Мы продолжаем дни малороссийской культуры на канале Vgudok, начатые вчерашним постом с анеком про горилку и сало. Повод – запуск пассажирского сообщения в обход страны прыгунов. Если кто забыл книжный сериал про волшебника Изумрудного города, так там тоже товарищи много прыгали, мало рефлексировали. Ну и допрыгались. Но это, как грится, совсем другая история. А мы поздравляем всех любителей ж/д поездок на юга. Вкупе с мостом в Крым и Северным потоком можно смело направлять в администрацию киевского президента открытки с таким текстом: «Мимо тещиного дома я без шуток не хожу. То ей хер в окно просуну, то ей жопу покажу». Но ближе к делу!
К новости же, о которой сегодня сообщил Ъ, прямо-таки напрашивался анек про дюже баловану Галю (это наше правительство), которая всё привередничала и не оценила по достоинству достоинства жениха Мыколы. Но мы нашли более подходящий, на наш взгляд, анекдот-зарисовку из многонациональной жизни наших соседей по глобусу. Помните? Судят подростка-одессита за изнасилование 30-летней гувернантки. Его в суде защищает собственная мать. Ставит сына на стул, снимает с него штаны, и, обращаясь к присяжным, восклицает: «Ну, посмотрите, как этот ангелочек, это дитя, мог изнасиловать эту ужасную женщину?! Чем, по-вашему, он мог ее изнасиловать?!» А мальчик ей шёпотом: «Мама, не теребоньте писю, проиграем дело!»
Именно такие ассоциации навевает на нас новость о том, что правительство наконец-то разродилось своими требованиями-рекомендациями к потенциальным покупателям контрольного пакета #Трансконтейнера. Эти кондиции такие замысловатые и такие обязывающие, что, как предполагают эксперты, кандидата будут искать долго и с фонарём. Но главное, чтобы пока правительство «теребонькает писю», своими многочисленными «если» и «но» усложняя процесс продажи, не изменилась бы в негативную сторону или общеэкономическая ситуация в стране и/или мире, или рыночная конъюнктура. А то глядишь, вместе с лопнувшими банками потянутся в небытие и их клиенты, которыми могут быть и потенциальные претенденты на акции Трансконтейнера. И получится так, как в случае с продажей #РЖД своего пакета в #ЦППК: единственный покупатель в лице владельцев #Трансмашхолдинга как те балованные Гали еще ломались и ставили условия, за какую цену они готовы купить акции, и в итоге вместо 4 ярдов монополия получила 2 – это как раз цена одной детской железной дороги, которую РЖД собирается построить вместе с московским правительством. https://goo.gl/S2wHsY
К новости же, о которой сегодня сообщил Ъ, прямо-таки напрашивался анек про дюже баловану Галю (это наше правительство), которая всё привередничала и не оценила по достоинству достоинства жениха Мыколы. Но мы нашли более подходящий, на наш взгляд, анекдот-зарисовку из многонациональной жизни наших соседей по глобусу. Помните? Судят подростка-одессита за изнасилование 30-летней гувернантки. Его в суде защищает собственная мать. Ставит сына на стул, снимает с него штаны, и, обращаясь к присяжным, восклицает: «Ну, посмотрите, как этот ангелочек, это дитя, мог изнасиловать эту ужасную женщину?! Чем, по-вашему, он мог ее изнасиловать?!» А мальчик ей шёпотом: «Мама, не теребоньте писю, проиграем дело!»
Именно такие ассоциации навевает на нас новость о том, что правительство наконец-то разродилось своими требованиями-рекомендациями к потенциальным покупателям контрольного пакета #Трансконтейнера. Эти кондиции такие замысловатые и такие обязывающие, что, как предполагают эксперты, кандидата будут искать долго и с фонарём. Но главное, чтобы пока правительство «теребонькает писю», своими многочисленными «если» и «но» усложняя процесс продажи, не изменилась бы в негативную сторону или общеэкономическая ситуация в стране и/или мире, или рыночная конъюнктура. А то глядишь, вместе с лопнувшими банками потянутся в небытие и их клиенты, которыми могут быть и потенциальные претенденты на акции Трансконтейнера. И получится так, как в случае с продажей #РЖД своего пакета в #ЦППК: единственный покупатель в лице владельцев #Трансмашхолдинга как те балованные Гали еще ломались и ставили условия, за какую цену они готовы купить акции, и в итоге вместо 4 ярдов монополия получила 2 – это как раз цена одной детской железной дороги, которую РЖД собирается построить вместе с московским правительством. https://goo.gl/S2wHsY
www.kommersant.ru
Правительство обрисовало покупателя «Трансконтейнера»
Сформулированы требования к нему и условия покупки
Помните анекдот про еврея, который в публичном доме потребовал «еврейский секс»? Бордель-маман в замешательстве бежит к девицам, но те только разводят руками. Тогда в дело вступает многоопытная Магда, которая отводит клиента в сторонку и говорит: «Давайте вот что: вы мне быстренько объясните, что такое «еврейский секс» - а я вам скидку сделаю в 25%». На что еврей ей отвечает: «Ну вот, мы им уже таки занимаемся!»
