Доля отечественных самолётов в парках авиакомпаний РФ к 2030 году превысит 80%

#Планы #МинПромТорг

МОСКВА, 23 августа. /ТАСС/. Доля самолётов отечественного производства в парках авиакомпаний РФ к 2030 году составит 81,3%. Об этом сообщили ТАСС в Минпромторге, ссылаясь на стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года.

К 2025 году доля российских самолётов составит чуть более 53%, к 2028 году - 66,8%.

При этом планируется, что это будут магистральные самолёты SSJ 100, МС-21, Ту-214, Ил-9 [так в тексте ТАСС, должно быть "Ил-96" - прим. @AviaComments], а также региональные Ан-24, Ан-26, Ил-114-300 , "Ладога" и "Байкал".

Также планируется, что к 2030 году пассажиропоток на внутрироссийских рейсах составит 104,5 млн пассажиров в год, на международных - 11,6 млн человек.

Комментарий @AviaComments:
Что нас поражает в этих планах? Лëтное долголетие Ан-24 и Ан-26!

Для чего сейчас вспомнили эти планы и почему от штук производства перешли к процентам от парков авиакомпаний? Не знаем, но видимо в этих "попугаях" оно солиднее получается. 🤷

Подписаться на @AviaComments

Кабмин утвердил стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года

#Планы #Минтранс #БПЛА

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

"Утвердить прилагаемое стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года", - говорится в тексте документа.

Минтрансу России совместно с заинтересованными ведомствами поручено обеспечить реализацию этого стратегического направления.

Беспилотный автотранспорт
Согласно стратегии, в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тыс. штук в год. Кроме того, в 2024 году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации. Также планируется, что грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза к 2030 году.

Авиация
Как следует из стратегии, в 2024 году будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты и грузов на 48 маршрутах. Кроме того, в документе отмечается, что в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 беспилотных авиационных систем, а в 2035 году может начаться экспорт российских гражданских беспилотников.

Биометрия
Направление "Зеленый цифровой коридор пассажира" подразумевает, что к 2030 году на 700 объектах транспортной инфраструктуры будет использоваться биометрия для допуска пассажиров. Также ожидается, что к 2030 году в 600 городах на автобусных маршрутах будет использоваться безбарьерная оплата проезда.

Три месяца назад вице-премьер Белоусов был более оптимистичен про "штуки БПЛА" в 2024 году - планировали сделать около 18 тысяч крупных и средних беспилотников (и это без учёта "мелочи" весом менее 1 кг). При этом сообщал что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

Но тогда, летом, речь шла о подготовке программы по легализации применения беспилотников. Видимо, в процессе подготовки программы, планы приблизились к реальности. И это хорошо - а то нереальные планы приводят к нереальным нереализованным результатам.

Подписаться на @AviaComments

"ЮВТ Аэро" рассчитывает получить первые Ту-214 в 2025 году

КАЗАНЬ, 6 февраля. /ТАСС/. "ЮВТ Аэро" рассчитывает получить первые два самолёта Ту-214 в октябре 2025 года.

Компания уже разрабатывает маршруты для новых судов, в том числе на Дальний Восток, в ОАЭ, сообщил ТАСС гендиректор авиакомпании Пётр Трубаев.

"В 2025 году, в октябре [планируется получение первых двух самолётов]. А ещё два - в 2026 году, в октябре", - сказал Трубаев.

В настоящий момент разрабатывается маршрутная сетка для этих самолетов. "Так как самолёт способен летать на расстояние до 7,5 тыс. км, то, естественно, на Дальний Восток будем летать. Промежуточно в Новосибирск, Иркутск. Весь этот регион. Естественно, южные направления, аэропорты Средней Азии, страны СНГ. И за рубеж - это Турция, ОАЭ" - сказал Трубаев.

Он также отметил, что авиакомпания уже готовится к получению новых самолётов. "Переучили шесть пилотов на этот тип. Мы поддерживаем их в режиме прохождения тренажëрной подготовки. Как только возможность появится, мы уже сможем запустить их непосредственно на стажировку. Есть договорённость с одной из московских авиакомпаний, которая любезно согласилась их отстажировать. Эта договорённость остается в силе", - сказал он.

