#этоинтересно #ОТ
С разрешения автора, Георгия Красникова, делимся лонгридом о работе маршруток в Африке.
Африканские маршрутки
Путешествуя по Африке, так или иначе вы будете вынуждены столкнуться с местным общественным транспортом, который чаще всего представлен мини-бусами, более известными у нас как «маршрутные такси». В разных странах он называется по-разному: просто «такси», «чапа», «матату» и т.д. Принципы работы практически не меняются от страны к стране.
Отправляются африканские маршрутки всегда по наполнению. Когда вы подходите к автостанции, вас выискивают зазывалы, и узнав, что вам надо в нужный для них пункт, чуть ли не силой попытаются запихнуть в свою колымагу. Дальше вы ждёте, когда она заполнится. «Заполнится» может значить как от «большинство мест занято», до «пассажиры набиты, как селёдки в бочку». Обычно используется промежуточный вариант, когда просто заняты все сидячие места. Но даже и при нём маршрутка после этого отправляется не сразу, а немножко покружит по автостанции, зазывая ещё пассажиров. Как это можно уехать с пустыми местами? А если не повезём одного пассажира и не получим с него ещё полдоллара, ну это ж катастрофа будет.
Ну вот, вроде маршрутка заполнилась до нужной кондиции, и можно ехать. Мы отправляемся и едем… правильно, на заправку! Заправиться перед посадкой маршрутководителям не позволяет их специальная маршруточная религия – это не практикуется вообще нигде в Африке, ни в западной, ни в восточной, ни в южной! Всегда заправляться нужно именно будучи заполненными пассажирами.
Практически всегда у африканской маршрутки есть экипаж из двух человек: водитель, который крутит баранку, и кондуктор – многофункциональная должность, в обязанности которой входит ехать в странной скрюченной позе, высовываясь из полуоткрытой двери, орать название пункта назначения, зазывая потенциальных пассажиров, собирать плату за проезд, рассаживать клиентов максимально плотно, чтобы вместилось их как можно больше.
⬇️⬇️⬇️
С разрешения автора, Георгия Красникова, делимся лонгридом о работе маршруток в Африке.
Африканские маршрутки
Путешествуя по Африке, так или иначе вы будете вынуждены столкнуться с местным общественным транспортом, который чаще всего представлен мини-бусами, более известными у нас как «маршрутные такси». В разных странах он называется по-разному: просто «такси», «чапа», «матату» и т.д. Принципы работы практически не меняются от страны к стране.
Отправляются африканские маршрутки всегда по наполнению. Когда вы подходите к автостанции, вас выискивают зазывалы, и узнав, что вам надо в нужный для них пункт, чуть ли не силой попытаются запихнуть в свою колымагу. Дальше вы ждёте, когда она заполнится. «Заполнится» может значить как от «большинство мест занято», до «пассажиры набиты, как селёдки в бочку». Обычно используется промежуточный вариант, когда просто заняты все сидячие места. Но даже и при нём маршрутка после этого отправляется не сразу, а немножко покружит по автостанции, зазывая ещё пассажиров. Как это можно уехать с пустыми местами? А если не повезём одного пассажира и не получим с него ещё полдоллара, ну это ж катастрофа будет.
Ну вот, вроде маршрутка заполнилась до нужной кондиции, и можно ехать. Мы отправляемся и едем… правильно, на заправку! Заправиться перед посадкой маршрутководителям не позволяет их специальная маршруточная религия – это не практикуется вообще нигде в Африке, ни в западной, ни в восточной, ни в южной! Всегда заправляться нужно именно будучи заполненными пассажирами.
Практически всегда у африканской маршрутки есть экипаж из двух человек: водитель, который крутит баранку, и кондуктор – многофункциональная должность, в обязанности которой входит ехать в странной скрюченной позе, высовываясь из полуоткрытой двери, орать название пункта назначения, зазывая потенциальных пассажиров, собирать плату за проезд, рассаживать клиентов максимально плотно, чтобы вместилось их как можно больше.