Именно на такие ассоциации наводит нас новость покупке Абрамовичем и Абрамовым 24,5% #Трансконтейнера за 14,7 ярдов у «близкого к РЖД НПФ «Благосостояние» (читай – у самого #РЖД). И судя по тому, что акции контейнерного квази-монополиста обошлись миллиардерам за сумму, равную 6 детским железным дорогам, которые РЖД собирается строить в Москве, тут не обошлось без того самого «еврейского секса» в отношении госкомпании.
Между тем, вне зависимости от реальных планов олигархов-тяжеловесов – купили ли они акции Трансконтейнера в качестве финансовой инвестиции для перепродажи или с целью дальнейшего увеличения портфеля через участие в аукционе - ситуация с приватизацией компании изменилась. У Лисина появились реальные конкуренты (Мы надеемся, что ведь никто всерьёз не рассматривал в качестве конкурента группу Дело Шишкарёва). А это значит, что пакет РЖД целиком или часть его будет продан дорого. Одно уже точно понятно: праздник у менеджмента Трансконтейнера закончился – такие многоопытные частные акционеры, которых уже набралось 50% (с учётом «Феско» Магомедова), сумеют потребовать отчет об эффективности их деятельности.
Именно на такие ассоциации наводит нас новость покупке Абрамовичем и Абрамовым 24,5% #Трансконтейнера за 14,7 ярдов у «близкого к РЖД НПФ «Благосостояние» (читай – у самого #РЖД). И судя по тому, что акции контейнерного квази-монополиста обошлись миллиардерам за сумму, равную 6 детским железным дорогам, которые РЖД собирается строить в Москве, тут не обошлось без того самого «еврейского секса» в отношении госкомпании.
Между тем, вне зависимости от реальных планов олигархов-тяжеловесов – купили ли они акции Трансконтейнера в качестве финансовой инвестиции для перепродажи или с целью дальнейшего увеличения портфеля через участие в аукционе - ситуация с приватизацией компании изменилась. У Лисина появились реальные конкуренты (Мы надеемся, что ведь никто всерьёз не рассматривал в качестве конкурента группу Дело Шишкарёва). А это значит, что пакет РЖД целиком или часть его будет продан дорого. Одно уже точно понятно: праздник у менеджмента Трансконтейнера закончился – такие многоопытные частные акционеры, которых уже набралось 50% (с учётом «Феско» Магомедова), сумеют потребовать отчет об эффективности их деятельности.
Трансконтейнер = ВВП
«Ты как челобитную царю подаёшь!» Именно эта крылатая фраза из культовой советской комедии про Иоанна Васильевича приходит нам на ум, когда читаешь новость об очередном претенденте на акции #Трансконтейнера. И дело не в том, что французская группа CMA CGM, которая стала таковым, чем-то нарушила этикет и субординацию в письме на имя ВВП. Как раз-таки написали французы с подачи своих российских партнёров всё правильно. Вопрос в другом: банальная приватизационная сделка, которая должна была бы пройти рутинно, чуть ли не в режиме междусобойчика, вышла на уровень первого лица государства. А это значит, что в стране не работают цивилизованные бизнес-механизмы, и российские и зарубежные инвесторы строчат «челобитные», чтобы получить высочайшее соизволение даже на участие в аукционе.
С другой стороны, радует, что акции Трансконта оказались таким лакомым кусочком для наших олигархов и их иностранных коллег. Как мы и писали, кроме младоолигарха #Магомедова и староолигарха #Лисина новым претендентом на акции стал дуэт #Абрамович-Абрамов, недавно выкупивший 24,5% компании у НПФ «Благосостояние». Для российских участников грядущая приватизационная сделка - возможность пристроить деньги в перспективный актив на Отчизне в преддверии февральского ужесточения санкций. Для западных интересантов – компании MSC и теперь вот CMA CGM – это шанс зайти на российский рынок, на котором они по разным причинам до сих пор отсутствовали.
