КАК Я РАЗГОВАРИВАЮ САМА С СОБОЙ


Чем чаще пробую самокат (кстати, у меня уже 5 поездок), тем больше обнаруживаю сходства с управлением автомобилем. И даже если за плечами 18 лет стажа, при переходе на новый транспорт ошибки могут быть сходными. А ошибки курсантов автошкол очень похожи на ошибки начинающих пешеходов – детей. Например, смотреть на то, что находится прямо перед носом (или капотом автомобиля), тогда как взгляд нужно поднимать выше, глядя как можно дальше вперед и охватывая при этом и более близкое пространство. Это позволяет оценивать обстановку на маршруте и составить план действий на несколько секунд вперед. И именно при таком варианте можно строить планы действий и набивать навык быстро и не путаясь нажимать тормоз и газ.

Механизм простой – проговаривать про себя план действий на ближайшие секунды.
Примерно так.

- Сейчас надо тормозить. Тормоз – это рычаг справа сверху. Да, он. Несильно жму. [NB! На разных самокатах рычаги управления могут располагаться иначе.]
Теперь можно ускориться… Газ – гашетка снизу, тоже справа. Жму дозированно, чтобы резко не улететь вперед.
Молодец! Все верно сделала!

Вижу пешеходов впереди. Попутных и встречных. Не хотела бы я оказаться между ними, а объехать попутных раньше, чем они сойдутся, не успею. Да и попутных объезжать непросто. Так что еду пока не более 10-12 км/ч – все равно в 2 раза быстрее пешеходов.

Так, пешеходы разошлись. Встречные проходят мимо меня. Я все ближе к попутным, которые – само-собой – о моем существовании не подозревают. Детей нет. Но и бабули иногда могут сделать неожиданный ход слоном в бок.
Так что скорость – прям 5-6 км/ч.

Крепче держу руль. Самокат не упадет. И аккуратно начинаю объезжать попутных хотя в полметра бокового интервала. Этот запас на тот самый случай, чтобы не задеть попу наклонившегося что-то поправить пешехода. И готова к полной остановке, особенно если есть дети. Если есть сомнения, вообще спешиваюсь и обхожу-обгоняю пешком.

Ах, а у самоката ведь есть звонок! Я его обнаружила случайно, но уже забыла, как и где. Потом посмотрю. (Звонок – слева, это обод ручки, который нужно повернуть на несколько сантиметров.)

Нужно остановиться. Сначала скидываю скорость до 4-5 км/ч, не меньше. И только тогда схожу с самоката и иду. Ну ты ручку-то тормоза отпусти!.. А то самокат тебя назад теперь тянет».

Ну и т.д. Такие диалоги с самой собой. В действительности, конечно, в мозгу все происходит намного быстрее и короче, а тут я больше для понимания расписала.

И еще немного физики для начинающих. И автомобиль, и велосипед, и самокат в момент разгона на прямых колесах приобретают особую устойчивость. И может показаться, что так будет всегда. Главный вопрос в такие моменты – а тормоз где? И где его применять? Пешеходы? Проезжая часть? Ямы? Повороты, из которых может выскочить такой же гонщик или собака? Или в который нужно будет войти? Тормозить стоит раньше, чем все это возникнет непосредственно перед самокатом. И – на прямых колесах.

При замедлении ощущение устойчивости начинает исчезать, и это может напугать. Нужно просто и дальше крепко держать руль двумя руками (особенно на самокате). И дозированно подтормаживать.
И также можно проговаривать все свои действия. Это добавляет уверенности. И помогает даже опытным водителям в сложных ситуациях на дороге.

И не стоит заморачиваться, что в этот момент про вас думают другие. Хотя когда разговариваешь сам с собой, другие как-то забываются. Настолько интересно с самим собой.

А в комментариях можно поделиться собственным опытом обретения мастерства катания на электросамокате. Будет интересно и мне тоже!

P.S. Скоро надеюсь выложить, наконец-то, продолжение, в чем еще кикшеринг проигрывает такси.

