Алиханов заявил об экспортном потенциале обновлённого Ил-114

НОВОСИБИРСК, 6 декабря. /ТАСС/. Российский турбовинтовой самолёт Ил-114 имеет хороший экспортный потенциал, у РФ есть все шансы занять свою нишу на рынке таких самолетов. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

"Наша задача - дать стране российские качественные самолёты. Вторым этапом станет выход на экспорт, и у нас есть хорошие машины, Ил-114, например, турбовинтовой самолёт, у него хороший экспортный потенциал", - отметил министр.

Он уточнил, что рынок потребления таких самолетов - больше тысячи воздушных суден ежегодно.

"Мы имеем все шансы, чтобы занять свою долю на том рынке", - добавил Алиханов.

Алиханов подчеркнул, что амбициозная задача по локализации производства самолетов в РФ будет выполнена.

"Нет ни одного примера в мире, ни у Boeing, ни у Airbus, ни у других производителей <...>, чтобы все производство было локализовано в одной стране", - заявил министр.

Комментарий @AviaComments:

Напомним, что Ил-114-300 должен заменить на местных авиалиниях Ан-24 (чей первый полёт состоялся 65 лет назад), и потребности в "сменщике" сильно превосходят возможности Луховицкого авиазавода и его смежников. Но захватить самолётом Ил-114, заложенным ещё в СССР, и мировой рынок... Это очень оптимистично.

Мы не знаем, кто информирует министра промышленности и торговли о возможностях нашей авиационной промышленности по выпуску авиалайнеров, но мысли о торговли ими на экспорт кажутся слегка превосходящими возможности авиазаводов и их поставщиков.

Фрагмент про "нет ни одного примера в мире", но "амбициозная задача по локализации производства самолётов в РФ будет выполнена" запишем в шедевры высказываний чиновников! Понимаем, что он не может сомневаться в решении поставленных ему задач, но усиливать эффект такого выступления примерами Boeing и Airbus... 😏

#Ил114 #Алиханов #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году

МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году, сообщил в интервью "Россия-24" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Он отметил, что до конца года планируется сертифицировать вертолёт.

"Поставки начнутся уже со следующего года", - сказал Алиханов.

Как отметил министр, "Ансаты" будут востребованы и для бизнес-авиации, и для медицинских служб.

"Мы полностью уйдём от зависимости какой-либо, то есть у нас помимо движка всё в этом вертолете, оно всё отечественное", - подчеркнул Алиханов.

В целом Россия сейчас полностью закрывает потребности в вертолётах, отечественные машины получаются конкурентоспособными и по цене, и по качеству, подчеркнул глава Минпромторга.

Подробнее про двигатель ВК-650 и его сертификацию можно прочитать тут: https://tttttt.me/AviaComments/10177.

#Ансат #Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками

Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.

Но #Цитаты высказываний замминистра Абраменкова на сайтах Интерфакса и ТАСС сегодня остались на месте.

Москва. 1 апреля. - Минпромторг РФ работает над созданием перспективного широкофюзеляжного самолёта, в данный момент идёт обсуждение его облика с потенциальными заказчиками, заявил замглавы ведомства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Сейчас мы прорабатываем реальные требования к самолёту широкофюзеляжному, дальнемагистральному самолёту. Исходя из этого будут определены те требования по тяге, которые будут предъявляться к двигателю. И дальше работа по двигателю будет продолжена. Но сейчас необходимо определить такой тип двигателя, который бы устроил и гражданскую авиацию в части дальнемагистрального самолёта, и государственную авиацию, там тоже есть заказчики, у них тоже есть требования к другим типам самолётов, под которые рассчитан унифицированный двигатель. Поэтому сейчас со всеми этими заказчиками мы определяем облики самолётов, определяем реальную потребность тяги двигателя и продолжаем работу по двигателю", - сказал Абраменков.

Для оснащения широкофюзеляжных самолётов предполагается создать линейку "тяжёлых" двигателей ПД-35 - с тягой от 26 до 35 тонн. К настоящему времени, по словам Абраменкова, создан демонстратор технологий, с помощью которого отрабатывался, в том числе, газогенератор ПД-35.

Планы выпуска самолётов российского производства отражены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА, #Программа2030). В целом она предполагает выпуск 994 гражданских лайнеров, в том числе 592 производства ПАО "ОАК". Широкофюзеляжный флот в КПГА представлен лишь 14 Ил-96-300, спроектированным КБ Ильюшина в конце 1980-х годов.