Авиакомпания договорилась с одной из организаций в Казани, которая на первом этапе будет обеспечивать техническое обслуживание воздушных судов, они будут базироваться в Казани. Ведётся работа над подготовкой инфраструктуры для обслуживания самолётов - строительство ангара на территории аэропорта Казани, закупка оборудования для технического обслуживания и так далее. "И в перспективе - переучивание технического персонала нашей авиакомпании на этот тип воздушного судна", - сказал Трубаев.

"ЮВТ Аэро" - авиакомпания из Республики Татарстан, которая осуществляет регулярные пассажирские перевозки. Базовыми аэропортами являются международный аэропорт Казань и аэропорт Бугульма. 

#Ту214 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Мишустин дословно

Выше мы выложили официальную выдержку из выступления премьер-министра перед депутатами. Но наши читатели знают, что важны нюансы и точные слова.

Вот что именно сказал Мишустин про авиастроение:

Авиастроительная отрасль - объём её промышленного производства увеличился практически на пятую часть [+19.4%]. В самолётостроении была проделана огромная, значительная работа по переходу на отечественные наукоёмкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков. В текущем году планируем увеличить почти на 30% выпуск гражданских вертолётов.

Посещая регионы, заводы, я постоянно в контакте, разговариваю, общаюсь с директорами, с главными конструкторами заводов, с теми, кто непосредственно отвечает за производство и за лётную годность наших новых самолётов и вертолётов. И первостепенная задача для всех нас – обеспечить безопасность людей. Поэтому мы должны сделать самые надёжные, и современные машины. И наши инженеры, другие специалисты стараются, конечно стараются, скорее запустить их в серию.

Мы правильно понимаем выделенную фразу, что сроки опять "сдвигаются вправо"? 🤔

Мы тоже за безопасность! Просто есть подозрения, что причины в сдвигах не все связаны с безопасностью. Есть ведь в сдвижках в отрасли и результаты деятельности руководителей - где-то не справились с организацией работ, а где-то изначально срок назначили директивно, но чуда не произошло? Выводы хоть делаются? Или найденная отмазка "это ради безопасности" - индульгенция для всех чиновников и эффективных менеджеров?

P.S. И в каких показателях они нашли рост почти в 20%, если в штуках гражданских самолётов всё грустно? Неужели неназываемый рост выпуска военных самолётов перекрыл и даже позволил превысить производство с учётом почти нуля у "гражданки"? И на этом фоне ещё и вертолётов сделать в этом году +30%? 😳

#Мишустин #Планы

Подписаться на @AviaComments

Новосибирцы создали свой беспилотник-птицу.

Инженеры НГТУ НЭТИ показали уникальный беспилотник с волнистым профилем крыла, его создали по аналогии с птичьим.

Презентация состоялась 21 мая на площадке вуза.
Судно самолетного типа «САРМА» разработано по программе Минобрнауки России «Приоритет 2030» нацпроекту «Наука и университеты».

Летательный аппарат предназначен для авиационных агротехнических работ, доставки грузов и долговременного мониторинга. По данным разработчиков, он способен поднимать грузы до 100 килограммов и преодолевать расстояния до 1200 км.

Инновационная форма крыла потребовала создать особые технологические решения. Министр науки и инновационной политики Новосибирской области Вадим Васильев отметил, что это принципиально новые для отрасли характеристики. И сообщил, что НГТУ НЭТИ станет одной из интегрирующих площадок для отрасли БАС в регионе.
Регион будет использовать свой потенциал в конструировании средних и тяжелых БПЛА, испытании, сертификации, создании приборов и мониторинге за полетами. Проект по созданию Научно-производственного центра БАС одобрен на заседании правительства Новосибирской области.

По распоряжению губернатора Андрея Травникова в регионе создаётся единый оператор, сотрудники которого займутся координирующей деятельностью, обеспечивающей взаимодействие научного сообщества, производства и сферы образования, а также управлением проектами в области беспилотия в регионе, — сказала Ирина Мануйлова.