#самообучение #электросамокат

ГРАНИЦЫ ШЕРИНГА (продолжение темы «Шеринг начинает – и проигрывает такси»)

Кажется, электросамокаты в Самаре теперь на каждом шагу. Надо – бери да езжай. Увы, если вам надо из точки А в точку Б, самокат может и не довезти.

Я несколько раз за последние две недели пыталась сократить свой путь по разным маршрутам, используя кикшеринг. Причем в разные часы дня и в разные дни недели. Увы! То ли транспорт стал слишком популярный, то ли не слишком мощный, но если есть цель, до которой надо добраться в определенное время, на сервис городской мобильности лучше не надеяться.

Почему?

1. Шеринговые самокаты стоят в определенных местах. Вне этих «парковок» найти электросамокат практически невозможно. И завершить поездку прямо у пункта назначения тоже не всегда возможно, а только в месте, которое в приложении обозначено как парковка. Таких очень много, к примеру, в исторической части Самары (вам не кажется, что так нас начинают готовить к введению платных парковок?). И все меньше и меньше по мере движения в сторону Безымянки. Возможно, однажды кто-то додумается вмонтировать маленького человечка в самокат, чтобы прямо к дому подкатывал, но это пока только моя фантазия…

2. Свободно стоящий самокат не значит доступный самокат. Он может быть разряжен, «находиться на обслуживании», кем-то уже забронирован и т.д. Причем разряженный самокат обычно недоступен для использования, но мне один позволил разблокировать себя и встать, но после первого же толчка сообщил, что ему пора парковаться. На 14% заряда я проехала пару километров немногим быстрее пешеходов, после чего сдалась. И пошла на общественный транспорт, который оказался мобильнее.

3. Границы работы шеринга в Самаре сильно ограничены. Судя по картам, доехать до «Самара-Арены», не рискуя быть выключенным, можно на девайсах только одной компании. Даже внутри Самары есть зоны, где самокаты не работают. А Куйбышевский и Красноглинский районы полностью выключены из зоны шеринг-цивилизации.

Как со всем новым возможны нестыковки и непонимание. Апофеозом моей комедии положений с самокатами стала попытка «отвязать» от автобусной остановки внезапно свободный девайс (после нескольких десятков встреченных, но недоступных). Да, не все самокаты просто стоят на подножке. Несколько минут я пыталась нащупать в темноте замок, чтобы отсоединить парковочный шнур, но в ту полночь удача была не на моей стороне. Обошлись мне эти попытки в 7,15 рублей. Впрочем, компания вернула мне их.

И, конечно, стоит иметь в телефоне приложения нескольких кикшеринговых компаний, понимать, как устроены их самокаты (они разные у разных компаний, хотя различия небольшие), понимать особенности тарификации. Последнее немаловажно, так как в сравнении с такси шеринг заметно дороже. Раза в 2-3-4. А если учесть, что в такси могут сесть 3 пассажира, а на самокат – только 1, то выходит еще дороже. И по времени, как я уже писала, шеринг часто проигрывает такси. Особенно если у самоводителя нет опыта.

Что еще можно добавить к этой теме? Когда я иду или еду в такси, то могу слушать аудиокниги, разговаривать по телефону, фотографировать. В такси можно делать еще много чего. А на самокате я вся сконцентрирована на девайсе и окружающей обстановке.

Плюсы шеринга в сравнении с такси?

Видимо, отдельные ситуации, когда маршрут проходит по пешеходным зонам или велодорожкам быстрее и короче, чем на такси. Или когда на маршруте стоит глухая пробка. Или когда все такси заняты или взвинтили цены.

Или – если думаете купить себе электросамокат, но сомневаетесь. Тут и в самом деле стоит потратить деньги на шеринг, чтобы понять: электросамокат – это мое или не совсем?

#такси #электросамокат #кикшеринг #шеринг

В ужасе смотрела недавно в одном кикшеринговом приложении основные приемы управления самокатом, снятые на видео. Девушка СРАЗУ ДО УПОРА нажимает на гашетку газа, показывая, как надо оттолкнуться на самокате. И потом так же - РЕЗКО ДО УПОРА - рычаг тормоза.
НЕТ, НЕТ и НЕТ!
Особенно если нет опыта и понимания законов физики, влияющих на движение тел одушевленных и неодушевленных. Никаких резких и до упора движений.

