#Интерфакс #Дело
Ну и не можем не отметить, как актуально и злободневно выглядит опечатка коллег из «Интерфакса»)
Господин Шишкарёв, на вашем месте мы бы обеспокоились. Может «Интерфаксу» и «Росатому» известно что-то, чего пока не знаем все мы?
Ну и не можем не отметить, как актуально и злободневно выглядит опечатка коллег из «Интерфакса»)
Господин Шишкарёв, на вашем месте мы бы обеспокоились. Может «Интерфаксу» и «Росатому» известно что-то, чего пока не знаем все мы?
Vgudok
#Дело #Шишкарёв "Какой-то кошмар! Это что - некролог?" - поделился один из наших читателей своими впечатлениями от свежего материала "Форбс" о владельце ГК "Дело" Сергее Шишкарёве. Если исходить из известного афоризма - "О покойном говорить только хорошо…
#Шишкарёв #Дело
Новые пиарщики ГК «Дело» продолжают топтаться на площадке «Форбса», формируя новый имидж главы компании. Недавно журнал отметился бесцветным рекламным очерком о герое каптруда Сергее Шишкарёве, сегодня разместил авторскую колонку владельца «Трансконтейнера».
Не будем пересказывать содержание – при желании ознакомитесь сами. Согласимся с коллегами по «телеге», что ничего нового бизнесмен не сказал – прописные истины, рассчитанные на масс-маркет. Но аудитория «Форбс» – отнюдь не рядовой читатель. И этому подкованному потребителю нужны не дежурные фразы о цифровизации и субсидировании контейнерных ж/д тарифов, а если не стратегия, то хотя бы концепция превращения ТК в пресловутого «национального чемпиона». Где владелец ТК рассказал бы потенциальным клиентам о конкретных действиях в этом направлении. Плюс поведал бы о том, как он наводит порядок в компании после Баскакова. Эта тема многим участникам рынка чрезвычайно интересна.
Пока же кейс Шишкарёва всё более напоминает пиар-потуги его коллеги и тёзки Сергея Недорослева, который также, как и Шишкарёв, начинал бизнес в мутные 90-е. Недорослев был не только «акционером всея Руси», но и «затычкой» в любой информационной бочке. Он давал интервью направо и налево, повторяя из раза в раз заезженные тезисы, светился с аналогичным очерком в том же «Форбсе», выступал экспертом на ТВ, тискал авторские колонки обо всём на свете. Но странным образом избегал темы о том, как контролируемая им компания «Стан» станет рыночным лидером. Но как только его бизнес стал идти ко дну, он исчез из медиа-пространства и даже выпилился из Фейсбука. В общем, поучительная история для книжки об отечественном пиаре для российских бизнесменов.
Новые пиарщики ГК «Дело» продолжают топтаться на площадке «Форбса», формируя новый имидж главы компании. Недавно журнал отметился бесцветным рекламным очерком о герое каптруда Сергее Шишкарёве, сегодня разместил авторскую колонку владельца «Трансконтейнера».
Не будем пересказывать содержание – при желании ознакомитесь сами. Согласимся с коллегами по «телеге», что ничего нового бизнесмен не сказал – прописные истины, рассчитанные на масс-маркет. Но аудитория «Форбс» – отнюдь не рядовой читатель. И этому подкованному потребителю нужны не дежурные фразы о цифровизации и субсидировании контейнерных ж/д тарифов, а если не стратегия, то хотя бы концепция превращения ТК в пресловутого «национального чемпиона». Где владелец ТК рассказал бы потенциальным клиентам о конкретных действиях в этом направлении. Плюс поведал бы о том, как он наводит порядок в компании после Баскакова. Эта тема многим участникам рынка чрезвычайно интересна.
