Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.
Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).
В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!
Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!
МЭРовский тестостерон
Да, скоро любой уважающий себя иностранный инвестор, который имеет дело с Россией, выучит незатейливую русскую скороговорку «Ах у ели, ах у елки, ах у ели злые волки разбросали все иголки». И повод – не русская традиция встречать новый год два раза, а банально экономическая - а не «ах у ели» ли чиновники каждый раз менять планы и условия приватизации? Например, #Трансконтейнера. В конце прошлого года правительство уже выкатывало свои весьма замысловатые и очень обязывающие требования-рекомендации к потенциальным покупателям РЖД-ного пакета Трансконта. И вот очередная новация от #МЭР – ограничить (читай – запретить) иностранцам участвовать в конкурсе на акции оператора. Мало того, что тарифная кампания в конце 2017 выглядела карикатурно. Так вот сейчас ФОИВы наступают на старые грабли. И если тогда это было наше внутреннее дело, то в случае с Трансконтом вся страна с его госучреждениями будут выглядеть придурками уже в международном масштабе.
Небольшое наблюдение: свои вбросы МЭР стал делать после того, как в информпространстве главу МЭР #Орешкина открыто стали называть любимцем ВВП. Плюс к тому же у него появилась новая молодая, талантливая и симпатичная пресс-секретарша из Ведомостей, которая от него без ума. Может, у ещё нестарого Орешкина и кровь закипела от такого двойного успеха? Ну тогда если это выбрыки отдельно взятого чиновника, то его нужно гнать сцанными тряпками. Ведь благоволение первого лица и симпатии красавицы-пиарастки– это всё преходяще. А вот интересы государства – величина неизменная. Тем более, что активное участие иностранцев в приватизационной кампании Трансконта – это один из немногих удачных контраргументов России в санкционной войне с Западом. И не использовать его из-за зашкаливающего уровня тестостерона у отдельно взятого чиновника было бы просто глупо. В общем, политкорректные мнения и комментарии читайте в Ъ (https://goo.gl/WrbyRh). А мы сказали то, что думает большинство.
Да, скоро любой уважающий себя иностранный инвестор, который имеет дело с Россией, выучит незатейливую русскую скороговорку «Ах у ели, ах у елки, ах у ели злые волки разбросали все иголки». И повод – не русская традиция встречать новый год два раза, а банально экономическая - а не «ах у ели» ли чиновники каждый раз менять планы и условия приватизации? Например, #Трансконтейнера. В конце прошлого года правительство уже выкатывало свои весьма замысловатые и очень обязывающие требования-рекомендации к потенциальным покупателям РЖД-ного пакета Трансконта. И вот очередная новация от #МЭР – ограничить (читай – запретить) иностранцам участвовать в конкурсе на акции оператора. Мало того, что тарифная кампания в конце 2017 выглядела карикатурно. Так вот сейчас ФОИВы наступают на старые грабли. И если тогда это было наше внутреннее дело, то в случае с Трансконтом вся страна с его госучреждениями будут выглядеть придурками уже в международном масштабе.
Небольшое наблюдение: свои вбросы МЭР стал делать после того, как в информпространстве главу МЭР #Орешкина открыто стали называть любимцем ВВП. Плюс к тому же у него появилась новая молодая, талантливая и симпатичная пресс-секретарша из Ведомостей, которая от него без ума. Может, у ещё нестарого Орешкина и кровь закипела от такого двойного успеха? Ну тогда если это выбрыки отдельно взятого чиновника, то его нужно гнать сцанными тряпками. Ведь благоволение первого лица и симпатии красавицы-пиарастки– это всё преходяще. А вот интересы государства – величина неизменная. Тем более, что активное участие иностранцев в приватизационной кампании Трансконта – это один из немногих удачных контраргументов России в санкционной войне с Западом. И не использовать его из-за зашкаливающего уровня тестостерона у отдельно взятого чиновника было бы просто глупо. В общем, политкорректные мнения и комментарии читайте в Ъ (https://goo.gl/WrbyRh). А мы сказали то, что думает большинство.
#МЭР #Орешкин
По следам наших выступлений.
Vgudok добавил свои «пять копеек» в критику победных реляций подведомственного МЭР Росстата о рекордном росте ВВП России в 2018 году в 2,3%. Мы тогда привели данные ж/д статистики с падением перевозок стройматериалов и цемента, который заставляют сомневаться в драйвере этого роста в лице стройиндустрии.
В свою очередь ЦБ РФ, как и ранее главный аналитик ВЭБа Клепач, насчитали реальный рост ВВП всего на 1,7%, как и прогнозировалось.
И вот на днях МЭР вынужден был дать пояснение, что рекорд ВВП обусловлен разовыми факторами и не является устойчивым. Интересно, а у этих «разовых факторов» есть фамилии и имена? https://tttttt.me/Vgudok/4641
По следам наших выступлений.
Vgudok добавил свои «пять копеек» в критику победных реляций подведомственного МЭР Росстата о рекордном росте ВВП России в 2018 году в 2,3%. Мы тогда привели данные ж/д статистики с падением перевозок стройматериалов и цемента, который заставляют сомневаться в драйвере этого роста в лице стройиндустрии.
В свою очередь ЦБ РФ, как и ранее главный аналитик ВЭБа Клепач, насчитали реальный рост ВВП всего на 1,7%, как и прогнозировалось.
И вот на днях МЭР вынужден был дать пояснение, что рекорд ВВП обусловлен разовыми факторами и не является устойчивым. Интересно, а у этих «разовых факторов» есть фамилии и имена? https://tttttt.me/Vgudok/4641
Telegram
Vgudok
#Орешкин #погрузка
Есть ложь, наглая ложь и статистика. Истинность этого афоризма Марка Твена в очередной раз подтвердил Росстат, объявивший о рекордном с 2012 года росте ВВП России в 2,3%. Одним из базовых драйверов называется некий строительный бум. Но…
Есть ложь, наглая ложь и статистика. Истинность этого афоризма Марка Твена в очередной раз подтвердил Росстат, объявивший о рекордном с 2012 года росте ВВП России в 2,3%. Одним из базовых драйверов называется некий строительный бум. Но…
#тарифы #МЭР
МЭР разработало проект правил установления инвестиционных ж/д тарифов на перевозки грузов, следует из материалов на портале проектов нормативных актов ведомства, сообщает Прайм.
Инвесттариф планируется давать на срок от одного года и более для реализации проектов по строительству, реконструкции или модернизации отдельных участков инфраструктуры, направленных на увеличение её пропускной или провозной способностей. Он будет существовать в виде повышающего или понижающего коэффициента к общесетевым тарифам РЖД на перевозку грузов и порожних вагонов в зависимости от того, за счёт каких средств финансируется объект.
Плательщиком инвестиционных тарифов будет грузоотправитель, заключивший долгосрочный договор об организации перевозок.
Схема не нова. И повод не нов. Реализация двойного налогообложения. Есть инвестнадбавка для всех, будет инвесттариф, то есть платный проезд для кое-кого и кое-где. Всё равно, что ввести налог на лапти. А затем отдельно на правый и левый лапоть. При этом о нарушении базового принципа долгосрочного планирования тарифов уже никто не вспоминает.
РЖД закладывают в фундамент нормативную базу к предложениям, которые не прошли ни экспертизу, ни обсуждение, ни анализ. Чиновники получают дополнительную возможность манипулировать тарифами. Коррупция генерируется с каждым сомнительным решением, а количество прав грузоотправителей сокращается, как шагреневая кожа.
Проблема ещё и в том, что, однажды принятые, эти решения будет очень сложно отменить. Эти деньги будут немедленно заложены в экономику РЖД, планы стратегического развития, и их отмена в будущем поставит вопрос, где взять недостающее.
Хочется сказать: «Грузоотправители всех отраслей, немедленно объединяйтесь!» Подключайте своих лоббистов, профильные министерства. Это тот случай, когда трудно самостоятельно закулисно сговориться с РЖД и потом ухмыляться над чужими бедами. Эти беды сегодня наши, а завтра — ваши. https://bit.ly/2KN9NKy
МЭР разработало проект правил установления инвестиционных ж/д тарифов на перевозки грузов, следует из материалов на портале проектов нормативных актов ведомства, сообщает Прайм.
Инвесттариф планируется давать на срок от одного года и более для реализации проектов по строительству, реконструкции или модернизации отдельных участков инфраструктуры, направленных на увеличение её пропускной или провозной способностей. Он будет существовать в виде повышающего или понижающего коэффициента к общесетевым тарифам РЖД на перевозку грузов и порожних вагонов в зависимости от того, за счёт каких средств финансируется объект.
Плательщиком инвестиционных тарифов будет грузоотправитель, заключивший долгосрочный договор об организации перевозок.
Схема не нова. И повод не нов. Реализация двойного налогообложения. Есть инвестнадбавка для всех, будет инвесттариф, то есть платный проезд для кое-кого и кое-где. Всё равно, что ввести налог на лапти. А затем отдельно на правый и левый лапоть. При этом о нарушении базового принципа долгосрочного планирования тарифов уже никто не вспоминает.
РЖД закладывают в фундамент нормативную базу к предложениям, которые не прошли ни экспертизу, ни обсуждение, ни анализ. Чиновники получают дополнительную возможность манипулировать тарифами. Коррупция генерируется с каждым сомнительным решением, а количество прав грузоотправителей сокращается, как шагреневая кожа.
Проблема ещё и в том, что, однажды принятые, эти решения будет очень сложно отменить. Эти деньги будут немедленно заложены в экономику РЖД, планы стратегического развития, и их отмена в будущем поставит вопрос, где взять недостающее.
Хочется сказать: «Грузоотправители всех отраслей, немедленно объединяйтесь!» Подключайте своих лоббистов, профильные министерства. Это тот случай, когда трудно самостоятельно закулисно сговориться с РЖД и потом ухмыляться над чужими бедами. Эти беды сегодня наши, а завтра — ваши. https://bit.ly/2KN9NKy
VGUDOK.COM
Налог на лапти. Правый и левый. РЖД ведут тарифное наступление на
Минэкономразвития России разработало проект правил установления инвестиционных железнодорожных тарифов на перевозки грузов, следует из материалов на портале проектов нормативных актов ведомства,
#тарифы #МЭР #Минтранс
История с подготовкой постановления правительства, вводящего на железной дороге локальные тарифы (спецтарифы для конкретных пользователей на отдельных направлениях), которая началась в 2018 году, медленно, но движется к финалу.
Постановление, которое пытаются отредактировать все заинтересованные стороны, получается по-бюрократически тяжёлым, с формулировками, допускающими неоднозначное толкование. По нашему мнению, подобные документы, призванные решить локальные проблемы, закладывают мины под установленный порядок, который и так не слишком стабилен.
Если учесть, что параллельно Минтранс готовит законопроект о введении take-or-pay на железной дороге, то можно сделать вывод о развёрнутой системной атаке на принцип равного доступа к услугам РЖД. Оба документа в анфас и в профиль описывают механизм приоритетного доступа к услугам ж/д монополии. Это без сомнения выгодно исключительно чиновникам и отдельным бенефициарам, которые со скрипом под вопли протеста массы потребителей проталкивают инициативу.
Совет потребителей РЖД, СОЖТ и РСПП требуют обсуждения проекта постановления. Но создаётся впечатление, что оно протаскивается путём применения принципа «разделяй и властвуй» с закулисными обещаниями, как это умеют делать в РЖД. Как показывает опыт, закулисная договорённость с министерствами и монополиями стоит не дороже воздуха, с помощью которого голосовые связки чиновника озвучили некие обязательства. Тем более, что при описании механизма приоритетного доступа полностью забыто описание гарантий отсутствия дискриминации других грузоотправителей и предотвращения навязывания невыгодных условий. https://bit.ly/2QafUHC
История с подготовкой постановления правительства, вводящего на железной дороге локальные тарифы (спецтарифы для конкретных пользователей на отдельных направлениях), которая началась в 2018 году, медленно, но движется к финалу.