Полеты через руль самокатов - часто следствие именно резкого торможения. И здесь к слову поговорить о том, что вообще-то тормоза бывают разные.
Например, передний и задний.

К сальто приводит резкая блокировка переднего колеса. И для этого даже большая скорость не всегда нужна. Завтра в "Обозе" выходит моя статья о проблемах травматизма на электросамокатах в Самаре. И в ней есть история, как резкое торможение не более чем на 15 км/ч привело к тому, что девушка перелетела через руль и сломала обе руки. Ниже в этом канале будет видео, где видно, что человек перелетает через руль также при заблокированном переднем колесе.

Торможение задним колесом не так опасно...

А теперь, знатоки, внимание, вопрос: какие тормоза и где расположены на кикшеринговых электросамокатах?

Модели у компаний разные. На каких-то - 2 тормозных рычага, на каких-то - один. Если вы решите покататься на "Самара-Арене", то там вам дадут самокат, где можно тормозить, нажимая на заднее крыло. На шеринговых такое, как правило, не просто не "можно", а категорически запрещено.

Только в каком шеринговом приложении вы найдете эти разъяснения? Их нет. Райдер сам разберется? Сомневаюсь, что без подсказки большинство это поймут, а многие, возможно, совершили уже далеко не одну поездку "по наитию". Да и то будет разбираться, если приложение убеждает, что все просто, а самокат уже разблокирован, и счетчик банковской карты тикает?

Кому-то, может, и подскажет особое "чувство техники" или придет с опытом понимание, как когда и каким колесом/тормозов работать. Но я вот из того числа, кто не думал об этом, пока не сказали, хотя совсем недавно изучала этот же момент на велосипеде. И на машине предпочитаю плавное прерывистое торможение.

И все это к чему?
К тому, что проблема электросамокатов начинается с отсутствия достаточной информации для тех, кто решает встать на деку. Куда проще валить все на несовершенную городскую инфраструктуру (которая все равно никогда не станет совершенной), на отсутствие правовых основ (которые могут оказаться неисполнимыми) и еще много на что.

И почему-то именно об обучении-просвещении никто не говорят. Хотя в тех же приложениях, через которые заказывается самокат, и в инструкциях при его продаже можно давать основы безопасного вождения на нем. Многим пригодилось бы...

Однако этого нет, и теперь проблему предлагают решить более жестким способом - приравнять электросамокаты к мопедам. То есть придется получать права для управления ими, перед этим пройти хоть какое-то обучение. Ездить по проезжей части и в шлеме. Решение не лучшее, но...

P.S. За помощь в подготовке этого материала спасибо подписчику этого канала и опытному электросамокатчику Сергею Трунину.

И обещанное видео о том, чем оборачивается резкое торможение. Увы, трагическое.
"В Химках наездник самоката резко затормозил перед внезапно повернувшим автомобилем, перелетел через руль и ушибся головой о колесо. От полученных травм скончался на месте".

Самарские депутаты завтра (3 июня) планируют обсудить, как зарегулировать использование СИМ. На всякий случай средства индивидуальной мобильности (СИМ) – это не только электросамокаты, но гироскутеры, моноколеса, роликовые коньки (кто бы подумал!) и неопределенное «др.».

Не знаю, какую цель себе ставят организаторы. И еще пугает, что основной доклад посвящен регулированию деятельности кикшеринговых компаний, хотя очевидно уже, что проблема шире: продажи электросамокатов растут по всей России. И самые мощные, способные по скоростям конкурировать с мотоциклами, по логике находятся в частных руках.

И, конечно, понимания некоторые основы работы думского органа, не исключаю, что будут либо подгонять под какие-то уже почти готовые федеральные решения либо «топить» за народ, учитывая, что предвыборная компания по факту уже стартовала. Хотя некоторые приглашенные на круглый стол все-таки производят впечатление людей, которые, что называется, «в теме» и заинтересованных в ее решении.