Уникальный, инновационный и т.п. Как бы наших уважаемых журналистов и чиновников отучить от использования таких прилагательных?
Может тогда реально что-то делать начнем, пусть не инновационное и мегауникальное, но серийное, массовое и дешевое?



Источник: https://ngs.ru/text/gorod/2024/05/21/73604291/
#Новосиб #САРМА #аналоговнет #планы
Подписаться на канал @news_UAV

🇷🇺 Рынок российских беспилотников. Цифры

Согласно нацпроекту БАС, в 2024 году количество летающих беспилотников в России (без учета образовательных) составляло 27 950 штук, к 2030 году их должно стать 46 230. К этому времени в РФ должны будут произвести 32 500 БАС.

Нацпроект по БАС был утвержден в августе 2023 года, стартовал в 2024 году. Первоначально планировалось потратить на него около 900 млрд руб. до 2030 года, в апреле 2024 года российский Forbes сообщал, что бюджет проекта планируется сократить до 714 млрд руб. После апреля бюджет похудел уже до 546 млрд руб., сообщал РБК в октябре 2024 года.

Сейчас нацпроект по БАС курирует вице-премьер Виталий Савельев.

@proUAV по материалам Ведомости

#цифры #статистика #планы

Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году

МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году, сообщил в интервью "Россия-24" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Он отметил, что до конца года планируется сертифицировать вертолёт.

"Поставки начнутся уже со следующего года", - сказал Алиханов.

Как отметил министр, "Ансаты" будут востребованы и для бизнес-авиации, и для медицинских служб.

"Мы полностью уйдём от зависимости какой-либо, то есть у нас помимо движка всё в этом вертолете, оно всё отечественное", - подчеркнул Алиханов.

В целом Россия сейчас полностью закрывает потребности в вертолётах, отечественные машины получаются конкурентоспособными и по цене, и по качеству, подчеркнул глава Минпромторга.

Подробнее про двигатель ВК-650 и его сертификацию можно прочитать тут: https://tttttt.me/AviaComments/10177.

#Ансат #Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Эксперты обсудили законодательные аспекты развития беспилотной авиации в России

Интересная новость - для сохранения цитат и сравнения картинки из уст чиновников с реальностью.

В ОАК прошло расширенное заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Промышленность».

Мероприятие прошло при поддержке Экспертного совета ГосДумы по авиационной промышленности и профильного комитета Союзмаша России.

Главной темой обсуждения стало законодательное обеспечение долгосрочного развития беспилотных авиационных систем с акцентом на региональный аспект.

В заседании приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, генеральный директор ПАО «ОАК», член Бюро СоюзМаш России Вадим Бадеха, а также представители более двадцати субъектов Российской Федерации, подключившиеся в формате видеоконференцсвязи.

Во вступительном слове Владимир Гутенев отметил, что Президент России неоднократно подчеркивал стратегическое значение развития БАС, рассматривая его не только как технологический тренд, но и как важный элемент национальной безопасности. В перечне поручений главы государства, утверждённом в марте текущего года, обозначены конкретные задачи — от ускорения темпов разработки беспилотников и постановки целевых показателей до создания федерального центра в Самарской области и профильного научно-образовательного института на базе ТГУ.

«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшее будущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. Исходя из этого приоритета, мы будем строить нашу работу и производственные планы. Более того, мы считаем, что наши разработки могут быть полезны для всей отрасли и мы можем выступить в качестве индустриального партнёра. Сегодня необходимо смотреть вперед, определить дальнейшие направления технологического развития. И мы вместе с другими предприятиями промышленности и отраслевыми институтами в инициативном порядке планируем подготовить соответствующие предложения. Условия для развития данного направления есть. Сегодня существует фактически полноценный набор мер государственной поддержки в области развития беспилотных авиационных систем», - отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Эксперты отметили, что отрасль уже получила мощный импульс: действует стратегия развития, запущен профильный нацпроект, 18 регионов получили статус научно-производственных центров, разрабатываются 40 новых типов систем. Однако с мест поступают тревожные сигналы: некоторые проекты упираются в нехватку регуляторной базы, инфраструктурные и координационные ограничения.

