​​О дефектах на лицевых панелях, идущих от условий трения: случай наружной панели капота нового Nissan Maxima 2020 года (https://youtu.be/bRoKJMW2GE8). Уже упоминавшийся нами модуль Triboform позволил точно предсказать расположение и размер деформации, не видимой в простой симуляции формообразования, но действительно проявившейся в реальной жизни (см. деформацию справа на иллюстрации для реального капота и для модели). Это ещё раз подчеркивает важность условий трения и необходимость как можно более точной имитации коэффициента трения для качественной симуляции (желательно, чтобы он был динамическим). Специалисты японского Ниссана поняли это раньше остальных: за счёт более точной симуляции было значительно сокращено время наладки вытяжки и быстрее найдены контрмеры. #benchmarking #аналитика

​​Модернизация завода группы PSA в Сошо (Франция) началась с полной перестройки прессового производства: старый корпус был закрыт и перепрофилирован, а в новом (построенном совсем рядом с кузовным цехом, чтобы сократить время и затраты на логистику) была закуплена и запущена роботизированная трансферная XXL (!) линия от Jier (Китай), на которой теперь штампуют детали для Peugeot 3008 и Opel Grandland X (https://letrois.info/actualites/a-sochaux-psa-investit-dans-la-polyvalence-de-la-production/). Честно говоря, для меня большим удивлением было узнать, что на этой трансферной линии штампуются даже боковины, не говоря о других деталях кузова, причем как из стали так и из алюминиевых сплавов. Разумеется, это гигантские инвестиции, которые должны себя окупить: линия работает практически круглосуточно, максимальная производительность - 72000 ударов в неделю. Мне уже приходилось писать про рациональный подход PSA в части получения "дочерних" деталей (см. пример передних крыльев https://tttttt.me/metalformingforall/175), здесь он доведен до предела: в среднем за один удар на этой линии производят 4,3 детали (ранее этот показатель был 1,7: https://www.google.com/amp/s/www.estrepublicain.fr/amp/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2019/06/26/la-nouvelle-presse-prete-a-frapper). Изучая материалы по этой линии, я увидел, что в целях снижения издержек практически все вырубные заготовки имеют волнистую форму, не только внутренние панели дверей https://tttttt.me/metalformingforall/259 (далее отдельно примеры-иллюстрации). #новости #аналитика #jier

​​Вытяжной переход (полуфабрикат) боковины Peugeot 3008 из "волнистой" заготовки (отсюда: https://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2019/06/26/photos-une-presse-de-5400-tonnes-au-coeur-de-l-atelier-du-futur-chez-psa) #benchmarking

​​Вытяжной переход (полуфабрикат) сдвоенных задних наружных панелей дверей Peugeot 3008 из "волнистой" заготовки (отсюда: https://www.estrepublicain.fr/edition-belfort-hericourt-montbeliard/2019/06/26/photos-une-presse-de-5400-tonnes-au-coeur-de-l-atelier-du-futur-chez-psa) #benchmarking

Сегодня свершилось важное событие, делюсь им с вами первым: Autoform выпустил на рынок модуль Autoform Assembly, в котором осуществляется компьютерное моделирование процесса сборки кузова (искажения формы и геометрии от завальцовки, сварки, сопряжения толщин: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/software/die-design-and-simulation/new-autoform-software-tackles-biw-assembly-expands-manufacturing-process-digitalization). Для нас, штамповщиков, это очень радостная новость! Теперь когда нам начинают объяснять, как плохи наши штампованные детали и как они мешают правильной сборке кузова, мы вправе потребовать реальных подтверждений, а не просто слушать какую-то эзотерическую чушь про то как одна деталь "скручивает" другую из-за отклонений в 0,2 мм за пределами допуска😄. С нетерпением ждём промышленного применения Autoform Assembly, друзья. #новости #аналитика

