное развитие инфраструктуры также способствуют повышению эффективности вложений. Помимо расширения пропускной способности в наиболее узких местах, инвестиции способны оказывать положительное влияние на транспортную систему за счет более оптимального распределения потоков грузов в других ее точках. И самое главное: в условиях роста неопределенности в экономике отдача от инвестиций в инфраструктуру увеличивается. По оценкам, при росте показателя волатильности спроса в два раза общественное благосостояние в результате инвестиций в инфраструктуру в среднем также удваивается.
Так что в долгосрочном плане инвестиции действительно окупаются, а наилучший ответ на рост неопределенности в экономике - это инвестиции в повышение ее устойчивости.
#инфраструктура #инвестиции #транспорт #торговля
👍25🤔7🤯3
Как быть с дефицитом бюджета?
🔸В последнее время ходят упорные слухи о том, что для покрытия растущего дефицита бюджета вот-вот будут применены «нестандартные меры» - то ли повторение налога на сверхприбыль для крупного бизнеса, то ли принудительная покупка компаниями гособлигаций, то ли сокращение расходов на нацпроекты.
Опасность подобных слухов (не говоря уже об их реализации) очевидна. В ситуации, когда объем дефицита и госдолга еще очень далеки от действительно проблемных, такие идеи по «борьбе с дефицитом» похожи скорее на попытки дестабилизировать обстановку и усугубить и без того намечающееся снижение деловой активности. Последствия сворачивания деловой активности как для экономики, так и для бюджета в текущей ситуации могут быть куда хуже, чем текущий дефицит и необходимость задействования тех или иных инструментов для его компенсации.
Стратегия по снижению дефицита бюджета (причем постепенному, а не моментальному) сейчас должна быть совершенно иной: направленной на стимулирование роста тех регионов, отраслей и компаний, которые имеют к этому потенциал. Рост бизнеса приведет к росту базы налогов, сборов и иных платежей, а значит, и к росту бюджетных поступлений. При этом налоговые или иные стимулы могут быть и «точечными», если они будут четко настроены на снятие препятствий к росту того или иного бизнеса. Примеры такого подхода уже есть. Взять, например, обсуждаемое сейчас снижение НДС до 3-4% для общепита, или предложенное 80%-ное авансирование по госконтрактам на производство грузовых автомобилей. Однако таких мер должно быть значительно больше.
Крайне важно также снятие инфраструктурных ограничений на развитие бизнеса. Сейчас нацпроекты инфраструктурной направленности имеют довольно скромные показатели исполнения («Эффективная транспортная система» – 20,5% годового плана, «Инфраструктура для жизни – 18,9%) при том, что средний уровень по всем нацпроектам в январе-апреле составляет 33,5% годового плана, и над ускорением выполнения этих нацпроектов также стоит поработать. В целом же, бюджетная политика сейчас должна быть ориентирована не на избегание дефицита, а на фокусировку расходов бюджета и налоговых стимулов на поощрении роста экономики – в противовес сверхжестким внешним условиям и недоступности заемных средств. Именно это позволит в конечном счете справиться с дефицитом бюджета, не подрывая устойчивость и перспективы экономического развития.
#бюджет #Минфин #инфраструктура #транспорт #НДС
🔸В последнее время ходят упорные слухи о том, что для покрытия растущего дефицита бюджета вот-вот будут применены «нестандартные меры» - то ли повторение налога на сверхприбыль для крупного бизнеса, то ли принудительная покупка компаниями гособлигаций, то ли сокращение расходов на нацпроекты.
Опасность подобных слухов (не говоря уже об их реализации) очевидна. В ситуации, когда объем дефицита и госдолга еще очень далеки от действительно проблемных, такие идеи по «борьбе с дефицитом» похожи скорее на попытки дестабилизировать обстановку и усугубить и без того намечающееся снижение деловой активности. Последствия сворачивания деловой активности как для экономики, так и для бюджета в текущей ситуации могут быть куда хуже, чем текущий дефицит и необходимость задействования тех или иных инструментов для его компенсации.
Стратегия по снижению дефицита бюджета (причем постепенному, а не моментальному) сейчас должна быть совершенно иной: направленной на стимулирование роста тех регионов, отраслей и компаний, которые имеют к этому потенциал. Рост бизнеса приведет к росту базы налогов, сборов и иных платежей, а значит, и к росту бюджетных поступлений. При этом налоговые или иные стимулы могут быть и «точечными», если они будут четко настроены на снятие препятствий к росту того или иного бизнеса. Примеры такого подхода уже есть. Взять, например, обсуждаемое сейчас снижение НДС до 3-4% для общепита, или предложенное 80%-ное авансирование по госконтрактам на производство грузовых автомобилей. Однако таких мер должно быть значительно больше.
Крайне важно также снятие инфраструктурных ограничений на развитие бизнеса. Сейчас нацпроекты инфраструктурной направленности имеют довольно скромные показатели исполнения («Эффективная транспортная система» – 20,5% годового плана, «Инфраструктура для жизни – 18,9%) при том, что средний уровень по всем нацпроектам в январе-апреле составляет 33,5% годового плана, и над ускорением выполнения этих нацпроектов также стоит поработать. В целом же, бюджетная политика сейчас должна быть ориентирована не на избегание дефицита, а на фокусировку расходов бюджета и налоговых стимулов на поощрении роста экономики – в противовес сверхжестким внешним условиям и недоступности заемных средств. Именно это позволит в конечном счете справиться с дефицитом бюджета, не подрывая устойчивость и перспективы экономического развития.
#бюджет #Минфин #инфраструктура #транспорт #НДС
👍30🤔12🔥3😁1