«Нами было принято решение подойти к вопросу системно - с опорой на экспертизу, наработки Госсовета и реальные потребности отрасли. Наш приоритет - выстроить единый правовой каркас, охватывающий весь жизненный цикл БАС: от разработки и сертификации до эксплуатации, логистики и сопряжения гражданского и военного сегментов», - отметил Владимир Гутенев.

На прошлой неделе в ходе заседания прошло обсуждение региональных инициатив. Владимир Гутенев отметил, что некоторые требуют дополнительной настройки (особенно в чувствительных зонах, например, подготовке кадров), а некоторые - более глубокой проработки.

В ходе сегодняшнего заседания эксперты детально обсудили вопросы нормативных барьеров, координации действий между федеральными и региональными органами власти, развития инфраструктуры, кадрового потенциала, а также ускоренное внедрение беспилотных решений в экономику и логистику. Среди выступающих — главы регионов, представители Минпромторга России, Росавиации, Федерального центра беспилотных авиационных систем, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, а также представители ведущих профильных предприятий и научных организаций.

#БПЛА #ОАК #Бадеха #Гутенев #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments

«Ростех» про сертификацию «Суперджета»

Мы не успели увидеть, какие СМИ засомневались в сроках ПД-8 и «Суперджета», но сохраним этот пост от Ростеха. А потом (осенью или весной) посмотрим, как окажется на самом деле.

А если сертификат будет осенью (чтобы соблюсти сроки), то попробуем узнать указанные в нём условия эксплуатации (то есть имеющиеся ограничения), которые в дальнейшем, конечно, будут расширяться. Но будут ли они на первом этапе достаточны для нормальной коммерческой эксплуатации авиалайнера?

По нашим наблюдениям, сейчас в приложении к сертификату используют формулировки "ограничения в соответствии с эксплуатационными документами" - по сути ограничения это не меняет, но цифр в приложении к сертификату не найти.

#Суперджет #ПД8 #Ростех #Планы

Подписаться на @AviaComments

Минтранс назвал плановым сроком получения сертификата на SSJ New конец 2025-го

Завершить эпопею споров про сроки сертификации Суперджета с ПД-8 между Минтрансом и Минпромторгом с Ростехом должна примиряющая новость из сообщения Минтранса.

Мы решили добавить в нашу коллекцию хэштег #Новояз - ибо фраза, означающая допустимость сразу двух сроков (планового и фактически ожидаемого), пригодится в промышленности очень многим руководителям всех уровней:

"Иные [отличные от официальных планов] озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски" ©Минтранс

МОСКВА, 17 апр - РИА Новости. Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с двигателем ПД-8 - декабрь 2025 года, для этого прикладываются все усилия, сообщил Минтранс РФ.

"Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с отечественным двигателем ПД-8 – декабрь 2025 года. Иные озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски", - сказано в сообщении.

"Росавиация, разработчик самолёта и другие участники процесса сертификации прикладывают все усилия для соблюдения планового срока получения сертификата типа на самолет", - добавили в Минтрансе.

Ранее в четверг заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов сказал в Совете Федерации, что сертификация импортозамещённого SSJ New сдвигается на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8.

В свою очередь "Ростех" в четверг заявил, что самолёт будет сертифицирован в срок, его поставки авиакомпаниям запланированы в 2026 году, а сертификация двигателя ПД-8 ожидается осенью 2025 года.

Самолёт Superjet 17 марта совершил первый полёт с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались лётные испытания двигателя в составе воздушного судна.

Российский двигатель ПД-8 разрабатывался с применением опыта создания более мощного двигателя ПД-14. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолёте-амфибии Бе-200.

Кроме того, специалисты ОДК создают на базе ПД-8 силовую установку для тяжёлых транспортных вертолётов.

#Минтранс #ПД8 #Суперджет #Планы

Подписаться на @AviaComments

Интервью
Гайданского про планы МС-21

На фоне взлетевшего на этой неделе ещё не прлностью импортозамещённого МС-21-310 (с отечественными электросистемой, СКВ и авионикой) заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал много интересного.

Поговорили о предстоящих испытательных полётах этого борта МС-21 и борта №13 (спойлер - это будет полностью импортозамещенный борт, там заменят еще и привода системы управления) и о перспективах развития композитного авиастроения, когда композиты как основной конструктив авиалайнеров станут привычным и изученным делом.

Прозвучали объёмы и сроки сертификационной программы - 220-230 полётов на двух бортах, планируют уложиться за год, до середины следующего, 2026 года. После этого начнутся поставки в авиакомпании.

#МС21 #Гайданский #Импортозамещение #Планы

Подписаться на @AviaComments

Airbus представил в Ле-Бурже заказы на сумму около 10 миллиардов долларов

Financial Times:

Airbus доминировал в первый день проходящего раз в два года Парижского авиасалона, объявив о заказах на сумму около 10 миллиардов долларов после того, как его конкурент Boeing сократил свою деятельность после катастрофы самолета Air India на прошлой неделе.

Европейский авиапроизводитель получил заказ на поставку до 77 грузовых и пассажирских самолётов от саудовской лизинговой компании AviLease, а также заключил сделки с Riyadh Air и польской авиакомпанией LOT.

Крупнейшее в мире событие для представителей аэрокосмической отрасли проходит всего через несколько дней после крушения рейса Air India, направлявшегося в Лондон. Самолёт Boeing 787-8 разбился вскоре после вылета из Ахмадабада. После катастрофы компания Boeing сократила свое присутствие на выставке: генеральный директор Келли Ортберг и глава подразделения коммерческих самолётов Стефани Поуп отменили свои планы посетить её. Следователи в Индии продолжают изучать один из бортовых самописцев самолёта, который записывает голоса в кабине и данные полёта, чтобы попытаться определить, что произошло.

Два крупнейших в мире производителя самолётов обычно соревнуются за крупные заказы, но авария бросила тень на это шоу, которое к тому же проходит на фоне беспокойства по поводу американских пошлин и обострения конфликта на Ближнем Востоке.

✈️ AviLease, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Саудовской Аравии, заказала 30 узкофюзеляжных самолётов A321 с опционами ещё на 25, а также на 10 грузовых самолётов A350 и 12 опционов. В прошлом месяце компания объявила о заказе 30 самолётов Boeing 737 Max во время визита президента США Дональда Трампа на Ближний Восток.

✈️ Авиакомпания Riyadh Air объявила о заказе 25 широкофюзеляжных Airbus A350-1000 с опционом ещё на 25 самолётов.

✈️ Польская авиакомпания LOT купит 40 узкофюзеляжных A220 с опционом на расширение заказа до 84 самолётов.

По оценкам авиационного консалтингового агентства Cirium, совокупные заказы, за исключением опционов, оцениваются примерно в $10 млрд.

По данным Cirium, заказ авиакомпании Riyadh Air на 25 самолётов A350 оценивается примерно в $4,6 млрд. По словам генерального директора Тони Дугласа, объявленные в понедельник заказы довели портфель заказов авиакомпании Riyadh Air, которая планирует выполнить свой первый рейс в конце этого года, до 182. По словам аналитика Agency Partners в Лондоне, заказы поступили на фоне того, что и Boeing, и Airbus продолжают бороться с постоянными проблемами в цепочке поставок, поскольку обе компании «продают то, что могут произвести».

В случае Airbus это означает широкофюзеляжные A350, поскольку у них более короткий срок поставки, чем у самого продаваемого семейства узкофюзеляжных A320. Airbus столкнулся с трудностями при увеличении выпуска A320, в частности из-за нехватки двигателей.  По словам аналитика, польский заказ на самолёты A220 был желанным, поскольку Airbus необходимо продавать больше, чтобы программа вышла на уровень безубыточности.

#Airbus #Boeing #Планы #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски

Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦‍♂.

— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?

— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>

— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?

— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.

Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.

Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.

Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.

Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер - "её не было в экономически целесообразном виде"), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани?🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".

#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

На штабе по сертификации обсудили ход работ по Ту-214 и Ил-114-300

#ПрессРелиз #Росавиация

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещёнными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идёт работа над Ту-214

Самолёт Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года.

На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна.

Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полётов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники.

В полетах участвуют лётчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолёта Ил-114-300 выполнено 116 полётов (37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей.

Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Её планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#Сертификация #Ту214 #Ил114 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг: нужно законодательно закрепить цель по доле самолётов РФ в 50%

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Минпромторг РФ считает необходимым законодательно закрепить достижение 50-процентной доли отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний, заявил глава министерства Антон Алиханов в ходе правительственного часа в Совете Федерации.

"У нас в 309-м указе президента есть цель - 50% отечественных самолётов в парке авиакомпаний. Считаем, что это положение указа требует в том числе и законодательного закрепления", - сказал он.

Согласно подписанному президентом РФ Владимиром Путиным указу, Россия должна к 2030 году увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолётов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%.

Комментарий от @AviaComments:

Кто-нибудь скажет молодому министру, что для достижения поставленной цели требуется не "законодательное закрепление", а самолёты?! 🤦‍♂

Подозреваем, что сейчас вырастет спрос на старые отечественные борта, даже уже не летающие, и чем дешевле, тем лучше - их будут для отчётности покупать, чтобы 50% набрать. 😏

И появятся у крупных авиакомпаний чудом не списанные L-410, Як-40 и Ан-2, которые они неторопливо "начнут ремонтировать для отвода глаз восстановления лётной годности" до самой отмены "законодательных закреплений".

#Алиханов #Минпромторг #Импортозамещение #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

«Туполев» готов заключить новые контракты по Ту-214 после 2027 года

Представитель «Туполева» заявила о готовности компании к заключению новых контрактов на поставку самолётов Ту-214 после 2027 года. Об этом адвокат рассказала в ходе заседания в Арбитражном суде Татарстана, передает корреспондент «Ъ Волга-Урал».

«Туполев» выступал ответчиком в иске «Татнефти».

Представитель компании из Москвы сообщила, что сейчас авиазавод загружен, т.к. изготавливает самолёты для истца, а также проводит сервисные работы по судам, которые используются в СВО.

«„Туполев“ на данный момент исполняет 85% государственного оборонного заказа», — заявила адвокат.

Она также уточнила, что прибыльность по контракту с гособоронзаказом составляет только 4%. [Видимо, это было к тому, что "лишних миллиардов" для возврата аванса у «Туполева» нету? - прим. @AviaComments].

Арбитражный суд Татарстана обязал «Туполев» выплатить «Татнефти» почти 6,2 млрд руб. [@AviaComments раньше давали ссылки на эти суды]

В ходе заседания стало известно, что ответчик должен был поставить компании из республики два самолета.

Ранее [вчера] премьер-министр России Михаил Мишустин поручил определить точные сроки выпуска импортозамещённых самолётов Ту-214.

#Туполев #Ту214 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Алиханов призвал удвоить возможности производства Ил-76 в течение 2,5 лет

Глава Минпромторга также отметил задачу утроить производственные возможности в течении 3,5 лет.

МОСКВА, 16 июля. /ТАСС/. Возможности завода "Авиастар" в Ульяновске по производству самолёта Ил-76 необходимо увеличить в течение 2,5 лет, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов телеканалу "Россия-24".

Он отметил, что поставлена задача увеличить объём производства самолётов, которые сдаются спецзаказчикам, в том числе Минобороны и МЧС.

"Конечно, очень важно поднять наши возможности с точки зрения поставок по военно-техническому сотрудничеству, - подчеркнул министр. - У нас есть заказы из различных дружественных нам стран.

Первая такая задача - это удвоение производственных возможностей в течение ближайших двух с половиной лет и утроение в течение трёх с половиной лет.

Это вот такая большая комплексная программа, начнём реализовывать уже в этом году".

Ранее Алиханов заявлял, что производство самолетов Ил-76 в конце 2027 года увеличится до 12 в год. По его словам, [в этом году] "Авиастар" вышел на производство семи самолётов в год. 

#Алиханов #Ил76 #Авиастар #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments