#технологии #жд
В Китае создали первый в мире поезд из углеродного волокна
В городе Циндао представили экспресс Cetrovo 1.0, корпус которого сделан из углеродного волокна. За счёт этого он на 11% легче обычных поездов. Также инновационный состав потребляет на 7% меньше энергии, что заметно снижает выбросы углекислого газа.
Корпус из углеродного волокна имеет высокие показатели усталостной прочности и коррозионной стойкости. Это делает инновационный материал очень перспективным в железнодорожной отрасли, считают специалисты.
Cetrovo 1.0 оснащен интеллектуальной платформой SmartCare, которая в автоматическом режиме проводит диагностику поезда. Система обеспечивает безопасную эксплуатацию состава, минимизируя затраты на техническое обслуживание.
В компании CRRC, разработавшей поезд, отметили, что с запуском Cetrovo 1.0 Китай переходит к широкому использованию технологий, которые позволят заметно повысить экологичность железнодорожного транспорта.
Источник фото: CBBN
В Китае создали первый в мире поезд из углеродного волокна
В городе Циндао представили экспресс Cetrovo 1.0, корпус которого сделан из углеродного волокна. За счёт этого он на 11% легче обычных поездов. Также инновационный состав потребляет на 7% меньше энергии, что заметно снижает выбросы углекислого газа.
Корпус из углеродного волокна имеет высокие показатели усталостной прочности и коррозионной стойкости. Это делает инновационный материал очень перспективным в железнодорожной отрасли, считают специалисты.
Cetrovo 1.0 оснащен интеллектуальной платформой SmartCare, которая в автоматическом режиме проводит диагностику поезда. Система обеспечивает безопасную эксплуатацию состава, минимизируя затраты на техническое обслуживание.
В компании CRRC, разработавшей поезд, отметили, что с запуском Cetrovo 1.0 Китай переходит к широкому использованию технологий, которые позволят заметно повысить экологичность железнодорожного транспорта.
Источник фото: CBBN
#СИМ
В Болгарии изобрели полувелосипед — Halfbike
Изобрели не сегодня, а ещё в 2016 году. Это трёхколесное транспортное средство, на котором ездят стоя. Как заявляют сами разработчики, полубайк сочетает в себе катание на велосипеде, лыжах и бег одновременно.
Не знаем, как насчёт его транспортных характеристик, но, кажется, это отличный тренажёр на все группы мышц 🦾😊
Видео
В Болгарии изобрели полувелосипед — Halfbike
Изобрели не сегодня, а ещё в 2016 году. Это трёхколесное транспортное средство, на котором ездят стоя. Как заявляют сами разработчики, полубайк сочетает в себе катание на велосипеде, лыжах и бег одновременно.
Не знаем, как насчёт его транспортных характеристик, но, кажется, это отличный тренажёр на все группы мышц 🦾😊
Видео
YouTube
What is a Halfbike
ТРАНСПОРТИР
#технологии Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#технологии
А тем временем технологии eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой — продолжают развиваться...
А тем временем технологии eVTOL (electric vertical take off and landing) — электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой — продолжают развиваться...
#вебинар #анонс #выделенныеполосы
Приглашаем завтра, 20 августа, в 10:30 присоединиться к вебинару Союза российских городов «Приоритет движения общественного транспорта в городах, или зачем внедрять выделенки?»
Модератор вебинара:
Илья Зотов, руководитель проектного офиса Союза российских городов «Развитие транспортно-логистического каркаса городов», председатель Общероссийского объединения пассажиров, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России.
Среди спикеров вебинара — кураторы и авторы образовательных программ Ассоциации транспортных инженеров.
В программе вебинара:
🔹 Опыт Москвы.
Дмитрий Грубый, заместитель руководителя службы управления наземным транспортом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
🔹 Опыт Челябинска.
Александр Егоров, заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.
🔹 Опыт Южно-Сахалинска.
Василий Вишневский, член Проектного офиса СРГ.
🔹 Опыт Краснодара.
Владимир Архипов, заместитель главы муниципального образования город Краснодар.
