#СКЖД #жара #локомотивы #Белозёров
Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты ругаются, не трогаются с места, пока пассажиры двери не отпустят, на станциях скандалы, в расписании сбои...бардак.
Тем временем, на Северо-Кавказской ЖД тихо подыхают от жары машинисты. +60 в кабине локомотива. И там, хоть двери держи, хоть жалуйся (а куда, кстати? В карманный молчаливый профсоюз?), легче не станет.
В распоряжении редакции «Блокнот Ростов» оказалось письмо от сотрудников, адресованное гендиректору РЖД Олегу Белозёрову.
В письме машинисты жалуются, что большая часть кондиционеров в новых локомотивах не работает, и температура в кабине поднимается до 60 градусов. Хуже всего - бригадам в Туапсе, где недавно обновили парк, заменив старые электровозы локомотивами 2ЭС4К. Правда, работающих кондеев в них тоже не оказалось...
Пробовали своими силами решить проблему, с обслуживающей организацией («ЛокоТехсервис», ТМХ) договориться о ремонте, но там заявили, что ни оборудования, ни специалистов по охлаждающей технике нет.
А ведь по технике безопасности, выходить на линию с неисправным кондиционером летом нельзя. Но кому до этого есть дело. Как говорится, колёса крутятся, деньги мутятся.
Но локомотивные бригады предупреждают, что долго так не протянут. У одних кровь носом идёт, другие в обморок падают после 12-часовой смены при +60. Да и гарантировать безопасность пассажиров при таких условиях труда они тоже не берутся.
В общем, у нас как? Если на Прямую линию не дозвонился, проблема твоя решена не будет.
Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты ругаются, не трогаются с места, пока пассажиры двери не отпустят, на станциях скандалы, в расписании сбои...бардак.
Тем временем, на Северо-Кавказской ЖД тихо подыхают от жары машинисты. +60 в кабине локомотива. И там, хоть двери держи, хоть жалуйся (а куда, кстати? В карманный молчаливый профсоюз?), легче не станет.
В распоряжении редакции «Блокнот Ростов» оказалось письмо от сотрудников, адресованное гендиректору РЖД Олегу Белозёрову.
В письме машинисты жалуются, что большая часть кондиционеров в новых локомотивах не работает, и температура в кабине поднимается до 60 градусов. Хуже всего - бригадам в Туапсе, где недавно обновили парк, заменив старые электровозы локомотивами 2ЭС4К. Правда, работающих кондеев в них тоже не оказалось...
Пробовали своими силами решить проблему, с обслуживающей организацией («ЛокоТехсервис», ТМХ) договориться о ремонте, но там заявили, что ни оборудования, ни специалистов по охлаждающей технике нет.
А ведь по технике безопасности, выходить на линию с неисправным кондиционером летом нельзя. Но кому до этого есть дело. Как говорится, колёса крутятся, деньги мутятся.
Но локомотивные бригады предупреждают, что долго так не протянут. У одних кровь носом идёт, другие в обморок падают после 12-часовой смены при +60. Да и гарантировать безопасность пассажиров при таких условиях труда они тоже не берутся.
В общем, у нас как? Если на Прямую линию не дозвонился, проблема твоя решена не будет.
Vgudok
#СКЖД #жара #локомотивы #Белозёров Пассажиры Горьковского направления ЖД жалуются, что в электричках дышать нечем, ни тебе кондиционера, ни форточек нормальных. Приходится всю дорогу двери держать открытыми, подпирать их чем возможно. Как следствие - машинисты…
#нампишут #жара #тепловозы
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
Читатели делятся эмоциями по поводу работы кондиционеров в кабинах машинистов.
«По поводу кондиционеров в кабине машиниста. Дошла информация (на грани слухов) о том что одним из условий «компьютеризации» тепловозов 3тэ10, является наличие кондиционера в кабине, для создания «комфортного климата для работы аппаратуры», о рабочем состоянии кондеев, речи конечно же не шло. Наличия достаточно».
А меж тем, как мы уже писали, температура в кабине машиниста напрямую связана с безопасностью всего состава и пассажиров.