Постановление, которое пытаются отредактировать все заинтересованные стороны, получается по-бюрократически тяжёлым, с формулировками, допускающими неоднозначное толкование. По нашему мнению, подобные документы, призванные решить локальные проблемы, закладывают мины под установленный порядок, который и так не слишком стабилен.
Если учесть, что параллельно Минтранс готовит законопроект о введении take-or-pay на железной дороге, то можно сделать вывод о развёрнутой системной атаке на принцип равного доступа к услугам РЖД. Оба документа в анфас и в профиль описывают механизм приоритетного доступа к услугам ж/д монополии. Это без сомнения выгодно исключительно чиновникам и отдельным бенефициарам, которые со скрипом под вопли протеста массы потребителей проталкивают инициативу.
Совет потребителей РЖД, СОЖТ и РСПП требуют обсуждения проекта постановления. Но создаётся впечатление, что оно протаскивается путём применения принципа «разделяй и властвуй» с закулисными обещаниями, как это умеют делать в РЖД. Как показывает опыт, закулисная договорённость с министерствами и монополиями стоит не дороже воздуха, с помощью которого голосовые связки чиновника озвучили некие обязательства. Тем более, что при описании механизма приоритетного доступа полностью забыто описание гарантий отсутствия дискриминации других грузоотправителей и предотвращения навязывания невыгодных условий. https://bit.ly/2QafUHC
VGUDOK.COM
Корпоративный эгоизм. Тарифная война повернулась к отрасли
Очередные поправки к законопроекту об инвестиционных тарифах, подготовленные Минэкономики, провели очередную линию разграничения. С одной стороны — Минтранс и Минэк, лоббирующие разные форматы
#МЭР #Решетников #реплика
Публичный разнос, устроенный президентом министру экономразвития Максиму Решетникову во время видеосовещания по коронавирусу, напомнил, что МЭРу явно не везёт на руководителей.
Созданное (а точнее, переформатированное) в 2008 году как своего рода либеральный противовес т.н. силовикам Министерство экономического развития уже в 2012 году, после ухода в ЦБ Эльвиры Набиуллиной, возглавил Андрей Белоусов с шариковским кредо "отнять и поделить". Алексей Улюкаев попался в "колбасную ловушку" Сечина и мотает срок на зоне. Максим Орешкин прославился как командир министерского "женского батальона" и как чиновник "какой-изволите-ВВП-нарисую". У свежего министра Решетникова ничего, кроме пиар-бэкграунда пермского реформатора-технократа с сомнительной поддержкой Собянина, на поверку не оказалось.
Главные за экономическое развитие в стране чиновники да и само министерство уже давно стали любимыми объектами шуток и стёба как в системе ФОИВов и госкомпаний, так и у телеграмеров.
И это при том, что МЭР - одна из ключевых структур в согласовании и принятии важнейших стратегических документов транспортной отрасли вообще и железных дорог в частности, масштабных инфраструктурных проектов.
Хотя... какое экономическое развитие - такие и министры.
Публичный разнос, устроенный президентом министру экономразвития Максиму Решетникову во время видеосовещания по коронавирусу, напомнил, что МЭРу явно не везёт на руководителей.
Созданное (а точнее, переформатированное) в 2008 году как своего рода либеральный противовес т.н. силовикам Министерство экономического развития уже в 2012 году, после ухода в ЦБ Эльвиры Набиуллиной, возглавил Андрей Белоусов с шариковским кредо "отнять и поделить". Алексей Улюкаев попался в "колбасную ловушку" Сечина и мотает срок на зоне. Максим Орешкин прославился как командир министерского "женского батальона" и как чиновник "какой-изволите-ВВП-нарисую". У свежего министра Решетникова ничего, кроме пиар-бэкграунда пермского реформатора-технократа с сомнительной поддержкой Собянина, на поверку не оказалось.
Главные за экономическое развитие в стране чиновники да и само министерство уже давно стали любимыми объектами шуток и стёба как в системе ФОИВов и госкомпаний, так и у телеграмеров.
И это при том, что МЭР - одна из ключевых структур в согласовании и принятии важнейших стратегических документов транспортной отрасли вообще и железных дорог в частности, масштабных инфраструктурных проектов.
Хотя... какое экономическое развитие - такие и министры.