Ален Коль (Alain Col) – один из лучших в мире экспертов и исследователей в области листовой штамповки, бывший президент и почетный член ассоциации IDDRG (International Deep-Drawing research group) — главной научно-технической конференции для специалистов по штамповке со всего мира, консультант ArcelorMittal, автор многочисленных научных статей в области обработки металлов давлением. Фигура Алена Коля сама по себе уникальна: это француз, чьи работы и опыт очень ценят немцы, японцы и американцы — представители наций, вносящих наибольший вклад в развитие процессов штамповки (несмотря на то, что французская школа штамповки от них отстает). Его гигантский опыт сжато изложен в фундаментальном труде «Листовая штамповка сталей» (Emboutissage des aciers, 2010: https://www.amazon.com/Lemboutissage-aciers-Alain-Col/dp/2100520903). Эта книга охватывает все области знаний, необходимые для технолога, специалиста по наладке штампов, слесаря или конструктора, работающих в листовой штамповке: от металловедения и металлургии до механики и трибологии, от принципов компьютерного моделирования процесса вытяжки до способов упрочнения штампов; от причин затрудненного формообразования до дефектов на лицевых деталях... В основном в ней излагаются теоретические сведения и данные, однако почти в каждом разделе хорошо показано, как эта теория может помочь в поиске практических решений. Здесь это главное: несмотря на то, что здесь приводится не так много конкретных решений проблем в цеху, сама методология Алена Коля позволяет делать бесконечное число практических находок и обогащать этим собственный опыт, продвигаясь в познании процессов штамповки. Все изложенные практические находки в данном блоге основаны именно на методах, взятых из этой книги (кто внимательно читает мой блог, может вспомнить мои отсылки к нему в материале о пружинении: https://tttttt.me/metalformingforall/9). Она написана изящно и доступно по-французски; для многих это будет непреодолимым препятствием из-за незнания этого языка, но могу засвидетельствовать лично: она так хороша, что стоит выучить французский, чтобы начать ее читать — или же учить его прямо в процессе чтения (я так и делал). Более того: Ален Коль является горячим сторонником английского языка как международного в области штамповки, и все излагаемые им понятия и аббревиатуры дублирует по-английски, а также в конце книги приводит небольшой англо-французский словарик основных терминов. Ничего удивительного в этом нет: со своими коллегами — выдающимися учеными и инженерами из США, Германии и Японии Ален общается именно на нем. Удивительно другое: эта книга была написана в основном для французов, ее посыл — чтобы французская школа штамповки поднялась на новый уровень, и Ален не был таким французом-уникумом на мировом уровне — именно для этого он взялся обобщать свой опыт; но она превосходно читается русскими, арабами, румынами и т. п. - словно была написана именно для нас. Наверное, такими и бывают лучшие работы (от литературы или музыки до узких научных дисциплин): доступные, обогащающие и вдохновляющие. От всей души рекомендую вам эту книгу, а также статьи и научные работы Алена Коля. #рецензии

Alain Col is simply one of the best experts and scientists in the domain of the metal forming, former President of the IDDRG (International Deep-Drawing research group, main scientific and technical conference for the stamping specialists all over the world), consulting expert for ArcelorMittal, author of the multiple articles concerning metal forming processes. His figure is truly unique: he is a Frenchman, whose works and experience are very highly estimated by Germans, Japanese and American metal formers; those are the nations which give the biggest share in the development of the metal forming processes (despite the fact that French metal forming school is rather behind them). His huge experience is capitalized in the fundamental work «Sheet metal forming of steels» (Emboutissage des aciers, 2010: https://www.amazon.com/Lemboutissage-aciers-Alain-Col/dp/2100520903). This book covers all the domains of knowledge required for process engineer, try-out expert, toolmaker or designer, who is working in the metal forming metier: from metallurgy and metal science to the mechanics and tribology; from the principles of computer simulation of drawing process to the ways of die hardening; from the reasons of metal forming failures to the skin part defects… Mainly it deals with the theoretical information and data, however, each chapter shows well how this “theory” can truly help in the search of the practical solutions. This is the basic feature of that book: despite the fact that there are not so many concrete remedies to the issues found in the shop on a daily basis, the methodology of Alain Col allows you to search and find lots of practical recipes and enrich your experience, advancing in deep understanding of the stamping process. All the described practical solutions in this blog are based on the methods taken from this book (for those who is following my blog, you can remember the links in the material about the springback: https://tttttt.me/metalformingforall/9). The book is written in the graceful and accessible manner in French; for many of you it can be the real obstacle if you don’t speak French... but I can testify and assure you personally that it’s worth to learn French to start reading it – or you can learn it in the reading process (I had been doing it that way). Moreover, Alain Col is a stalwart supporter of the English as an international language in metal forming, and for all the enumerated definitions and abbreviations he himself gives the correct English translation; at the end of the book man can find the mini-dictionary of the main stamping terms. It’s no surprise as Alain has been constantly using English for the conversations with his colleagues – outstanding scientists and engineers from USA, Germany and Japan. What can be a real surprise is that this book was actually written for the Frenchmen, and its main message is to enlighten and develop the French school of metal forming, to overcome the situation of Alain who is standing almost alone from his country on the world level in this domain… It’s for that reason he has started to capitalize and spread his experience; but in fact his book fits perfectly to Russians, Arabs, Romanians etc. - as it were written specially for us, and everyone can feel it! Perhaps this is how the best works look like (from literature or music to the narrow scientific areas): accessible, enlightening and inspiring. I sincerely recommend you this book as well as the articles and scientific works of Alain Col. #рецензии #in_English

​​​​Штамповка внутренних панелей дверей Volvo XC90 из алюминиевого сплава (https://youtu.be/yIi8n3WmO3A). Эту информацию непросто было найти - Volvo обычно редко "засвечивает" свое прессовое производство в Гетеборге. В данном случае кадры с него попали в ролик, посвященный модулю Triboform для ведущего производителя компьютерного моделирования процессов штамповки Autoform. Сначала о прессовом производстве: я удивлен был увидеть достаточно старую трансферную линию и штампы на ней с характерным исполнением (направляющие колонки сверху, а не снизу, чтобы меньше мешались проходу захватов). С недавних пор я побаиваюсь линий такого типа из-за высокой вероятности поломок... Впрочем, я уверен в функциональности и линии, и штампов: датчики есть и на захватах, и внутри штампа. И теперь о применении модуля Triboform: в данном случае (см. иллюстрации ниже) мы видим достаточно яркий пример оптимизации поверхностей набора формы (что это такое - см. https://tttttt.me/metalformingforall/115). Тонкости при их симуляциях обычно малозаметны, а между тем именно они имеют значение при растяжении складок и/или устранении трещин и утонений. #benchmarking #аналитика

​​Поверхности набора формы внутренних панелей дверей Volvo XC90 до оптимизации в Triboform (к материалу выше)

​​​​​​Поверхности набора формы внутренних панелей дверей Volvo XC90 после оптимизации в Triboform (к материалу выше)

«Сотрудничать или стараться справляться одному в штамповке?» (перевод статьи Брэда Кувина из Metalforming Magazine от 25.02.2021: https://www.metalformingmagazine.com/article/?/management/leadership/collaborate-or-go-it-alone)

Сотрудничать или справляться одному — все мы сталкиваемся с этим выбором каждый день, если не каждый час, по мере того как появляются трудности по работе. И хотя вы наверное думаете, что первым импульсом в такой ситуации было бы обратиться за помощью, недавно мне напомнили о том, что так бывает не всегда.
Разговор на эту тему был с Майклом Дэвенпортом, исполнительным директором Auto/Steel Partnership (A/SP). В этой функции он уже около года, а его прошлый опыт включает в себя время, проведенное «в полях» на различных должностях в компаниях-производителях стали и в компаниях-поставщиках штампованных деталей — это превосходно подходит к его роли на A/SP. Моя беседа с ним была сосредоточена на продолжающейся разработке новых сталей для автопрома, в особенности сталей 3 поколения (новое поколение Advanced High Strength Steel типа NEXMET 1000, см. вот этот материал https://tttttt.me/metalformingforall/123), и мы говорили о том, какие доступные ресурсы могут помочь штамповщикам работать с ними — и должны ли они искать в этом помощи. Статья, основанная на нашей беседе с Дэвенпортом, появится в апрельском выпуске журнала MetalForming. Но здесь я бы хотел поделиться одной идеей, которую упомянул Дэвенпорт. Когда я спросил его, как штамповщики должны подходить к проблемам, связанным со штампами при штамповке новых сталей — повышенному трению рабочих поверхностей, пружинению и т. п. - его наилучший совет звучал так: «Не беритесь за это в одиночку. У всех производителей стали есть исследователи, работающие в этой области, и имеющие опыт в штамповке и наладке штампов. Сотрудничайте с вашими поставщиками стали и вовлекайте их как можно раньше».
Звучит логично, правда? Сотрудничать — для того чтобы находить оптимальные решения, и начинать делать это как можно раньше, чтобы избежать дорогостоящих ошибок. Но согласно Дэвенпорту, слишком часто штамповщики в таких случаях пытаются справиться в одиночку. Между тем, Дэвенпорт рассказал о своих частых командировках к производителям стали, когда он работал в компании-поставщике штампованных деталей, с целью сотрудничества по части процедур одобрения конструкции штампов (die design review) и рассмотрения компьютерных симуляций по части формообразования. В некоторых случаях поставщики сталей даже отправляли своих инженеров для участия в первых наладках штампов.
Разумеется, сотрудничество и взаимодействие имеют смысл не только с теми, кто ниже или выше в цепочке поставщиков. Это критически важное условие успеха внутри вашего предприятия. И сотрудничество становится даже более важным по мере того как индивидуальные наборы навыков специалистов становятся все более и более узкоспециализированными. Для штамповщиков было бы мудрым решением пользоваться уникальными навыками и экспертными качествами специалистов многих дисциплин — производства, наладки штампов, закупок, качества и т. п.
Не используйте сотрудничество и взаимодействие как последнее средство; встраивайте его в вашу корпоративную культуру. Кори Мосли, эксперт в области корпоративной культуры и вовлеченности работников, отмечает в недавнем посте своего блога, что междисциплинарное взаимодействие также поможет разрушить стены и укрепить связи между департаментами.
«Сотрудничество с членами своего отдела или даже с другими отделами должно быть осмыслено как учебный опыт» - пишет он. «Это первый шаг к построению культуры рабочего места, в центре которой находится обучение и развитие». Мосли добавляет, что выстраивание коммуникаций между отделами и департаментами возрождает доверие и укрепляет моральный дух. #переводы