В любом случае участие таких колоритных и авторитетных бизнесменов плюс серьёзных игроков с той стороны границы свидетельствует о том, что битва титанов за актив обещает быть нешуточной. https://goo.gl/pMfWuq
«Ты как челобитную царю подаёшь!» Именно эта крылатая фраза из культовой советской комедии про Иоанна Васильевича приходит нам на ум, когда читаешь новость об очередном претенденте на акции #Трансконтейнера. И дело не в том, что французская группа CMA CGM, которая стала таковым, чем-то нарушила этикет и субординацию в письме на имя ВВП. Как раз-таки написали французы с подачи своих российских партнёров всё правильно. Вопрос в другом: банальная приватизационная сделка, которая должна была бы пройти рутинно, чуть ли не в режиме междусобойчика, вышла на уровень первого лица государства. А это значит, что в стране не работают цивилизованные бизнес-механизмы, и российские и зарубежные инвесторы строчат «челобитные», чтобы получить высочайшее соизволение даже на участие в аукционе.
С другой стороны, радует, что акции Трансконта оказались таким лакомым кусочком для наших олигархов и их иностранных коллег. Как мы и писали, кроме младоолигарха #Магомедова и староолигарха #Лисина новым претендентом на акции стал дуэт #Абрамович-Абрамов, недавно выкупивший 24,5% компании у НПФ «Благосостояние». Для российских участников грядущая приватизационная сделка - возможность пристроить деньги в перспективный актив на Отчизне в преддверии февральского ужесточения санкций. Для западных интересантов – компании MSC и теперь вот CMA CGM – это шанс зайти на российский рынок, на котором они по разным причинам до сих пор отсутствовали.
В любом случае участие таких колоритных и авторитетных бизнесменов плюс серьёзных игроков с той стороны границы свидетельствует о том, что битва титанов за актив обещает быть нешуточной. https://goo.gl/pMfWuq
МЭРовский тестостерон
Да, скоро любой уважающий себя иностранный инвестор, который имеет дело с Россией, выучит незатейливую русскую скороговорку «Ах у ели, ах у елки, ах у ели злые волки разбросали все иголки». И повод – не русская традиция встречать новый год два раза, а банально экономическая - а не «ах у ели» ли чиновники каждый раз менять планы и условия приватизации? Например, #Трансконтейнера. В конце прошлого года правительство уже выкатывало свои весьма замысловатые и очень обязывающие требования-рекомендации к потенциальным покупателям РЖД-ного пакета Трансконта. И вот очередная новация от #МЭР – ограничить (читай – запретить) иностранцам участвовать в конкурсе на акции оператора. Мало того, что тарифная кампания в конце 2017 выглядела карикатурно. Так вот сейчас ФОИВы наступают на старые грабли. И если тогда это было наше внутреннее дело, то в случае с Трансконтом вся страна с его госучреждениями будут выглядеть придурками уже в международном масштабе.
Небольшое наблюдение: свои вбросы МЭР стал делать после того, как в информпространстве главу МЭР #Орешкина открыто стали называть любимцем ВВП. Плюс к тому же у него появилась новая молодая, талантливая и симпатичная пресс-секретарша из Ведомостей, которая от него без ума. Может, у ещё нестарого Орешкина и кровь закипела от такого двойного успеха? Ну тогда если это выбрыки отдельно взятого чиновника, то его нужно гнать сцанными тряпками. Ведь благоволение первого лица и симпатии красавицы-пиарастки– это всё преходяще. А вот интересы государства – величина неизменная. Тем более, что активное участие иностранцев в приватизационной кампании Трансконта – это один из немногих удачных контраргументов России в санкционной войне с Западом. И не использовать его из-за зашкаливающего уровня тестостерона у отдельно взятого чиновника было бы просто глупо. В общем, политкорректные мнения и комментарии читайте в Ъ (https://goo.gl/WrbyRh). А мы сказали то, что думает большинство.
Да, скоро любой уважающий себя иностранный инвестор, который имеет дело с Россией, выучит незатейливую русскую скороговорку «Ах у ели, ах у елки, ах у ели злые волки разбросали все иголки». И повод – не русская традиция встречать новый год два раза, а банально экономическая - а не «ах у ели» ли чиновники каждый раз менять планы и условия приватизации? Например, #Трансконтейнера. В конце прошлого года правительство уже выкатывало свои весьма замысловатые и очень обязывающие требования-рекомендации к потенциальным покупателям РЖД-ного пакета Трансконта. И вот очередная новация от #МЭР – ограничить (читай – запретить) иностранцам участвовать в конкурсе на акции оператора. Мало того, что тарифная кампания в конце 2017 выглядела карикатурно. Так вот сейчас ФОИВы наступают на старые грабли. И если тогда это было наше внутреннее дело, то в случае с Трансконтом вся страна с его госучреждениями будут выглядеть придурками уже в международном масштабе.
