Энергопереход. Угольная биполярочка
🔸Угольная промышленность не может определиться: она имеет широкие перспективы наращивания объемов экспорта или же это кризисная отрасль, нуждающаяся в масштабной поддержке?
А вместе с угольщиками мечется в своих оценках и Минэнерго. Еще в самом конце февраля замминистра энергетики Сергей Мочальников говорил о перспективах наращивания экспорта угля. А полтора месяца спустя тот же г-н Мочальников увидел «предпосылки развития тяжелого кризиса в угольной промышленности».
И для борьбы с кризисом угольщики просят, прежде всего, отмены экспортной пошлины или введения цены отсечения, ниже которой она не применяется. И, конечно же, требуют возврата льгот, а еще лучше - введения новых скидок к тарифам ОАО РЖД. Сами РЖД при этом традиционно таким предложениям не рады, поскольку уголь - низкодоходный груз. Как не рады и прочие грузоотправители, борющиеся за доступ к инфраструктуре.
И все эти метания говорят об одном - в стране нет стратегического видения перспектив угледобычи. Спрос на уголь в мире будет сокращаться в результате энергоперехода. Российский уголь все меньше нужен уже и Китаю, который в начале этого года ввел на него импортные пошлины.
Зачем в такой ситуации наращивать добычу грязного топлива, забивать дефицитную инфраструктуру низкодоходным сырьевым товаром, возить его на тысячи километров и еще и субсидировать в ущерб другим отраслям? Уголь постепенно становится локальным топливом, как торф или дрова. И к этому и нужно идти, сокращая экспорт угля. А высвобождение кадров, которым пугают угольщики, можно сделать наименее болезненно в текущей ситуации острого дефицита трудовых ресурсов в экономике.
#энергопереход #угольная_промышленность #экспорт #пошлины #РЖД #Минэнерго
🔸Угольная промышленность не может определиться: она имеет широкие перспективы наращивания объемов экспорта или же это кризисная отрасль, нуждающаяся в масштабной поддержке?
А вместе с угольщиками мечется в своих оценках и Минэнерго. Еще в самом конце февраля замминистра энергетики Сергей Мочальников говорил о перспективах наращивания экспорта угля. А полтора месяца спустя тот же г-н Мочальников увидел «предпосылки развития тяжелого кризиса в угольной промышленности».
И для борьбы с кризисом угольщики просят, прежде всего, отмены экспортной пошлины или введения цены отсечения, ниже которой она не применяется. И, конечно же, требуют возврата льгот, а еще лучше - введения новых скидок к тарифам ОАО РЖД. Сами РЖД при этом традиционно таким предложениям не рады, поскольку уголь - низкодоходный груз. Как не рады и прочие грузоотправители, борющиеся за доступ к инфраструктуре.
И все эти метания говорят об одном - в стране нет стратегического видения перспектив угледобычи. Спрос на уголь в мире будет сокращаться в результате энергоперехода. Российский уголь все меньше нужен уже и Китаю, который в начале этого года ввел на него импортные пошлины.
Зачем в такой ситуации наращивать добычу грязного топлива, забивать дефицитную инфраструктуру низкодоходным сырьевым товаром, возить его на тысячи километров и еще и субсидировать в ущерб другим отраслям? Уголь постепенно становится локальным топливом, как торф или дрова. И к этому и нужно идти, сокращая экспорт угля. А высвобождение кадров, которым пугают угольщики, можно сделать наименее болезненно в текущей ситуации острого дефицита трудовых ресурсов в экономике.
#энергопереход #угольная_промышленность #экспорт #пошлины #РЖД #Минэнерго
👍27🤔17😁8👎5🔥5
РЖД против угля
🔸По сети гуляет письмо гендиректора РЖД Олега Белозерова Президенту РФ, в котором глава госкомпании просит отменить гарантированные объемы вывоза угля угледобывающим регионам со следующего года. Достоверность письма не подтверждена официально, но данные в нем очень похожи на правду.
