#РЖД #локомотивы
РЖД в ближайшие 2 года закупит 1379 локомотивов на общую сумму 194,7 млрд руб.
Судя по наращиванию программы закупок, монополия готовится увеличить погрузку. Или хотя бы ответить потребностям рынка. Во всяком случае, это было бы логично в сложившихся условиях. Зерновики уже пожаловались, что урожай что ни год – бьёт рекорды, а погрузка катастрофически падает.
Главное, чтобы теперь все эти новые локомотивы не встряли на старых узких дорогах сети РЖД. Иначе проку от них будет не много.
РЖД в ближайшие 2 года закупит 1379 локомотивов на общую сумму 194,7 млрд руб.
Судя по наращиванию программы закупок, монополия готовится увеличить погрузку. Или хотя бы ответить потребностям рынка. Во всяком случае, это было бы логично в сложившихся условиях. Зерновики уже пожаловались, что урожай что ни год – бьёт рекорды, а погрузка катастрофически падает.
Главное, чтобы теперь все эти новые локомотивы не встряли на старых узких дорогах сети РЖД. Иначе проку от них будет не много.
#РЖД #локомотивы
Не перестаём удивляться тому, как в РЖД умеют закрывать глаза на реальные проблемы и переключать внимание публики.
Начальник дирекции тяги Олег Валинский уверен, что проблема Восточного полигона в дефиците локомотивов.
То есть, не в «узких местах», не в инфраструктуре, требующей модернизации, и даже не в провальной борьбе монополии с пробками в сезон, а именно в нехватке тяги.
Но РЖД мало придумать проблему. Нужно её геройски решить. Для этого монополия собирается закупить побольше локомотивов для Транссиба - 742 единицы в 2019 вместо 674 запланированных ранее. Для ТМХ - новость просто бомба. Холдинг - единственный в стране производитель магистральных локомотивов и как следствие монополист по сервису на всём Восточном полигоне. И, надо полагать, грядущие поставки сделают ТМХ кассу.
Но, исходя из планов РЖД, хочется узнать - как именно дополнительные локомотивы помогут ускорить грузоперевозки в сторону Дальнего Востока по старым убитым дорогам сети?
Не перестаём удивляться тому, как в РЖД умеют закрывать глаза на реальные проблемы и переключать внимание публики.
Начальник дирекции тяги Олег Валинский уверен, что проблема Восточного полигона в дефиците локомотивов.
То есть, не в «узких местах», не в инфраструктуре, требующей модернизации, и даже не в провальной борьбе монополии с пробками в сезон, а именно в нехватке тяги.
Но РЖД мало придумать проблему. Нужно её геройски решить. Для этого монополия собирается закупить побольше локомотивов для Транссиба - 742 единицы в 2019 вместо 674 запланированных ранее. Для ТМХ - новость просто бомба. Холдинг - единственный в стране производитель магистральных локомотивов и как следствие монополист по сервису на всём Восточном полигоне. И, надо полагать, грядущие поставки сделают ТМХ кассу.
Но, исходя из планов РЖД, хочется узнать - как именно дополнительные локомотивы помогут ускорить грузоперевозки в сторону Дальнего Востока по старым убитым дорогам сети?
#локомотивы #РЖД
«РЖД увеличение количества локомотивов мотивируют тем, что им не хватает тяги на Восточном полигоне. В связи с этим они пересмотрели программу в сторону увеличения количества трёх- и четырёхсекционных машин для увеличения мощности тяги на Восточном полигоне. Хотя, если смотреть по динамике брошенных поездов, то в первом полугодии нехватка тяги наблюдалась как раз не на Восточном полигоне, а больше на Свердловской железной дороге. В принципе, там всегда было проблема с тягой. На Восточносибирской и Забайкальской есть проблема, но не настолько серьёзная, как позиционируют сегодня «Российские железные дороги».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин пояснил нам, зачем РЖД нужно больше локомотивов на БАМе и Транссибе.
https://bit.ly/2lKHC2w
«РЖД увеличение количества локомотивов мотивируют тем, что им не хватает тяги на Восточном полигоне. В связи с этим они пересмотрели программу в сторону увеличения количества трёх- и четырёхсекционных машин для увеличения мощности тяги на Восточном полигоне. Хотя, если смотреть по динамике брошенных поездов, то в первом полугодии нехватка тяги наблюдалась как раз не на Восточном полигоне, а больше на Свердловской железной дороге. В принципе, там всегда было проблема с тягой. На Восточносибирской и Забайкальской есть проблема, но не настолько серьёзная, как позиционируют сегодня «Российские железные дороги».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин пояснил нам, зачем РЖД нужно больше локомотивов на БАМе и Транссибе.
https://bit.ly/2lKHC2w
VGUDOK.COM
3D вместо Канады. География тяги и проблемы бригад: в РЖД
Монополия корректирует планы по обновлению своего локомотивного парка. РЖД намерены закупить больше машин, но при этом отказываются от импорта в лице канадской компании Bombardier. Параллельно
#локомотивы #финплан
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
РЖД планируют дополнительно потратить 30 млрд рублей на модернизацию локомотивов в 2020-22 гг.
ОАО "Российские железные дороги" планирует увеличить вложения в закупку и модернизацию локомотивов в 2020-2022 годах, следует из скорректированной версии проекта финансового плана монополии, что должно порадовать "Трансмашхолдинг" и его дочку "Локотех".
На 2020 г. инвестиции в модернизацию тягового подвижного состава закладываются в сумме 21,559 млрд руб. вместо 7,88 млрд руб. в предыдущей версии документа, на приобретение, как и ранее, - 102,569 млрд руб., сообщил Интерфакс.
На 2021 г. ожидаемые затраты на обновление парка увеличены с 7,715 млрд руб. до 21,815 млрд руб., на покупку - с 81,104 млрд руб. до 107,439 млрд руб., на 2022 г. - с 7,925 млрд руб. до 22,35 млрд руб. и с 78 млрд руб. до 112,956 млрд руб.
#подшипники #РЖД #локомотивы
Сколько раз не объясняй людям, что если говно на вентилятор попадёт – забрызгает всех. В том числе и того, кто его туда подбрасывает.
Ъ стало известно о письме Ространснадзора в РЖД за подписью главы управления государственного железнодорожного надзора Александра Косарева. В послании указано, что есть «угроза безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, обусловленная нарушениями технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава"». Якобы, на инфраструктуре используются роликовые подшипники, срок службы которых (три года) «истёк или заканчивается в межремонтный период». Речь идёт о подшипниках, выпущенных по сертификатам июля 2015-го - мая 2018 года.
Таким образом, под замену подшипников попадают не только грузовые вагоны, но и пассажирские, а ещё – локомотивы, электрички и путевая техника. В общем, уже то, чем владеет конкретно РЖД. И монополии тоже придётся раскошелиться на замену роликовых подшипников на кассетные.
Что там за угроза такая и на какой такой статистике основаны предостережения – вообще не понятно. Но ситуация становится очень любопытной. Захочет ли государство само себя на…бать и тратить бюджетные деньги на замену подшипников, которые последние десятилетия никому не мешали?...
Сколько раз не объясняй людям, что если говно на вентилятор попадёт – забрызгает всех. В том числе и того, кто его туда подбрасывает.
Ъ стало известно о письме Ространснадзора в РЖД за подписью главы управления государственного железнодорожного надзора Александра Косарева. В послании указано, что есть «угроза безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, обусловленная нарушениями технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава"». Якобы, на инфраструктуре используются роликовые подшипники, срок службы которых (три года) «истёк или заканчивается в межремонтный период». Речь идёт о подшипниках, выпущенных по сертификатам июля 2015-го - мая 2018 года.
Таким образом, под замену подшипников попадают не только грузовые вагоны, но и пассажирские, а ещё – локомотивы, электрички и путевая техника. В общем, уже то, чем владеет конкретно РЖД. И монополии тоже придётся раскошелиться на замену роликовых подшипников на кассетные.
Что там за угроза такая и на какой такой статистике основаны предостережения – вообще не понятно. Но ситуация становится очень любопытной. Захочет ли государство само себя на…бать и тратить бюджетные деньги на замену подшипников, которые последние десятилетия никому не мешали?...
#РЖД #локомотивы
К нам в руки попали любопытные документы (имеются в распоряжении редакции). Из них следует, что Центральная дирекция управления движением запустила инициативу по передислокации парка локомотивов. На выходе процесса – сокращение ниток графика. Можно сравнить затею с посещением слоном посудной лавки, потому как содержание парка локомотивов – вопрос исключительно Дирекции тяги.
Инициатива, впрочем, обставлена красиво - с меведями, цыганами, отчётами (это отдельная радость исполнителей) – ресурсы-то всё равно не свои, а Дирекции тяги, ибо в основе затеи лежит поставка новых электровозов 3ЭС5К.
Ждём, когда локомотивщики в ответ разработают инициативу по оптимизации управления движением. За счёт движенцев, само собой.
К нам в руки попали любопытные документы (имеются в распоряжении редакции). Из них следует, что Центральная дирекция управления движением запустила инициативу по передислокации парка локомотивов. На выходе процесса – сокращение ниток графика. Можно сравнить затею с посещением слоном посудной лавки, потому как содержание парка локомотивов – вопрос исключительно Дирекции тяги.
Инициатива, впрочем, обставлена красиво - с меведями, цыганами, отчётами (это отдельная радость исполнителей) – ресурсы-то всё равно не свои, а Дирекции тяги, ибо в основе затеи лежит поставка новых электровозов 3ЭС5К.
Ждём, когда локомотивщики в ответ разработают инициативу по оптимизации управления движением. За счёт движенцев, само собой.
#локомотивы #газ
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
ТМХ и «Синара» газуют в сторону РЖД. Солярка или газ, турбина или газопоршневой двигатель: перспективы создания газомоторных локомотивов
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко. Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится…
#локомотивы #закупки
Правительство на радость российским машиностроителям запретило закупать за рубежом локомотивы и вагоны иностранного производства для государственных и муниципальных нужд.
В перечень промтоваров, на которые распространяется запрет, вошли также запчасти для локомотивов или прочего подвижного состава, путевое оборудование и устройства, механическое оборудование для управления движением. Кроме того, в перечне, приведённом в постановлении, значится «состав подвижной прочий».
Правительство на радость российским машиностроителям запретило закупать за рубежом локомотивы и вагоны иностранного производства для государственных и муниципальных нужд.
В перечень промтоваров, на которые распространяется запрет, вошли также запчасти для локомотивов или прочего подвижного состава, путевое оборудование и устройства, механическое оборудование для управления движением. Кроме того, в перечне, приведённом в постановлении, значится «состав подвижной прочий».
#Латвия #локомотивы #торги
Геополитическая перевозочная обструкция, устроенная Россией Латвии, вкупе с экономическим и коронавирусным кризисами заставили Латвийскую ж.д. (Latvijas Dzelzceļš) начать сбрасывать балласт.
Компания продаёт в августе на публичных торгах 15 локомотивов, построенных на "Лугансктепловозе": 13 тепловозов М62 с общей стартовой ценой 878 846 евро и два двухсекционных 2М62, цена которых ещё не определена.
Как пишет Railway Supply со ссылкой на Sputnik Latvijas dzelzceļš, компания распродает старые локомотивы, чтобы избавиться от ненужных активов в условиях падения грузооборота.
В 2019 году показатель объёма грузоперевозок Латвийской ж.д. был самым низким за последние 17 лет. Компания намерена до конца 2020 года сократить 1500 работников.
Геополитическая перевозочная обструкция, устроенная Россией Латвии, вкупе с экономическим и коронавирусным кризисами заставили Латвийскую ж.д. (Latvijas Dzelzceļš) начать сбрасывать балласт.
Компания продаёт в августе на публичных торгах 15 локомотивов, построенных на "Лугансктепловозе": 13 тепловозов М62 с общей стартовой ценой 878 846 евро и два двухсекционных 2М62, цена которых ещё не определена.
Как пишет Railway Supply со ссылкой на Sputnik Latvijas dzelzceļš, компания распродает старые локомотивы, чтобы избавиться от ненужных активов в условиях падения грузооборота.
В 2019 году показатель объёма грузоперевозок Латвийской ж.д. был самым низким за последние 17 лет. Компания намерена до конца 2020 года сократить 1500 работников.
