Прежде чем что-то продать, надо что-то не продать
Две самые обсуждаемые новости из сферы энергетики одновременно и похожи, и принципиально различны:
🔸Россия хочет продавать Китаю больше газа, но Китай готов покупать его только дешево.
Переговоры по проекту газопровода «Сила Сибири 2» тормозится из-за желания Китая покупать газ по ценам, близким к внутрироссийским. Россия продолжает вести переговоры с китайскими властями.
🔸Россия хочет продавать Китаю больше угля. Но… Китай не хочет покупать российский уголь так дешево.
В Пекине вернули с 2024 года импортные пошлины на российский уголь в 3-6% в зависимости от типа угля. При этом самый высокий уровень пошлин установлен именно на энергетический уголь. И каков план Минэнерго по углю? Тоже вести переговоры с китайской стороной, в этом случае об обнулении пошлин.
И вот тут очевиден парадокс и несогласованность российской энергетической политики. Мы пытаемся подороже продать один ресурс, одновременно заваливая тот же рынок другим дешевым ресурсом. А Китаю и хорошо - есть возможность гнуть свою линию.
Учитывая сложное положение России в условиях санкций, нам нужно научиться мыслить и действовать стратегически в отношениях с крупнейшим партнером.
В дилемме «уголь-газ» у газа есть преимущества. Спрос на него при энергопереходе еще долго будет высоким, и неслучайно Китай хочет его покупать дешево. Да и Восточный полигон он не займет. А угольщиков надо поддерживать иными мерами, в том числе через управляемое сжатие отрасли.
#газ #энергетика #Китай #уголь
Две самые обсуждаемые новости из сферы энергетики одновременно и похожи, и принципиально различны:
🔸Россия хочет продавать Китаю больше газа, но Китай готов покупать его только дешево.
Переговоры по проекту газопровода «Сила Сибири 2» тормозится из-за желания Китая покупать газ по ценам, близким к внутрироссийским. Россия продолжает вести переговоры с китайскими властями.
🔸Россия хочет продавать Китаю больше угля. Но… Китай не хочет покупать российский уголь так дешево.
В Пекине вернули с 2024 года импортные пошлины на российский уголь в 3-6% в зависимости от типа угля. При этом самый высокий уровень пошлин установлен именно на энергетический уголь. И каков план Минэнерго по углю? Тоже вести переговоры с китайской стороной, в этом случае об обнулении пошлин.
И вот тут очевиден парадокс и несогласованность российской энергетической политики. Мы пытаемся подороже продать один ресурс, одновременно заваливая тот же рынок другим дешевым ресурсом. А Китаю и хорошо - есть возможность гнуть свою линию.
Учитывая сложное положение России в условиях санкций, нам нужно научиться мыслить и действовать стратегически в отношениях с крупнейшим партнером.
В дилемме «уголь-газ» у газа есть преимущества. Спрос на него при энергопереходе еще долго будет высоким, и неслучайно Китай хочет его покупать дешево. Да и Восточный полигон он не займет. А угольщиков надо поддерживать иными мерами, в том числе через управляемое сжатие отрасли.
#газ #энергетика #Китай #уголь
👍37🤔18🔥6😁4
РЖД против угля
🔸По сети гуляет письмо гендиректора РЖД Олега Белозерова Президенту РФ, в котором глава госкомпании просит отменить гарантированные объемы вывоза угля угледобывающим регионам со следующего года. Достоверность письма не подтверждена официально, но данные в нем очень похожи на правду.
По оценке РЖД, пролонгация соглашений с такими регионами приведет к ограничению вывоза на восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов, сокращению инвестпрограммы компании и до 30 тысяч работников, занятых на инфраструктурных проектах, и недостижению национальной цели по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров. Ну и, конечно же, пролонгация обязательств РЖД приведет к падению доходов компании на 25 млрд руб. в 2025 году, ведь доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раз выше, чем угля.
Все это неудивительно, и РЖД можно понять. Единственное, что непонятно, это предложение компании в том же письме сделать одно исключение - оставить соглашение о гарантированных объемах вывоза 55,3 млн тонн угля плюс неугольных грузов для Кемеровской области - Кузбасса.
