#платнаяпарковка
В Санкт-Петербурге скорость движения транспорта в зоне платной парковки выросла в среднем на 6%.
По рабочим дням с 08:00 до 20:00 по состоянию на февраль 2023 года в сравнении с февралем 2022 года скорость составляет в среднем 22,35 км/ч.
В центральной планировочной зоне, включающей Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, рост средней скорости движения составил порядка 2%. В спальных районах (Выборгский, Калининский, Кировский, Красногвардейский, Московский, Невский, Приморский и Фрунзенский) – 1,6%.
В районах, прилегающих к существующей территории платной парковки (Кировском, Московском, Невском и Фрунзенском), среднесуточная скорость движения увеличилась до 33,2 км/ч.
Максимальный рост скорости движения (10,6%) зафиксирован в зоне ЕГПП (единого городского парковочного пространства), введенной с 1 июля 2022 года.
Показатель перегруженности дорог в Центральном районе с 8:00 до 20:00 по рабочим дням в феврале 2023 года по отношению к февралю 2022 года снизился на более чем 8%.
По результатам анализа всей динамики скорости на улично-дорожной сети в течение действия платной парковки выявлено, что период вечернего часа пик сокращен на 40 минут. Это объясняется снижением объема автомобилей, запаркованных в зоне ЕГПП, и их более быстрым выездом в жилые районы города.
Все перечисленные выше данные Центр транспортного планирования получил с помощью городской информационной системы «Транспортная модель Санкт‑Петербурга» на основании базы ГЛОНАСС/GPS-треков.
Источник фото: пресс-служба СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
В Санкт-Петербурге скорость движения транспорта в зоне платной парковки выросла в среднем на 6%.
По рабочим дням с 08:00 до 20:00 по состоянию на февраль 2023 года в сравнении с февралем 2022 года скорость составляет в среднем 22,35 км/ч.
В центральной планировочной зоне, включающей Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, рост средней скорости движения составил порядка 2%. В спальных районах (Выборгский, Калининский, Кировский, Красногвардейский, Московский, Невский, Приморский и Фрунзенский) – 1,6%.
В районах, прилегающих к существующей территории платной парковки (Кировском, Московском, Невском и Фрунзенском), среднесуточная скорость движения увеличилась до 33,2 км/ч.
Максимальный рост скорости движения (10,6%) зафиксирован в зоне ЕГПП (единого городского парковочного пространства), введенной с 1 июля 2022 года.
Показатель перегруженности дорог в Центральном районе с 8:00 до 20:00 по рабочим дням в феврале 2023 года по отношению к февралю 2022 года снизился на более чем 8%.
По результатам анализа всей динамики скорости на улично-дорожной сети в течение действия платной парковки выявлено, что период вечернего часа пик сокращен на 40 минут. Это объясняется снижением объема автомобилей, запаркованных в зоне ЕГПП, и их более быстрым выездом в жилые районы города.
Все перечисленные выше данные Центр транспортного планирования получил с помощью городской информационной системы «Транспортная модель Санкт‑Петербурга» на основании базы ГЛОНАСС/GPS-треков.
Источник фото: пресс-служба СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
#СИМ
Париж с 1 сентября запретит электросамокаты, рассказал Reuters.
Об этом заявила мэр французской столицы Энн Идальго после того, как общественность проголосовала за их удаление с улиц. Но операторы кикшеринга заявили, что надеются отменить этот план.
Дело в том, что хотя за отмену проката электросамокатов проголосовало 89% человек, явка была 7,46%, причем голосовали в основном представители старших возрастных групп. Но мэр заявила, что будет уважать голосование.
Электросамокаты, которые можно взять в прокат через приложения для смартфонов, работают в Париже с 2018 года, но после жалоб на анархию в их использовании, Париж в 2020 году сократил количество операторов кикшеринга до трех.
Мэрия заключила с ними трехлетний контракт, требующий, чтобы скорость электросамокатов была ограничена до 20 км/час, и были введены специальные места для парковки, как в других городах мира. Текущие контракты действуют до сентября.
Операторы предложили дополнительные правила, в том числе проверку пользователей старше 18 лет, установку номерных знаков, чтобы полиция могла идентифицировать нарушителей правил дорожного движения, и ограничение до одного пользователя.