⬇️⬇️⬇️
⬆️⬆️⬆️
Если маршрутка вдруг уехала незаполненной, не спешите радоваться: это значит, что она гарантированно будет останавливаться у каждого столба и подбирать всех, кого только можно. Вон той тётеньке надо проехать 800 м, а мы едем на 100 км? Ну подвезём же, получим с неё ещё 10 центов, чем плохо? Кондуктор-зазывала всю дорогу не просто выкрикивает названия населённых пунктов, он обращается чуть ли ни к каждому прохожему, вопрошая, не надо ли ему случайно в том направлении. Если кто-то дал знак, что надо, помогала стучит по кузову, это знак водителю – остановиться.
Кстати, изменить трассу следования ради того, чтобы ещё одного пассажира забрать - как нечего делать. Маршрутки часто отклоняются от маршрута, заезжая в сторону на 200-500 м, если вдруг там образовывается реальная перспектива обрести даже одного пассажира. Сколько они при этом теряют времени, которое можно бы было на дополнительный рейс потратить, считать не очень принято.
Даже если в маршрутке заняты все места, это не проблема набирать ещё пассажиров. Часть из них можно впихнуть в проход стоя, часть – в проём между креслами, часть – ну как-нибудь ещё. Всё пойдёт ради цели заработать максимально насколько возможно. Я видел, как уже забитая в мясище маршрутка с 7-8 стоящими людьми, точно так же останавливалась, как полупустая. И так же помогала впихивал и впихивал ещё людей – бесконечный процесс. При этом проход между креслами обычно таков, что даже если вы невысокого роста, ваши ноги будут всю дорогу скрестись о колено впереди стоящего кресла.
Большинство маршруток в ужасном техническом состоянии: все они помяты, разбиты, иногда не хватает каких-нибудь стёкол. Обивка кресел скорее подрана, чем не подрана, часто торчат всякие винты и штыри, а иногда сидения плохо закреплены. Маршрутка такая вполне может сломаться по дороге от таких условий работы: ну двигатель там закипеть, масло вытечь или что-то ещё. Тогда конечно после некоторых попыток самостоятельного неуспешного ремонта водитель с помогалой стопят другие маршрутки и впихивают несчастных пассажиров в них.
Иногда, когда водителю лень ехать весь маршрут, он может «продать» своих пассажиров коллегам. Для пассажиров это ничего не стоит, просто в каком-то промежуточном пункте надо из одного ведра выгружаться и пересаживаться в другое, которое тоже может быть уже довольно забитым.
А, да, а где едут вещи пассажиров? Африканцы очень любят возить с собой кучу вещей. Какие-то тюки, коробки, мешки. Часто они везут какую-то еду или шмотки из одного места в другое на перепродажу. Ну в Западной Африке стандартным местом для багажа является крыша, куда всё это приматывают верёвками. Иногда к вещам могут каких-нибудь коз добавить (не спрашивайте о чистоте вещей после соседства с козами).
В южноафриканских странах крыша в качестве багажного отсека не столь популярна, но необходимость возить гигантские баулы здесь точно такая же. Поэтом их пихают под сидения, в задний отсек или в пространство между водительской частью и салоном или под ноги пассажирам. Задняя багажная дверь при этом не обязана закрываться - маршрутка может же и так ехать.
Обычно погрузка-выгрузка багажа занимает множество времени: запихать один мешок, перепаковать другие, пересадить людей, чтобы между ними влезло ещё одно багажное место. А представьте, что с такими баулами может ехать половина маршрутки, и у каждого своё место посадки и высадки. Таким образом, часто поездка превращается в череду таких долгих остановок и перебежек по 300-500 м. Ну а даже если и пассажир без вещей, но сидит где-то глубоко внутри, и ему надо выйти, то вставать и вылезать наружу, чтобы его выпустить, приходится половине маршрутки. Потом все залезают обратно – процесс не быстрый.
⬇️⬇️⬇️
Если маршрутка вдруг уехала незаполненной, не спешите радоваться: это значит, что она гарантированно будет останавливаться у каждого столба и подбирать всех, кого только можно. Вон той тётеньке надо проехать 800 м, а мы едем на 100 км? Ну подвезём же, получим с неё ещё 10 центов, чем плохо? Кондуктор-зазывала всю дорогу не просто выкрикивает названия населённых пунктов, он обращается чуть ли ни к каждому прохожему, вопрошая, не надо ли ему случайно в том направлении. Если кто-то дал знак, что надо, помогала стучит по кузову, это знак водителю – остановиться.