О необходимости разработки современного, экономически эффективного дальнемагистрального самолёта ранее заявляли, в том числе в "Аэрофлоте":

"Относительно Ил-96 - у нас в планах его нет, но мы безусловно будем приветствовать создание нового российского дальнемагистрального судна. Ожидаем его увидеть двухдвигательным, экономичным, эффективным и безопасным", - говорил гендиректор компании Сергей Александровский.

Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации.

Комментарий @AviaComments:
Интересно, а кто у нас в стране сейчас может грамотно собрать хотелки и возможности всех отраслей и выбрать параметры будущего двигателя? Кто сделает нормальное ТЗ и подпишет его, взяв на себя ответственность?
Какое ведомство/орган государственной власти/институт/корпорация?

Чтобы не получилось потом, как с "Байкалом", где главным требованием было "на замену Ан-2" и "уложиться в стоимость 120 млн рублей, как хотят авиакомпании"? Вроде требования ничего сами по себе, но что такое "замена Ан-2" оказалось для всех разным. Для разработчика это читалось буквально: набор оборудования не больше, чем в Ан-2. А для авиакомпаний воспринималось как современный комфортный лайнер с полным набором современных электронных систем. По пути ещё возникли нюансы (как минимум задержки) с двигателем, потом выяснилось что кто-то недоглядел (или не захотел увидеть и услышать) проблемы с устойчивостью и управляемостью. В итоге процесс идёт, но такой ли и тогда ли все ожидали результат?

Кто у нас в стране сейчас может сделать нормальное ТЗ на самолёт и двигатель? Минпромторг? НИЦ им. Жуковского? ООО "Байкал-инжиниринг"? ОАК? ОДК? Ростех? Не надо над ними всеми смеяться, они почти не виноваты 😏

Вот и у нашей редакции готового ответа нет. В советское время был ЦК КПСС, но не "ЕдРу" же это поручать. 🤷🏼‍♂️

#Ил96 #ПД35 #Байкал
#КтоВиноват #ЧтоДелать #КакойВыходИзЭтойСитуации

Подписаться на @AviaComments

Бочаров: задача ОАК — покорение внешнего рынка

1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.

Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.

1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".

Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.

"Сформулирую задачку на 2025 год — мы должны результатами 2025 года заслужить доверие внутри страны. Мы должны результатами 2025 года начать завоёвывать внешние рынки. Потому что если мы сконцентрируемся только на внешней задаче, мы экономике страны всё время будем нести казённую схему. А нам нужно думать про рынки. Нам нужно конкурировать и побеждать", — подчеркнул Бочаров.

#БезКомментариев #Бочаров

Подписаться на @AviaComments

Эксперты обсудили законодательные аспекты развития беспилотной авиации в России

Интересная новость - для сохранения цитат и сравнения картинки из уст чиновников с реальностью.

В ОАК прошло расширенное заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Промышленность».

Мероприятие прошло при поддержке Экспертного совета ГосДумы по авиационной промышленности и профильного комитета Союзмаша России.

Главной темой обсуждения стало законодательное обеспечение долгосрочного развития беспилотных авиационных систем с акцентом на региональный аспект.

В заседании приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев, генеральный директор ПАО «ОАК», член Бюро СоюзМаш России Вадим Бадеха, а также представители более двадцати субъектов Российской Федерации, подключившиеся в формате видеоконференцсвязи.

Во вступительном слове Владимир Гутенев отметил, что Президент России неоднократно подчеркивал стратегическое значение развития БАС, рассматривая его не только как технологический тренд, но и как важный элемент национальной безопасности. В перечне поручений главы государства, утверждённом в марте текущего года, обозначены конкретные задачи — от ускорения темпов разработки беспилотников и постановки целевых показателей до создания федерального центра в Самарской области и профильного научно-образовательного института на базе ТГУ.

«ОАК в своей стратегии развития и в планах на ближайшее будущее придерживается генерального подхода Госкорпорации Ростех по расширению производства современных беспилотных комплексов. ОАК определила для себя направление развития беспилотных авиационных систем как одно из ключевых. Исходя из этого приоритета, мы будем строить нашу работу и производственные планы. Более того, мы считаем, что наши разработки могут быть полезны для всей отрасли и мы можем выступить в качестве индустриального партнёра. Сегодня необходимо смотреть вперед, определить дальнейшие направления технологического развития. И мы вместе с другими предприятиями промышленности и отраслевыми институтами в инициативном порядке планируем подготовить соответствующие предложения. Условия для развития данного направления есть. Сегодня существует фактически полноценный набор мер государственной поддержки в области развития беспилотных авиационных систем», - отметил глава ОАК Вадим Бадеха.