По оценке РЖД, пролонгация соглашений с такими регионами приведет к ограничению вывоза на восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов, сокращению инвестпрограммы компании и до 30 тысяч работников, занятых на инфраструктурных проектах, и недостижению национальной цели по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров. Ну и, конечно же, пролонгация обязательств РЖД приведет к падению доходов компании на 25 млрд руб. в 2025 году, ведь доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раз выше, чем угля.
Все это неудивительно, и РЖД можно понять. Единственное, что непонятно, это предложение компании в том же письме сделать одно исключение - оставить соглашение о гарантированных объемах вывоза 55,3 млн тонн угля плюс неугольных грузов для Кемеровской области - Кузбасса.
Видимо, крупнейшего получателя льгот трогать боятся. Но ведь РЖД сами в письме говорят, что до введения соглашения с угольными регионами монополия обеспечивала перевозку грузов «на недискриминационной основе». Намек на дискриминацию прочих грузов относительно угля сейчас очевиден. Но сохранение льгот для Кузбасса проблемы дискриминации полностью тоже не снимает. Напротив, добавляет к недовольным еще и угольщиков из других регионов.
Меж тем, мы уже писали не раз, что если уж есть необходимость поддерживать угольщиков квотами на вывоз, то надо это делать на конкурентной основе - например, сократить число квот и продавать их на аукционе. Ведь тогда угольщики будут конкурировать между собой и купить квоты смогут прежде всего предприятия с самыми эффективными месторождениями. Полученные же средства можно направить на социальную поддержку и перепрофилирование тех городов, где угольные производства неэффективны и неконкурентоспособны. Это было бы куда более справедливой опцией, чем лишать привилегий всех, кроме крупнейшего получателя таких привилегий.
#РЖД #грузоперевозки #уголь #Кузбасс
🔸По сети гуляет письмо гендиректора РЖД Олега Белозерова Президенту РФ, в котором глава госкомпании просит отменить гарантированные объемы вывоза угля угледобывающим регионам со следующего года. Достоверность письма не подтверждена официально, но данные в нем очень похожи на правду.
По оценке РЖД, пролонгация соглашений с такими регионами приведет к ограничению вывоза на восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов, сокращению инвестпрограммы компании и до 30 тысяч работников, занятых на инфраструктурных проектах, и недостижению национальной цели по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров. Ну и, конечно же, пролонгация обязательств РЖД приведет к падению доходов компании на 25 млрд руб. в 2025 году, ведь доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раз выше, чем угля.
Все это неудивительно, и РЖД можно понять. Единственное, что непонятно, это предложение компании в том же письме сделать одно исключение - оставить соглашение о гарантированных объемах вывоза 55,3 млн тонн угля плюс неугольных грузов для Кемеровской области - Кузбасса.
Видимо, крупнейшего получателя льгот трогать боятся. Но ведь РЖД сами в письме говорят, что до введения соглашения с угольными регионами монополия обеспечивала перевозку грузов «на недискриминационной основе». Намек на дискриминацию прочих грузов относительно угля сейчас очевиден. Но сохранение льгот для Кузбасса проблемы дискриминации полностью тоже не снимает. Напротив, добавляет к недовольным еще и угольщиков из других регионов.
Меж тем, мы уже писали не раз, что если уж есть необходимость поддерживать угольщиков квотами на вывоз, то надо это делать на конкурентной основе - например, сократить число квот и продавать их на аукционе. Ведь тогда угольщики будут конкурировать между собой и купить квоты смогут прежде всего предприятия с самыми эффективными месторождениями. Полученные же средства можно направить на социальную поддержку и перепрофилирование тех городов, где угольные производства неэффективны и неконкурентоспособны. Это было бы куда более справедливой опцией, чем лишать привилегий всех, кроме крупнейшего получателя таких привилегий.