Кстати, изменить трассу следования ради того, чтобы ещё одного пассажира забрать - как нечего делать. Маршрутки часто отклоняются от маршрута, заезжая в сторону на 200-500 м, если вдруг там образовывается реальная перспектива обрести даже одного пассажира. Сколько они при этом теряют времени, которое можно бы было на дополнительный рейс потратить, считать не очень принято.
Даже если в маршрутке заняты все места, это не проблема набирать ещё пассажиров. Часть из них можно впихнуть в проход стоя, часть – в проём между креслами, часть – ну как-нибудь ещё. Всё пойдёт ради цели заработать максимально насколько возможно. Я видел, как уже забитая в мясище маршрутка с 7-8 стоящими людьми, точно так же останавливалась, как полупустая. И так же помогала впихивал и впихивал ещё людей – бесконечный процесс. При этом проход между креслами обычно таков, что даже если вы невысокого роста, ваши ноги будут всю дорогу скрестись о колено впереди стоящего кресла.
Большинство маршруток в ужасном техническом состоянии: все они помяты, разбиты, иногда не хватает каких-нибудь стёкол. Обивка кресел скорее подрана, чем не подрана, часто торчат всякие винты и штыри, а иногда сидения плохо закреплены. Маршрутка такая вполне может сломаться по дороге от таких условий работы: ну двигатель там закипеть, масло вытечь или что-то ещё. Тогда конечно после некоторых попыток самостоятельного неуспешного ремонта водитель с помогалой стопят другие маршрутки и впихивают несчастных пассажиров в них.
Иногда, когда водителю лень ехать весь маршрут, он может «продать» своих пассажиров коллегам. Для пассажиров это ничего не стоит, просто в каком-то промежуточном пункте надо из одного ведра выгружаться и пересаживаться в другое, которое тоже может быть уже довольно забитым.
А, да, а где едут вещи пассажиров? Африканцы очень любят возить с собой кучу вещей. Какие-то тюки, коробки, мешки. Часто они везут какую-то еду или шмотки из одного места в другое на перепродажу. Ну в Западной Африке стандартным местом для багажа является крыша, куда всё это приматывают верёвками. Иногда к вещам могут каких-нибудь коз добавить (не спрашивайте о чистоте вещей после соседства с козами).
В южноафриканских странах крыша в качестве багажного отсека не столь популярна, но необходимость возить гигантские баулы здесь точно такая же. Поэтом их пихают под сидения, в задний отсек или в пространство между водительской частью и салоном или под ноги пассажирам. Задняя багажная дверь при этом не обязана закрываться - маршрутка может же и так ехать.
Обычно погрузка-выгрузка багажа занимает множество времени: запихать один мешок, перепаковать другие, пересадить людей, чтобы между ними влезло ещё одно багажное место. А представьте, что с такими баулами может ехать половина маршрутки, и у каждого своё место посадки и высадки. Таким образом, часто поездка превращается в череду таких долгих остановок и перебежек по 300-500 м. Ну а даже если и пассажир без вещей, но сидит где-то глубоко внутри, и ему надо выйти, то вставать и вылезать наружу, чтобы его выпустить, приходится половине маршрутки. Потом все залезают обратно – процесс не быстрый.
⬇️⬇️⬇️
⬆️⬆️⬆️
На каждой остановке водитель ещё глушит двигатель, чтобы бензин зря не расходовался (он же не думает, что для завода его нужно ещё больше). Если маршрутка городская или пригородная (а часто и нет особого деления на городские, пригородные и междугородние), она будет следовать по точно такому же принципу, и расстояние в 10 км она может ехать около часа. На крупных транспортных узлах пассажиры подвергаются атаке уличных торговцев, желающих продать всё от воды до чипсов, орешков, пирожков, фруктов. Часто они свой товар прямо в салон через открытые окна тебе под нос суют.
Наверное, всё это звучит очень смешно и захватывающе, и какое-то количество раз в таких условиях прокатиться ради необычного опыта будет интересно. Но представьте, что африканцы ездят так всю жизнь. У них нет автобусов-гармошек с кондиционерами, да и поездов "сименс" с USB-зарядками как-то не очень много.