Пока же кейс Шишкарёва всё более напоминает пиар-потуги его коллеги и тёзки Сергея Недорослева, который также, как и Шишкарёв, начинал бизнес в мутные 90-е. Недорослев был не только «акционером всея Руси», но и «затычкой» в любой информационной бочке. Он давал интервью направо и налево, повторяя из раза в раз заезженные тезисы, светился с аналогичным очерком в том же «Форбсе», выступал экспертом на ТВ, тискал авторские колонки обо всём на свете. Но странным образом избегал темы о том, как контролируемая им компания «Стан» станет рыночным лидером. Но как только его бизнес стал идти ко дну, он исчез из медиа-пространства и даже выпилился из Фейсбука. В общем, поучительная история для книжки об отечественном пиаре для российских бизнесменов.
#Дело #Fitch #рейтинг
УК «Дело» прилетел ещё один тревожный сигнал: Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») до «B+» с «BB−» со стабильным прогнозом.
На пересмотр в сторону понижения рейтинг компании отправили в начале декабря. Негативный прогноз тогда объяснили изменениями в структуре группы (а именно покупкой «ТрансКонтейнера»), бизнес-рисках и кредитных займах, на которые должны были выкупаться пакеты у миноритариев ТК. Очередное понижение последовало как раз после завершения сделки по выкупу оставшихся акций оператора в апреле 2020.
В «ДелоПортс» поспешили оправдаться. Сразу после публикации релиза от рейтингового агентства, выпустили свой.
«Несмотря на приобретение «Трансконтейнера» и экономические последствия эпидемии, финансовое положение группы и входящих в нее компаний остается стабильным, операционные процессы — устойчивыми», — прокомментировал решение агентства генеральный директор УК «Дело» и «ДелоПортс» Игорь Яковенко.
«Чёрные лебеди» нашли новую жертву…
УК «Дело» прилетел ещё один тревожный сигнал: Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») до «B+» с «BB−» со стабильным прогнозом.
На пересмотр в сторону понижения рейтинг компании отправили в начале декабря. Негативный прогноз тогда объяснили изменениями в структуре группы (а именно покупкой «ТрансКонтейнера»), бизнес-рисках и кредитных займах, на которые должны были выкупаться пакеты у миноритариев ТК. Очередное понижение последовало как раз после завершения сделки по выкупу оставшихся акций оператора в апреле 2020.
В «ДелоПортс» поспешили оправдаться. Сразу после публикации релиза от рейтингового агентства, выпустили свой.
«Несмотря на приобретение «Трансконтейнера» и экономические последствия эпидемии, финансовое положение группы и входящих в нее компаний остается стабильным, операционные процессы — устойчивыми», — прокомментировал решение агентства генеральный директор УК «Дело» и «ДелоПортс» Игорь Яковенко.
«Чёрные лебеди» нашли новую жертву…
#Трансконтейнер #Дело
Группа «Дело» завершила консолидацию 100% крупнейшего российского контейнерного оператора ПАО «Трансконтейнер», выкупив 0,358955% акций у миноритарных акционеров.
Поздравлять будем, когда господин Шишкарёв за свои хотелки с кредиторами расплатится. А то времена для него смутные наступают. И полувагоны в спину жарко дышат, и пересмотр тарифов на перевозку «ящиков» грозит.
Группа «Дело» завершила консолидацию 100% крупнейшего российского контейнерного оператора ПАО «Трансконтейнер», выкупив 0,358955% акций у миноритарных акционеров.
Поздравлять будем, когда господин Шишкарёв за свои хотелки с кредиторами расплатится. А то времена для него смутные наступают. И полувагоны в спину жарко дышат, и пересмотр тарифов на перевозку «ящиков» грозит.
Vgudok
#PROДвижение Сергей Шишкарёв, группа компаний «Дело», председатель Совета директоров Про коронавирус: Здоровье наших сотрудников было нашим приоритетом, количество заражений на наших предприятиях минимально. Как и в РЖД на наших предприятиях - военная…
#Дело #РЖД
Соглашение о сотрудничестве РЖД и ГК «Дело», о котором сегодня упомянул Шишкарёв, подписано на полях форума PRO//Движение.1520.
Компании будут работать совместно в области реализации Долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.
Документ предусматривает долгосрочное сотрудничество монополии и крупнейшего транспортно-логистического холдинга с целью развития железнодорожных контейнерных перевозок и обеспечения глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе транзитных, развития инфраструктуры и безопасности контейнерных перевозок, повышения цифровизации отрасли и улучшения качества клиентского сервиса.
Стоит ли рассматривать соглашение, как пакт о ненападении? Или РЖД не оставят идею создать конкурента «Трансконтейнеру» - нового контейнерного гиганта на базе ФГК?
Соглашение о сотрудничестве РЖД и ГК «Дело», о котором сегодня упомянул Шишкарёв, подписано на полях форума PRO//Движение.1520.
Компании будут работать совместно в области реализации Долгосрочной программы развития РЖД до 2025 года с учетом Транспортной стратегии РФ до 2030 года.
Документ предусматривает долгосрочное сотрудничество монополии и крупнейшего транспортно-логистического холдинга с целью развития железнодорожных контейнерных перевозок и обеспечения глобальной конкурентоспособности российской транспортной системы, наращивания объемов железнодорожных контейнерных перевозок, в том числе транзитных, развития инфраструктуры и безопасности контейнерных перевозок, повышения цифровизации отрасли и улучшения качества клиентского сервиса.
Стоит ли рассматривать соглашение, как пакт о ненападении? Или РЖД не оставят идею создать конкурента «Трансконтейнеру» - нового контейнерного гиганта на базе ФГК?
#КСК #Дело
Группа «Дело» готовит к запуску новый глубоководный причал зернового терминала КСК в порту Новороссийска.
После ввода причала и установки третьей судопогрузочной машины КСК сможет отгружать 2,4 тыс. тонн в час, мощность терминала после завершения инвестпрограммы составит 7 млн тонн в год. С запуском причала «Дело» рассчитывает вывести терминал КСК в лидеры по экспорту зерна среди глубоководных терминалов Азово-Черноморского бассейна. В настоящее время КСК занимает второе место с долей рынка в 24,5%, на первом – НКХП (29% рынка), Тамань занимает 15% рынка.
«Это будет самый глубоководный причал на Чёрном море. Мы сможем принимать пароходы до 100 тысяч тонн. Ни у кого из наших конкурентов на Чёрном море нет», – сообщил гендиректор КСК Александр Труханович.
Причал уже сдан в эксплуатацию, но будет официально запущен позднее. Как ожидается, первое судно он сможет принять уже в июле этого года. Сейчас вдоль причала идут дноуглубительные работы.
Основные поставщики зерна, экспортируемого через КСК – Ставрополье, Ростовская область, весь регион Волки, Урал, Московская область. ТОП-3 направлений экспорта грузов - Северная и Восточная Африка и Юго-Восточная Азия. Наибольший объём зерна уходит с КСК в Турцию и Египет.
Группа «Дело» готовит к запуску новый глубоководный причал зернового терминала КСК в порту Новороссийска.
После ввода причала и установки третьей судопогрузочной машины КСК сможет отгружать 2,4 тыс. тонн в час, мощность терминала после завершения инвестпрограммы составит 7 млн тонн в год. С запуском причала «Дело» рассчитывает вывести терминал КСК в лидеры по экспорту зерна среди глубоководных терминалов Азово-Черноморского бассейна. В настоящее время КСК занимает второе место с долей рынка в 24,5%, на первом – НКХП (29% рынка), Тамань занимает 15% рынка.
«Это будет самый глубоководный причал на Чёрном море. Мы сможем принимать пароходы до 100 тысяч тонн. Ни у кого из наших конкурентов на Чёрном море нет», – сообщил гендиректор КСК Александр Труханович.
Причал уже сдан в эксплуатацию, но будет официально запущен позднее. Как ожидается, первое судно он сможет принять уже в июле этого года. Сейчас вдоль причала идут дноуглубительные работы.
Основные поставщики зерна, экспортируемого через КСК – Ставрополье, Ростовская область, весь регион Волки, Урал, Московская область. ТОП-3 направлений экспорта грузов - Северная и Восточная Африка и Юго-Восточная Азия. Наибольший объём зерна уходит с КСК в Турцию и Египет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Дело
ГК «Дело», оказывается, не только планирует стать гегемоном на рынке контейнерных перевозок, но и осваивает космос. Точнее - «Роскосмос».
Компания совместно с госкорпорацией разрабатывает технологию по отслеживанию перевозки контейнеров по железной дороге на территории России. Об этом сообщил глава ГК Сергей Шишкарёв. Суть идеи в установке трекеров на контейнеры, которые будут отслеживать перемещения «ящиков» по спутнику.
Несмотря на простоту идеи (уже же придумали навигационные пломбы…), в ГК о введении технологии в массовую эксплуатацию пока не говорят. На тестирование уйдёт года полтора.
ГК «Дело», оказывается, не только планирует стать гегемоном на рынке контейнерных перевозок, но и осваивает космос. Точнее - «Роскосмос».
Компания совместно с госкорпорацией разрабатывает технологию по отслеживанию перевозки контейнеров по железной дороге на территории России. Об этом сообщил глава ГК Сергей Шишкарёв. Суть идеи в установке трекеров на контейнеры, которые будут отслеживать перемещения «ящиков» по спутнику.
Несмотря на простоту идеи (уже же придумали навигационные пломбы…), в ГК о введении технологии в массовую эксплуатацию пока не говорят. На тестирование уйдёт года полтора.
#Дело
Есть у председателя СД «Дело» Сергея Шишкарёва такая традиция: раз в год, в декабре, давать большое интервью по итогам года и планам на будущее. В 2020-м выбор его пал на «Коммерсантъ», в этом – на РБК (кто-то занимал очередь? Мы за «Ведомостями», если что!).
В глаза бросилась любопытная деталь: все предыдущие годы господин Шишкарёв при всяком намёке на вопрос о интересе ГК «Дело» к FESCO уходил в глубокое отрицалово, не хуже «Представителя Ротенбергов». Заверял, что ни о какой покупке/поглощении/слиянии и тд речи не идёт.
Спустя год после вью «Ъ», что-то изменилось. В беседе с РБК Шишкарёв вдруг сменил вектор:
«Это как раз та вишенка на торте, которая позволила бы нам решить все проблемы с морским транспортом. Это не только ВМТП, крупнейший по перевалке контейнеров, но и прежде всего морские перевозки… Не исключен вариант, что на каком-то следующем этапе развития по спирали состоится ситуация, когда активы группы «Дело» и Fesco будут объединены. Тогда это действительно станет чем-то похожим на Maersk».
Сергей Шишкарёв представляется нам отличным стратегом, поэтому раз он заговорил открыто про интерес к этому оператору, значит сейчас для этого самое время!
Помимо раскрытия карт по FESCO мы оценили изящество, с которым председатель СД «Дела» отзывается о таком неприятном для покупателя «ТрансКонтейнера» факте, как создание конкурента – «РЖД Бизнес Актив».
«Указаний на запрет создания конкурента в аукционной документации не было. Но я тут больше верю купеческому слову. Мы шли на честный конкурс, поэтому, заплатив цену, по оценкам специалистов, выше, чем она казалась, мы рассчитывали, что подобных инициатив по созданию конкурента в рамках РЖД не будет».
Отдельного приза за дипломатию заслуживает отзыв господина Шишкарёва о существующих «перекосах» на сети РЖД в пользу «дочек» монополии.
«Я не могу привести конкретные примеры, когда бы «Бизнес Актив» получал преференции. Проблема не в этом. В целом происходит ситуация, когда значительное количество заявок у всех участников рынка не удовлетворяется. Но есть направления, где мы видим перекос. На некоторых транзитных направлениях эксклюзивно работают перевозчики, аффилированные с монополией, да и к тому же по сниженному тарифу. Для меня это нонсенс. Нужно открывать эти маршруты для других игроков, тогда поедет больше контейнеров и поездов. Начнется конкурентная борьба в хорошем смысле, более интенсивно заработают погранпереходы. К тому же контейнерные поезда поедут, может быть, даже по более высоким ставкам, без всяких скидок».
Есть у председателя СД «Дело» Сергея Шишкарёва такая традиция: раз в год, в декабре, давать большое интервью по итогам года и планам на будущее. В 2020-м выбор его пал на «Коммерсантъ», в этом – на РБК (кто-то занимал очередь? Мы за «Ведомостями», если что!).
В глаза бросилась любопытная деталь: все предыдущие годы господин Шишкарёв при всяком намёке на вопрос о интересе ГК «Дело» к FESCO уходил в глубокое отрицалово, не хуже «Представителя Ротенбергов». Заверял, что ни о какой покупке/поглощении/слиянии и тд речи не идёт.
Спустя год после вью «Ъ», что-то изменилось. В беседе с РБК Шишкарёв вдруг сменил вектор:
«Это как раз та вишенка на торте, которая позволила бы нам решить все проблемы с морским транспортом. Это не только ВМТП, крупнейший по перевалке контейнеров, но и прежде всего морские перевозки… Не исключен вариант, что на каком-то следующем этапе развития по спирали состоится ситуация, когда активы группы «Дело» и Fesco будут объединены. Тогда это действительно станет чем-то похожим на Maersk».
Сергей Шишкарёв представляется нам отличным стратегом, поэтому раз он заговорил открыто про интерес к этому оператору, значит сейчас для этого самое время!
Помимо раскрытия карт по FESCO мы оценили изящество, с которым председатель СД «Дела» отзывается о таком неприятном для покупателя «ТрансКонтейнера» факте, как создание конкурента – «РЖД Бизнес Актив».
«Указаний на запрет создания конкурента в аукционной документации не было. Но я тут больше верю купеческому слову. Мы шли на честный конкурс, поэтому, заплатив цену, по оценкам специалистов, выше, чем она казалась, мы рассчитывали, что подобных инициатив по созданию конкурента в рамках РЖД не будет».
Отдельного приза за дипломатию заслуживает отзыв господина Шишкарёва о существующих «перекосах» на сети РЖД в пользу «дочек» монополии.
«Я не могу привести конкретные примеры, когда бы «Бизнес Актив» получал преференции. Проблема не в этом. В целом происходит ситуация, когда значительное количество заявок у всех участников рынка не удовлетворяется. Но есть направления, где мы видим перекос. На некоторых транзитных направлениях эксклюзивно работают перевозчики, аффилированные с монополией, да и к тому же по сниженному тарифу. Для меня это нонсенс. Нужно открывать эти маршруты для других игроков, тогда поедет больше контейнеров и поездов. Начнется конкурентная борьба в хорошем смысле, более интенсивно заработают погранпереходы. К тому же контейнерные поезда поедут, может быть, даже по более высоким ставкам, без всяких скидок».
#Дело
Масштаб интервью Сергея Шишкарёва не нас одних впечатлил. Эксперт Мария Никитина даже сравнила его с министерским отчётом Виталия Савельева и ранними постсоветскими интервью Игоря Левитина. На что Мария обращает внимание:
⁃ подтверждается мысль о том, что морской фрахт – неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для «Трансконта». С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с РЖД. С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса ТК, которого пока нет ни у ПГК, ни у «РЖД Бизнес Актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми монстрами как Maersk, MSC, CMA.
⁃ подтверждается, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к FESCO. Для «Дела» это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на ДВ. Имея такие козыри как контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов.
⁃ для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае всё будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.
⁃ в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита.
⁃ понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами.
⁃ внимания достойны элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок и транспортной составляющей в цене конечной продукции на фоне роста стоимости перевозок. Сегодня она составляет все 10-15%.
⁃ более понятной стала роль Росатома в бизнесе ТК, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.
⁃ про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.
Масштаб интервью Сергея Шишкарёва не нас одних впечатлил. Эксперт Мария Никитина даже сравнила его с министерским отчётом Виталия Савельева и ранними постсоветскими интервью Игоря Левитина. На что Мария обращает внимание:
⁃ подтверждается мысль о том, что морской фрахт – неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для «Трансконта». С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с РЖД. С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса ТК, которого пока нет ни у ПГК, ни у «РЖД Бизнес Актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми монстрами как Maersk, MSC, CMA.
