#KDW2023 #образование
Как и обещали, подготовили для вас подробный отчёт о круглом столе «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего», который прошел вчера на форуме Kazan Digital Week 2023.
Будем рады обратной связи и вашим предложениям по подготовке совместных образовательных программ для специалистов по ИТС.
Как и обещали, подготовили для вас подробный отчёт о круглом столе «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего», который прошел вчера на форуме Kazan Digital Week 2023.
Будем рады обратной связи и вашим предложениям по подготовке совместных образовательных программ для специалистов по ИТС.
traffic-ing.ru
«Из АСУДДовцев ИТСники не вырастают»: на форуме Kazan Digital Week обсудили проблемы подготовки специалистов по ИТС
21 сентября Ассоциация транспортных инженеров провела на Международном форуме Kazan Digital Week 2023 круглый стол «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего»
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_150
🚌 Правительству поручено продлить поддержку закупок автобусов в регионах.
💸 Путин поручил ФАС и кабмину проверить цены на проезд в общественном транспорте.
🤖 Путин призвал активно внедрять роботов и беспилотный транспорт.
💰 Более 3,4 трлн рублей заложено на дорожную деятельность в бюджете на 2024-2026 годы.
📲 Правительство определило график внедрения биометрии в сервисы.
🅿️ Платные парковки в регионах будут вводить с учетом рекомендаций Минтранса России.
🚶♀️🚶Для пешеходов могут ввести правостороннее движение на тротуарах. В Общественной палате обсуждают возможность введения ПДД для пешеходов.
🚝 Что нам стоит путь построить. Создание четырех ВСМ потребует почти 11 трлн рублей.
🚚 В России представлен первый рейтинг грузоперевозчиков.
🛴 СИМ в России на осеннем перепутье: к запретам или дальнейшему развитию?
🎓 «Из АСУДДовцев ИТСники не вырастают»: на форуме Kazan Digital Week обсудили проблемы подготовки специалистов по ИТС.
🚙 Каршеринг массово переходит на машины из КНР. Доля таких машин в парках основных арендодателей составляет уже почти 50%.
🗺 В «Яндекс Картах» появились комбинированные маршруты.
📑 В Таджикистане впервые проведут паспортизацию автодорог.
🅿️ ❌ В немецком Ганновере планируют избавиться от парковок в центре города.
🛣🦘 Дороги Австралии становятся опаснее? Вот что говорят данные.
📊 В каких странах мира больше всего людей ездят на общественном транспорте? Диаграмма.
🚘❌ 22 сентября – Всемирный день без автомобиля – в Лондоне продлят на все выходные. 100 лондонских дорог закроются для транспортных средств, десятки улиц превратятся во временные игровые площадки.
#дайджестАссоциации_150
🚌 Правительству поручено продлить поддержку закупок автобусов в регионах.
💸 Путин поручил ФАС и кабмину проверить цены на проезд в общественном транспорте.
🤖 Путин призвал активно внедрять роботов и беспилотный транспорт.
💰 Более 3,4 трлн рублей заложено на дорожную деятельность в бюджете на 2024-2026 годы.
📲 Правительство определило график внедрения биометрии в сервисы.
🅿️ Платные парковки в регионах будут вводить с учетом рекомендаций Минтранса России.
🚶♀️🚶Для пешеходов могут ввести правостороннее движение на тротуарах. В Общественной палате обсуждают возможность введения ПДД для пешеходов.
🚝 Что нам стоит путь построить. Создание четырех ВСМ потребует почти 11 трлн рублей.
🚚 В России представлен первый рейтинг грузоперевозчиков.
🛴 СИМ в России на осеннем перепутье: к запретам или дальнейшему развитию?
🎓 «Из АСУДДовцев ИТСники не вырастают»: на форуме Kazan Digital Week обсудили проблемы подготовки специалистов по ИТС.
🚙 Каршеринг массово переходит на машины из КНР. Доля таких машин в парках основных арендодателей составляет уже почти 50%.
🗺 В «Яндекс Картах» появились комбинированные маршруты.
📑 В Таджикистане впервые проведут паспортизацию автодорог.
🅿️ ❌ В немецком Ганновере планируют избавиться от парковок в центре города.
🛣🦘 Дороги Австралии становятся опаснее? Вот что говорят данные.
📊 В каких странах мира больше всего людей ездят на общественном транспорте? Диаграмма.
🚘❌ 22 сентября – Всемирный день без автомобиля – в Лондоне продлят на все выходные. 100 лондонских дорог закроются для транспортных средств, десятки улиц превратятся во временные игровые площадки.