Небольшое наблюдение: свои вбросы МЭР стал делать после того, как в информпространстве главу МЭР #Орешкина открыто стали называть любимцем ВВП. Плюс к тому же у него появилась новая молодая, талантливая и симпатичная пресс-секретарша из Ведомостей, которая от него без ума. Может, у ещё нестарого Орешкина и кровь закипела от такого двойного успеха? Ну тогда если это выбрыки отдельно взятого чиновника, то его нужно гнать сцанными тряпками. Ведь благоволение первого лица и симпатии красавицы-пиарастки– это всё преходяще. А вот интересы государства – величина неизменная. Тем более, что активное участие иностранцев в приватизационной кампании Трансконта – это один из немногих удачных контраргументов России в санкционной войне с Западом. И не использовать его из-за зашкаливающего уровня тестостерона у отдельно взятого чиновника было бы просто глупо. В общем, политкорректные мнения и комментарии читайте в Ъ (https://goo.gl/WrbyRh). А мы сказали то, что думает большинство.
РЖД-грузоотправителям: «стрижка только началась!»
Традиционно пунктиром цимес текста в Ъ, кому лень читать. https://goo.gl/rhPGhB
Консалтинговая фирма A.T.Kearney разработала концепцию транспортно-логистического бизнеса #РЖД до 2025 года. Источники Ъ противоречат друг другу: один утверждает, что проект отправлен на доработку, другой – он еще не обсуждался. В РЖД концепцию назвали «сырой промежуточной версией».
Основные идеи концепции: 1) выход на рынок стивидорных услуг; 2) на рынок перевозок внутренним водным и автотранспортом; 3) развитие контейнерного бизнеса.
1) возможность покупки контейнерных терминалов на Балтике (ввиду наибольшего экономического эффекта) + развитие потенциала складских мощностей за счет выхода на рынок автоперевозок (доставка на короткие расстояния грузов для клиентов РЖД)
2) партнерство с крупными пароходствами; создание своего флота сочтено нецелесообразным
3) создание альтернативного оператора после продажи 50%+2 акций #Трансконтейнера. Требуется: рыночная доля не менее 10%, вложения РЖД - 30 млрд рублей и покупка свыше 32 тыс. контейнеров и 9 тыс. фитинговых платформ.
#ФГК – база для нового контейнерного оператора. Инвестиции в ФГК - 373 млрд рублей в 2017–2025 годах (их них 127 млрд - за счет долгосрочных долговых обязательств) для покупки 135 тыс. вагонов плюс аренда 70 тыс. вагонов в год.
Рекомендации консалтеров – выход из «Рефсервиса» (владеет рефрижераторным парком).
Наше резюме: это публичный вброс с целью оценить реакцию рынка. Кстати, A.T.Kearney - давний и традиционный партнер РЖД. НО: данная концепция исходит из ДПР, которая еще не обсуждалась и не согласована. Получается, что телега впереди лошади. Ну и опять с миллиардами РЖД не стесняется - очередные десятки и сотни россыпью. Откуда они у монополии? Ответ - когда миллиардов не хватает, начинают доить грузоотправителей через увеличение тарифной нагрузки.
Традиционно пунктиром цимес текста в Ъ, кому лень читать. https://goo.gl/rhPGhB
Консалтинговая фирма A.T.Kearney разработала концепцию транспортно-логистического бизнеса #РЖД до 2025 года. Источники Ъ противоречат друг другу: один утверждает, что проект отправлен на доработку, другой – он еще не обсуждался. В РЖД концепцию назвали «сырой промежуточной версией».
Основные идеи концепции: 1) выход на рынок стивидорных услуг; 2) на рынок перевозок внутренним водным и автотранспортом; 3) развитие контейнерного бизнеса.
1) возможность покупки контейнерных терминалов на Балтике (ввиду наибольшего экономического эффекта) + развитие потенциала складских мощностей за счет выхода на рынок автоперевозок (доставка на короткие расстояния грузов для клиентов РЖД)
2) партнерство с крупными пароходствами; создание своего флота сочтено нецелесообразным
3) создание альтернативного оператора после продажи 50%+2 акций #Трансконтейнера. Требуется: рыночная доля не менее 10%, вложения РЖД - 30 млрд рублей и покупка свыше 32 тыс. контейнеров и 9 тыс. фитинговых платформ.
#ФГК – база для нового контейнерного оператора. Инвестиции в ФГК - 373 млрд рублей в 2017–2025 годах (их них 127 млрд - за счет долгосрочных долговых обязательств) для покупки 135 тыс. вагонов плюс аренда 70 тыс. вагонов в год.