В любом случае обещаю сообщить, что там будет и какую реальность нам готовят…

Коротко о том, что было сегодня в Самарской губернской думе на круглом столе по проблемам СИМ.

С 1 июля планируются поправки в ПДД, которые зарегламентируют движение электросамокатов, но какой именно проект имелся в виду, не вполне ясно. Попробую уточнить позже. Мероприятие в СГД подводили в т.ч. и под готовящиеся федеральные изменения (в русле "регион тоже должен высказать свое мнение").

Большинство депутатов, мягко говоря, не в теме, сводят все к кикшерингу, что-то говорят о соблюдении ПДД (было бы там что соблюдать самокатчикам), а то и вовсе в другую тему пытались уйти.

Веруют, что достаточно ограничить скорость электросамокатов 15 км/ч, и все будет хорошо. При этом не вполне понимают, как это сделают. Хотя боссы от кикшеринга сказали, что и так снижают скорости нажатием мышки там и тогда, где считают правильным и нужным. А если им будут еще и больше давать информации, где такое необходимо (например, в местах проведения массовых мероприятий, как площадь Куйбышева на 9 Мая), то могут менять скоростные режимы еще более эффективно.

Неожиданное погружение в тему продемонстрировали баянист и прокурор.

Баянист (по совместительству депутат СГД) Сергей Войтенко нашел время изучить вопрос не только по России, но и мировую практику. Удивил коллег сообщением, что в Италии по тротуарам можно ездить не быстрее 6 км/ч, а шлем не спасет от травмы позвоночника.

Помощник областного прокурора Люция Салахова источники своей осведомленности называть не стала, но предложила конкретики едва ли не больше, чем все остальные участники вместе взятые.

Далее за что "топили" участники круглого стола (не буду уже персонализировать):

1. Самокатчики должны сдавать тесты (или "на права", или получать аналог "велосипедной карты"), прежде чем выезжать на дорогу, так как многие проблемы и инциденты связаны именно с плохим управлением СИМ.

2. В школах нужно вводить новые программы, так как очень многие самокатчики - дети. И вообще нужно много-много пропаганды.

3. Нужно обустраивать зоны МЕЖДУ пешеходными зонами и проезжей частью как это сделано в Москве. И пусть это "глобально", "фантастично" и т.д., но власти должны пересмотреть транспортную стратегию развития Самары, нужны велодорожки, нужна инфраструктура.

!!! Об этом, кстати, очень мало говорилось. Даже стыдливо. Сложилось впечатление, что эти самые нужные предложения "утонули", так как не получили развития в выступлениях. И осторожные слова Дмитрия Окуня из "Карусели", что не всякая плитка хороша для электросамоката также не получила ответной реакции.

Прочее:
- давайте наденем на всех шлемы,
- признаем электросамокат "источником повышенной опасности" и обяжем получать страховку;
- нужны и штрафы, и система фиксации нарушений со стороны СИМ (подумать, как это сделать)
и т.д.

Сегодня почувствовала себя бабой, которая «коня на скаку остановит»... Только в роли лошади был электросамокат, а «избу подпалила» девушка лет 12, совершившая внезапный бросок метра на два вбок мне наперерез. Кажется, она ловила пушинку...

Как человек с большим опытом поиска опасностей на 360 градусов вокруг себя и совсем небольшим в управлении СИМ, вместо того, чтобы нажать на ручку тормоза, я спрыгнула с самоката и одновременно с такой силой вцепилась в руль, что самокат остановился почти мгновенно.

Потом мне было смешно, но всё-таки и страшно. Потому как на 10 км/ч провернуть такой фокус ещё можно, а если б было больше и не было широты Самарской набережной? Кстати, в первой моей поездки на самокате, спрыгнув с самоката (потому что мне самой что-то почудилось), руль я выпустила... Девайс остановила железная ограда тротуара в паре метров впереди нас. А здесь он бы улетел в пешехода.

Так что я в нетерпением жду обещанные со всех сторон программы обучения езде на СИМ. Учить есть чему, хотя дорожные ситуации все равно оставляют простор для сюрпризов. А теперь - и набережно-тротуарные...