Видимо, крупнейшего получателя льгот трогать боятся. Но ведь РЖД сами в письме говорят, что до введения соглашения с угольными регионами монополия обеспечивала перевозку грузов «на недискриминационной основе». Намек на дискриминацию прочих грузов относительно угля сейчас очевиден. Но сохранение льгот для Кузбасса проблемы дискриминации полностью тоже не снимает. Напротив, добавляет к недовольным еще и угольщиков из других регионов.
Меж тем, мы уже писали не раз, что если уж есть необходимость поддерживать угольщиков квотами на вывоз, то надо это делать на конкурентной основе - например, сократить число квот и продавать их на аукционе. Ведь тогда угольщики будут конкурировать между собой и купить квоты смогут прежде всего предприятия с самыми эффективными месторождениями. Полученные же средства можно направить на социальную поддержку и перепрофилирование тех городов, где угольные производства неэффективны и неконкурентоспособны. Это было бы куда более справедливой опцией, чем лишать привилегий всех, кроме крупнейшего получателя таких привилегий.
#РЖД #грузоперевозки #уголь #Кузбасс
🔸По сети гуляет письмо гендиректора РЖД Олега Белозерова Президенту РФ, в котором глава госкомпании просит отменить гарантированные объемы вывоза угля угледобывающим регионам со следующего года. Достоверность письма не подтверждена официально, но данные в нем очень похожи на правду.
По оценке РЖД, пролонгация соглашений с такими регионами приведет к ограничению вывоза на восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов, сокращению инвестпрограммы компании и до 30 тысяч работников, занятых на инфраструктурных проектах, и недостижению национальной цели по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров. Ну и, конечно же, пролонгация обязательств РЖД приведет к падению доходов компании на 25 млрд руб. в 2025 году, ведь доходность перевозок неугольных грузов в 1,8 раз выше, чем угля.
Все это неудивительно, и РЖД можно понять. Единственное, что непонятно, это предложение компании в том же письме сделать одно исключение - оставить соглашение о гарантированных объемах вывоза 55,3 млн тонн угля плюс неугольных грузов для Кемеровской области - Кузбасса.
Видимо, крупнейшего получателя льгот трогать боятся. Но ведь РЖД сами в письме говорят, что до введения соглашения с угольными регионами монополия обеспечивала перевозку грузов «на недискриминационной основе». Намек на дискриминацию прочих грузов относительно угля сейчас очевиден. Но сохранение льгот для Кузбасса проблемы дискриминации полностью тоже не снимает. Напротив, добавляет к недовольным еще и угольщиков из других регионов.
Меж тем, мы уже писали не раз, что если уж есть необходимость поддерживать угольщиков квотами на вывоз, то надо это делать на конкурентной основе - например, сократить число квот и продавать их на аукционе. Ведь тогда угольщики будут конкурировать между собой и купить квоты смогут прежде всего предприятия с самыми эффективными месторождениями. Полученные же средства можно направить на социальную поддержку и перепрофилирование тех городов, где угольные производства неэффективны и неконкурентоспособны. Это было бы куда более справедливой опцией, чем лишать привилегий всех, кроме крупнейшего получателя таких привилегий.
#РЖД #грузоперевозки #уголь #Кузбасс
👍39🤔13👎4🔥3😱1
Угольные парадоксы
🔸Удивительным образом складывается ситуация с российским углем. В разные годы отрасль демонстрирует то взлеты, то падения. Но неизменно одно - угольщики в любые времена хотят преференций в железнодорожных перевозках. Если все хорошо - это наш перспективный ресурс, экспорт которого надо поддерживать. Если все плохо - ой-ой, обязательно надо помочь.
И помогают постоянно: и скидками, и гарантированными объемами вывоза угля по дефицитной инфраструктуре. Вот и вновь обсуждаются соглашения между угольщиками и РЖД для вывоза угля на Восточном полигоне. Причем в РЖД давно против этих соглашений - еще бы, ведь у них очередь из грузоотправителей более высокодоходных грузов (и кстати, для экономики страны перевозка и производство этих грузов тоже дали бы больше доходов, да и у РЖД было бы больше средств на строительство инфраструктуры). Но нет, угольщиков трогать боятся.
При этом боятся трогать, конечно, конкретный регион - Кемеровскую область. Поэтому отмена квот сейчас обсуждается для всех регионов, кроме Кузбасса. Для остальных регионов предлагается заключать соглашения о перевозке угля не с субъектами РФ, а с компаниями. Предполагается, что это повысит эффективность таких соглашений. Но по факту, это лишь приведет к конкурентным преимуществам угля из одного региона перед всеми другими регионами.
В реальности эффективности могло бы способствовать снижение объема квот на вывоз и внедрение конкурентного способа их распределения через продажу на аукционе. И мы не раз об этом уже писали. А самое главное, помогла бы трезвая оценка роли угольной отрасли в экономике страны и перспектив угля в целом. При здравом рассмотрении выяснилось бы, что ситуация, при которой вывоз сырья со скидками в интересах зарубежных потребителей мешает и прочим российским производителям с более высокой добавленной стоимостью, и развитию железнодорожной инфраструктуры в своей стране - как минимум, абсурдна. Более того, поддержка экспорта угля на фоне сложностей с расширением экспорта газа даже в тот же Китай - лишь пополняет копилку парадоксов.
Угольную отрасль давно и уверенно надо вести к контролируемому сжатию. Но на это надо решиться.
#уголь #РЖД #перевозки
🔸Удивительным образом складывается ситуация с российским углем. В разные годы отрасль демонстрирует то взлеты, то падения. Но неизменно одно - угольщики в любые времена хотят преференций в железнодорожных перевозках. Если все хорошо - это наш перспективный ресурс, экспорт которого надо поддерживать. Если все плохо - ой-ой, обязательно надо помочь.
И помогают постоянно: и скидками, и гарантированными объемами вывоза угля по дефицитной инфраструктуре. Вот и вновь обсуждаются соглашения между угольщиками и РЖД для вывоза угля на Восточном полигоне. Причем в РЖД давно против этих соглашений - еще бы, ведь у них очередь из грузоотправителей более высокодоходных грузов (и кстати, для экономики страны перевозка и производство этих грузов тоже дали бы больше доходов, да и у РЖД было бы больше средств на строительство инфраструктуры). Но нет, угольщиков трогать боятся.
При этом боятся трогать, конечно, конкретный регион - Кемеровскую область. Поэтому отмена квот сейчас обсуждается для всех регионов, кроме Кузбасса. Для остальных регионов предлагается заключать соглашения о перевозке угля не с субъектами РФ, а с компаниями. Предполагается, что это повысит эффективность таких соглашений. Но по факту, это лишь приведет к конкурентным преимуществам угля из одного региона перед всеми другими регионами.
В реальности эффективности могло бы способствовать снижение объема квот на вывоз и внедрение конкурентного способа их распределения через продажу на аукционе. И мы не раз об этом уже писали. А самое главное, помогла бы трезвая оценка роли угольной отрасли в экономике страны и перспектив угля в целом. При здравом рассмотрении выяснилось бы, что ситуация, при которой вывоз сырья со скидками в интересах зарубежных потребителей мешает и прочим российским производителям с более высокой добавленной стоимостью, и развитию железнодорожной инфраструктуры в своей стране - как минимум, абсурдна. Более того, поддержка экспорта угля на фоне сложностей с расширением экспорта газа даже в тот же Китай - лишь пополняет копилку парадоксов.
Угольную отрасль давно и уверенно надо вести к контролируемому сжатию. Но на это надо решиться.
#уголь #РЖД #перевозки
👍39🤔25🔥13👎2🤯1🤬1
Ежики плакали, но продолжали есть кактус
🔸Угольной отрасли сегодня (да и в общем-то давно) нужна глубокая реструктуризация и управляемое сжатие с закрытием неэффективных производств и повышением эффективности в целом. А не наращивание объемов производства и экспорта любой ценой, в том числе ценой поддержки из бюджета и повышенной нагрузки на прочих грузоотправителей в результате перекрестного субсидирования в железнодорожных перевозках.
#уголь #экспорт
🔸Угольной отрасли сегодня (да и в общем-то давно) нужна глубокая реструктуризация и управляемое сжатие с закрытием неэффективных производств и повышением эффективности в целом. А не наращивание объемов производства и экспорта любой ценой, в том числе ценой поддержки из бюджета и повышенной нагрузки на прочих грузоотправителей в результате перекрестного субсидирования в железнодорожных перевозках.
#уголь #экспорт
😁24👍22🔥7🤬3👎1