Продолжение статьи «Сотрудничать или стараться справляться одному в штамповке?» (https://www.metalformingmagazine.com/article/?/management/leadership/collaborate-or-go-it-alone).
Несмотря на все вышесказанное, есть времена, когда работа независимо друг от друга дает преимущества, позволяя нам сосредоточиться исключительно на одном проекте, без тех отвлечений, которые может принести взаимодействие с другими. Согласно исследованию Стэнфордского университета 2018 года, лучшим рецептом может стать взаимодействие с перерывами (не постоянное). Исследование показывает, что когда высокопродуктивные и менее продуктивные люди постоянно взаимодействуют, менее продуктивные часто будут просто копировать решения, которые продвигают высокопродуктивные. Однако, когда взаимодействие между ними осуществляется с перерывами, то менее продуктивные также начинают предлагать свои идеи на рассмотрение, и они вносят общий вклад — наряду со способностями и талантами высокопродуктивных людей — в достижение еще более лучших решений. В чем суть: позволяя работникам трудиться «сольно» на некоторых проектах, обеспечьте им возможности взаимодействовать и получать взаимную пользу от новых и разнообразных идей и подходов. #переводы

​​Ещё один пример передового прессового производства - новейшая фабрика Xpeng Motors (производитель электрокаров: https://youtu.be/608hZu49eFk). В отличие от PSA в Сошо с их сверхсовременной трансферной линией (https://tttttt.me/metalformingforall/264), здесь "обычная" тандемная роботизированная, даже без кросс-балки. Но обратите внимание на скорость: конструкция роботов и их траектория позволяют штамповать со скоростью 12 ударов в минуту. Отдельно обращаю ваше внимание на кристальную чистоту штамповочного цеха: это подчеркивает белизна краски на штампах. Мне уже приходилось писать о том, насколько это важно для производства лицевых панелей. И ещё один интересный момент: не знаю насчёт всех навесных элементов кузова, но по наружной панели капота четко видно, что она стальная, а не из алюминиевого сплава, что для электрокаров крайне нетипично. #benchmarking

​​​​​​Избыточная тепловая энергия в штамповке - может ли быть от нее польза? Оказывается, да. Мы разбирали тему скорости в штамповке: https://tttttt.me/metalformingforall/20, как уже говорилось, одним из ее негативных последствий ее повышения является избыточная кинетическая энергия, проявляющаяся в том числе в повышении температуры детали, штампа (до 50 градусов, бывает и до 70) и даже пресса. Это извечная дилемма в штамповке на продвинутых предприятиях: бОльшее число ударов в минуту генерирует большую прибыль, и оно же генерирует избыточное тепло, несущее за собой тепловое расширение штампов = уменьшение зазоров между рабочими поверхностями = задиры, утонения, трещины. Причем чем более высок предел текучести стали, тем больше вероятности проблем от такого теплового расширения... Тем более удивителен опыт PSA (в просторечии Пежо): в рамках снижения издержек на своем передовом прессовом производстве в Сошо (Франция) они не только массово используют солнечную энергию (солнечные батареи с 2021 года будут обеспечивать мощность до 20 мегаватт), но и направляют тепловую энергию от ударов сверхмощного трансферного пресса усилием 54000 КН на обогрев цеха штамповки! (https://fr.motor1.com/news/380803/peugeot-panneaux-solaires-usine-sochaux/). Интересно увидеть, как это выполнено в деталях, будем ждать подробностей. #аналитика