Источник
На каждой остановке водитель ещё глушит двигатель, чтобы бензин зря не расходовался (он же не думает, что для завода его нужно ещё больше). Если маршрутка городская или пригородная (а часто и нет особого деления на городские, пригородные и междугородние), она будет следовать по точно такому же принципу, и расстояние в 10 км она может ехать около часа. На крупных транспортных узлах пассажиры подвергаются атаке уличных торговцев, желающих продать всё от воды до чипсов, орешков, пирожков, фруктов. Часто они свой товар прямо в салон через открытые окна тебе под нос суют.
Наверное, всё это звучит очень смешно и захватывающе, и какое-то количество раз в таких условиях прокатиться ради необычного опыта будет интересно. Но представьте, что африканцы ездят так всю жизнь. У них нет автобусов-гармошек с кондиционерами, да и поездов "сименс" с USB-зарядками как-то не очень много.
Источник
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_179
🇷🇺 Виталий Савельев представил предложения по нацпроекту «Развитие транспортной инфраструктуры».
💵 Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта «Развитие транспортной инфраструктуры» оценили в 10 трлн руб.
📋 В нацпроект «Транспорт» войдут 10 федеральных проектов.
🛴🎟 В городах и сёлах: как будут наказывать электросамокатчиков. В Совете Федерации обсудили правовое регулирование средств индивидуальной мобильности.
📹❌ До 70% камер на российских дорогах могут отключить. Почему и чем это грозит?
🚄 РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ Москва – Петербург.
🚗🔌 В России готовятся к постепенному переходу на электрокары и ⛽️🔋будут создавать экосистему зарядных станций для электрокаров.
✈️👨👩👧👦 Российские авиакомпании хотят увеличить частоту полётов и количество пассажиров.
🚦 Задача для инженеров: как сделать дорожное движение лучше для всех участников движения?
🛬 Тургеневские воздушные ворота: попытка № 5 вернуть Орёл в сеть авиамаршрутов страны.
🌧💦 Шквальный ветер, разбитые окна, затопленное метро – Дубай затопило после сильных дождей.
🛤 Скоро будут подписаны окончательные контракты на высокоскоростную железную дорогу Бангкок – Накхонратчасима.
🚆💧 Водородные поезда могут произвести революцию в способах передвижения американцев.
🚗🚁 Boeing планирует выйти на рынок Азии с «летающими автомобилями» к 2030 году.
#дайджестАссоциации_179
🇷🇺 Виталий Савельев представил предложения по нацпроекту «Развитие транспортной инфраструктуры».
💵 Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта «Развитие транспортной инфраструктуры» оценили в 10 трлн руб.
📋 В нацпроект «Транспорт» войдут 10 федеральных проектов.
🛴🎟 В городах и сёлах: как будут наказывать электросамокатчиков. В Совете Федерации обсудили правовое регулирование средств индивидуальной мобильности.
📹❌ До 70% камер на российских дорогах могут отключить. Почему и чем это грозит?
🚄 РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ Москва – Петербург.
🚗🔌 В России готовятся к постепенному переходу на электрокары и ⛽️🔋будут создавать экосистему зарядных станций для электрокаров.
✈️👨👩👧👦 Российские авиакомпании хотят увеличить частоту полётов и количество пассажиров.
🚦 Задача для инженеров: как сделать дорожное движение лучше для всех участников движения?
🛬 Тургеневские воздушные ворота: попытка № 5 вернуть Орёл в сеть авиамаршрутов страны.
🌧💦 Шквальный ветер, разбитые окна, затопленное метро – Дубай затопило после сильных дождей.
🛤 Скоро будут подписаны окончательные контракты на высокоскоростную железную дорогу Бангкок – Накхонратчасима.
🚆💧 Водородные поезда могут произвести революцию в способах передвижения американцев.
🚗🚁 Boeing планирует выйти на рынок Азии с «летающими автомобилями» к 2030 году.
Forwarded from Reddit
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грызуны учились по 5-10 минут в день за еду. Сначала они пытались понять, что делают кнопки. Теперь же свободно гоняют по дому.
Даже крысы сдали на права.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#автопром
Новое исследование показало, что в среднем экономия топлива и выбросы CO2 примерно на 20% хуже, чем заявляют производители.