В "Обозе" сегодня - большой материал о том, почему скорости кикшеринговых самокатов в Самаре так и не упали до обещанных в губдуме 15 км/ч. Ну разве что местами и вовсе не по воле депутатов...
https://oboz.info/kiksheringovye-kompanii-v-samare-ne-snizili-skorosti-svoih-elektrosamokatov/

Но я сейчас немного о другом.

В выходные совершенствовала навыки катания на самокатах. (Надо сказать, все уже намного лучше.) И вот что случилось... Меня обогнали несколько велосипедистов, и каждый раз в тот момент, когда на дисплее самоката значилась скорость ~20 км/ч. То есть у велосипедистов она была ~25-30 км/ч. И что-то в отношении них никто круглых столов не организует, требований ездить не более 15 км/ч не выдвигает, Следственный комитет ничего не изымает, и на штрафстоянку не помещает.

Логично ведь?

Дептранс Самары предложил кикшерингам замедлиться до 15 км/ч - oboz.info
https://oboz.info/deptrans-samary-predlozhil-kiksheringam-zamedlitsya-do-15-km-ch/?utm_source=telegram.me&utm_medium=social&utm_campaign=departament-transporta-samary-napravil-k

Рекомендации Самарской губернской думы, согласно которым кикшеринга должны снизить скорость в Самаре до 15 км/ч, областной парламент планирует утвердить только 22 июня. А на прокат наезжают уже сейчас.

Задумывала канал как платформу для записи наблюдений и мыслей, возникающих по теме дорожных взаимоотношений. Но пока получается чаще большие тексты и опять про самокаты. Поэтому решила разместить у себя ВКонтакте. И еще там фото лучше ставятся.

https://vk.com/lunicom?w=wall208919586_1782

Да, этот канал не только про самокаты. А в целом о том, что происходит в отношениях между разными участниками дорожного движения, в том числе и самокатчиками, и велосипедистами. И история велосипеда богата нюансами таких отношениях. (И бывало, велосипеды даже побеждали автомобили.) Так что всем интересующимся рекомендую лекцию об истории велосипеда, которая в этот четверг в 19.00 будет в областной библиотеке. С лектором Ромой Ежевичкиным можно не во всем соглашаться, но он так много знает и читает, что с его лекций трудно уйти, не почерпнув что-то новое. И, кстати, на аватарке этого канала - его велосипеды.

Сегодня вторник, послезавтра четверг. А что это значит?
У меня будет лекция про историю велосипеда. Без особого ада, строго по делу, но с большой любовью к моему оранжевому коню. Да и всем прочим двухколесным.

Если есть желание забежать на минутку — регистрируйтесь (это бесплатно).

https://vk.com/wall-46304145_20647

Немного про велодорожки.
https://vk.com/wall208919586_1807

​​САМОКАТЫ. Версия 1818-1819 гг.

С удовольствием читаю сейчас книгу Дэвида Херлихи «История велосипеда». И это та самая история, которая повторяется. Потому что два века тому назад – а именно в 1818-1819 гг. – уже были «самокаты», которыми одни восхищались, а другие требовали всяческих кар для «лихачей», посмевших ездить по тротуарам на 9-10 км/ч. И пока одни платили за катание на самокате (своем или арендованном), а то и просто за то, чтобы поглазеть на него (как в цирке), другие оскорбляли самокатчиков и гнали их с тротуаров на дороги. За езду по пешеходным зонам штрафовали и арестовывали, суды выносили решения о конфискации самокатов.

И инфраструктура к появлению новых средств передвижения, конечно же, также оказалась не готова. Дороги были в ужаснейшем состоянии. Самокатчики на них еще и рисковали быть раздавленными лошадьми и каретами. И уже тогда звучали призывы устраивать специальные самокатные полосы…

Все это было более 200 лет тому назад. Только самокат тех лет – немного не то, что сейчас. Ставшее неожиданно популярным устройство с двумя колесами, на котором можно было разогнаться до 10 км/ч, отталкиваясь от земли ногами, изобрел немец Карл фон Дрез. И сейчас оно больше известно как дрезина. Сам же Дрез назвал ее «беговая машина», и он же, возможно, ввел название «самокат». Историки, наверное, еще спорят, можно ли считать дрезину первым (просто недоделанным) велосипедом или только лишь ее прообразом. Все-таки до педалей додумались лишь несколько десятилетий спустя совсем другие люди.