Ссылка для подключения к Zoom Конференции:
https://us06web.zoom.us/j/89297552849?pwd=Wfdb26fIf0bKeEsPfrSaOvm7WbZTp5.1
Идентификатор конференции: 892 9755 2849
Код доступа: 713171
Присоединяйтесь к обсуждению!
Приглашаем завтра, 20 августа, в 10:30 присоединиться к вебинару Союза российских городов «Приоритет движения общественного транспорта в городах, или зачем внедрять выделенки?»
Модератор вебинара:
Илья Зотов, руководитель проектного офиса Союза российских городов «Развитие транспортно-логистического каркаса городов», председатель Общероссийского объединения пассажиров, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России.
Среди спикеров вебинара — кураторы и авторы образовательных программ Ассоциации транспортных инженеров.
В программе вебинара:
🔹 Опыт Москвы.
Дмитрий Грубый, заместитель руководителя службы управления наземным транспортом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
🔹 Опыт Челябинска.
Александр Егоров, заместитель Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.
🔹 Опыт Южно-Сахалинска.
Василий Вишневский, член Проектного офиса СРГ.
🔹 Опыт Краснодара.
Владимир Архипов, заместитель главы муниципального образования город Краснодар.
Ссылка для подключения к Zoom Конференции:
https://us06web.zoom.us/j/89297552849?pwd=Wfdb26fIf0bKeEsPfrSaOvm7WbZTp5.1
Идентификатор конференции: 892 9755 2849
Код доступа: 713171
Присоединяйтесь к обсуждению!
#СИМ
Конь как средство индивидуальной мобильности для курьеров. А почему бы и нет, если ты в Кыргызстане? 😊👌
Видео
Конь как средство индивидуальной мобильности для курьеров. А почему бы и нет, если ты в Кыргызстане? 😊👌
Видео
YouTube
Как вам доставка на коне?
Вернулся из Кыргызстана, страна - топ!
#вебинар #образование
В пятницу, 23 августа, в 11:00 (мск) Ассоциация транспортных инженеров проведёт обзорный вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов в области эксплуатации и развития городских транспортных систем.
На вебинаре обсудим:
• перспективы учебных программ,
• последние обновления и дополнения текущих курсов,
• новые форматы — наставничество и трудоустройство,
• базу знаний для участников учебных программ.
🎁 А ещё каждому участнику вебинара мы откроем доступ к бесплатному краткому демо-курсу Ассоциации «Приоритет и выделенные полосы для городского пассажирского транспорта».
До встречи на вебинаре!
Предварительная регистрация
В пятницу, 23 августа, в 11:00 (мск) Ассоциация транспортных инженеров проведёт обзорный вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров и специалистов в области эксплуатации и развития городских транспортных систем.
На вебинаре обсудим:
• перспективы учебных программ,
• последние обновления и дополнения текущих курсов,
• новые форматы — наставничество и трудоустройство,
• базу знаний для участников учебных программ.
🎁 А ещё каждому участнику вебинара мы откроем доступ к бесплатному краткому демо-курсу Ассоциации «Приоритет и выделенные полосы для городского пассажирского транспорта».
До встречи на вебинаре!
Предварительная регистрация
#транспортноемоделирование
Сегодня — день моделиста
Мы поздравляем с этим праздником транспортных инженеров — разработчиков транспортных моделей всех уровней! Качественные модели — наше всё 😎
Сегодня — день моделиста
Мы поздравляем с этим праздником транспортных инженеров — разработчиков транспортных моделей всех уровней! Качественные модели — наше всё 😎
#транспортноемоделирование
Где выше скорость расчётов — в RITM³ или PTV Visum?
Коллеги из компании SIMETRA сравнили производительность расчётов в цифровой платформе RITM³ и в PTV Visum и поделились результатами тестов.
Некоторые параметры сравнения
Чтобы сравнить скорости, эксперты компании провели расчёты для четырех моделей разного масштаба — от среднего города с населением до 300 тысяч человек до национальной модели.
Расчёты в RITM³ сравнивались с расчётами в двух версиях PTV Visum — 18 и 2022.