Согласно отчёту Европейской комиссии (ЕК), была изучена выборка из 600 000 автомобилей. Выяснилось, что автомобили на бензиновых двигателях загрязняют окружающую среду на 24% больше, чем заявлено в их официальных рейтингах WLTP*. Для дизельных моделей автомобилей это расхождение составило 18%.
Еще хуже обстоят дела с гибридными автомобилями, заряжаемыми от внешних источников (PHEV). По данным Комиссии, PHEV обычно выбрасывают в 3,5 раза больше CO2, чем официально показано в результатах испытаний WLTP.
* WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей, мировой стандарт для определения уровней загрязняющих веществ, выбросов CO₂ и расхода топлива традиционных, гибридных и электрических транспортных средств.
Источник фото: autoexpress.co.uk
Новое исследование показало, что в среднем экономия топлива и выбросы CO2 примерно на 20% хуже, чем заявляют производители.
Согласно отчёту Европейской комиссии (ЕК), была изучена выборка из 600 000 автомобилей. Выяснилось, что автомобили на бензиновых двигателях загрязняют окружающую среду на 24% больше, чем заявлено в их официальных рейтингах WLTP*. Для дизельных моделей автомобилей это расхождение составило 18%.
Еще хуже обстоят дела с гибридными автомобилями, заряжаемыми от внешних источников (PHEV). По данным Комиссии, PHEV обычно выбрасывают в 3,5 раза больше CO2, чем официально показано в результатах испытаний WLTP.
* WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей, мировой стандарт для определения уровней загрязняющих веществ, выбросов CO₂ и расхода топлива традиционных, гибридных и электрических транспортных средств.
Источник фото: autoexpress.co.uk
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#этоинтересно
Когда те самые гонки на маршрутках разрешили официально 😁
Когда те самые гонки на маршрутках разрешили официально 😁
#СИМ
Сообщество Трушеринг провело ежегодное большое исследование рынка аренды электросамокатов за 2023 год
Среди ключевых выводов:
🛴 В 2023 году рынок кикшеринга в России продолжил активное развитие. Рост продемонстрировали все его основные показатели – выручка, численность пользователей, размер флота и количество поездок.
🛴 Крупнейшими игроками на рынке являются Whoosh, МТС Юрент и Яндекс.
🛴 Суммарное количество самокатов к концу сезона составило 332,4 тыс. штук. От начала сезона оно выросло на 75,3%.
🛴Объем российского рынка в деньгах составил 22,3 млрд рублей, превысив показатели 2022 года на 67,5%.
🛴 Сервисами аренды электросамокатов в России пользовалось порядка 21 млн человек, а количество поездок за сезон выросло на 104,5% до 211,7 млн шт.
🛴 Общая протяженность поездок составила 571,6 млн км — это почти как от Земли до Юпитера.
На странице исследования — презентация с графиками в PDF и исследования за 2021 и 2022 годы.
Сообщество Трушеринг провело ежегодное большое исследование рынка аренды электросамокатов за 2023 год
Среди ключевых выводов:
🛴 В 2023 году рынок кикшеринга в России продолжил активное развитие. Рост продемонстрировали все его основные показатели – выручка, численность пользователей, размер флота и количество поездок.
🛴 Крупнейшими игроками на рынке являются Whoosh, МТС Юрент и Яндекс.
🛴 Суммарное количество самокатов к концу сезона составило 332,4 тыс. штук. От начала сезона оно выросло на 75,3%.
🛴Объем российского рынка в деньгах составил 22,3 млрд рублей, превысив показатели 2022 года на 67,5%.
🛴 Сервисами аренды электросамокатов в России пользовалось порядка 21 млн человек, а количество поездок за сезон выросло на 104,5% до 211,7 млн шт.
🛴 Общая протяженность поездок составила 571,6 млн км — это почти как от Земли до Юпитера.
На странице исследования — презентация с графиками в PDF и исследования за 2021 и 2022 годы.
Трушеринг
22,3 млрд рублей и 211,7 млн поездок за сезон. Кикшеринг в России 2023
Рассказываем, как развивался рынок аренды электросамокатов в России в 2023 году
#образование
Вчера у нас завершился второй поток учебной программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
С февраля по апрель участники при поддержке кураторов программы освоили большой объём учебного материала и разобрали на 18 практических вебинарах несколько десятков успешных и не очень транспортных проектов.
