Про название и первый полёт импортозамещëнного SJ-100

В пятницу мы упустили сразу две новости про Суперджет из уст главных по промышленности. Видимо, на этих оптимистичных высказываниях акции ОАК выросли на 20% тогда же, когда «Аэрофлот» жаловался на задержки и отказывался от SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21.

Мантуров: финального решения по новому имени SJ-100 пока нет, но его скоро озвучат

C.-ПЕТЕРБУРГ, 7 июн - ПРАЙМ. Окончательного решения по новому названию SJ-100 пока не принято, но его озвучат уже в ближайшем будущем: есть наибольшее одобрение по одному варианту, сообщил в интервью РИА Новости на ПМЭФ первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Окончательная точка не стоит, но мы склоняемся уже к окончательному варианту, который, наверное, в ближайшем будущем будем озвучивать", - сказал он, отвечая на вопрос о переименовании импортозамещëнного SJ-100.

В мае в интервью РБК глава "Ростеха" Сергей Чемезов отмечал, что это самолёт может быть переименован в "Яковлев".

Редакция @AviaComments предлагает вариант названия: «Супер-Яковлев» 😁

Алиханов: первый полёт импортозамещëнного SJ-100 намечен на следующий год

С.-ПЕТЕРБУРГ - РИА Новости. Первый полёт полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета SJ-100 - с отечественным двигателем ПД-8 - намечен на следующий год, сообщил в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Насколько я знаю, лётные испытания SJ-100 у нас начинаются в следующем году", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Министр также прокомментировал раннее анонсированный правительством РФ сдвиг сроков поставок гражданских самолётов.

"Там целый ряд причин… Понятно, что сертификация требует достаточно большого количества времени, испытаний, и здесь не может быть каких-то поблажек, ускорений или исключений, потому что, как говорят мои коллеги из транспортного блока, эти правила зачастую написаны кровью, и их нужно обязательно соблюсти", - отметил он.

При этом Алиханов подчеркнул, что несмотря на перенос сроков, общее количество запланированных к выпуску в РФ магистральных самолетов до 2030 года останется неизменным: производственные и сертификационные процессы запараллелены.

#Мантуров #Алиханов #SJ100 #ПД8
#ВсëИдëтПоПлану

Подписаться на @AviaComments

Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски

Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦‍♂.

— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?

— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>

— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?

— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.

Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.

Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.

Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.

Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер - "её не было в экономически целесообразном виде"), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани?🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".

#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030

Подписаться на @AviaComments