Эксперты отметили, что отрасль уже получила мощный импульс: действует стратегия развития, запущен профильный нацпроект, 18 регионов получили статус научно-производственных центров, разрабатываются 40 новых типов систем. Однако с мест поступают тревожные сигналы: некоторые проекты упираются в нехватку регуляторной базы, инфраструктурные и координационные ограничения.

«Нами было принято решение подойти к вопросу системно - с опорой на экспертизу, наработки Госсовета и реальные потребности отрасли. Наш приоритет - выстроить единый правовой каркас, охватывающий весь жизненный цикл БАС: от разработки и сертификации до эксплуатации, логистики и сопряжения гражданского и военного сегментов», - отметил Владимир Гутенев.

На прошлой неделе в ходе заседания прошло обсуждение региональных инициатив. Владимир Гутенев отметил, что некоторые требуют дополнительной настройки (особенно в чувствительных зонах, например, подготовке кадров), а некоторые - более глубокой проработки.

В ходе сегодняшнего заседания эксперты детально обсудили вопросы нормативных барьеров, координации действий между федеральными и региональными органами власти, развития инфраструктуры, кадрового потенциала, а также ускоренное внедрение беспилотных решений в экономику и логистику. Среди выступающих — главы регионов, представители Минпромторга России, Росавиации, Федерального центра беспилотных авиационных систем, НИЦ им. Н.Е. Жуковского, а также представители ведущих профильных предприятий и научных организаций.

#БПЛА #ОАК #Бадеха #Гутенев #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments

Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски

Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦‍♂.

— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?

— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>

— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?

— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.

Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.

Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.

Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.

Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер - "её не было в экономически целесообразном виде"), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани?🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".

#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг: нужно законодательно закрепить цель по доле самолётов РФ в 50%

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Минпромторг РФ считает необходимым законодательно закрепить достижение 50-процентной доли отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний, заявил глава министерства Антон Алиханов в ходе правительственного часа в Совете Федерации.

"У нас в 309-м указе президента есть цель - 50% отечественных самолётов в парке авиакомпаний. Считаем, что это положение указа требует в том числе и законодательного закрепления", - сказал он.

Согласно подписанному президентом РФ Владимиром Путиным указу, Россия должна к 2030 году увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолётов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%.

Комментарий от @AviaComments:

Кто-нибудь скажет молодому министру, что для достижения поставленной цели требуется не "законодательное закрепление", а самолёты?! 🤦‍♂

Подозреваем, что сейчас вырастет спрос на старые отечественные борта, даже уже не летающие, и чем дешевле, тем лучше - их будут для отчётности покупать, чтобы 50% набрать. 😏

И появятся у крупных авиакомпаний чудом не списанные L-410, Як-40 и Ан-2, которые они неторопливо "начнут ремонтировать для отвода глаз восстановления лётной годности" до самой отмены "законодательных закреплений".

#Алиханов #Минпромторг #Импортозамещение #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Алиханов призвал удвоить возможности производства Ил-76 в течение 2,5 лет

Глава Минпромторга также отметил задачу утроить производственные возможности в течении 3,5 лет.

МОСКВА, 16 июля. /ТАСС/. Возможности завода "Авиастар" в Ульяновске по производству самолёта Ил-76 необходимо увеличить в течение 2,5 лет, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов телеканалу "Россия-24".

Он отметил, что поставлена задача увеличить объём производства самолётов, которые сдаются спецзаказчикам, в том числе Минобороны и МЧС.

"Конечно, очень важно поднять наши возможности с точки зрения поставок по военно-техническому сотрудничеству, - подчеркнул министр. - У нас есть заказы из различных дружественных нам стран.

Первая такая задача - это удвоение производственных возможностей в течение ближайших двух с половиной лет и утроение в течение трёх с половиной лет.

Это вот такая большая комплексная программа, начнём реализовывать уже в этом году".

Ранее Алиханов заявлял, что производство самолетов Ил-76 в конце 2027 года увеличится до 12 в год. По его словам, [в этом году] "Авиастар" вышел на производство семи самолётов в год. 

#Алиханов #Ил76 #Авиастар #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments