#велоинфраструктура #пешеходы #экономика
Телеграм-канал Let's bike it! опубликовал документ Департамента транспорта Лондона, где собрана статистика о влиянии велосипедной и пешеходной инфраструктуры на экономику столицы Великобратинии.
Из документа следует, что каждый фунт стерлингов, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов, приносит городской экономике около 13 фунтов стерлингов, в то время как инфраструктура для автомобилей приносит городу лишь 4 фунта стерлингов. Велосипедная инфраструктура также повышает пропускную способность улицы, а не снижает её.
Телеграм-канал Let's bike it! опубликовал документ Департамента транспорта Лондона, где собрана статистика о влиянии велосипедной и пешеходной инфраструктуры на экономику столицы Великобратинии.
Из документа следует, что каждый фунт стерлингов, вложенный в инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов, приносит городской экономике около 13 фунтов стерлингов, в то время как инфраструктура для автомобилей приносит городу лишь 4 фунта стерлингов. Велосипедная инфраструктура также повышает пропускную способность улицы, а не снижает её.
#велоинфраструктура #coronatime
В качестве немедленной меры мэр столицы Колумбии Боготы Клаудия Лопес приказала создать временную велосипедную инфраструктуру для разгрузки общественного транспорта. Существующая сеть велосипедных дорожек длиной 550 км (Ciclorrutas) дополняется 117 км временных велосипедных дорожек, которые можно использовать с 6:00 до 19:30 в рабочие дни (Ciclovías temporales).
Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.
По сообщениям канала Let's bike it!, в ответ на распространение коронавируса в Хельсинки и Осло раньше срока откроют городские велопрокаты. Таким образом города пытаются снизить риски заражения людей в общественном транспорте. Московский городской велопрокат «Велобайк» в этом году тоже может открыться раньше – 10 апреля.
В качестве немедленной меры мэр столицы Колумбии Боготы Клаудия Лопес приказала создать временную велосипедную инфраструктуру для разгрузки общественного транспорта. Существующая сеть велосипедных дорожек длиной 550 км (Ciclorrutas) дополняется 117 км временных велосипедных дорожек, которые можно использовать с 6:00 до 19:30 в рабочие дни (Ciclovías temporales).
Ранее с такой же рекомендацией выступил мэр Нью-Йорка, после чего количество поездок на велосипедах резко выросло.
По сообщениям канала Let's bike it!, в ответ на распространение коронавируса в Хельсинки и Осло раньше срока откроют городские велопрокаты. Таким образом города пытаются снизить риски заражения людей в общественном транспорте. Московский городской велопрокат «Велобайк» в этом году тоже может открыться раньше – 10 апреля.
Forwarded from Город в движении (CIM posting bot)
В четверг в Мурманске прошла презентация руководства по внедрению быстровозводимой велоинфраструктуры от OTS Lab. Для нас это руководство - повод для гордости. То, что началось, как наша социальная инициатива в период пандемии выросло в действительно продуманный и полноценный документ-инструкцию к действию для российских городов по тому, как сделать передвижение на велосипеде безопасным и привлекательным.
Символично, что именно Мурманск может стать одним из первых городов, которые применят наше руководство: после их успешного кейса будет сложно ссылаться на климат в дебатах о велоинфраструктуре!
Руководство создавалось вместе большой командой из Агентство стратегических инициатив и Let's bike it!, нам помогали Василий Вишневский, Алексей Радченко и активисты и специалисты из российских городов. Руководил разработкой со стороны OTS Lab наш ведущий транспортный инженер Дмитрий Баранов.
На этой неделе OTS Lab расскажут о руководстве и процессе его создания подробнее, а пока можно найти его по ссылке и начать применять в своём городе!
UPD
Скачивание пока недоступно по техническим причинам, как только все починим - сразу сообщим 😢
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедизация
#велосипедная_инфраструктура
Символично, что именно Мурманск может стать одним из первых городов, которые применят наше руководство: после их успешного кейса будет сложно ссылаться на климат в дебатах о велоинфраструктуре!