#РСПП #ЕЭК #локомотивы
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
#локомотивы
Чтобы обновить тяговой состав, РЖД нужно закупать по 500 локомотивов ежегодно в ближайшие три года, заявил премьер-министру Михаилу Мишустину президент Владимир Путин.
Финпланом это предусмотрено. И активно поддерживается РЖД. Именно за счёт закупок тяги монополия обещала повысить пропускную способность Восточного полигона.
Чтобы обновить тяговой состав, РЖД нужно закупать по 500 локомотивов ежегодно в ближайшие три года, заявил премьер-министру Михаилу Мишустину президент Владимир Путин.
Финпланом это предусмотрено. И активно поддерживается РЖД. Именно за счёт закупок тяги монополия обещала повысить пропускную способность Восточного полигона.
#локомотивы
В трёх регионах - участниках Уральского межрегионального научно-образовательного центра (НОЦ) появится машиностроительный кластер для разработки высокоскоростных поездов и городского транспорта, пишет РГ.
Предприятие собирается принимать активное участие в разработке высокоскоростных поездов для российских ВСМ. В частности, планируют собрать поезд с крейсерской скоростью 360 км/ч, который будет обслуживать участок Санкт-Петербург - Москва с 2026 года.
В трёх регионах - участниках Уральского межрегионального научно-образовательного центра (НОЦ) появится машиностроительный кластер для разработки высокоскоростных поездов и городского транспорта, пишет РГ.
Предприятие собирается принимать активное участие в разработке высокоскоростных поездов для российских ВСМ. В частности, планируют собрать поезд с крейсерской скоростью 360 км/ч, который будет обслуживать участок Санкт-Петербург - Москва с 2026 года.
#локомотивы
В 2020 году сразу три новые модели российских производителей маневровый тепловозов получили сертификаты соответствия новому техническому регламенту (ТР). А уже в наступившем году планируется их производство. Это марки ТГМК2, ТЭМ10, ТЭМ14М.
Новый техрегламент подтолкнул производителей к так называемой модульной компоновке локомотивов. Они собираются из отдельных частей, которые устанавливаются на раму. При поломке неисправный модуль снимается с техники и заменяется на рабочий. Вторая любопытная тенденция при производстве новых марок — улучшение обзора машиниста. Для этого теперь используются кабины башенного типа.
Ещё одна новинка — стремление использовать вместо специфичных тепловозных дизелей универсальные двигатели, применяемые в тяжёлой строительной, горной и прочей спецтехнике.
Подробнее – в материале Vgudok.
В 2020 году сразу три новые модели российских производителей маневровый тепловозов получили сертификаты соответствия новому техническому регламенту (ТР). А уже в наступившем году планируется их производство. Это марки ТГМК2, ТЭМ10, ТЭМ14М.
Новый техрегламент подтолкнул производителей к так называемой модульной компоновке локомотивов. Они собираются из отдельных частей, которые устанавливаются на раму. При поломке неисправный модуль снимается с техники и заменяется на рабочий. Вторая любопытная тенденция при производстве новых марок — улучшение обзора машиниста. Для этого теперь используются кабины башенного типа.
Ещё одна новинка — стремление использовать вместо специфичных тепловозных дизелей универсальные двигатели, применяемые в тяжёлой строительной, горной и прочей спецтехнике.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД. Новые, маневровые, твои. Производители локомотивов подстраиваются под новый техрегламент и обновляют парк
Российские производители локомотивов активно создают и выпускают новые маневровые тепловозы. Причин для обновления модельного ряда несколько. Основная — новый технический регламент, которому теперь уже устаревшие агрегаты не соответствуют.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#локомотивы
Очень похоже, что РЖД пригревают публику перед увеличением закупки тяги и новых просьб о выделении на это средств из бюджета.
За последние 10 лет уровень износа локомотивного парка РЖД снизился с 78% до 59%. Об этом рассказал глава монополии Олег Белозёров на заседании Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
В монополии улучшение показателей связывают с планомерной закупкой новой техники. За 10 лет РЖД закупили около 3 000 единиц тяги на сумму более 426 млрд. руб. В пандемийный 2020 аппетиты пришлось умерить и монополия сократила план обновления парка тяги. Впереди, очевидно, нас ждёт возобновление и наращивание закупок.
Глава РЖД также обратил внимание на необходимость сокращения сроков постановки на производство новой техники. Речь идет о создании моделей грузовых локомотивов для ВП, тепловозов на альтернативных видах топлива, локомотивов с гибридными силовыми установками, скоростных пассажирских и контейнерных электровозов, нового пассажирского ПС.
Очень похоже, что РЖД пригревают публику перед увеличением закупки тяги и новых просьб о выделении на это средств из бюджета.
За последние 10 лет уровень износа локомотивного парка РЖД снизился с 78% до 59%. Об этом рассказал глава монополии Олег Белозёров на заседании Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения.
В монополии улучшение показателей связывают с планомерной закупкой новой техники. За 10 лет РЖД закупили около 3 000 единиц тяги на сумму более 426 млрд. руб. В пандемийный 2020 аппетиты пришлось умерить и монополия сократила план обновления парка тяги. Впереди, очевидно, нас ждёт возобновление и наращивание закупок.
Глава РЖД также обратил внимание на необходимость сокращения сроков постановки на производство новой техники. Речь идет о создании моделей грузовых локомотивов для ВП, тепловозов на альтернативных видах топлива, локомотивов с гибридными силовыми установками, скоростных пассажирских и контейнерных электровозов, нового пассажирского ПС.
Forwarded from Техника железных дорог
516 локомотивов – столько сейчас составляет заказ РЖД на 2021 год. Он может увеличиться: дирекция тяги холдинга подала инвестиционную заявку на закупку еще 20 тепловозов для БАМа
Об этом сообщил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью телеканалу РЖД ТВ. Он дополнительно отметил, что в инвестпрограмме этого года заложена покупка 140 электровозов и 40 тепловозов для вождения поездов весом 7100 тонн. Олег Валинский указал, что в течение года выросла потребность в тяге на южном направлении. Ранее планировалось, что объем закупок локомотивов в РЖД в этом году составит 500 единиц.
По словам Валинского, ввиду потребности в новых и более эффективных локомотивах РЖД сейчас ведут переговоры с производителями о рассрочке платежей с возможностью оплаты из инвестпрограммы следующего года. Также, как указал замгендиректора холдинга, для обеспечения необходимых темпов обновления тяги сейчас в том числе прорабатывается механизм trade-in для старых электровозов.
Олег Валинский раскрыл и подробности по контракту на 200 тепловозов 2ТЭ35А производства СТМ. Так, первые две машины приобретены по контракту будущей вещи, РЖД ожидают их поставку в 2022 году. При соответствии первых образцов заявленным техническим условиям откроются опционы на последующие поставки.
В интервью Олег Валинский также отметил необходимость развития локомотиворемонтных мощностей (в том числе в части обновления оборудования), повышения качества сервиса и импортозамещения ключевых узлов (подшипники тяжелого типа для тяговых двигателей, дизельные двигатели и др.).
Видеозапись интервью Олега Валинского доступна по ссылке: https://youtu.be/Ybr8n1aTr7g
@tzdjournal
Об этом сообщил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский в интервью телеканалу РЖД ТВ. Он дополнительно отметил, что в инвестпрограмме этого года заложена покупка 140 электровозов и 40 тепловозов для вождения поездов весом 7100 тонн. Олег Валинский указал, что в течение года выросла потребность в тяге на южном направлении. Ранее планировалось, что объем закупок локомотивов в РЖД в этом году составит 500 единиц.
По словам Валинского, ввиду потребности в новых и более эффективных локомотивах РЖД сейчас ведут переговоры с производителями о рассрочке платежей с возможностью оплаты из инвестпрограммы следующего года. Также, как указал замгендиректора холдинга, для обеспечения необходимых темпов обновления тяги сейчас в том числе прорабатывается механизм trade-in для старых электровозов.
Олег Валинский раскрыл и подробности по контракту на 200 тепловозов 2ТЭ35А производства СТМ. Так, первые две машины приобретены по контракту будущей вещи, РЖД ожидают их поставку в 2022 году. При соответствии первых образцов заявленным техническим условиям откроются опционы на последующие поставки.
В интервью Олег Валинский также отметил необходимость развития локомотиворемонтных мощностей (в том числе в части обновления оборудования), повышения качества сервиса и импортозамещения ключевых узлов (подшипники тяжелого типа для тяговых двигателей, дизельные двигатели и др.).
