​#образование
Пока Ассоциация транспортных инженеров и СПб ГАСУ готовят удостоверения о повышении квалификации для участников летнего потока онлайн-курса по созданию транспортных моделей, мы открываем набор на четвёртый поток, который стартует этой осенью 🍂

Учебный процесс снова претерпел изменения – сейчас полный онлайн-курс занимает 6 недель, основные видеоуроки дополнены техническими разборами, появится блок по разработке типовых проектов и каждый ученик получит доступ к новой цифровой библиотеке транспортного инженера.

А еще мы с удовольствием подсчитали, что процент тех, кто успешно выполняет все практические задания и получает заветные удостоверения составляет почти 80 % 🔥

А если кто-то сомневается в своих силах, то может изучить отдельный модуль учебного курса: например, только создание макромоделей (3 недели) или только микромоделирование (также 3 недели). Стоимость в этом случае будет ниже.

Итак, время учиться 📚
• Описание онлайн-курса тут
• Как устроен учебный процесс тут
• Регистрация тут

Стартуем 2 октября, половина мест на поток уже занята.

⭐️

#трамвай
К концу этого года в Хельсинки планируют запустить трамвайную линию № 15.

На данном этапе полукольцевой маршрут ещё не используется, на видео показан тренировочный заезд: почти час эстетического наслаждения для проектировщика инфраструктуры 😊

Марат Хуснуллин поручил сформировать «дорожную карту» по снижению смертности в ДТП

🚘Вице-премьер провел заседание правкомиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, на котором участники рассмотрели дополнительные предложения по улучшению ситуации в этой сфере.

Марат Хуснуллин отметил, что в целом ситуация на дороге улучшается, однако есть участки, где количество ДТП растет: «В этой связи прошу МВД России во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и главами регионов в двухмесячный срок сформировать "дорожную карту" мероприятий по снижению смертности в дорожно-транспортных происшествиях».

🛣Особое внимание уделяется безопасности транспортных коридоров «Север – Юг» и «Запад – Восток». В 2023–2025 годах будет построено и реконструировано около 450 км дорог, капитально отремонтировано – более 400 км.

👫Участники заседания отдельно остановились на вопросе повышения безопасности детей. Марат Хуснуллин поручил главам регионов взять под личный контроль данный вопрос и попросил рассмотреть возможность увеличения количества практических занятий по безопасности дорожного движения в образовательных организациях.

К опытной эксплуатации модуля системы «Эталон» по безопасности дорожного движения присоединятся еще 10 регионов. В автоматическом режиме система:
✅выявляет аварийно опасные участки,
✅формирует мероприятия по их устранению,
✅контролирует выполнение данных мероприятий.

🚁В ходе заседания также был поднят вопрос строительства вертолетных площадок при медицинских организациях.

#беспилотныетехнологии
Активисты против беспилотников в Сан-Франциско обнаружили, что дорожный конус на капоте машины парализует её системы. Машина считывает его как препятствие и выключает двигатель.

С конусом на капоте беспилотные такси не могут продолжить движение и не выезжают на новые заказы, пока сотрудники службы эксплуатации такси или прохожие не уберут конус с капота.

Местные активисты таким образом протестуют против значительного расширения присутствия в городе беспилотного транспорта. Они начали активно парализовать парки такси Waymo и Cruise. Разработчики роботакси пока не нашли способ удалённо убирать конусы с капота, так как резкое движение в алгоритме такси запрещено.

#велосипеднойдвижение
Немецкая транспортная компания Veload создала электровелосипед-тандем для грузовых перевозок Velocity.

Велосипед оснащен двумя сиденьями и двумя трансмиссиями с цепным приводом, связанными с задней осью. Водитель слева отвечает за рулевое управление, переключение между девятью передачами и активацию четырех гидравлических дисковых тормозов.

Задний мотор-редуктор увеличивает мощность вращения педалей, что позволяет им развивать максимальную скорость 25 км/ч. Одной 10-часовой зарядки литий-железо-фосфатной батареи емкостью 1400 Втч хватает на расстояние до 60 км.

Задняя грузовая платформа совместима с поддонами и ящиками европейского стандарта и может выдерживать максимальную полезную нагрузку 200 кг — общий вес водителя и груза при этом не должен превышать 300 кг.

Для более легких грузов Velocity может управлять всего один человек. Сам велосипед весит 130 кг, имеет длину 2,8 м и ширину 1,25 м.

Источник текста: techinsider.ru

#ОТ #автобусы
Самые длинные модели общественного транспорта (издание «Motor», 2017).

Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.

Ikarus 293
Четырехосный Ikarus 293, чья длина составляла 22,7 м, представили в далеком 1988 году и долго обкатывали в надежде, что им заинтересуются потенциальные клиенты. Увы, покупателей на экзотическую машину не нашлось, и она скромно работала на маршрутах в Будапеште, Пече и Тегеране. Следы 293-го теряются в середине прошлого десятилетия, а жаль – не всякий Ikarus может сразу принять на борт 229 пассажиров.

