Титов и Джедаи против Империи
Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.
Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.
Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.
Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.
Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.
Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.
Совет потребителей РЖД vs ФАС – читайте классику!
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
#Совет_потребителей_РЖД #Лихтенфельд #УВЗ
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
VGUDOK.COM
Наследство Сиенко ссорит «Ростех» и РЖД. Вагонные тележки как яблоко
Отраслевые комментаторы с упоением описывают конфликт между «Ростехом» и РЖД по поводу ремонтной документации на тележки 18-100. В летнее затишье хищникам пера и акулам интернет-новостей обмен
#тарифы #совет_потребителей
По нашей информации, письмо Совета потребителей РЖД в адрес вице-премьера Акимова и главы ФАС Артемьева по поводу тарифов так никуда и не отправилось. Этот «орган общественного контроля» под руководством Дмитрия Комиссарова потерял вес, так как Акимов с июня не продлил полномочия того же Комиссарова. Получается, что судьбы всей промышленности зависят от невнятного органа, который не готов идти на обострение даже в столь критичной ситуации, какая сложилась сегодня.
По нашей информации, письмо Совета потребителей РЖД в адрес вице-премьера Акимова и главы ФАС Артемьева по поводу тарифов так никуда и не отправилось. Этот «орган общественного контроля» под руководством Дмитрия Комиссарова потерял вес, так как Акимов с июня не продлил полномочия того же Комиссарова. Получается, что судьбы всей промышленности зависят от невнятного органа, который не готов идти на обострение даже в столь критичной ситуации, какая сложилась сегодня.
Telegram
Vgudok
#правкомиссия #Дитрих #Акимов #совет_потребителей
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.
⚡️#Совет_директоров
Акцент на инфраструктурные проекты нашёл отражение в новом составе Совета директоров РЖД. В СД монополии вошёл директор департамента строительства Правительства РФ Максим Степанов. Он занял кресло председателя СД Русской холдинговой компании Александра Рязанова, покинувшего совет директоров ж/д монополии.
Всего в новый состав вошли 14 человек: гендиректор РЖД Олег Белозёров, первый зампредседателя Правительства
Андрей Белоусов, гендиректор АО «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, замминистра финансов Ирина Окладникова, минэкономразвития Максим Решетников, министр транспорта Виталий Савельев, статс-секретарь - замминистра финансов Алексей Сазанов, директор департамента строительства Правительства Максим Степанов, министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Файзуллин, председатель совета директоров ПАО «Современный коммерческий флот» Сергей Франк и заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко.
В качестве независимых директоров назначены член совета директоров ОАО «РЖД» Кристиан Керн, председатель совета директоров ООО «Группа Каскол» Сергей Недорослев и председатель наблюдательного совета государственной корпорации - Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.
Полномочия состава, утверждённого 14 апреля, прекращены досрочно.
Акцент на инфраструктурные проекты нашёл отражение в новом составе Совета директоров РЖД. В СД монополии вошёл директор департамента строительства Правительства РФ Максим Степанов. Он занял кресло председателя СД Русской холдинговой компании Александра Рязанова, покинувшего совет директоров ж/д монополии.
Всего в новый состав вошли 14 человек: гендиректор РЖД Олег Белозёров, первый зампредседателя Правительства
Андрей Белоусов, гендиректор АО «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, замминистра финансов Ирина Окладникова, минэкономразвития Максим Решетников, министр транспорта Виталий Савельев, статс-секретарь - замминистра финансов Алексей Сазанов, директор департамента строительства Правительства Максим Степанов, министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Файзуллин, председатель совета директоров ПАО «Современный коммерческий флот» Сергей Франк и заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко.
В качестве независимых директоров назначены член совета директоров ОАО «РЖД» Кристиан Керн, председатель совета директоров ООО «Группа Каскол» Сергей Недорослев и председатель наблюдательного совета государственной корпорации - Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства Сергей Степашин.
Полномочия состава, утверждённого 14 апреля, прекращены досрочно.