#ОТ
Инновационный формат расписаний на остановке в городе Лесосибирске Красноярского края😱
Инновационнее только «динамическое» табло в городе Галле на Шри-Ланке 😁
___
Фото 1: Алексей Длугач
Фото 2 и видео: Кристиан Бёттгер
Инновационный формат расписаний на остановке в городе Лесосибирске Красноярского края😱
Инновационнее только «динамическое» табло в городе Галле на Шри-Ланке 😁
___
Фото 1: Алексей Длугач
Фото 2 и видео: Кристиан Бёттгер
Forwarded from Nation Geographic
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из самых необычных мостов — «Круглый Мост» в Копенгагене. Он состоит из 5 круглых «палуб» с мачтами разной высоты, а разворачивается всего за 20 сек.
Nation Geographic
Nation Geographic
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
SIMETRA оснастит вузы Казани новым модулем моделирования цифровой платформы RITM³
На форуме Kazan Digital Week 2023 мы подписали соглашения о сотрудничестве и поставках академических версий российской цифровой платформы RITM³ в казанские вузы.
С недавно выпущенным модулем моделирования цифровой платформы RITM³ смогут работать студенты сразу трёх вузов Казани:
🔹 КНИТУ-КАИ – Казанского национального исследовательского технического университета им. А. Н. Туполева,
🔹 КФУ – Казанского (Приволжского) федерального университета,
🔹 КГАСУ – Казанского государственного архитектурно-строительного университета.
Новый модуль в первую очередь появится в научной Лаборатории интеллектуальных транспортных систем в КНИТУ-КАИ, которую мы совместно с вузом открыли в прошлом году.
Продолжаем свою системную работу по обучению новой смены транспортных инженеров 💪
Подробнее:
SIMETRA CNews КФУ КНИТУ-КАИ
На форуме Kazan Digital Week 2023 мы подписали соглашения о сотрудничестве и поставках академических версий российской цифровой платформы RITM³ в казанские вузы.
С недавно выпущенным модулем моделирования цифровой платформы RITM³ смогут работать студенты сразу трёх вузов Казани:
🔹 КНИТУ-КАИ – Казанского национального исследовательского технического университета им. А. Н. Туполева,
🔹 КФУ – Казанского (Приволжского) федерального университета,
🔹 КГАСУ – Казанского государственного архитектурно-строительного университета.
Новый модуль в первую очередь появится в научной Лаборатории интеллектуальных транспортных систем в КНИТУ-КАИ, которую мы совместно с вузом открыли в прошлом году.
Продолжаем свою системную работу по обучению новой смены транспортных инженеров 💪
Подробнее:
SIMETRA CNews КФУ КНИТУ-КАИ
#опрос
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
Оцените качество обслуживания пассажирским транспортом в вашем городе
С 22 по 29 сентября Минтранс России проводит опрос, чтобы понять, как пассажиры оценивают работу общественного транспорта: удобство расписания, стоимость проезда, состояние салона, время движения и т. д.
Результаты опроса помогут рассчитать показатель удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания для федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Этот проект реализуется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.
К опросу приглашаются жители городов-участников федерального проекта (указаны в первом вопросе).
Пройти опрос (29 вопросов) 👈
Источник фото: bkdrf.ru
#ОТ
Правительство России распространило возможность обновления пассажирских автобусов в регионах в лизинг на льготных условиях на пассажирские автобусы малого класса (распоряжение № 2543-р).
Прежняя редакция распоряжения (№ 185-р) от начала года распространяла господдержку только на автобусы среднего, большого и особо большого классов.
В регионы будет поставлено 4,5 тыс. автобусов, в том числе малого класса. Для ускорения поставки сроки финансирования оплаты сдвигаются с января 2024 года на четвертый квартал 2023 года.
Всего на реализацию проекта «Приобретение подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта для последующей передачи в лизинг» планируется направить 73,3 млрд руб. (44 млрд руб. – средства ФНБ, 29,3 млрд руб. – заёмное финансирование), рассказал Интерфакс.
Источник фото: wikimedia.org
Правительство России распространило возможность обновления пассажирских автобусов в регионах в лизинг на льготных условиях на пассажирские автобусы малого класса (распоряжение № 2543-р).
Прежняя редакция распоряжения (№ 185-р) от начала года распространяла господдержку только на автобусы среднего, большого и особо большого классов.
В регионы будет поставлено 4,5 тыс. автобусов, в том числе малого класса. Для ускорения поставки сроки финансирования оплаты сдвигаются с января 2024 года на четвертый квартал 2023 года.
Всего на реализацию проекта «Приобретение подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта для последующей передачи в лизинг» планируется направить 73,3 млрд руб. (44 млрд руб. – средства ФНБ, 29,3 млрд руб. – заёмное финансирование), рассказал Интерфакс.
