#Совет_потребителей_РЖД #Лихтенфельд #УВЗ
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
VGUDOK.COM
Наследство Сиенко ссорит «Ростех» и РЖД. Вагонные тележки как яблоко
Отраслевые комментаторы с упоением описывают конфликт между «Ростехом» и РЖД по поводу ремонтной документации на тележки 18-100. В летнее затишье хищникам пера и акулам интернет-новостей обмен
#Лихтенфельд
Приз зрительских симпатий вчерашнего ж/д бенефиса на страницах ведущих деловых изданий страны мы, ни минуты не сомневаясь, отдаём яркому и искреннему выступлению в Ъ Алексея Лихтенфельда. Со всем напором юношеского максимализма 41-летний член СД Нефтетранссервиса обрушился по порочную и лицемерную систему ж/д перевозок, патронируемую замшелыми геронтократами из РЖД.
Он бросил им в лицо всё то, что ранее публично высказывали лишь эксперты и обсуждалось за закрытыми дверями отраслевых междусобойчиков: РЖД возит уголь себе в убыток и покрывает убытки за счёт высокодоходных грузов - нефтепродуктов и металлов. Он позлорадствовал над угольщиками, которые благодаря 8-% экспортной набавке теперь будут «вносить в общий котел больше».
Но выведенные на чистую воду угольщики и их покровители из РЖД не вызвали у Лихтенфельда даже десятой доли тех эмоций, как тема инновагонов и тяжеловесного движения. Наш герой жёг разоблачительным глаголом происки инновационщиков, из-за которых деформируется рынок и наносится ущерб РЖД. Цимес его страстного спича можно свести к образному, но не бесспорному сравнению: «Никто ведь вам не доплачивает за новую версию iPhone, правда? Потребители, наоборот, готовы платить за него премиальную цену».
Мы же можем порадоваться, что у нас появился, пусть и не по всем пунктам повестки дня, такой пассионарный и влиятельный союзник, публично озвучивший те претензии к РЖД, о которых Vgudok пишет с момента своего создания. Жаль, конечно, что Лихтенфельд, как впрочем, и многие другие его коллеги по бизнесу, начинают резать правду-матку уже после того, как приняты все решения. Но теперь-то мы будем хоть точно знать, что среди участников рынка есть такие юноши бледные со взором горящим, способные, как герои-комсомольцы, на неординарные поступки.
Приз зрительских симпатий вчерашнего ж/д бенефиса на страницах ведущих деловых изданий страны мы, ни минуты не сомневаясь, отдаём яркому и искреннему выступлению в Ъ Алексея Лихтенфельда. Со всем напором юношеского максимализма 41-летний член СД Нефтетранссервиса обрушился по порочную и лицемерную систему ж/д перевозок, патронируемую замшелыми геронтократами из РЖД.
Он бросил им в лицо всё то, что ранее публично высказывали лишь эксперты и обсуждалось за закрытыми дверями отраслевых междусобойчиков: РЖД возит уголь себе в убыток и покрывает убытки за счёт высокодоходных грузов - нефтепродуктов и металлов. Он позлорадствовал над угольщиками, которые благодаря 8-% экспортной набавке теперь будут «вносить в общий котел больше».
Но выведенные на чистую воду угольщики и их покровители из РЖД не вызвали у Лихтенфельда даже десятой доли тех эмоций, как тема инновагонов и тяжеловесного движения. Наш герой жёг разоблачительным глаголом происки инновационщиков, из-за которых деформируется рынок и наносится ущерб РЖД. Цимес его страстного спича можно свести к образному, но не бесспорному сравнению: «Никто ведь вам не доплачивает за новую версию iPhone, правда? Потребители, наоборот, готовы платить за него премиальную цену».
Мы же можем порадоваться, что у нас появился, пусть и не по всем пунктам повестки дня, такой пассионарный и влиятельный союзник, публично озвучивший те претензии к РЖД, о которых Vgudok пишет с момента своего создания. Жаль, конечно, что Лихтенфельд, как впрочем, и многие другие его коллеги по бизнесу, начинают резать правду-матку уже после того, как приняты все решения. Но теперь-то мы будем хоть точно знать, что среди участников рынка есть такие юноши бледные со взором горящим, способные, как герои-комсомольцы, на неординарные поступки.
#эксперты #Лихтенфельд
Член СД Нефтетранссервиса Алексей Лихтенфельд - не только один из «локомотивов» движения противников инновационных вагонов, но и их фронтмен, не боящийся своими публичными выступлениями вызвать недовольство кормильца-РЖД.
Нам было интересно, в чём заключается негативное отношение этой группы операторов к технике, которая по сути символизирует прогресс в ж/д индустрии. Не зря же сам Лихтенфельд сравнил инновагон с iPhone! Конечно, они руководствуются отнюдь не мракобесием и консерватизмом, а сугубо прагматично-финансовыми соображениями.
Вот что говорит по этому поводу сам бизнесмен: «Повышенная эффективность использования вагонов новой конструкции в угольных перевозках привела к тому, что угольные компании и их операторы загрузили своими заказами вагоностроительное производство практически полностью. Таким образом, стало не хватать вагонов для перевозок других грузов, причем именно вагонов старой конструкции — они как раз используются в логистике, перевозке грузов на внутреннем рынке, и они дешевле в сравнении с инновационным вагоном, но из-за их нехватки цена на них тоже поднялась».
«Продолжение этой практики привело к необходимости дополнительной индексации порожнего тарифа на все полувагоны».
«Запуск инновационных вагонов в массовую эксплуатацию лишь усилил эту нерыночную историческую диспропорцию, которая продолжает деформировать рынок и наносить ущерб РЖД. Ведь таким образом стимулируются перевозки низкодоходного угля, а на высокодоходные грузы усиливается тарифное давление».
В общем, всем досталось от Лихтенфельда: и производителям инновагонов, и угольщикам, и ж/д монополии. А более подробно с мнением эксперта относительно новых тарифных решений РЖД можно ознакомиться по ссылке - https://bit.ly/2sMtne2
Член СД Нефтетранссервиса Алексей Лихтенфельд - не только один из «локомотивов» движения противников инновационных вагонов, но и их фронтмен, не боящийся своими публичными выступлениями вызвать недовольство кормильца-РЖД.
Нам было интересно, в чём заключается негативное отношение этой группы операторов к технике, которая по сути символизирует прогресс в ж/д индустрии. Не зря же сам Лихтенфельд сравнил инновагон с iPhone! Конечно, они руководствуются отнюдь не мракобесием и консерватизмом, а сугубо прагматично-финансовыми соображениями.
Вот что говорит по этому поводу сам бизнесмен: «Повышенная эффективность использования вагонов новой конструкции в угольных перевозках привела к тому, что угольные компании и их операторы загрузили своими заказами вагоностроительное производство практически полностью. Таким образом, стало не хватать вагонов для перевозок других грузов, причем именно вагонов старой конструкции — они как раз используются в логистике, перевозке грузов на внутреннем рынке, и они дешевле в сравнении с инновационным вагоном, но из-за их нехватки цена на них тоже поднялась».
«Продолжение этой практики привело к необходимости дополнительной индексации порожнего тарифа на все полувагоны».
«Запуск инновационных вагонов в массовую эксплуатацию лишь усилил эту нерыночную историческую диспропорцию, которая продолжает деформировать рынок и наносить ущерб РЖД. Ведь таким образом стимулируются перевозки низкодоходного угля, а на высокодоходные грузы усиливается тарифное давление».
В общем, всем досталось от Лихтенфельда: и производителям инновагонов, и угольщикам, и ж/д монополии. А более подробно с мнением эксперта относительно новых тарифных решений РЖД можно ознакомиться по ссылке - https://bit.ly/2sMtne2
VGUDOK.COM
Алексей Лихтенфельд: «Никто ведь вам не доплачивает за новую версию
О долгосрочной программе развития, новых железнодорожных тарифных решениях и инновационных вагонах «Коммерсанту» рассказал член совета директоров ООО «Нефтетранссервис» Алексей Лихтенфельд. Ниже —