⁃ подтверждается, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к FESCO. Для «Дела» это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на ДВ. Имея такие козыри как контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов.
⁃ для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае всё будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.
⁃ в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита.
⁃ понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами.
⁃ внимания достойны элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок и транспортной составляющей в цене конечной продукции на фоне роста стоимости перевозок. Сегодня она составляет все 10-15%.
⁃ более понятной стала роль Росатома в бизнесе ТК, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.
⁃ про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.
#Дело
«Росатом» через свою дочернюю компанию АО «Атомэнергопром» увеличил долю в группе компаний «Дело» до 49%, сообщила группа.
«Госкорпорация в соответствии с ранее достигнутыми договорённостями реализовала опцион на увеличение доли участия в группе компаний «Дело», крупнейшем российском контейнерном транспортно-логистическом холдинге», - говорится в сообщении.
После сделки доля Сергея Шишкарёва снизилась до 51%.
«Росатом» через свою дочернюю компанию АО «Атомэнергопром» увеличил долю в группе компаний «Дело» до 49%, сообщила группа.
«Госкорпорация в соответствии с ранее достигнутыми договорённостями реализовала опцион на увеличение доли участия в группе компаний «Дело», крупнейшем российском контейнерном транспортно-логистическом холдинге», - говорится в сообщении.
После сделки доля Сергея Шишкарёва снизилась до 51%.
#Дело
Группа «Дело» собирается развивать фрахт. Компания Сергея Шишкарёва и «Росатома» заинтересовалась покупкой Сахалинского морского пароходства (Sakhalin Shipping Company, SASCO), пишет РБК.
География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, а также трассу Северного морского пути. В общем, направления деятельности крайне перспективные.
По данным отчетности компании на 30 июня 2022 года, 24,99% ее акций принадлежали кипрской Sandyroad Trading, аналогичный пакет у бывшего зятя главы «Транснефти» Андрея Болотова, 0,01% акций — у финансового директора SASCO Аркадия Кукина. Остальные акционеры не раскрываются.
На Сахалине потенциальный приход крупного инвестора, само собой, ждут с нетерпением. Молва аж до самого губернатора Лимаренко дошла. И, по словам его пресс-секретаря, глава Сахалинской области приветствует приход любого инвестора в наш регион. А компания «Дело» имеет хорошую репутацию и активно развивается.
Группа «Дело» собирается развивать фрахт. Компания Сергея Шишкарёва и «Росатома» заинтересовалась покупкой Сахалинского морского пароходства (Sakhalin Shipping Company, SASCO), пишет РБК.
География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, а также трассу Северного морского пути. В общем, направления деятельности крайне перспективные.
По данным отчетности компании на 30 июня 2022 года, 24,99% ее акций принадлежали кипрской Sandyroad Trading, аналогичный пакет у бывшего зятя главы «Транснефти» Андрея Болотова, 0,01% акций — у финансового директора SASCO Аркадия Кукина. Остальные акционеры не раскрываются.
На Сахалине потенциальный приход крупного инвестора, само собой, ждут с нетерпением. Молва аж до самого губернатора Лимаренко дошла. И, по словам его пресс-секретаря, глава Сахалинской области приветствует приход любого инвестора в наш регион. А компания «Дело» имеет хорошую репутацию и активно развивается.
#Дело
ГК «Дело» объявила о закрытии сделки по покупке контрольного пакета акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO). Финансовые аспекты договора компания не раскрыла, равно как и сведения о продавце и том, какая именно доля перешла к «Делу».
Покупка SASCO сделана с целью создания мультимодального оператора с полноценной собственной морской составляющей, говорится в сообщении ГК. Возможности и компетенции Сахалинского морского пароходства будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути.
Сделка выглядит частью многоходовки «Росатома». Госкорпорация — совладелец группы «Дело», в августе она реализовала опцион и увеличила свою долю до 49% (ею владеет «дочка» «Росатома» — «АО «Атомэнергопром»). Также по счастливому совпадению в начале августа Правительство утвердило программу развития СМП, где «Росатом» является главным исполнителем.
При этом SASCO становится в общей картине важной деталью пазла, так как это один из крупнейших грузовых перевозчиков на Дальнем Востоке. В его составе 13 морских судов: контейнеровозы, сухогрузы, паромы, заявила группа «Дело». Все суда имеют ледовый класс (способность находиться в море в зависимости от ледовых условий), находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом. Судами SASCO осуществляется две трети всех морских каботажных (внутри страны) перевозок России, указано в пресс-релизе «Дела». По сути «Росатом» ещё до запуска активного движения по СМП, сформировал логистическую цепь с ж/д парком «Дела» и флотом SASCО.
ГК «Дело» объявила о закрытии сделки по покупке контрольного пакета акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO). Финансовые аспекты договора компания не раскрыла, равно как и сведения о продавце и том, какая именно доля перешла к «Делу».
Покупка SASCO сделана с целью создания мультимодального оператора с полноценной собственной морской составляющей, говорится в сообщении ГК. Возможности и компетенции Сахалинского морского пароходства будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути.
Сделка выглядит частью многоходовки «Росатома». Госкорпорация — совладелец группы «Дело», в августе она реализовала опцион и увеличила свою долю до 49% (ею владеет «дочка» «Росатома» — «АО «Атомэнергопром»). Также по счастливому совпадению в начале августа Правительство утвердило программу развития СМП, где «Росатом» является главным исполнителем.
При этом SASCO становится в общей картине важной деталью пазла, так как это один из крупнейших грузовых перевозчиков на Дальнем Востоке. В его составе 13 морских судов: контейнеровозы, сухогрузы, паромы, заявила группа «Дело». Все суда имеют ледовый класс (способность находиться в море в зависимости от ледовых условий), находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом. Судами SASCO осуществляется две трети всех морских каботажных (внутри страны) перевозок России, указано в пресс-релизе «Дела». По сути «Росатом» ещё до запуска активного движения по СМП, сформировал логистическую цепь с ж/д парком «Дела» и флотом SASCО.
#Дело
ГК «Дело» договорилась компанией «APM Terminals» (APMT), входящей в группу «A.P. Moller – Maersk», о приобретении 30,75% акций компании «Global Ports Investments Plc.»
Компании заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Условием закрытия сделки является получение всех необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации.
ГК «Дело» договорилась компанией «APM Terminals» (APMT), входящей в группу «A.P. Moller – Maersk», о приобретении 30,75% акций компании «Global Ports Investments Plc.»
Компании заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Условием закрытия сделки является получение всех необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации.
#Дело
СД Global Ports получил сегодня уведомление от APM Terminals B.V. (APMT), владеющей 30,75% акций компании, о том, что APMT заключила соглашение о продаже доли в Global Ports своему Группе «Дело», которая также владеет 30,75% акций Компании. В результате этой сделки Группе «Дело» будет принадлежать 61,5% акций компании.
Закрытие сделки ожидается после получения необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации, сказано в пресс-релизе Global Ports.
СД Global Ports получил сегодня уведомление от APM Terminals B.V. (APMT), владеющей 30,75% акций компании, о том, что APMT заключила соглашение о продаже доли в Global Ports своему Группе «Дело», которая также владеет 30,75% акций Компании. В результате этой сделки Группе «Дело» будет принадлежать 61,5% акций компании.
Закрытие сделки ожидается после получения необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации, сказано в пресс-релизе Global Ports.
#Дело
Группа компаний «Дело» и компания APM Terminals (APMT), входящая в A.P. Moller - Maersk, закрыли ранее согласованную сделку по приобретению 30,75% акций компании Global Ports Investments Plc. (Global Ports) после получения соответствующих разрешений от контролирующих органов Российской Федерации.
После завершения сделки Группа стала владельцем 61,50% акций Global Ports.
Группа и AMPT заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Группа компаний «Дело» и компания APM Terminals (APMT), входящая в A.P. Moller - Maersk, закрыли ранее согласованную сделку по приобретению 30,75% акций компании Global Ports Investments Plc. (Global Ports) после получения соответствующих разрешений от контролирующих органов Российской Федерации.