Источник фото: wikimedia.org
erid:LdtCKPpBJ
#образование
30 октября стартует пилотный поток нового образовательного проекта Ассоциации транспортных инженеров.
Мы запускаем обзорную учебную программу повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
К обучению приглашаются сотрудники транспортных департаментов федеральных, региональных и городских администраций, специалисты транспортных организаций, транспортные инженеры и представители научно-исследовательских организаций.
Учебная программа построена на основе базовых знаний и практического опыта 12 ведущих экспертов России по вопросам эксплуатации и развития городских транспортных систем.
Обучение рассчитано на восемь недель. Программа включает в себя восемь учебных модулей, состоящих из теории, практических рекомендаций и разбора решений типовых задач.
Формат обучения – онлайн. Все материалы можно осваивать в удобное время без отрыва от рабочей деятельности.
Успешно окончившие обучение участники получают удостоверения о повышении квалификации.
Подробнее о программе
Записаться на обучение
Реклама ООО «ИД «ТРАНСПОРТИР» ИНН 7842192899
#образование
30 октября стартует пилотный поток нового образовательного проекта Ассоциации транспортных инженеров.
Мы запускаем обзорную учебную программу повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
К обучению приглашаются сотрудники транспортных департаментов федеральных, региональных и городских администраций, специалисты транспортных организаций, транспортные инженеры и представители научно-исследовательских организаций.
Учебная программа построена на основе базовых знаний и практического опыта 12 ведущих экспертов России по вопросам эксплуатации и развития городских транспортных систем.
Обучение рассчитано на восемь недель. Программа включает в себя восемь учебных модулей, состоящих из теории, практических рекомендаций и разбора решений типовых задач.
Формат обучения – онлайн. Все материалы можно осваивать в удобное время без отрыва от рабочей деятельности.
Успешно окончившие обучение участники получают удостоверения о повышении квалификации.
Подробнее о программе
Записаться на обучение
Реклама ООО «ИД «ТРАНСПОРТИР» ИНН 7842192899
#опрос
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
В преддверии Всемирного дня без автомобиля, который отмечался на прошлой неделе, 22 сентября, в России и в мире проводились опросы, чтобы узнать, сколько людей ездят на личных авто, а сколько – на общественном и других видах транспорта.
🔸 Сервисы «Работа.ру» и «СберАвто» узнали, на чём россияне предпочитают ездить от дома до работы и обратно и сколько это занимает времени, рассказал ТАСС.
Выяснилось, что для поездок на работу используют:
– наземный транспорт (автобус, троллейбус, трамвай) – 28% опрошенных,
– личный автомобиль – 22%,
– метро – 14%,
– ходят пешком – 14%,
– электричку – 4%,
– не ездят совсем в связи с графиком работы – 4%,
– велосипед или самокат – 2%,
– такси или каршеринг – 2%.
Тратят в среднем на дорогу от дома до работы в один конец:
– от 30 минут до одного часа – 40% респондентов,
– менее 30 минут – 33%,
– от одного до двух часов – 22%,
– более двух часов – 5%.
Считают, что лучше всего подходит для поездки на работу, если до нее нельзя дойти пешком:
– личный автомобиль – 35% опрошенных,
– метро – 22%,
– наземный транспорт – 18%,
– корпоративный транспорт – 15%,
– велосипед или самокат – 3%,
– такси или каршеринг – 3%.
Опрос провели в сентябре 2023 года: участвовали более 3 500 респондентов старше 18 лет из всех регионов России.
Таким образом, на работу и обратно на автомобиле ездят менее четверти россиян.
🔸 Сервис Statista Consumer Insights составил диаграмму «Кто ездит на общественном транспорте?» (см. фото), опросив от 764 до 7 708 респондентов в возрасте от 18 до 64 лет в десяти странах с июля 2022 по июнь 2023 года.
Выяснилось, что среди этих стран общественный транспорт наиболее популярен в Южной Корее (41%), Польше (39%) и Австрии (31%). США оказалась в конце списка с 13%.
Эти цифры затмевала доля респондентов, которые заявили, что использовали собственный автомобиль, чтобы добраться до работы. В большинстве стран эта доля оставляет около 60%. В США этот показатель был ещё выше: 73%. При этом в Японии, где общественным транспортом пользуются 30% опрошенных, разрыв с пользователями личных авто, которых 41%, – намного меньше.
Если добавить к этому списку Россию с цифрами из предыдущего опроса, по сумме наземного и подземного общественного транспорта она бы возглавила этот рейтинг.
Источник фото: statista.com
#велосипедноедвижение #СИМ
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
В продолжение темы.
🔸 РГ со ссылкой на Bloomberg сообщила, что в США падает популярность поездок на работу на велосипеде.
И это несмотря на увеличение в США инвестиций в велосипедную инфраструктуру городов, активное развитие городского велосипедного шеринга и подъем продаж электровелосипедов.