Руководство создавалось вместе большой командой из Агентство стратегических инициатив и Let's bike it!, нам помогали Василий Вишневский, Алексей Радченко и активисты и специалисты из российских городов. Руководил разработкой со стороны OTS Lab наш ведущий транспортный инженер Дмитрий Баранов.
На этой неделе OTS Lab расскажут о руководстве и процессе его создания подробнее, а пока можно найти его по ссылке и начать применять в своём городе!
UPD
Скачивание пока недоступно по техническим причинам, как только все починим - сразу сообщим 😢
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедизация
#велосипедная_инфраструктура
#велоинфраструктура
Сообщество Let's bike it! составило инфографику (см. картинку) на основе аналитических данных Европейская федерация велосипедистов о затратах стран Европы на создание велоинфраструктуры во время пандемии коронавируса.
Согласно этим данным, «к каким-либо мерам по стимулированию передвижения на велосипедах прибегли в 37 из 94 крупнейших европейских городов и в 17 из 49 европейских столиц. За это время было создано более 1 тыс. км велосипедной инфраструктуры, ещё столько же в проекте. Общие инвестиции в велотранспорт уже превысили €1 млрд», сообщает Let's bike it!.
В тройку лидеров по допфинансированию на создание велоинфраструктуры вошли Финляндия (€7,76 на человека), Италия (€5,04) и Франция (€4,91).
Сообщество Let's bike it! составило инфографику (см. картинку) на основе аналитических данных Европейская федерация велосипедистов о затратах стран Европы на создание велоинфраструктуры во время пандемии коронавируса.
Согласно этим данным, «к каким-либо мерам по стимулированию передвижения на велосипедах прибегли в 37 из 94 крупнейших европейских городов и в 17 из 49 европейских столиц. За это время было создано более 1 тыс. км велосипедной инфраструктуры, ещё столько же в проекте. Общие инвестиции в велотранспорт уже превысили €1 млрд», сообщает Let's bike it!.
В тройку лидеров по допфинансированию на создание велоинфраструктуры вошли Финляндия (€7,76 на человека), Италия (€5,04) и Франция (€4,91).
#велоинфраструктура
В Калининграде при реконструкции тротуара на ул. Черняховского ради велодорожки решили убрать автомобильную парковку. Ремонт тротуара и обустройство дорожки для велосипедов оценены в 12 млн рублей. Работы должны быть выполнены максимум за 112 дней.
В Калининграде при реконструкции тротуара на ул. Черняховского ради велодорожки решили убрать автомобильную парковку. Ремонт тротуара и обустройство дорожки для велосипедов оценены в 12 млн рублей. Работы должны быть выполнены максимум за 112 дней.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#СИМ #велоинфраструктура
22 сентября - День без автомобилей. Но не день без мобильности ⭐️
Идея всемирного флешмоба состоит в том, чтобы показать «ежедневным» водителям личных авто альтернативу. Отказ от машины не только полезен для планеты и собственного здоровья, он позволяет по-новому взглянуть на современные транспортные системы, многие из которых развиваются в концепции «мобильность как сервис».
TR.ru сделал подборку последних новостей об использовании средств индивидуальной мобильности:
✨ Открытие пилотного участка веломаршрута Москва – Санкт-Петербург «Вело1»;
✨ Редакция изменений в ПДД для регулирования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ);
✨ Концепция развития электротранспорта до 2030 года;
✨ Приоритет общественному транспорту на дорогах общего пользования можно обеспечить, если обустраивать для него выделенные полосы;
✨ Новые велосипедные дорожки и объекты велоинфраструктуры можно проектировать с помощью программы PTV Bicycle Planner.