В «наследство» каждый участник программы получил, кроме годового доступа к материалам, шаблоны технических заданий, консультации по текущим проектам и доступ к профильным исследованиям и научным изданиям.
А ещё каждый участник получил промокод, который даёт скидку на участие во всех учебных проектах Ассоциации транспортных инженеров. Так что наши выпускники, пока ждут удостоверения о повышении квалификации, уже планируют обучение в следующем учебной курсе👇
Новый практический онлайн-курс «Организация дорожного движения» стартует 2 мая 2024 года. Среди авторов, кураторов и приглашенных спикеров – Андрей Мухортиков, Василий Вишневский, Дмитрий Грубый и Ирина Рыкова.
Подробности о курсе
Вчера у нас завершился второй поток учебной программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
С февраля по апрель участники при поддержке кураторов программы освоили большой объём учебного материала и разобрали на 18 практических вебинарах несколько десятков успешных и не очень транспортных проектов.
В «наследство» каждый участник программы получил, кроме годового доступа к материалам, шаблоны технических заданий, консультации по текущим проектам и доступ к профильным исследованиям и научным изданиям.
А ещё каждый участник получил промокод, который даёт скидку на участие во всех учебных проектах Ассоциации транспортных инженеров. Так что наши выпускники, пока ждут удостоверения о повышении квалификации, уже планируют обучение в следующем учебной курсе👇
Новый практический онлайн-курс «Организация дорожного движения» стартует 2 мая 2024 года. Среди авторов, кураторов и приглашенных спикеров – Андрей Мухортиков, Василий Вишневский, Дмитрий Грубый и Ирина Рыкова.
Подробности о курсе
traffic-ing.ru
Онлайн-курс «Организация дорожного движения»
Программа повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов по организации дорожного движения. 7 авторов, 21 тема, 4 недели.
#СИМ
В Петербурге: с 1 мая пешие инспекторы будут контролировать использование СИМ
В Абакане: сегодня👇👇👇
В Петербурге: с 1 мая пешие инспекторы будут контролировать использование СИМ
В Абакане: сегодня👇👇👇
Forwarded from Питерский дилетант (Андрей Zахаров) (Андрей)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Жесткая полицейская погоня в Абакане
#мобильность
После новости о банкротстве финского стартапа MaaS Global, своим мнением по поводу пакетных предложений в области услуг мобильности поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Готовя курс по MaaS, я нашёл старую презентацию времен моей докторской диссертации о дизайне пакетов услуг для транспортных рынков. Пересматривая её после банкротства MaaS Global Ltd, я задумался: имеют ли ещё смысл пакеты услуг мобильности?
Пакеты — это стратегия, позволяющая фирмам продавать несколько альтернативных услуг очень неоднородному контингенту пользователей (например, путешественникам, пользующимся разными видами транспорта). В транспортной сфере предполагается, что большее количество доступных услуг повышает привлекательность других видов мобильности, потенциально заставляя людей отказаться от автомобилей.
➡️ Но КАК работают пакеты услуг? Давайте рассмотрим простой пример с Netflix.
Представьте себе 3 канала, каждый из которых имеет свою цену (иначе они будут терять деньги). Если каждый из этих каналов будет продаваться отдельно, некоторые пользователи могут не захотеть платить за некоторые из них, исходя из своих личных предпочтений, что приведёт к потере дохода. Мы называем эту готовность платить «ценой бронирования».
Например, на рисунке ниже пользователь 1 любит кино и аниме и будет платить за эти каналы, поскольку его цена бронирования равна или ниже их стоимости. Однако пользователь 1 готов заплатить 3000 японских йен (сумма всех цен бронирования) за все каналы, если они будут продаваться вместе.
С другой стороны, цена бронирования пользователя 3 превышает цену продажи только аниме, и он не будет покупать фильмы или телепередачи отдельно. Однако пользователь 3 всё равно заплатит 3000 японских йен за все каналы, если они будут продаваться вместе.
При таком различном спросе фирма оптимизирует выручку, объединяя все продукты по фиксированной цене, равной совокупным ценам бронирования. Хотя некоторые каналы могут быть невыгодны сами по себе, пакетное предложение максимизирует общую выручку Netflix.