Но я сейчас о другом.
А р том, что история транспорта – это конфликт двух тенденций. С одной стороны – запрос людей на более высокие скорости перемещения. С другой – страх перед этими же новыми скоростями и, как реакция на него, – попытки тут же их ограничить. Подобное происходило потом и с настоящими велосипедами, и с автомобилями…

В конфликте 1818-1819 гг. самокаты проиграли очень быстро. Мода на них захватила и Европу, и Америку, но в те же годы стала сходить на нет, и уже в 1820-х они были преданы забвению.
Из книги Херлихи можно сделать вывод, что причиной стало не столько общественное давление и «грубые дороги», сколько несовершенство самой дрезины. Она позволяла относительно безопасно передвигаться быстрее пешеходов по равнине (~9-10 км/ч), но в горку эту тяжесть приходилось тащить на себе. И еще у нее не было тормозов. Сбрасывать скорость приходилось так же, как и развивать ее – ногами. А если впереди горка, где самокат мог разогнаться до 20 км/ч? Так что как средство передвижения первые самокаты оказались слишком тяжелы и опасны. И как средство развлечения не слишком интересны.

Вряд ли современные самокаты постигнет та же участь. Но если мода на них не пройдет, придется менять под них и дороги с инфраструктурой. Как это удалось потом сделать велосипедистами и автомобилистам. Ведь история повторяется.

Иллюстрация – из книги Дэвида Херлихи «История велосипеда»

​Между скоростью и пространством есть связь. Если дорога пустая и ровная, а кругом уходящие за горизонт поля, она невольно (а то и подсознательно) может восприниматься почти как ВПП аэродрома, диспетчер которой вот-вот даст разрешение на взлет. С этим, кстати, связано и то, что во время локдаунов народ (на пустых-то дорогах) стал гонять быстрее. И при общем снижении количества ДТП доля тяжких (со смертельными исходами) стала выше во многих странах, в т.ч. и в России. (Хотя обычно в годы потрясений люди становятся осторожнее.)

Широкая полоса в городе имеет сходный эффект влияния пространства на скорость. Учёные замерили даже, до какой скорости разгоняются водители в зависимости от ширины полосы. При 3,5 м (стандарт для многих российских городов, в т.ч. и Самары) – до 90 км/ч. А при 3 м – только до 65 км/ч.

От таких цифр напрашиваться предложение сузить полосы на многих дорогах. Тогда машины поедут медленнее, следовательно будут реже сталкиваться и получать штрафы за превышение. А высвобожденное пространство можно отдать общественному транспорту и/или велополосы. А ещё лучше - под новые пешеходные зоны с отделенными от них велодорожками (в т.ч. и для электросамокатов).

И тогда самарцы станут чаще ездить на велосипедах, СИМ и ОТ. Воздух станет чище. Народ будет меньше страдать сердечными заболеваниями и онкологией. И всего лишь - благодаря сужению количества полос. Звучит почти как Нью-Васюки, но на самом деле почти все это - от ВОЗ.

Кстати, «ВелоСамара» до конца августа собирает мнения водителей двухколёсного транспорта, что им мешает ездить по городу по определённым маршрутам и как они видят развитие велодорожек в областном центре. Без обратной связи толковые велодорожки получаются редко. И так как в обещаниях минтранса - построить в Самаре еще несколько километров велодороже, - лучше сейчас обратить внимание,что как и где перестраивать и строить, чем потом пинать бордюры и биться о плитку.

И главное: если все правильно сделать, быстрее поедут все - и машины, и велосипеды, и СИМ. Парадокс? Нет. Просто часть водителей могут пересесть на двухколёсный транспорт. Значит, машин станет меньше, а с ними - и пробок. Всё-таки для движения нужно пространство. Всем.