И подборка научных исследований:
👉 Исследование в области велосипедного движения по созданию макромодели велосипедного движения для города;
👉 Исследование о преимуществах и недостатках использования электросамокатов в городской среде;
👉 Аналитическая статья о важности снижения максимальной скорости движения в городах на опыте Европы и Латинской Америки;
👉 Интервью с Алексеем Радченко об открытых данных и их важности для безопасности дорожного движения и развития средств новой мобильности;
👉 Исследование о том, что онлайн-ритейл как средство изменения транспортного поведения и уменьшения использования личного автотранспорта;
👉 Немецкий опыт управления мобильностью, ограничения трафика и перехода на экологически чистый транспорт;
👉 Обзоры Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта (места по версии 2021 года и первый релиз 2020 года).
Читать полный дайжест на TR.ru
22 сентября - День без автомобилей. Но не день без мобильности ⭐️
Идея всемирного флешмоба состоит в том, чтобы показать «ежедневным» водителям личных авто альтернативу. Отказ от машины не только полезен для планеты и собственного здоровья, он позволяет по-новому взглянуть на современные транспортные системы, многие из которых развиваются в концепции «мобильность как сервис».
TR.ru сделал подборку последних новостей об использовании средств индивидуальной мобильности:
✨ Открытие пилотного участка веломаршрута Москва – Санкт-Петербург «Вело1»;
✨ Редакция изменений в ПДД для регулирования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ);
✨ Концепция развития электротранспорта до 2030 года;
✨ Приоритет общественному транспорту на дорогах общего пользования можно обеспечить, если обустраивать для него выделенные полосы;
✨ Новые велосипедные дорожки и объекты велоинфраструктуры можно проектировать с помощью программы PTV Bicycle Planner.
И подборка научных исследований:
👉 Исследование в области велосипедного движения по созданию макромодели велосипедного движения для города;
👉 Исследование о преимуществах и недостатках использования электросамокатов в городской среде;
👉 Аналитическая статья о важности снижения максимальной скорости движения в городах на опыте Европы и Латинской Америки;
👉 Интервью с Алексеем Радченко об открытых данных и их важности для безопасности дорожного движения и развития средств новой мобильности;
👉 Исследование о том, что онлайн-ритейл как средство изменения транспортного поведения и уменьшения использования личного автотранспорта;
👉 Немецкий опыт управления мобильностью, ограничения трафика и перехода на экологически чистый транспорт;
👉 Обзоры Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта (места по версии 2021 года и первый релиз 2020 года).
Читать полный дайжест на TR.ru
#велоинфраструктура
В Подмосковье обустроили велополосу посередине Павшинского моста для разделения встречных потоков и безопасности передвижения как велосипедистов, так и пешеходов. Общая ширина велодорожки – 1,75 м, длина – более 420 м. По ней можно передвигаться в обе стороны одновременно и пользоваться ею круглогодично.
Как считаете, решение с расположением велополосы посередине моста - хорошее?
В Подмосковье обустроили велополосу посередине Павшинского моста для разделения встречных потоков и безопасности передвижения как велосипедистов, так и пешеходов. Общая ширина велодорожки – 1,75 м, длина – более 420 м. По ней можно передвигаться в обе стороны одновременно и пользоваться ею круглогодично.
Как считаете, решение с расположением велополосы посередине моста - хорошее?
Vk
Велодорожка на Павшинском мосту
vk video
#велоинфраструктура
Новый веломаршрут появится в Санкт-Петербурге. Велодорожка на проспекте Косыгина в Красногвардейском районе соединит между собой Ладожский парк и парк «Малиновка», информирует городской комитет по транспорту.
Веломаршрут будет полностью обособлен от проезжей части. Его строительство пройдет в два этапа. В первую очередь работы по обустройству велодорожки проведут на отрезке проспекта Косыгина вдоль Ладожского парка. Далее велодорожка пройдет по участку от улицы Передовиков до Индустриального проспекта, ее создадут за счет расширения существующей пешеходной зоны.
Новый веломаршрут появится в Санкт-Петербурге. Велодорожка на проспекте Косыгина в Красногвардейском районе соединит между собой Ладожский парк и парк «Малиновка», информирует городской комитет по транспорту.