Итоги ежегодного опроса американцев показывают, что в 2022 году 731 272 человека использовали велосипеды в качестве основного средства передвижения при поездках на работу. Этот показатель больше, чем в 2021 году, но ниже допандемийного уровня.
В 2023 году все меньше людей выбирают велосипед, чтобы добраться до работы. Ситуация практически вернулась к уровню 1980 года.
По данным опроса правозащитной группы People for Bikes, 34% американцев хотя бы раз в 2022 году садились на велосипед и выезжали на улицу. И это соответствует результатам опроса 2014 года.
🔸 Меж тем, в 2023 году россияне стали как минимум вдвое чаще пользоваться прокатными электросамокатами, чем в 2022 году, рассказали «Ведомости. Городу».
Ожидается, что взрывной рост спроса продолжится. Популярность самокатов будут поддерживать и власти: в Минтрансе России намерены создавать инфраструктуру и развивать «микромобильность населения».
Источник фото: wikimedia.org
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
В 10:15 начинаем практический семинар «Реальные технологии для управления транспортными системами на базе цифровой платформы RITM³».
Прямая трансляция 👈
Прямая трансляция 👈
Forwarded from Градовод
Зачетную какаху придумали в ГУОБДД МВД, а РОСДОРНИИ поддержал вредительскую инициативу.
Что же они придумали?
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах.
И придумали такую норму в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766:
"Устройство наземных пешеходных переходов осуществляется в обязательном порядке при интенсивности движения транспорта более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 чел./ч"
🤔"Устроить обязательно" или "обязательно при 150 пешеходах". Кто как поймёт на местах? )))
РОСДОРНИИ решил перефразировать:
"Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч"
Разбираемся, что они натворили.
Молчу про п. 7.2.1 ГОСТ 52289, который говорит, что при 150 пешеходах в час нужен уже регулируемый переход
Пробежимся по "человеческим" аспектам
1. По стране огромное количество отказов в устройстве пешеходных переходов, со ссылкой на норму для загородных дорог про 150 пешеходов в час. Типа вас слишком мало, чтобы вам сделать переход. Кидайте примеры в комменты!
2. В принятой редакции получается, что если пешеходов 150, то переход не устраивается, ведь нужен 151ый.
3. 150 пеш/час, это 1 пешеход каждые 24 секунды. Это капец как много для большинства переходов в наших городах!
4. Нормальное такое соотношение 50 vs 150. Мощный приоритет машинам. То есть для 50 авто дорогу сделали, а пешеходам переход - их должно быть в 3 раза больше. Справедливо? И это при том, что города вообще-то для людей придуманы были.
5. Если в неположенном месте будут часто бегать пешеходы, как выдумаете, что раньше появится, переход или забор, который будет препятствовать нелегальному переходу?
Учитывая реальные ответы чиновников с городов России, если эту норму примут в окончательной редакции, то из 550 пешеходных переходов во всем Южно-Сахалинске останется всего 3 перехода.
Ребята. Опомнитесь!
Что же они придумали?
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах.
И придумали такую норму в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766:
"Устройство наземных пешеходных переходов осуществляется в обязательном порядке при интенсивности движения транспорта более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 чел./ч"
🤔"Устроить обязательно" или "обязательно при 150 пешеходах". Кто как поймёт на местах? )))
РОСДОРНИИ решил перефразировать:
"Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч"
Разбираемся, что они натворили.
Молчу про п. 7.2.1 ГОСТ 52289, который говорит, что при 150 пешеходах в час нужен уже регулируемый переход
Пробежимся по "человеческим" аспектам
1. По стране огромное количество отказов в устройстве пешеходных переходов, со ссылкой на норму для загородных дорог про 150 пешеходов в час. Типа вас слишком мало, чтобы вам сделать переход. Кидайте примеры в комменты!
2. В принятой редакции получается, что если пешеходов 150, то переход не устраивается, ведь нужен 151ый.
3. 150 пеш/час, это 1 пешеход каждые 24 секунды. Это капец как много для большинства переходов в наших городах!
4. Нормальное такое соотношение 50 vs 150. Мощный приоритет машинам. То есть для 50 авто дорогу сделали, а пешеходам переход - их должно быть в 3 раза больше. Справедливо? И это при том, что города вообще-то для людей придуманы были.
5. Если в неположенном месте будут часто бегать пешеходы, как выдумаете, что раньше появится, переход или забор, который будет препятствовать нелегальному переходу?
Учитывая реальные ответы чиновников с городов России, если эту норму примут в окончательной редакции, то из 550 пешеходных переходов во всем Южно-Сахалинске останется всего 3 перехода.
Ребята. Опомнитесь!