На СкЖД в кабинах локомотивов +60. При этом, контракты и ТМХ и Синары исчисляются сотнями миллиардов (один только контакт между ТМХ и РЖД на поставку локомотивов - на почти 89 млрд) но почему-то это не гарантирует, что тот же «Локотех» реанимирует неработающий кондиционер.
Как, впрочем, не гарантирует вообще исправности охлаждающей техники. В контрактах, видимо, прописывают только её наличие.
#ТМХ #ТВЗ #жара #Иволга #конкуренция
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
Волны в тазике поднимаются всё выше. Общественная палата собирается проверять контракты ТМХ на соответствие антимонопольным законам. Керосина в огонь подливают сообщения о технических проблемах продукции холдинга.
На днях «подбила крыло» «Иволга». Поезд встал на станции «Нахабино», и привёл к сбою в движении по Рижскому направлению МЖД. Сотни пассажиров были вынуждены под открытым солнцем ждать, пока железную колымагу приведут в порядок.
Нам начинает казаться, что у конкурентов монополиста в вопросе госзаказов и лучшего друга столичной мэрии, ЦППК и РЖД, появилось достаточно поводов для активизации.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/31UyVn1
VGUDOK.COM
Машинисты и пассажиры дошли до кондиции. Жара в вагонах и кабинах — побочный эффект от аукционов с одним участником
Жара в столице постепенно спадает, а градус возмущения работой кондиционеров в электричках, а порой и самих поездов, наоборот, растёт. Температура бьёт все мыслимые и немыслимые рекорды не только в вагонах, где чахнут и потеют пассажиры, но и в кабинах машинистов.…
#Европа #жара #жд
В России принято ругать РЖД и всё, что с ними связано (а связано много). Но, оказывается, косячат не только отечественные железные дороги. В Европе – тотальный транспортный коллапс.
Оказалось, что пресловутое европейское качество не выдержало испытания высокими температурами. Из-за жары немецкие локомотивы забуксовали, в Великобритании отказала электроника, в поездах Австрии сломались кондиционеры и расплавились рельсы, в десятке стран ж/д сообщение было фактически прервано.
И знаете, как спасают железные дороги педантичные европейцы? Красят рельсы белой краской (привет, СССР) во избежание перегрева.
Подробности – в нашем обзоре ЧП на железных дорогах разных стран.
https://bit.ly/2GBGfLe
В России принято ругать РЖД и всё, что с ними связано (а связано много). Но, оказывается, косячат не только отечественные железные дороги. В Европе – тотальный транспортный коллапс.
Оказалось, что пресловутое европейское качество не выдержало испытания высокими температурами. Из-за жары немецкие локомотивы забуксовали, в Великобритании отказала электроника, в поездах Австрии сломались кондиционеры и расплавились рельсы, в десятке стран ж/д сообщение было фактически прервано.
И знаете, как спасают железные дороги педантичные европейцы? Красят рельсы белой краской (привет, СССР) во избежание перегрева.
Подробности – в нашем обзоре ЧП на железных дорогах разных стран.
https://bit.ly/2GBGfLe
VGUDOK.COM
Горячая сталь: Европа спасает рельсы от жары. Обзор ЧП на железных
Сбой ж/д сообщения из-за аномальной жары в Европе: расплавленные рельсы в Германии, плюс 60 градусов в вагонах Бельгии, хаос в расписании поездов в Великобритании — основные происшествия на железных
#жара
В Питере стоит небывалая жара. Плохо делается даже тем, кто тепло переносит нормально.
20-го июня женщина 1969-го г.р. ехала в Санкт-Петербург на электричке со ст. Калище отправлением в 17:49. Не успела электричка отправиться, женщине стало плохо. На первой же остановке (80 км.) пассажиры вынесли женщину из вагона, положили на лавочку, побрызгали водой и спокойно заскочили обратно в вагон. Женщине повезло, она пришла в себя.
О том, сообщали ли пассажиры о её состоянии локомотивной бригаде или контролёрам, она, естественно, не помнит. Вызвать «Скорую» тоже никто не догадался.