После завершения сделки Группа стала владельцем 61,50% акций Global Ports.
Группа и AMPT заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
#Дело
«Дело» усиливает команду старшего вице-президента по логистике и GR Дениса Илатовского. К нему в компании присоединился экс-первый замдиректора по связям и коммуникациям АО СУЭК Максим Игнатьев. В УК «Дело» он занял пост директора по взаимодействию с госорганами и региональным программам.
УК «Дело» является головной компанией Группы компаний «Дело» – российского транспортно-логистический холдинга. Холдинг владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров, фитинговых платформ и собственным флотом.
Денис Илатовский возглавил GR «Дела» в январе этого года. Его предшественник Максим Филимонов в конце 2022 перешёл на должность Директора по внешним коммуникациям в «ТрансКонтейнере».
«Дело» усиливает команду старшего вице-президента по логистике и GR Дениса Илатовского. К нему в компании присоединился экс-первый замдиректора по связям и коммуникациям АО СУЭК Максим Игнатьев. В УК «Дело» он занял пост директора по взаимодействию с госорганами и региональным программам.
УК «Дело» является головной компанией Группы компаний «Дело» – российского транспортно-логистический холдинга. Холдинг владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров, фитинговых платформ и собственным флотом.
Денис Илатовский возглавил GR «Дела» в январе этого года. Его предшественник Максим Филимонов в конце 2022 перешёл на должность Директора по внешним коммуникациям в «ТрансКонтейнере».
#Дело
Власти Приморья готовы оказать поддержку транспортным проектам «Трансконтейнера» в регионе. Об этом сообщили на встрече первого вице-губернатора – Председателя Правительства Приморья Веры Щербиной с представителями группы «Дело» и транспортной компании «ТрансКонтейнер».
«Для группы компаний "Дело" и входящих в нее субхолдингов Приморский край является важным регионом присутствия. На примере работы расположенных в Находке портовых терминалов Восточной стивидорной компании, входящей в наш дочерний холдинг Global Ports, и "ТрансКонтейнера" мы знаем и видим, что власти региона создают максимально комфортные условия для развития бизнеса. Мы благодарим Правительство края за это и надеемся, что внимательное отношение к бизнесу позволит и дальше привлекать в край новые инвестиции», – сказал на встрече директор по связям с госорганами УК «Дело» Максим Игнатьев.
В свою очередь первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, компания рассматривает Приморский край в качестве одного из приоритетных регионов для расширения сети транспортно-логистических центров в России.
Заместитель председателя Правительства края Николай Стецко добавил, что в случае, если инвестиционные проекты ПАО «ТрансКонтейнер» будут признаны приоритетными, регион готов оказать им все меры поддержки, включая содействие в предоставлении земельных участков.
Власти Приморья готовы оказать поддержку транспортным проектам «Трансконтейнера» в регионе. Об этом сообщили на встрече первого вице-губернатора – Председателя Правительства Приморья Веры Щербиной с представителями группы «Дело» и транспортной компании «ТрансКонтейнер».
«Для группы компаний "Дело" и входящих в нее субхолдингов Приморский край является важным регионом присутствия. На примере работы расположенных в Находке портовых терминалов Восточной стивидорной компании, входящей в наш дочерний холдинг Global Ports, и "ТрансКонтейнера" мы знаем и видим, что власти региона создают максимально комфортные условия для развития бизнеса. Мы благодарим Правительство края за это и надеемся, что внимательное отношение к бизнесу позволит и дальше привлекать в край новые инвестиции», – сказал на встрече директор по связям с госорганами УК «Дело» Максим Игнатьев.
В свою очередь первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, компания рассматривает Приморский край в качестве одного из приоритетных регионов для расширения сети транспортно-логистических центров в России.
Заместитель председателя Правительства края Николай Стецко добавил, что в случае, если инвестиционные проекты ПАО «ТрансКонтейнер» будут признаны приоритетными, регион готов оказать им все меры поддержки, включая содействие в предоставлении земельных участков.