Веломаршрут будет полностью обособлен от проезжей части. Его строительство пройдет в два этапа. В первую очередь работы по обустройству велодорожки проведут на отрезке проспекта Косыгина вдоль Ладожского парка. Далее велодорожка пройдет по участку от улицы Передовиков до Индустриального проспекта, ее создадут за счет расширения существующей пешеходной зоны.
#велоинфраструктура
Компания PTV Group выпустила плэйбук «BICYCLE» (PDF), в котором эксперты оценивают, как временная велосипедная инфраструктура повлияла на использование велосипедов и как планирование велоинфраструктуры поможет развивать отдельные районы и города в целом.
По данным опросов, 7 из 10 жителей Германии положительно оценили создание временных велосипедных дорожек. 4 из 10 человек сказали, что могли бы чаще ездить на велосипедах, если были велосипедные дорожки были в тех районах, где они живут.
Компания PTV Group выпустила плэйбук «BICYCLE» (PDF), в котором эксперты оценивают, как временная велосипедная инфраструктура повлияла на использование велосипедов и как планирование велоинфраструктуры поможет развивать отдельные районы и города в целом.
По данным опросов, 7 из 10 жителей Германии положительно оценили создание временных велосипедных дорожек. 4 из 10 человек сказали, что могли бы чаще ездить на велосипедах, если были велосипедные дорожки были в тех районах, где они живут.
#велоинфраструктура
И снова о важности велосипедной инфраструктуры.
Почему велосипедные дорожки должны стать приоритетом для городов? На этот вопрос отвечает доктор Майк Харрис, ландшафтный архитектор и городской дизайнер из Школы искусственной среды Университета Нового Южного Уэльса (Австралия).
«Если посмотреть, что велосипедная инфраструктура делает для городов, будь то вопросы, связанные с пробками, климатом или благополучием людей, становится ясно, что она чрезвычайно полезна во многих отношениях», — говорит доктор Харрис.
Основные доказательства и выводы ученого:
🚲 Велоинфраструктура уменьшает пробки. Возможно, один из самых распространенных мифов заключается в том, что езда на велосипеде вызывает заторы. Однако, фактически езда на велосипеде их уменьшает. Вы можете перевезти больше людей на велосипедах, чем на автомобилях, на меньшем пространстве.
🚲 Транспортная система также является одним из крупнейших источников вредных выбросов в Австралии. Совершенно очевидно, что замена автомобильных поездок велосипедными способствует снижению выбросов парниковых газов, улучшению качества воздуха и смягчению последствий городской жары.
🚲 Велосипедные дорожки могут способствовать развитию местного бизнеса. Исследование, проведенное Мельбурнским университетом, показывает, что организация парковки для велосипедов приносила бизнесу больший доход в час, чем парковка для автомобилей. Велосипедисты покупали вещи чаще, потому что могли легко остановиться и зайти в магазин в мгновение ока.
🚲 Велосипедная инфраструктура окупается. Каждый километр, который кто-то использует для езды на автомобиле, стоит экономике денег. Но каждый километр, замененный поездкой на велосипеде или пройденный пешком, экономит деньги для общества.
🚲 Еще одним недооцененным преимуществом велосипедных дорожек является повышение общей безопасности дорожного движения. По мере того, как количество велосипедистов увеличивается, количество ДТП на душу населения снижается, поскольку все больше людей узнают о велосипедистах как равноправных участниках движения. Наличие отдельных велосипедных дорожек также повышает безопасность велосипедистов и показатели безопасности.
🚲 Наличие развитых велосипедных сетей имеет решающее значение для достижения значительного перехода к езде на велосипеде в долгосрочной перспективе. По крайней мере половина населения говорит, что они хотели бы ездить на велосипеде хотя бы в некоторых своих поездках. Однако они собираются делать это только при наличии специальной инфраструктуры.
🚲 Финансирование дорожной инфраструктуры происходит из общего дохода, поэтому все платят за нее независимо от того, используют ее или нет, включая велосипедистов. Возможно, будет справедливее, если мы выделим больше дороги тем, кто предпочитает ездить на велосипеде.