После покупки пакета отдельные цены бронирования теряют свою актуальность. Менее привлекательные каналы становятся невозвратными затратами, мотивируя пользователей изучать их, поскольку они уже заплатили. Например, я могу посмотреть Ironman после окончания «Императора Ашоки» на Disney+, так как он уже включен в пакет (хотя зачем мне это делать?).
🚌 В городе мы могли бы использовать ту же логику для разработки пакета услуг мобильности с видами транспорта вместо каналов Netflix. Если установить комбинированную оптимальную цену, пользователи начнут пользоваться теми видами транспорта, которыми обычно не пользуются, но найти такую цену крайне сложно.
В транспорте в качестве косвенного показателя цены бронирования используется «обобщенная стоимость». В широком смысле, это денежная аппроксимация времени и затрат. Однако большинство пользователей (особенно водители автомобилей) очень плохо знают свои обобщённые затраты, поэтому они не могут рационально оценивать пакеты услуг. Для многих водителей другие виды транспорта даже не входят в их набор предпочтений!
Чем надёжнее вариант, тем лучше пользователь может оценить, сколько он готов заплатить за такой вид транспорта. Пакетное предложение настолько привлекательно, насколько привлекательна наименее надёжная услуга в его составе. Постоянно доказывается, что ценообразование само по себе не препятствует использованию автомобилей, и «пакетирование услуг» как стратегия ценообразования, скорее всего, даст аналогичный результат.
🤔 Не вдаваясь в проблемы пакетных предложений, как вы думаете, где они имеют смысл?
Иллюстрация: Azarel Chamorro
После новости о банкротстве финского стартапа MaaS Global, своим мнением по поводу пакетных предложений в области услуг мобильности поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Готовя курс по MaaS, я нашёл старую презентацию времен моей докторской диссертации о дизайне пакетов услуг для транспортных рынков. Пересматривая её после банкротства MaaS Global Ltd, я задумался: имеют ли ещё смысл пакеты услуг мобильности?
Пакеты — это стратегия, позволяющая фирмам продавать несколько альтернативных услуг очень неоднородному контингенту пользователей (например, путешественникам, пользующимся разными видами транспорта). В транспортной сфере предполагается, что большее количество доступных услуг повышает привлекательность других видов мобильности, потенциально заставляя людей отказаться от автомобилей.
➡️ Но КАК работают пакеты услуг? Давайте рассмотрим простой пример с Netflix.
Представьте себе 3 канала, каждый из которых имеет свою цену (иначе они будут терять деньги). Если каждый из этих каналов будет продаваться отдельно, некоторые пользователи могут не захотеть платить за некоторые из них, исходя из своих личных предпочтений, что приведёт к потере дохода. Мы называем эту готовность платить «ценой бронирования».
Например, на рисунке ниже пользователь 1 любит кино и аниме и будет платить за эти каналы, поскольку его цена бронирования равна или ниже их стоимости. Однако пользователь 1 готов заплатить 3000 японских йен (сумма всех цен бронирования) за все каналы, если они будут продаваться вместе.
С другой стороны, цена бронирования пользователя 3 превышает цену продажи только аниме, и он не будет покупать фильмы или телепередачи отдельно. Однако пользователь 3 всё равно заплатит 3000 японских йен за все каналы, если они будут продаваться вместе.
При таком различном спросе фирма оптимизирует выручку, объединяя все продукты по фиксированной цене, равной совокупным ценам бронирования. Хотя некоторые каналы могут быть невыгодны сами по себе, пакетное предложение максимизирует общую выручку Netflix.
После покупки пакета отдельные цены бронирования теряют свою актуальность. Менее привлекательные каналы становятся невозвратными затратами, мотивируя пользователей изучать их, поскольку они уже заплатили. Например, я могу посмотреть Ironman после окончания «Императора Ашоки» на Disney+, так как он уже включен в пакет (хотя зачем мне это делать?).
🚌 В городе мы могли бы использовать ту же логику для разработки пакета услуг мобильности с видами транспорта вместо каналов Netflix. Если установить комбинированную оптимальную цену, пользователи начнут пользоваться теми видами транспорта, которыми обычно не пользуются, но найти такую цену крайне сложно.