Некоторые результаты сравнения
🔹 В версии PTV Visum 2022 реализован подход Customizable Contraction Hierarchies, позволяющий существенно ускорить расчёт. Аналогичные подходы в RITM³ на текущий момент не используются (однако планируются к реализации), поэтому более объективно его сравнение с PTV Visum 18: RITM³ аналогичный расчёт выполняет за сопоставимое время, причём для 3 из 4 тестовых моделей оказывается даже быстрее.
🔹 Процедура расчёта загрузки сети индивидуального транспорта в RITM³ более эффективно использует многоядерную архитектуру процессора, чем аналогичная процедура в PTV Visum.
Увеличение количества логических ядер процессора в 2 раза (с 12 до 24) приводит к ускорению расчета в RITM³ на 39%, в PTV Visum — на 15% и 12% для версий 18 и 2022 соответственно.
То есть, приобретая процессоры с большим числом ядер, пользователи RITM³ получают более высокий прирост производительности.
Читать весь материал о сравнении 👀
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров также сходятся во мнении, что сейчас в России цифровая платформа RITM³ — самое активно развивающееся и перспективное решение для моделирования и интеллектуальных транспортных систем. Что подтверждают премии ИТ-Лидер Kazan Digital Week 2023 и журнала «ИТС России».
🔔 11 сентября в Казани пройдет Встреча пользователей RITM³, где можно будет узнать все подробности о цифровой платформе и дать разработчикам обратную связь по работе с RITM³. Регистрация здесь 👈
Где выше скорость расчётов — в RITM³ или PTV Visum?
Коллеги из компании SIMETRA сравнили производительность расчётов в цифровой платформе RITM³ и в PTV Visum и поделились результатами тестов.
Некоторые параметры сравнения
Чтобы сравнить скорости, эксперты компании провели расчёты для четырех моделей разного масштаба — от среднего города с населением до 300 тысяч человек до национальной модели.
Расчёты в RITM³ сравнивались с расчётами в двух версиях PTV Visum — 18 и 2022.
Некоторые результаты сравнения
🔹 В версии PTV Visum 2022 реализован подход Customizable Contraction Hierarchies, позволяющий существенно ускорить расчёт. Аналогичные подходы в RITM³ на текущий момент не используются (однако планируются к реализации), поэтому более объективно его сравнение с PTV Visum 18: RITM³ аналогичный расчёт выполняет за сопоставимое время, причём для 3 из 4 тестовых моделей оказывается даже быстрее.
🔹 Процедура расчёта загрузки сети индивидуального транспорта в RITM³ более эффективно использует многоядерную архитектуру процессора, чем аналогичная процедура в PTV Visum.
Увеличение количества логических ядер процессора в 2 раза (с 12 до 24) приводит к ускорению расчета в RITM³ на 39%, в PTV Visum — на 15% и 12% для версий 18 и 2022 соответственно.
То есть, приобретая процессоры с большим числом ядер, пользователи RITM³ получают более высокий прирост производительности.
Читать весь материал о сравнении 👀
Эксперты Ассоциации транспортных инженеров также сходятся во мнении, что сейчас в России цифровая платформа RITM³ — самое активно развивающееся и перспективное решение для моделирования и интеллектуальных транспортных систем. Что подтверждают премии ИТ-Лидер Kazan Digital Week 2023 и журнала «ИТС России».
🔔 11 сентября в Казани пройдет Встреча пользователей RITM³, где можно будет узнать все подробности о цифровой платформе и дать разработчикам обратную связь по работе с RITM³. Регистрация здесь 👈
#кадры
Востребованность специалистов в транспортном инжиниринге в России выросла на 23%
Это происходит на фоне активного развития транспортной отрасли и дефицита кадров в ней, рассказали «Ведомости» .
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе — июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter, число вакансий возросло с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе — июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 руб., то спустя год он может претендовать на 53 300 руб. (т. е. оклад увеличился на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 руб. в 2023 году до 95 200 в 2024 году (+35%).
Подробнее — в материале «Ведомостей».
Источник фото: HeadHunter (hh.ru) по России
Востребованность специалистов в транспортном инжиниринге в России выросла на 23%
Это происходит на фоне активного развития транспортной отрасли и дефицита кадров в ней, рассказали «Ведомости» .