#РЖД #грузоперевозки #уголь #Кузбасс
👍39🤔13👎4🔥3😱1
Угольные парадоксы
🔸Удивительным образом складывается ситуация с российским углем. В разные годы отрасль демонстрирует то взлеты, то падения. Но неизменно одно - угольщики в любые времена хотят преференций в железнодорожных перевозках. Если все хорошо - это наш перспективный ресурс, экспорт которого надо поддерживать. Если все плохо - ой-ой, обязательно надо помочь.
И помогают постоянно: и скидками, и гарантированными объемами вывоза угля по дефицитной инфраструктуре. Вот и вновь обсуждаются соглашения между угольщиками и РЖД для вывоза угля на Восточном полигоне. Причем в РЖД давно против этих соглашений - еще бы, ведь у них очередь из грузоотправителей более высокодоходных грузов (и кстати, для экономики страны перевозка и производство этих грузов тоже дали бы больше доходов, да и у РЖД было бы больше средств на строительство инфраструктуры). Но нет, угольщиков трогать боятся.
При этом боятся трогать, конечно, конкретный регион - Кемеровскую область. Поэтому отмена квот сейчас обсуждается для всех регионов, кроме Кузбасса. Для остальных регионов предлагается заключать соглашения о перевозке угля не с субъектами РФ, а с компаниями. Предполагается, что это повысит эффективность таких соглашений. Но по факту, это лишь приведет к конкурентным преимуществам угля из одного региона перед всеми другими регионами.
В реальности эффективности могло бы способствовать снижение объема квот на вывоз и внедрение конкурентного способа их распределения через продажу на аукционе. И мы не раз об этом уже писали. А самое главное, помогла бы трезвая оценка роли угольной отрасли в экономике страны и перспектив угля в целом. При здравом рассмотрении выяснилось бы, что ситуация, при которой вывоз сырья со скидками в интересах зарубежных потребителей мешает и прочим российским производителям с более высокой добавленной стоимостью, и развитию железнодорожной инфраструктуры в своей стране - как минимум, абсурдна. Более того, поддержка экспорта угля на фоне сложностей с расширением экспорта газа даже в тот же Китай - лишь пополняет копилку парадоксов.
Угольную отрасль давно и уверенно надо вести к контролируемому сжатию. Но на это надо решиться.
#уголь #РЖД #перевозки
🔸Удивительным образом складывается ситуация с российским углем. В разные годы отрасль демонстрирует то взлеты, то падения. Но неизменно одно - угольщики в любые времена хотят преференций в железнодорожных перевозках. Если все хорошо - это наш перспективный ресурс, экспорт которого надо поддерживать. Если все плохо - ой-ой, обязательно надо помочь.
И помогают постоянно: и скидками, и гарантированными объемами вывоза угля по дефицитной инфраструктуре. Вот и вновь обсуждаются соглашения между угольщиками и РЖД для вывоза угля на Восточном полигоне. Причем в РЖД давно против этих соглашений - еще бы, ведь у них очередь из грузоотправителей более высокодоходных грузов (и кстати, для экономики страны перевозка и производство этих грузов тоже дали бы больше доходов, да и у РЖД было бы больше средств на строительство инфраструктуры). Но нет, угольщиков трогать боятся.
При этом боятся трогать, конечно, конкретный регион - Кемеровскую область. Поэтому отмена квот сейчас обсуждается для всех регионов, кроме Кузбасса. Для остальных регионов предлагается заключать соглашения о перевозке угля не с субъектами РФ, а с компаниями. Предполагается, что это повысит эффективность таких соглашений. Но по факту, это лишь приведет к конкурентным преимуществам угля из одного региона перед всеми другими регионами.
В реальности эффективности могло бы способствовать снижение объема квот на вывоз и внедрение конкурентного способа их распределения через продажу на аукционе. И мы не раз об этом уже писали. А самое главное, помогла бы трезвая оценка роли угольной отрасли в экономике страны и перспектив угля в целом. При здравом рассмотрении выяснилось бы, что ситуация, при которой вывоз сырья со скидками в интересах зарубежных потребителей мешает и прочим российским производителям с более высокой добавленной стоимостью, и развитию железнодорожной инфраструктуры в своей стране - как минимум, абсурдна. Более того, поддержка экспорта угля на фоне сложностей с расширением экспорта газа даже в тот же Китай - лишь пополняет копилку парадоксов.