Помощник машиниста с начальной станции Калище находится в хвостовой кабине. Машинист видел происходящее через зеркало, помощник – вживую. Находясь на хвосте, при отправлении с 80км он проезжал мимо лежащей на лавке женщины. Ничего не ёкнуло?
В Питере стоит небывалая жара. Плохо делается даже тем, кто тепло переносит нормально.
20-го июня женщина 1969-го г.р. ехала в Санкт-Петербург на электричке со ст. Калище отправлением в 17:49. Не успела электричка отправиться, женщине стало плохо. На первой же остановке (80 км.) пассажиры вынесли женщину из вагона, положили на лавочку, побрызгали водой и спокойно заскочили обратно в вагон. Женщине повезло, она пришла в себя.
О том, сообщали ли пассажиры о её состоянии локомотивной бригаде или контролёрам, она, естественно, не помнит. Вызвать «Скорую» тоже никто не догадался.
Помощник машиниста с начальной станции Калище находится в хвостовой кабине. Машинист видел происходящее через зеркало, помощник – вживую. Находясь на хвосте, при отправлении с 80км он проезжал мимо лежащей на лавке женщины. Ничего не ёкнуло?
#жара
Москва и Питер бьют температурные рекорды, общественный транспорт понемногу сдаётся.
В Петербурге от жары «потекли мозги» у метро, а в салонах автобусов и трамваем - плюс 40! Кондиционеров городскому транспорту явно не достаёт.
В Москве не лучше – в электричках духота, трамвайные пути вздымаются на солнцепёке, а пассажиры строчат жалобы на отсутствие вентиляции.
О том, как транспорт городов справляется с аномальными температурами – читайте в материале Vgudok/Город.
Москва и Питер бьют температурные рекорды, общественный транспорт понемногу сдаётся.
В Петербурге от жары «потекли мозги» у метро, а в салонах автобусов и трамваем - плюс 40! Кондиционеров городскому транспорту явно не достаёт.
В Москве не лучше – в электричках духота, трамвайные пути вздымаются на солнцепёке, а пассажиры строчат жалобы на отсутствие вентиляции.
О том, как транспорт городов справляется с аномальными температурами – читайте в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Жара плавит рельсы. Рекордно высокие температуры в Москве и Санкт-Петербурге остановили общественный транспорт
Москва во вторник побила температурный рекорд дня, установленный 22 июня 1917 года (31,8). В Петербурге было плюс 33,5 градуса. И это значение для города — тоже новый рекорд. Общественный транспорт двух столиц к такой жаре оказался явно не готовым.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
Нужен ли Москве водный электротранспорт в нынешних условиях?
#жара #метро #реплика
Потные и злые люди едут по «зелёной» ветке Мосметро в час-пик. Своими потными телами они в давке вынуждены тереться друг о друга, вдыхать не всегда приятное амбре от коллег по несчастью, отчего быстро вскипают, и начинается словесная перепалка. Иногда переходящая в мелкие потасовки.
Как квартирный вопрос испортил москвичей, так и старые вагоны 80-90-х годов постройки столичной подземки портят жизнь кипящих от жары пассажиров «зелёной» и «салатовой» веток. С Тверской 13 рапортуют, что в 2022-2023 годах метро Москвы должно получить 584 вагона. К 2023 году доля современных поездов достигнет 80% (сейчас - почти 70%).
В то время, как любимое детище столичной мэрии – Большая кольцевая линия – будет полностью укомплектована супер-пупер современными поездами «Москва-2020», естественно, оснащёнными кондиционерами, всё оставшееся старьё (те самые неликвидные 30%), такое впечатление, сброшено на «нелюбимых падчериц» Дептранса – Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии, где единственный кондей в вагоне – открытая форточка.
В то же время с маниакальным упорством Дептранс продолжает тупиковый и необоснованно затратный 20-миллиардный проект водных электротрамваев, который никогда не станет полноценной альтернативой метро и наземному транспорту и имеет больше развлекательно-туристическое назначение. В изменившихся после 24 февраля финансово-экономических условиях даже ежу понятно, что комфортные метро-вагоны куда необходимее горожанам, чем круизы по Москве-реке. И результаты голосования Vgudok это только подтверждают. В условиях, как утверждается, глобального потепления, когда тропическая жара становится нормой для столичного региона, пассажиры «зелёной» и «салатовой» веток в ожидании прохладных вагонов потеть меньше не будут.
Потные и злые люди едут по «зелёной» ветке Мосметро в час-пик. Своими потными телами они в давке вынуждены тереться друг о друга, вдыхать не всегда приятное амбре от коллег по несчастью, отчего быстро вскипают, и начинается словесная перепалка. Иногда переходящая в мелкие потасовки.
Как квартирный вопрос испортил москвичей, так и старые вагоны 80-90-х годов постройки столичной подземки портят жизнь кипящих от жары пассажиров «зелёной» и «салатовой» веток. С Тверской 13 рапортуют, что в 2022-2023 годах метро Москвы должно получить 584 вагона. К 2023 году доля современных поездов достигнет 80% (сейчас - почти 70%).
В то время, как любимое детище столичной мэрии – Большая кольцевая линия – будет полностью укомплектована супер-пупер современными поездами «Москва-2020», естественно, оснащёнными кондиционерами, всё оставшееся старьё (те самые неликвидные 30%), такое впечатление, сброшено на «нелюбимых падчериц» Дептранса – Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии, где единственный кондей в вагоне – открытая форточка.
В то же время с маниакальным упорством Дептранс продолжает тупиковый и необоснованно затратный 20-миллиардный проект водных электротрамваев, который никогда не станет полноценной альтернативой метро и наземному транспорту и имеет больше развлекательно-туристическое назначение. В изменившихся после 24 февраля финансово-экономических условиях даже ежу понятно, что комфортные метро-вагоны куда необходимее горожанам, чем круизы по Москве-реке. И результаты голосования Vgudok это только подтверждают. В условиях, как утверждается, глобального потепления, когда тропическая жара становится нормой для столичного региона, пассажиры «зелёной» и «салатовой» веток в ожидании прохладных вагонов потеть меньше не будут.
Telegram
Московские новости
🛥Первый маршрут электросудов запустят в Москве в 2022 году, второй — в 2023 году
Об этом сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Ранее судам горожане придумали название «Синичка». Оплачивать проезд на электросудах можно будет картой…
Об этом сообщил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Ранее судам горожане придумали название «Синичка». Оплачивать проезд на электросудах можно будет картой…
#жара
МЧС предупредил о возможной деформации рельсов в Сибири и на Урале из-за жары.
РЖД уже заверили, что ведут постоянный мониторинг железнодорожного полотна. В период экстремальных температур количество осмотров увеличивается, а в случае необходимости скорость поездов может быть снижена, рассказали ТАСС в пресс-службе холдинга.
В компании добавили, что в течение года температура рельсов может колебаться более чем на 100 градусов, что приводит к изменению длины. Для того, чтобы не допустить деформации проводится постоянная регулировка стыков и длины самих рельсов.
В МЧС также сообщили, что второй декаде июля из-за сильного ветра и осадков прогнозируются сбои в работе транспорта и энергоснабжении на территории Сахалинской и Иркутской областей, Бурятии, Забайкальского, Приморского и Хабаровского краев.
МЧС предупредил о возможной деформации рельсов в Сибири и на Урале из-за жары.
РЖД уже заверили, что ведут постоянный мониторинг железнодорожного полотна. В период экстремальных температур количество осмотров увеличивается, а в случае необходимости скорость поездов может быть снижена, рассказали ТАСС в пресс-службе холдинга.
В компании добавили, что в течение года температура рельсов может колебаться более чем на 100 градусов, что приводит к изменению длины. Для того, чтобы не допустить деформации проводится постоянная регулировка стыков и длины самих рельсов.
В МЧС также сообщили, что второй декаде июля из-за сильного ветра и осадков прогнозируются сбои в работе транспорта и энергоснабжении на территории Сахалинской и Иркутской областей, Бурятии, Забайкальского, Приморского и Хабаровского краев.