🚲 Политическая воля является ключевой проблемой для расширения велосипедной инфраструктуры. Быстрая организация временных велосипедных дорожек в ответ на COVID-19 показывает, как правительства могут работать слаженно и проводить активную транспортную политику, когда появляется необходимость.
🚲 В конечном счете, если мы хотим, чтобы люди вернулись в центры городов после COVID, необходимо улучшить качество общественных мест и улиц. А это означает, что приоритет отдается людям. Конечно, хорошая велосипедная инфраструктура играет центральную роль в этом возрождении.
И снова о важности велосипедной инфраструктуры.
Почему велосипедные дорожки должны стать приоритетом для городов? На этот вопрос отвечает доктор Майк Харрис, ландшафтный архитектор и городской дизайнер из Школы искусственной среды Университета Нового Южного Уэльса (Австралия).
«Если посмотреть, что велосипедная инфраструктура делает для городов, будь то вопросы, связанные с пробками, климатом или благополучием людей, становится ясно, что она чрезвычайно полезна во многих отношениях», — говорит доктор Харрис.
Основные доказательства и выводы ученого:
🚲 Велоинфраструктура уменьшает пробки. Возможно, один из самых распространенных мифов заключается в том, что езда на велосипеде вызывает заторы. Однако, фактически езда на велосипеде их уменьшает. Вы можете перевезти больше людей на велосипедах, чем на автомобилях, на меньшем пространстве.
🚲 Транспортная система также является одним из крупнейших источников вредных выбросов в Австралии. Совершенно очевидно, что замена автомобильных поездок велосипедными способствует снижению выбросов парниковых газов, улучшению качества воздуха и смягчению последствий городской жары.
🚲 Велосипедные дорожки могут способствовать развитию местного бизнеса. Исследование, проведенное Мельбурнским университетом, показывает, что организация парковки для велосипедов приносила бизнесу больший доход в час, чем парковка для автомобилей. Велосипедисты покупали вещи чаще, потому что могли легко остановиться и зайти в магазин в мгновение ока.
🚲 Велосипедная инфраструктура окупается. Каждый километр, который кто-то использует для езды на автомобиле, стоит экономике денег. Но каждый километр, замененный поездкой на велосипеде или пройденный пешком, экономит деньги для общества.
🚲 Еще одним недооцененным преимуществом велосипедных дорожек является повышение общей безопасности дорожного движения. По мере того, как количество велосипедистов увеличивается, количество ДТП на душу населения снижается, поскольку все больше людей узнают о велосипедистах как равноправных участниках движения. Наличие отдельных велосипедных дорожек также повышает безопасность велосипедистов и показатели безопасности.
🚲 Наличие развитых велосипедных сетей имеет решающее значение для достижения значительного перехода к езде на велосипеде в долгосрочной перспективе. По крайней мере половина населения говорит, что они хотели бы ездить на велосипеде хотя бы в некоторых своих поездках. Однако они собираются делать это только при наличии специальной инфраструктуры.
🚲 Финансирование дорожной инфраструктуры происходит из общего дохода, поэтому все платят за нее независимо от того, используют ее или нет, включая велосипедистов. Возможно, будет справедливее, если мы выделим больше дороги тем, кто предпочитает ездить на велосипеде.
🚲 Политическая воля является ключевой проблемой для расширения велосипедной инфраструктуры. Быстрая организация временных велосипедных дорожек в ответ на COVID-19 показывает, как правительства могут работать слаженно и проводить активную транспортную политику, когда появляется необходимость.
🚲 В конечном счете, если мы хотим, чтобы люди вернулись в центры городов после COVID, необходимо улучшить качество общественных мест и улиц. А это означает, что приоритет отдается людям. Конечно, хорошая велосипедная инфраструктура играет центральную роль в этом возрождении.
#велоинфраструктура
Исследование «Bike Is Best» в Великобритании показало, что «укоренившаяся автомобильная культура» оставляет миллионы британцев в «транспортной бедности».
