#автобусы
По данным Росстата, жители России стали реже пользоваться регулярными автобусными маршрутами. В 2015 году пассажиропоток составлял 11,2 млрд человек, а в 2019-м снизился до 10,4 млрд человек.
Одно из объяснений снижения междугородных поездок – людям стали предлагать более дешёвые и комфортные перевозки на электричках. Также это может быть связано со снижением численности сельского населения и, соответственно, количества их поездок в город.
Если говорить о внутригородских перевозках, то люди пересаживаются с автобусов на трамваи, так как трамваи не стоят в пробках и на них можно доехать быстрее. Кроме того, популярность автобусов снизилась из-за повышения доступности и комфортности услуг такси.
По данным Росстата, жители России стали реже пользоваться регулярными автобусными маршрутами. В 2015 году пассажиропоток составлял 11,2 млрд человек, а в 2019-м снизился до 10,4 млрд человек.
Одно из объяснений снижения междугородных поездок – людям стали предлагать более дешёвые и комфортные перевозки на электричках. Также это может быть связано со снижением численности сельского населения и, соответственно, количества их поездок в город.
Если говорить о внутригородских перевозках, то люди пересаживаются с автобусов на трамваи, так как трамваи не стоят в пробках и на них можно доехать быстрее. Кроме того, популярность автобусов снизилась из-за повышения доступности и комфортности услуг такси.
#автобусы
С минувшей субботы, 5 декабря, автобусный парк Праги полностью перешел на «безбарьерные» низкопольные автобусы. В связи с этим их предшественникам, высокопольным автобусам Karosa, устроили торжественные проводы.
С минувшей субботы, 5 декабря, автобусный парк Праги полностью перешел на «безбарьерные» низкопольные автобусы. В связи с этим их предшественникам, высокопольным автобусам Karosa, устроили торжественные проводы.
Twitter
Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
LOUČENÍ S KAROSAMI I Máme vše připraveno! https://t.co/5urL9lHxsH
#автобусы #электробусы
В первой половине 2021 года в странах Западной Европы и Польше было зарегистрировано 4104 новых автобуса весом более 8 тонн с альтернативной трансмиссией, в том числе:
• 1507 гибридных,
• 1337 электробусов (без учета троллейбусов),
• 1201 автобус на КПГ
• 59 автобусов на топливных элементах (водоробусов).
В сегменте электробусов лидирует Volvo Bus с 188 машинами и 14,1% рынка, за ним следует Solaris – 157 электробусов (11,7%), и замыкает тройку лидеров Iveco Bus – 156 машин (11,7%).
В первой половине 2021 года в странах Западной Европы и Польше было зарегистрировано 4104 новых автобуса весом более 8 тонн с альтернативной трансмиссией, в том числе:
• 1507 гибридных,
• 1337 электробусов (без учета троллейбусов),
• 1201 автобус на КПГ
• 59 автобусов на топливных элементах (водоробусов).
В сегменте электробусов лидирует Volvo Bus с 188 машинами и 14,1% рынка, за ним следует Solaris – 157 электробусов (11,7%), и замыкает тройку лидеров Iveco Bus – 156 машин (11,7%).
Forwarded from transportSpb
Трамвай "Витязь" и электробус ЛиАЗ попали на новую банкноту 100 рублей
30 июня 2022 года Банк России презентовал новую банкноту номиналом в 100 рублей. Основное изображение лицевой стороны — фрагмент Спасской башни Московского Кремля с курантами, а на оборотной стороне банкноты — Ржевский мемориал Советскому Cолдату.
Также на лицевой стороне в нижней части банкноты присутствуют стилизованные микроизображения транспортной тематики, где чётко читается силуэт двух видов транспорта, которые ездят в Москве: трамвай модели 71-931М "Витязь-М" и электробус модели ЛиАЗ-6274.
Стоит отметить, что трамваи бренда "Витязь" работают в Петербурге на трамвайных маршрутах 60 и 100. А в ближайшее время вагоны этой модели будут обслуживать маршруты юго-востока города, в рамках масштабного обновления трамвайного парка Петербурга, о котором мы рассказывали ранее: https://transportspb.com/obnovlyaemsya-po-krupnomu-v-bligayshie-dva-goda-v-peterburg-postupit-192-novih-tramvaya
---
#автобусы
#трамваи
30 июня 2022 года Банк России презентовал новую банкноту номиналом в 100 рублей. Основное изображение лицевой стороны — фрагмент Спасской башни Московского Кремля с курантами, а на оборотной стороне банкноты — Ржевский мемориал Советскому Cолдату.
Также на лицевой стороне в нижней части банкноты присутствуют стилизованные микроизображения транспортной тематики, где чётко читается силуэт двух видов транспорта, которые ездят в Москве: трамвай модели 71-931М "Витязь-М" и электробус модели ЛиАЗ-6274.
Стоит отметить, что трамваи бренда "Витязь" работают в Петербурге на трамвайных маршрутах 60 и 100. А в ближайшее время вагоны этой модели будут обслуживать маршруты юго-востока города, в рамках масштабного обновления трамвайного парка Петербурга, о котором мы рассказывали ранее: https://transportspb.com/obnovlyaemsya-po-krupnomu-v-bligayshie-dva-goda-v-peterburg-postupit-192-novih-tramvaya
---
#автобусы
#трамваи
#ОТ #автобусы
Самые длинные модели общественного транспорта (издание «Motor», 2017).
Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.
Ikarus 293
Четырехосный Ikarus 293, чья длина составляла 22,7 м, представили в далеком 1988 году и долго обкатывали в надежде, что им заинтересуются потенциальные клиенты. Увы, покупателей на экзотическую машину не нашлось, и она скромно работала на маршрутах в Будапеште, Пече и Тегеране. Следы 293-го теряются в середине прошлого десятилетия, а жаль – не всякий Ikarus может сразу принять на борт 229 пассажиров.
MAN SGG 280H
У этого автобуса противоречивая судьба. С одной стороны, именно он стал первым «двухгармошечником», который выехал на городские улицы (а произошло это событие в 1982 году). С другой – информации об этой редкой машине практически не сохранилось. MAN SGG 280H длиной 24 м обкатывался вплоть до 1984 года, но был забракован из-за плохой управляемости и отправился на свалку. А ведь красивая была машина – с 73 сидячими местами...
Mercedes-Benz O 305 GG
Перед вами – первый трехсекционный автобус с двумя сочленениями в принципе. Правда, создавали его, как можете видеть, не для обычных дорог. O 305 GG был рожден в 1981 году и, по сути, представлял собой трамвай на колесах, так как у него не было ни руля, ни кормы (с обеих сторон был передок). После года испытаний идею забросили, а обычных асфальтовых дорог автобус длиной 2408 см так и не увидел.
Heuliez Megabus
Этот здоровяк, созданный Heuliez совместно с Renault, стал первым серийным автобусом, на котором использовалось двойное сочленение. Дебют «Мегабуса» (или, как он официально назывался, Heuliez GX237) состоялся в 1986 году. Хотя новинка получилась яркой и смелой, ей реально заинтересовались лишь в городе Бордо, закупив партию из десяти автобусов длиной 24,4 м. И, надо сказать, не прогадали – «Мегабусы» работали на маршрутах вплоть до 2004 года.
Van Hool AGG300
В 1990 году бельгийская компания Van Hool показала два перспективных автобуса с двойным сочленением. И, что удивительно, их не постигла обычная судьба прототипов – оба вышли на работу. Один – в Бельгии, другой – в Анголе. В 2001 году оба автобуса обновили и нарекли AGG300, а когда в Van Hool пришел заказ из Нидерландов еще на 15 подобных машин, AGG300 стал одним из самых длинных серийных автобусов в мире – 25 метров. Два года спустя правительство города Ульрехта заказало еще 12 автобусов-гигантов – они хорошо прижились. А там уж пошли заказы из Германии и других стран.
Продолжение⬇️
Самые длинные модели общественного транспорта (издание «Motor», 2017).
Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.
Ikarus 293
Четырехосный Ikarus 293, чья длина составляла 22,7 м, представили в далеком 1988 году и долго обкатывали в надежде, что им заинтересуются потенциальные клиенты. Увы, покупателей на экзотическую машину не нашлось, и она скромно работала на маршрутах в Будапеште, Пече и Тегеране. Следы 293-го теряются в середине прошлого десятилетия, а жаль – не всякий Ikarus может сразу принять на борт 229 пассажиров.
MAN SGG 280H
У этого автобуса противоречивая судьба. С одной стороны, именно он стал первым «двухгармошечником», который выехал на городские улицы (а произошло это событие в 1982 году). С другой – информации об этой редкой машине практически не сохранилось. MAN SGG 280H длиной 24 м обкатывался вплоть до 1984 года, но был забракован из-за плохой управляемости и отправился на свалку. А ведь красивая была машина – с 73 сидячими местами...
Mercedes-Benz O 305 GG
Перед вами – первый трехсекционный автобус с двумя сочленениями в принципе. Правда, создавали его, как можете видеть, не для обычных дорог. O 305 GG был рожден в 1981 году и, по сути, представлял собой трамвай на колесах, так как у него не было ни руля, ни кормы (с обеих сторон был передок). После года испытаний идею забросили, а обычных асфальтовых дорог автобус длиной 2408 см так и не увидел.
Heuliez Megabus
Этот здоровяк, созданный Heuliez совместно с Renault, стал первым серийным автобусом, на котором использовалось двойное сочленение. Дебют «Мегабуса» (или, как он официально назывался, Heuliez GX237) состоялся в 1986 году. Хотя новинка получилась яркой и смелой, ей реально заинтересовались лишь в городе Бордо, закупив партию из десяти автобусов длиной 24,4 м. И, надо сказать, не прогадали – «Мегабусы» работали на маршрутах вплоть до 2004 года.
Van Hool AGG300
В 1990 году бельгийская компания Van Hool показала два перспективных автобуса с двойным сочленением. И, что удивительно, их не постигла обычная судьба прототипов – оба вышли на работу. Один – в Бельгии, другой – в Анголе. В 2001 году оба автобуса обновили и нарекли AGG300, а когда в Van Hool пришел заказ из Нидерландов еще на 15 подобных машин, AGG300 стал одним из самых длинных серийных автобусов в мире – 25 метров. Два года спустя правительство города Ульрехта заказало еще 12 автобусов-гигантов – они хорошо прижились. А там уж пошли заказы из Германии и других стран.
Продолжение⬇️