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе — июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter, число вакансий возросло с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе — июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 руб., то спустя год он может претендовать на 53 300 руб. (т. е. оклад увеличился на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 руб. в 2023 году до 95 200 в 2024 году (+35%).
Подробнее — в материале «Ведомостей».
Источник фото: HeadHunter (hh.ru) по России
#ВСМ
Интервал движения поездов ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом составит 15 минут
Произойдет это после выхода на те объемы расписания, которые были запланированы в проекте, рассказал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
К 2030 году пассажиропоток между Петербургом и Москвой может составить около 23 млн человек в год.
Источник фото: Скоростные магистрали
Интервал движения поездов ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом составит 15 минут
Произойдет это после выхода на те объемы расписания, которые были запланированы в проекте, рассказал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
К 2030 году пассажиропоток между Петербургом и Москвой может составить около 23 млн человек в год.
Источник фото: Скоростные магистрали
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мост в Китае с умным дизайном, позволяющим сосуществовать пешеходам и курьерам на скутерах.
Nation Geographic
Nation Geographic
#вебинар #образование
Через 15 минут начинаем вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров.
Подключиться
Через 15 минут начинаем вебинар о программах повышения квалификации для транспортных инженеров.
Подключиться
#городскоепланирование
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro
Интересным мнением по поводу планирования городских кварталов поделился в LinkedIn Азарель Чаморро — консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции.
Вот его пост:
— Почему новые городские проекты терпят неудачу?
Для начала, НИКОГДА не игнорируйте местную культуру.
В наше время, когда мы видим множество мегапроектов «урбанизма, основанного на рендере» по всему миру, полезно оглянуться на то, что делали прошлые поколения, чтобы не повторять тех же ошибок. И лучший пример тому — Гинза Бриктаун (Ginza Bricktown) в Токио, где всё, что могло пойти не так, пошло не так.
⌛️ Но сначала немного контекста.
В середине XIX века Япония стремительно переходила от феодальной системы к современному государству. Политическая программа была очень простой: «Старое — плохо, новое — хорошо».
В 1872 году в Японии появилась первая железнодорожная станция в Шимбаши, Токио. Правительство увидело большую возможность перестроить близлежащий район Гинза (который, по совпадению, был разрушен пожаром в том же году) в соответствии с европейскими стандартами.
Гинза Бриктаун должен был стать образцом для будущих застроек и показать западным людям Японию как современную страну. Чтобы стереть феодальное прошлое, традиционные деревянные и оштукатуренные дома были запрещены, а новые огнеупорные кирпичные здания были построены по заказу британского инженера Томаса Дж. Уотерса.
😫 Несмотря на мощный натиск, проблемы не прекращаются.
Поскольку местная рабочая сила не была обучена европейским методам строительства, они импровизировали на месте. Например, деревья высаживались прямо на щебёночную дорогу, а в большинстве зданий вместо кирпича использовалась штукатурка и японская черепица.
Новые здания были непривлекательны для местных жителей, так как не были приспособлены к местному климату и образу жизни. Суеверие о том, что кирпич вызывает сыпь, а также очень высокие цены на аренду не помогали найти заинтересованных арендаторов. Только 25% зданий получили арендаторов после завершения строительства.
Многие политические лидеры также протестовали против этой «принудительной модернизации», которая не имела никакого экономического смысла, что в конечном итоге привело к многочисленным реакционным восстаниям (фильм «Последний самурай» смутно навеян этими фактами).
🏭 В конце концов, по мере расширения Токио вырос квартал Гинза.
Магазины, газетные офисы и кафе (французская плитка которых видна до сих пор) появились здесь в 1900-х годах, но правительство так и не смогло вернуть свои инвестиции.
Гинза Бриктаун не нравился ни местным жителям, ни иностранцам, которые пытались произвести впечатление. Когда будущий король Георг V посетил Японию в 1881 году, он был совершенно разочарован.
История Гинза Бриктауна внезапно закончилась в 1923 году, когда Великое землетрясение Канто уничтожило все здания, построенные англичанами в Токио (в отличие от тех, которые были построены немецкими архитекторами и сохранились).
🤷♀️ Кто хотел сказать, что кирпичные здания не выдерживают землетрясений?..
Иллюстрация: Azarel Chamorro