В транспорте в качестве косвенного показателя цены бронирования используется «обобщенная стоимость». В широком смысле, это денежная аппроксимация времени и затрат. Однако большинство пользователей (особенно водители автомобилей) очень плохо знают свои обобщённые затраты, поэтому они не могут рационально оценивать пакеты услуг. Для многих водителей другие виды транспорта даже не входят в их набор предпочтений!
Чем надёжнее вариант, тем лучше пользователь может оценить, сколько он готов заплатить за такой вид транспорта. Пакетное предложение настолько привлекательно, насколько привлекательна наименее надёжная услуга в его составе. Постоянно доказывается, что ценообразование само по себе не препятствует использованию автомобилей, и «пакетирование услуг» как стратегия ценообразования, скорее всего, даст аналогичный результат.
🤔 Не вдаваясь в проблемы пакетных предложений, как вы думаете, где они имеют смысл?
Иллюстрация: Azarel Chamorro
#электромобили
Электромобили смогут заряжаться почти так же быстро, как и машины с ДВС
Компания CATL представила сегодня на Пекинском автосалоне 2024 года первую в мире литий-железофосфатную батарею Shenxing Plus, которая обеспечивает запас хода 1000 км.
«1 секунда — 1 километр»
Аккумулятор поддерживает быструю зарядку 4C. После зарядки в течение 10 минут автомобиль сможет проехать 600 км. То есть фактически электромобиль будет заряжаться ненамного медленнее, чем заправляются машины с двигателями внутреннего сгорания: последним для полного заполнения бака нужно несколько минут.
Технические характеристики
В новой аккумуляторе используется решение для увеличения плотности энергии отрицательного электрода и контроля расширения объёма во время зарядки и разрядки. Интегрированная конструкция корпуса значительно улучшает использование пространства. Объёмная эффективность увеличена на 7%, а плотность энергии достигает 205 Вт·ч/кг, рассказал портал ixbt.com.
Источник фото: ixbt.com
Электромобили смогут заряжаться почти так же быстро, как и машины с ДВС
Компания CATL представила сегодня на Пекинском автосалоне 2024 года первую в мире литий-железофосфатную батарею Shenxing Plus, которая обеспечивает запас хода 1000 км.
«1 секунда — 1 километр»
Аккумулятор поддерживает быструю зарядку 4C. После зарядки в течение 10 минут автомобиль сможет проехать 600 км. То есть фактически электромобиль будет заряжаться ненамного медленнее, чем заправляются машины с двигателями внутреннего сгорания: последним для полного заполнения бака нужно несколько минут.
Технические характеристики
В новой аккумуляторе используется решение для увеличения плотности энергии отрицательного электрода и контроля расширения объёма во время зарядки и разрядки. Интегрированная конструкция корпуса значительно улучшает использование пространства. Объёмная эффективность увеличена на 7%, а плотность энергии достигает 205 Вт·ч/кг, рассказал портал ixbt.com.
Источник фото: ixbt.com
#ОТ
В Париже, спустя два года после отмены, вернули большую партию электробусов
Два года назад за короткое время произошло два пожара из-за производственного дефекта аккумуляторов одной из серии электробусов Bluebus. 148 машин было выведено из обращения.
В этом году на дороги Парижа вернутся 232 электробуса.
Производитель устранил неполадки с батареей, а также добавил новые элементы безопасности на случай пожара. Система «жалюзи» защищает аккумулятор и создает «эффект задержки», чтобы дать людям больше времени на эвакуацию. Система оповещения водителя сообщает, когда необходимо выводить пассажиров из салона.
Источник фото: sustainable-bus.com
В Париже, спустя два года после отмены, вернули большую партию электробусов
Два года назад за короткое время произошло два пожара из-за производственного дефекта аккумуляторов одной из серии электробусов Bluebus. 148 машин было выведено из обращения.
В этом году на дороги Парижа вернутся 232 электробуса.
Производитель устранил неполадки с батареей, а также добавил новые элементы безопасности на случай пожара. Система «жалюзи» защищает аккумулятор и создает «эффект задержки», чтобы дать людям больше времени на эвакуацию. Система оповещения водителя сообщает, когда необходимо выводить пассажиров из салона.
Источник фото: sustainable-bus.com