Как выяснили исследователи, миллионы британцев оказались в ловушке «транспортной бедности» из-за отсутствия альтернатив владению автомобилем (в частности, из-за отсутствия велоинфраструктуры), причем некоторые тратят почти 1/5 часть своего дохода до уплаты налогов на содержание автомобиля.
Те, кто владеет автомобилем, тратят на него в среднем 13% своего валового дохода, что выше 10%, которые обычно считаются показателем «транспортной бедности».
Отчет показал, что около 3/4 водителей считают, что они всегда будут владеть автомобилем, в то время как чуть менее половины, 47%, считают, что у них нет альтернативы.
Предыдущие исследования выявили, что, хотя значительное число людей говорят, что они с удовольствием используют велосипед для более коротких поездок, отсутствие безопасной местной инфраструктуры для езды на велосипеде отталкивает их.
В последние годы электровелосипеды становятся все более популярными заменой автомобилей для некоторых домохозяйств, особенно грузовые электровелосипеды, которые могут перевозить детей или тяжелые предметы, например, покупки. Но они могут быть дорогими, некоторые модели стоят около 340 000 руб. (4000 фунтов стерлингов).
Хотя 34% водителей заявили, что поехали бы на велосипеде, если бы могли выбрать другой вид передвижения (кроме автомобиля или общественного транспорта), почти половина из них не могла позволить себе купить велосипед.
Правительство Великобритании прекратило предоставление субсидий на покупку электромобилей, но они по-прежнему доступны для покупки других типов транспортных средств, таких как фургоны, а также для электрических мотоциклов и мопедов. Однако субсидии никогда не распространялись на электровелосипеды или грузовые электровелосипеды, несмотря на призывы ввести их, чтобы помочь людям отказаться от использования автомобилей.
📋 Исследование «Bike Is Best» основано на опросе 2000 человек в Великобритании.
Источник фото: The Guardian / Alamy
Исследование «Bike Is Best» в Великобритании показало, что «укоренившаяся автомобильная культура» оставляет миллионы британцев в «транспортной бедности».
Как выяснили исследователи, миллионы британцев оказались в ловушке «транспортной бедности» из-за отсутствия альтернатив владению автомобилем (в частности, из-за отсутствия велоинфраструктуры), причем некоторые тратят почти 1/5 часть своего дохода до уплаты налогов на содержание автомобиля.
Те, кто владеет автомобилем, тратят на него в среднем 13% своего валового дохода, что выше 10%, которые обычно считаются показателем «транспортной бедности».
Отчет показал, что около 3/4 водителей считают, что они всегда будут владеть автомобилем, в то время как чуть менее половины, 47%, считают, что у них нет альтернативы.
Предыдущие исследования выявили, что, хотя значительное число людей говорят, что они с удовольствием используют велосипед для более коротких поездок, отсутствие безопасной местной инфраструктуры для езды на велосипеде отталкивает их.
В последние годы электровелосипеды становятся все более популярными заменой автомобилей для некоторых домохозяйств, особенно грузовые электровелосипеды, которые могут перевозить детей или тяжелые предметы, например, покупки. Но они могут быть дорогими, некоторые модели стоят около 340 000 руб. (4000 фунтов стерлингов).
Хотя 34% водителей заявили, что поехали бы на велосипеде, если бы могли выбрать другой вид передвижения (кроме автомобиля или общественного транспорта), почти половина из них не могла позволить себе купить велосипед.
Правительство Великобритании прекратило предоставление субсидий на покупку электромобилей, но они по-прежнему доступны для покупки других типов транспортных средств, таких как фургоны, а также для электрических мотоциклов и мопедов. Однако субсидии никогда не распространялись на электровелосипеды или грузовые электровелосипеды, несмотря на призывы ввести их, чтобы помочь людям отказаться от использования автомобилей.
📋 Исследование «Bike Is Best» основано на опросе 2000 человек в Великобритании.
Источник фото: The Guardian / Alamy