​​Замкнутый цикл прессового производства Audi на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте: запускаемые в производство листовые заготовки из алюминиевых сплавов (для 7 моделей, включая e-Tron) изготавливаются из переплавленных и вторично запущенных в производство отходов после обрезки/вырубки, а также бракованных деталей + поставщик сплавов добавляет другой алюминиевый лом (http://www.automobilsport.com/cars-tuning--37,207627,Aluminum-Closed-Loop-in-the-press-shop-More-than-350000-metric-tons-CO2-emissions-saved-since-introduction,news.htm). Это позволяет экономить до 95% энергии по сравнению с первичной выплавкой алюминия (см. иллюстрацию ниже), и соответственно радикально снизить выбросы CO2. Мне уже приходилось писать о том, что в большой степени это связано с тем, что температура плавления алюминия почти на 1000 градусов Цельсия ниже, чем у сталей — что облегчает его переработку и делает его изначально более экологичным (https://tttttt.me/metalformingforall/170). #benchmarking #аналитика

​​Искусственный интеллект и Smart Data в штамповке на примере завода BMW в Мюнхене: с 2019 года каждая из листовых заготовок, из которых штампуют детали (в день их срабатывают до 30 тыс.) получает лазерный идентификационный код («чипируется»), и этот код попадает в систему iQ Press для последующего отслеживания, в том числе на кузовах и готовых автомобилях(https://metrology.news/artificial-intelligence-supports-bmw-quality-assurance/). Этот код сразу получает привязку к механическим свойствам партии металла, его толщине, температуре оснастки на момент штамповки (!), количеству и консистенции смазки на детали, скорости пресса и т. п. (все это считывается специальными датчиками, подробнее об этом см. материал о передовом прессовом производстве Porsche, запускаемом в этом году: https://tttttt.me/metalformingforall/219). То есть по сути дела это делает ненужной или избыточной маркировку самой детали — сейчас мы ее используем именно для идентификации партии штамповки, но при этом по ней можем судить только о параметрах процесса; а здесь прозрачно все — не только параметры штамповки, но и параметры материала. Помимо такого превентивного контроля и отслеживания, в процессе штамповки искусственным интеллектом контролируется и сама деталь — на предмет отсутствия трещин/утонений (подробно об этом вот тут: https://tttttt.me/metalformingforall/114). Упрощает ли это работу? И да, и нет. С одной стороны, конечно, ИИ отсеивает то, что могли бы пропустить люди; с другой стороны, такой огромный массив данных, который он отслеживает и выдает, требует повышенного внимания и развитых аналитических способностей самого человека, умения отделять главное от второстепенного и правильно расставлять приоритеты, а не просто нажимать красную кнопку и все блокировать «на всякий случай». #benchmarking #аналитика

​​​​​​Штамповка боковин Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021 года на заводе в Японии (https://youtu.be/YaE343DGMT0): образец рационального подхода японцев. Мы видим штамповку на далеко не новой трансферной линии - да, Mitsubishi, как и PSA (https://tttttt.me/metalformingforall/264), используют трансферные линии для таких крупных деталей; 5 операций (на иллюстрации ниже видно, как характерно близко стоят штампы на выкатных столах трансферной линии); и обратите внимание, насколько быстро и эффективно работают грейферные линейки, причем по трем осям, т.е. ничем не уступая роботам (см. вторую иллюстрацию ниже). То есть совершенно необязательно платить гигантские средства за полностью новую линию, возможно сделать трансфер безопасным и быстрым. И необязательно все старое по умолчанию списывать в утиль... Кроме того, обратите внимание на рациональную концепцию боковины: в местах наибольшего складкообразования по фланцу, где есть сопряжение с крышей, выполнены "выкусы" (скорее всего, концепция изменена по факту - см. третью иллюстрацию ниже). Прагматично и рационально. #benchmarking

​​​​Перемещение вытяжного перехода боковины Mitsubishi Eclipse Cross 2021 года грейферными линейками на трансферной линии (иллюстрация #2 к материалу выше)

​​​​Готовая боковина Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (2021) на выходе с линии (иллюстрация #3 к материалу выше). Обратите внимание на "выкусы" по верхнему фланцу.