MAN SGG 280H
У этого автобуса противоречивая судьба. С одной стороны, именно он стал первым «двухгармошечником», который выехал на городские улицы (а произошло это событие в 1982 году). С другой – информации об этой редкой машине практически не сохранилось. MAN SGG 280H длиной 24 м обкатывался вплоть до 1984 года, но был забракован из-за плохой управляемости и отправился на свалку. А ведь красивая была машина – с 73 сидячими местами...

Mercedes-Benz O 305 GG
Перед вами – первый трехсекционный автобус с двумя сочленениями в принципе. Правда, создавали его, как можете видеть, не для обычных дорог. O 305 GG был рожден в 1981 году и, по сути, представлял собой трамвай на колесах, так как у него не было ни руля, ни кормы (с обеих сторон был передок). После года испытаний идею забросили, а обычных асфальтовых дорог автобус длиной 2408 см так и не увидел.

Heuliez Megabus
Этот здоровяк, созданный Heuliez совместно с Renault, стал первым серийным автобусом, на котором использовалось двойное сочленение. Дебют «Мегабуса» (или, как он официально назывался, Heuliez GX237) состоялся в 1986 году. Хотя новинка получилась яркой и смелой, ей реально заинтересовались лишь в городе Бордо, закупив партию из десяти автобусов длиной 24,4 м. И, надо сказать, не прогадали – «Мегабусы» работали на маршрутах вплоть до 2004 года.

Van Hool AGG300
В 1990 году бельгийская компания Van Hool показала два перспективных автобуса с двойным сочленением. И, что удивительно, их не постигла обычная судьба прототипов – оба вышли на работу. Один – в Бельгии, другой – в Анголе. В 2001 году оба автобуса обновили и нарекли AGG300, а когда в Van Hool пришел заказ из Нидерландов еще на 15 подобных машин, AGG300 стал одним из самых длинных серийных автобусов в мире – 25 метров. Два года спустя правительство города Ульрехта заказало еще 12 автобусов-гигантов – они хорошо прижились. А там уж пошли заказы из Германии и других стран.

Продолжение⬇️

Начало⬆️

Hess lighTram O2795
Аналогичная длина и у Hess lighTram O2795, который... является троллейбусом! Но его в данный список тоже можно включать, так как некоторое время он может ездить и на автономном ходу. Встретить подобные троллейбусы, способные одним махом взять борт до 180 пассажиров, можно в Швейцарии. Есть у него и братья, O2792 и O2567, но они гораздо короче. Кстати, в свое время трехсекционный троллейбус был у небезызвестной на территории стран СССР компании Rocar.

Youngman JNP6250G
Гигантский автобус из Китая не является рекордсменом по длине («всего-то» 25 метров от носа до хвоста), однако по вместительности с ним сравнится не каждый широкофюзеляжный Airbus – официально здесь помещается 300 пассажиров! Секрет в том, что только 40 из них сидячих. Модель предназначена для работы в городах с большой плотностью населения. За комфортный вход-выход пассажиров отвечают 5 пар раздвижных дверей.

Marcopolo/Volvo Rede Integrada de Transporte
До появления гиганта на следующем фото, этот красный житель бразильской Куритибы, созданный Volvo совместно с Marcopolo, был самым длинным автобусом в мире – 28 метров! Причем длина – не единственное его достоинство. Да, здесь могут ехать 250 человек, но самое главное – силовая установка автобуса работает на биотопливе, которое изготавливают из соевых бобов.

AutoTram Extra Grand
А вот и официальный рекордсмен рейтинга – пятиосный AutoTram Extra Grand, длина которого составляет 30,73 метра! Это самый большой серийный автобус в мире, способный принять на борт сразу 256 пассажиров. Премьера Extra Grand состоялась в 2012 году в Дрездене. Несмотря на выдающиеся габариты AutoTram, крутые повороты автобусу проблем не доставляют – спасибо компьютеру, отслеживающему траекторию движения и поворачивающему задние колеса в соответствии с маршрутом: из пяти осей три умеют поворачивать, и две из них управляются электроникой.

Volvo Gran Artic 300
Впрочем, совсем скоро с AutoTram поспорит Gran Artic 300, который будет курсировать в Рио-де-Жанейро. В конце прошлого года компания Volvo показала шасси будущей модели, обкатка которого должна завершиться до конца 2017. Gran Artic будет иметь длину в 30 метров и сможет перевозить до 300 пассажиров. Проект создается в рамках программы обновления автопарка системы скоростных автобусов BRT (Bus Rapid Transit).

Источник текста и фото: motor.ru

​#электробусы
Слышали про «дождевание»? Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу .

На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания» — имитация тропического ливня помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше, рассказал руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.

До конца 2024 года в столицу поступит 1200 электробусов отечественного производства в рамках крупнейшего в Европе контракта на закупку и обслуживание экотранспорта.

Вся техника проходит сертификационные испытания.

Какие ещё системы обеспечивают безопасность в электробусах на маршрутах:
- датчики дыма и система автоматического пожаротушения;
- система ГЛОНАСС - диспетчер видит каждый электробус в реальном времени, может оперативно изменить его маршрут в случае нештатной ситуации на дороге;
- до 14 камер видеонаблюдения в салоне с возможностью просмотра видео онлайн;
- система антизажима на дверях;
- система антиблокировки колёс и электронной стабилизации.

Информация: Мосгортранс
Фото: Мосгортранс