Рекомендации консалтеров – выход из «Рефсервиса» (владеет рефрижераторным парком).
Наше резюме: это публичный вброс с целью оценить реакцию рынка. Кстати, A.T.Kearney - давний и традиционный партнер РЖД. НО: данная концепция исходит из ДПР, которая еще не обсуждалась и не согласована. Получается, что телега впереди лошади. Ну и опять с миллиардами РЖД не стесняется - очередные десятки и сотни россыпью. Откуда они у монополии? Ответ - когда миллиардов не хватает, начинают доить грузоотправителей через увеличение тарифной нагрузки.
Краткое содержание статьи в Ъ «Контейнерным перевозкам перепишут правила». https://goo.gl/xu8fvA
Замминистра транспорта #Лушников написал в правительство письмо, в котором говорится о ряде несовершенств в тарифной политике на контейнерные перевозки: предусмотрена только система скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, но нет запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера.
Эксперты считают, что такое предложение надо рассматривать в контексте предстоящей приватизации #Трансконтейнера. Пока Трансконт принадлежал #РЖД, монополия могла позволить себе недополучить доходы от ж/д тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки».
Также #Минтранс настаивает на продаже сухих терминалов Трансконта до его продажи, #Минэк – против. Замглавы #ФАС #Редько: ФАС не планирует вводить регулирование и будет мониторить ситуацию на наличие «лазеек» для повышения тарифов.
Позиция РЖД двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи Трансконта в создание его аналога. Обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». В феврале правительству будет представлено описание всех моделей будущего оператора для выбора.
Наш коммент: возня вокруг Трансконта продолжается. РЖД выводит независимых директоров из СД Трансконта. Сам Трансконт выпустил облигации на 6 ярдов, хотя ещё в прошлом году #UCL Лисина просил правительство жёстко ограничить инвестиционную активность компании на период продажи его контрольного пакета. Минэк предложил ограничить участие иностранцев в приватизации. И вот новые идеи от Минтранса.
Фактически всё идет к тому, что достаточно банальная процедура приватизации выливается в глобальные изменения правил игры на рынке. Вопросы: насколько это полезно России с точки зрения доверия к её экономической системе, если в рейтинге верховенства права наша страна размещается на 89-м месте между Филиппинами и Ливаном, а в рейтинге Doing Business уступает Беларуси, Армении и Казахстану? Или всё-таки эти странные телодвижения имеют целью сформировать условия продажи под конкретного покупателя?
Замминистра транспорта #Лушников написал в правительство письмо, в котором говорится о ряде несовершенств в тарифной политике на контейнерные перевозки: предусмотрена только система скидок за погрузку контейнеров комплектом на вагон, но нет запретительных тарифов для перевозок на платформе одиночного контейнера.
Эксперты считают, что такое предложение надо рассматривать в контексте предстоящей приватизации #Трансконтейнера. Пока Трансконт принадлежал #РЖД, монополия могла позволить себе недополучить доходы от ж/д тарифа, но компенсировать их за счет увеличения доходов контейнерной «дочки».
Также #Минтранс настаивает на продаже сухих терминалов Трансконта до его продажи, #Минэк – против. Замглавы #ФАС #Редько: ФАС не планирует вводить регулирование и будет мониторить ситуацию на наличие «лазеек» для повышения тарифов.
Позиция РЖД двусмысленна: монополия разрабатывает новые правила, в том числе для себя, добившись возможности вложить средства от продажи Трансконта в создание его аналога. Обсуждаются два формата новой компании — «с активами» и «без активов». В феврале правительству будет представлено описание всех моделей будущего оператора для выбора.
Наш коммент: возня вокруг Трансконта продолжается. РЖД выводит независимых директоров из СД Трансконта. Сам Трансконт выпустил облигации на 6 ярдов, хотя ещё в прошлом году #UCL Лисина просил правительство жёстко ограничить инвестиционную активность компании на период продажи его контрольного пакета. Минэк предложил ограничить участие иностранцев в приватизации. И вот новые идеи от Минтранса.
Фактически всё идет к тому, что достаточно банальная процедура приватизации выливается в глобальные изменения правил игры на рынке. Вопросы: насколько это полезно России с точки зрения доверия к её экономической системе, если в рейтинге верховенства права наша страна размещается на 89-м месте между Филиппинами и Ливаном, а в рейтинге Doing Business уступает Беларуси, Армении и Казахстану? Или всё-таки эти странные телодвижения имеют целью сформировать условия продажи под конкретного покупателя?