Видеозапись интервью Олега Валинского доступна по ссылке: https://youtu.be/Ybr8n1aTr7g
@tzdjournal
YouTube
Тяга. Горизонты будущего и настоящего || ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ (полная версия)
Почему формируется дефицит в тяговом комплексе, и кто виноват?
Какие вопросы есть у РЖД к машиностроителям?
Синара и ТМХ – конкурентная или политическая борьба?
В ожидании хорошего локомотива.
Честный разговор на крыше офисного центра компании в столице.…
Какие вопросы есть у РЖД к машиностроителям?
Синара и ТМХ – конкурентная или политическая борьба?
В ожидании хорошего локомотива.
Честный разговор на крыше офисного центра компании в столице.…
#локомотивы
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Локомотив Siemens Charger ALC-42 совместной разработки американского пассажирского перевозчика и немецкого производителя изготовлен на заводе Siemens Mobility в Сакраменто (штат Калифорния).
По сравнению с предыдущей серией SC44 в ALC-42 были внесены изменения для эксплуатации в составе поездов дальнего следования: тепловоз оснастили двигателем Cummins QSK95 (соответствует стандартам выбросов Tier 4, аналог в ЕС — Stage IIIB), мощность которого была уменьшена до 3100 кВт, а запас топлива повышен до 8,3 тыс. литров. Также была изменена форма кабины для улучшения аэродинамических свойств.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у
Siemens покоряет железные дороги США. Amtrak показал первый тепловоз Siemens Charger ALC-42 и заказал у немцев пассажирские вагоны.
#локомотивы
«Промжелдортранс» обращает внимание на необходимость упрощения существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД.
Этот вопрос очень актуален для ППЖТ — владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.
Устаревший порядок пересылки, по мнению Ассоциации, вызывал много вопросов. Организация за 2021-22 годы проделала большую работу по упрощению процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе «одного окна». И не зря: 22 сентября 2022 г. вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» №2439/р, которое существенно изменило подход к переброске тяги. В частности, изменен порядок формирования комиссии по осмотру локомотивов.
Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки, говорят в Ассоциации.
На сайте Ассоциации - более подробная информация по теме и возможность скачать новый документ для членов СРО.
«Промжелдортранс» обращает внимание на необходимость упрощения существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД.
Этот вопрос очень актуален для ППЖТ — владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются с необходимостью передислокации локомотива для ремонта или работы на других площадках.
Устаревший порядок пересылки, по мнению Ассоциации, вызывал много вопросов. Организация за 2021-22 годы проделала большую работу по упрощению процедуры, предлагая варианты взаимодействия по системе «одного окна». И не зря: 22 сентября 2022 г. вышло новое распоряжение ОАО «РЖД» №2439/р, которое существенно изменило подход к переброске тяги. В частности, изменен порядок формирования комиссии по осмотру локомотивов.
Новый порядок сокращает затраты как бизнеса, так и РЖД на проведение осмотров локомотивов перед передислокацией. Это особенно актуально в современных условиях падения показателей погрузки, говорят в Ассоциации.
На сайте Ассоциации - более подробная информация по теме и возможность скачать новый документ для членов СРО.
Telegram
@sroprom
☑️ В 2021-2022 гг. Ассоциация «Промжелдортранс» провела большую работу, направленную на упрощение существующего порядка пересылки локомотивов по инфраструктуре РЖД.
Этот вопрос очень актуален для ППЖТ — владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются…
Этот вопрос очень актуален для ППЖТ — владельцев тягового подвижного состава, которые сталкиваются…
Forwarded from @sroprom
Проблемы с ремонтом локомотивов РЖД можно решать совместно с частным бизнесом
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас это не так. Сервисные компании не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда.
Считаю, что РЖД могли бы рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, в том числе входящих в нашу Ассоциацию. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная, владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах".
#ремонтТПС #локомотивы #ржд
@sroprom
Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Производство новой техники, более совершенной, должно идти вместе с перевооружением локомотиворемонтных комплексов. Но, к сожалению, у нас это не так. Сервисные компании не успевают переоборудоваться, отсюда и дефицит ремонтных мощностей, и снижение качества ремонта.
Сервис необходимо модернизировать всегда, это процесс постоянный. Меняются технологии ремонта, меняется конструкция локомотивов, меняется ситуация на рынке труда.
Считаю, что РЖД могли бы рассмотреть вопрос привлечения частных ремонтных компаний, в том числе входящих в нашу Ассоциацию. Практика взаимодействия с частными компаниями имеется, и она положительная, владельцы готовы инвестировать в развитие производственных баз, все дело в заказах".
#ремонтТПС #локомотивы #ржд
@sroprom
Forwarded from @sroprom
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️❗️В г. Астана (Казахстан) начала работу Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ»
Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор - ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ТОО «КазТрансТех».
Конференция задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем. На мероприятие приглашены представители 56 компаний из Казахстана, России, Азербайджана и Грузии:
☑️ эксперты железнодорожной отрасли
☑️ производители железнодорожной техники
☑️ представители «Қазақстан темір жолы»
☑️ руководители железнодорожных цехов промышленных предприятий
☑️ руководители железных дорог
Основные темы конференции:
☑️ опыт организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования на пространстве 1520
☑️ особенности обслуживания локомотивного парка промпредприятий в разных странах
☑️ современные требования к сервисным и ремонтным компаниям
☑️ перспективы межстрановой промышленной кооперации
☑️ членство в профессиональных ассоциациях
☑️ цифровая трансформация
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт
@sroprom
Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор - ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс», ООО «ЛокоТех-Промсервис» и ТОО «КазТрансТех».
Конференция задумана как многофункциональная площадка для обсуждения вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях и других актуальных тем. На мероприятие приглашены представители 56 компаний из Казахстана, России, Азербайджана и Грузии:
☑️ эксперты железнодорожной отрасли
☑️ производители железнодорожной техники
☑️ представители «Қазақстан темір жолы»
☑️ руководители железнодорожных цехов промышленных предприятий
☑️ руководители железных дорог
Основные темы конференции:
☑️ опыт организации работы железнодорожного транспорта необщего пользования на пространстве 1520
☑️ особенности обслуживания локомотивного парка промпредприятий в разных странах
☑️ современные требования к сервисным и ремонтным компаниям
☑️ перспективы межстрановой промышленной кооперации
☑️ членство в профессиональных ассоциациях
☑️ цифровая трансформация
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт
@sroprom
#локомотивы
В Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I прошла IX Международная научно-техническая конференция «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век». Нынешняя конференция посвящена 150-летию Якова Модестовича Гаккеля и 100-летию тепловоза Щэл1. Тепловоз Гаккеля стал первым отечественным тепловозом с электрической передачей, а его изобретатель вписал своё имя в историю российского тепловозостроения золотыми буквами.
Традиционно на конференции говорили и о проблемах. Технический директор ООО «Транспортные системы», в прошлом — начальник службы технической политики Октябрьской дороги, соорганизатор и участник всех конференций «Локомотивы. XXI век» Владимир Орловотметил, что локомотивное хозяйство пережило реформирование, целью которого было повышение устойчивости и эффективности его работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг.
Подробнее — в материале Vgudok.
В Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I прошла IX Международная научно-техническая конференция «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век». Нынешняя конференция посвящена 150-летию Якова Модестовича Гаккеля и 100-летию тепловоза Щэл1. Тепловоз Гаккеля стал первым отечественным тепловозом с электрической передачей, а его изобретатель вписал своё имя в историю российского тепловозостроения золотыми буквами.
Традиционно на конференции говорили и о проблемах. Технический директор ООО «Транспортные системы», в прошлом — начальник службы технической политики Октябрьской дороги, соорганизатор и участник всех конференций «Локомотивы. XXI век» Владимир Орловотметил, что локомотивное хозяйство пережило реформирование, целью которого было повышение устойчивости и эффективности его работы, доступности, безопасности и качества предоставляемых услуг.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
«ГОСТы для РЖД по ремонту содержат понятийный хаос!» (с) Участники железнодорожной конференции поспорили о
В Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I прошла IX Международная научно-техническая конференция «Локомотивы. Электрический транспорт — XXI век». Нынешняя конференция посвящена 150-летию Якова Модестовича Гаккеля…