КАК ВЗЯТЬСЯ ЗА «МИСТЕРА ЭС»

Вы очень хотели встать на электросамокат (ЭС), но так до сих пор не решились? Еще есть время все изменить и внести «мистера ЭС» в достижения 2021 года. И вот вам мои сентябрьские тезисы, как это будет происходить.

Тезис 1. Электросамокат - это просто

Вести ЭС и в самом деле легче, чем велосипед. И даже не очень опытный самокатчик, не слишком разгоняясь, по улицам города едет хоть немного, но быстрее опытного велосипедиста. Особенно в горку.

Тезис 2. Сценарий

В терминологии кикшеринга транспортный сценарий – это когда человек отправляется на ЭС, чтобы попасть из точки X в точку G. Рекреационный – просто покатушки.
Транспортный сценарий для кикшерингов – обоснование необходимости их бизнеса в городах. Однако и у рекреационного есть своя полезная функция – знакомиться и вырабатывать навыки управления электросамокатом лучше тогда, когда нет никакой другой цели – не беспокоясь за то, что приедешь не туда, не в то время, и еще о чем-нибудь, о чем будет сказано ниже.
Тренироваться хорошо на относительно безлюдных и широких асфальтированных площадках. В Самаре вариант – парк Гагарина, перед которым всегда полно самокатов, а в парке есть широкие дорожки, по которым обычно никто не ходит. (Хотя бывает, что народу все-таки много.) При этом Whoosh там не даст разогнаться быстрее 15 км/ч. Для новичка – самое то.
Еще вариант – площадка у стадиона «Самара-Арена», куда летом доехали сразу 2 кикшеринга – Whoosh и E-motion. И там можно попробовать самокатание и под уклон, и в горку, на разных покрытиях (плитка/асфальт) и разных скоростях (до 25 км/ч). Сразу станет ясно, каково это, когда ЭС летит под горку на предельной скорости и тормозить нужно очень аккуратно. А это требует времени. В городе такого может не быть.

Тезис 3. Навыки

Какие навыки нужны для езды на электросамокате? Самые простые – выработать такую позу, чтобы не одеревенеть через какое-то время. Держать постоянно руки на руле. Нажимать, когда нужно, газ и тормоз. Точно дозировать гашетку газа – чтобы самокат не дергался, как пьяный, при наборе скорости, равно как и при прекращении разгона.
Чуть сложнее – научиться останавливаться так, чтобы и вперед не улетать из-за резкой остановки «мистера ЭС», и не бежать за ним… А сходить с самоката элегантно, продолжив после этого движение рядом с ним так, как будто это не вы управляете «мистером ЭС», а он сам подстраивается под вашу скорость. Или остановиться, настолько точно нажав рычаг тормоза, как будто «мистер ЭС» научился угадывать ваши желания. Или вы теперь одно целое.
Еще можно научиться стоять на остановившемся самокате. (Поначалу это может показаться нереальным и даже опасным.)
И т.д. Пунктов не так уж и много. Немного рекреационного сценария – и можно въезжать в пешеходно-транспортную гущу мегаполиса.

Тезис 4. Незнакомое знакомое

Вот тут-то и начинается самое интересное. Потому что даже если выбран маршрут, по которому до этого нахожены сотни, а то и тысячи км туда-обратно, с «мистером ЭС» может обнаружиться много значимых деталей, которые до этого даже не замечались. Тротуары, оказывается, сильно не похожи друг на друга по ширине, ровности, комфортности покрытия. Где-то ветки нависают так, что могут больно проехаться по ушам. Вдруг обнаруживается бордюр, который до этого незаметно перешагивался несколько лет подряд. И пандусы такие разные. А еще много очень узких, в которые, как в бутылочное горлышко, устремляются и пешеходы, и велосипедисты, и самокатчики. На плитке трясет. Остановки непонятно с какой стороны объезжать. И пешеходы какие-то пошли неадекватные – шатаются из стороны в сторону, а то и остановятся внезапно или в сторону шагнут.

Продолжение следует...