Угольную отрасль давно и уверенно надо вести к контролируемому сжатию. Но на это надо решиться.
#уголь #РЖД #перевозки
👍39🤔25🔥13👎2🤯1🤬1
Тарифы РЖД: в одну трубу в бассейн втекает, а из другой вытекает
🔸«ОАО «РЖД» планирует провести масштабные изменения в структуре тарифов», - написал на днях Коммерсантъ.
Самое главное планируемое изменение - это сближение тарифов на сырье для черной металлургии и металлопродукцию. Предлагается повысить тарифы для сырья и топлива, которое возится сейчас по первому тарифному классу: для железнорудного сырья на 13,5%, для кокса - на 14,5% и для коксующегося угля - на 21%. Одновременно предполагается понизить тарифы грузов самого дорогого третьего класса: для черных металлов и лома - в среднем на 15,8%.
И это интересный момент. С одной стороны, монополия, конечно, действует логично, сближая тарифы на перевозку грузов различных классов. При этом делая это в интересах производителей продукции с более высокой добавленной стоимостью. Но с другой стороны, а что дает сближение в рамках лишь одной отрасли? Какой от этого эффект для конечного производителя? Ну привезли вы металл дешевле, но руду и коксующийся уголь-то вы поставили на производство по более высоким расценкам за перевозку…
В реальности же, когда речь идет о необходимости сближения тарифов на грузы различных классов, то самый острый вопрос - это необходимость повышения тарифов на перевозку угля. Ведь его доля в погрузке у РЖД наиболее высока (почти 30% в январе-июне 2025 года). А значит, более низкие тарифы на его перевозки ложатся наиболее высоким бременем на прочих грузоотправителей. Но этот острый вопрос так и остается пока без ответа.
Одновременно в рамках новых предложений в РЖД хотят еще повысить тарифы на контейнеры и на порожний пробег. Понижать тарифы, как ни странно, больше ни на что не предлагается…
#РЖД #тарифы #груз
🔸«ОАО «РЖД» планирует провести масштабные изменения в структуре тарифов», - написал на днях Коммерсантъ.
Самое главное планируемое изменение - это сближение тарифов на сырье для черной металлургии и металлопродукцию. Предлагается повысить тарифы для сырья и топлива, которое возится сейчас по первому тарифному классу: для железнорудного сырья на 13,5%, для кокса - на 14,5% и для коксующегося угля - на 21%. Одновременно предполагается понизить тарифы грузов самого дорогого третьего класса: для черных металлов и лома - в среднем на 15,8%.
И это интересный момент. С одной стороны, монополия, конечно, действует логично, сближая тарифы на перевозку грузов различных классов. При этом делая это в интересах производителей продукции с более высокой добавленной стоимостью. Но с другой стороны, а что дает сближение в рамках лишь одной отрасли? Какой от этого эффект для конечного производителя? Ну привезли вы металл дешевле, но руду и коксующийся уголь-то вы поставили на производство по более высоким расценкам за перевозку…
В реальности же, когда речь идет о необходимости сближения тарифов на грузы различных классов, то самый острый вопрос - это необходимость повышения тарифов на перевозку угля. Ведь его доля в погрузке у РЖД наиболее высока (почти 30% в январе-июне 2025 года). А значит, более низкие тарифы на его перевозки ложатся наиболее высоким бременем на прочих грузоотправителей. Но этот острый вопрос так и остается пока без ответа.
Одновременно в рамках новых предложений в РЖД хотят еще повысить тарифы на контейнеры и на порожний пробег. Понижать тарифы, как ни странно, больше ни на что не предлагается…
#РЖД #тарифы #груз
🤬22🤔9😱2👍1😁1