В 2021 году во Франции в авариях со скутерами погибло 24 человека, в том числе один в Париже. В прошлом году в Париже было зарегистрировано 459 аварий с участием электросамокатов и аналогичных транспортных средств, в том числе три со смертельным исходом.
Некоторые избиратели заявили, что предпочли бы более жесткие правила, чем полный запрет, сообщает Reuters.
Однако операторы надеются продолжить работу с мэром Идальго, чтобы принять разумные правила вместо запрета на электросамокаты и избежать шага назад для Парижа. Кроме того, некоторые опрошенные сказали, что не хотят, чтобы самокаты делали на тротуарах все, что им заблагорассудится, но их запрет не является приоритетом.
Источник фото: Reuters (Sarah Meyssonnier)
Париж с 1 сентября запретит электросамокаты, рассказал Reuters.
Об этом заявила мэр французской столицы Энн Идальго после того, как общественность проголосовала за их удаление с улиц. Но операторы кикшеринга заявили, что надеются отменить этот план.
Дело в том, что хотя за отмену проката электросамокатов проголосовало 89% человек, явка была 7,46%, причем голосовали в основном представители старших возрастных групп. Но мэр заявила, что будет уважать голосование.
Электросамокаты, которые можно взять в прокат через приложения для смартфонов, работают в Париже с 2018 года, но после жалоб на анархию в их использовании, Париж в 2020 году сократил количество операторов кикшеринга до трех.
Мэрия заключила с ними трехлетний контракт, требующий, чтобы скорость электросамокатов была ограничена до 20 км/час, и были введены специальные места для парковки, как в других городах мира. Текущие контракты действуют до сентября.
Операторы предложили дополнительные правила, в том числе проверку пользователей старше 18 лет, установку номерных знаков, чтобы полиция могла идентифицировать нарушителей правил дорожного движения, и ограничение до одного пользователя.
В 2021 году во Франции в авариях со скутерами погибло 24 человека, в том числе один в Париже. В прошлом году в Париже было зарегистрировано 459 аварий с участием электросамокатов и аналогичных транспортных средств, в том числе три со смертельным исходом.
Некоторые избиратели заявили, что предпочли бы более жесткие правила, чем полный запрет, сообщает Reuters.
Однако операторы надеются продолжить работу с мэром Идальго, чтобы принять разумные правила вместо запрета на электросамокаты и избежать шага назад для Парижа. Кроме того, некоторые опрошенные сказали, что не хотят, чтобы самокаты делали на тротуарах все, что им заблагорассудится, но их запрет не является приоритетом.
Источник фото: Reuters (Sarah Meyssonnier)
Forwarded from Градовод
Пост-кроссовер на тему городской мобильности.
- Мы против выделенок для автобусов!
Мы против расширения тротуаров!
Мы против велодорожек!
- ага, но почему?
- На автомобилях передвигается большинство!
- 🤨
Как интересно, но на это сложно возразить, ибо этот миф прочно сидит в умах большинства.
Чтобы дискутировать на эту тему аргументированно, потребовалось несколько лет.
Мы узнали, как передвигаются школьники.
Знаем сколько пассажиров в автобусах
Знаем уникальное количество автомобилей на городских улицах. Мы знаем сколько машин в июле, сколько в сентябре, сколько 31 декабря.
Давайте посмотрим на самый главный график городской мобильности: как утром добираются горожане на работу и учебу. Для личного транспорта мы умножили на 1.2 количество пассажиров.
С 6:00 до 9:00 абсолютное большинство горожан добирается на общественном транспорте.
Добавим к этому графику пешеходов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Ответ измеряем. Все измеряемо.
Количество уникальных автомобилей в сутки - 33000 - 36 000
Количество уникальных пассажиров автобусов в сутки - 35000 - 42 000
Извините, но учитывая численность рабочих мест и учащихся, на автомобилях передвигается меньше всего людей.
Но тогда почему у большинства стойкое убеждение, что на машинах передвигается большинство?
Ответ прост - автомобили занимают много места.
Если 50% трудовых ресурсов города добирается на автомобилях, то они занимают 94% городского пространства.
Когда вы идете по улице среди запаркованных автомобилей, вы видите автомобили по всюду и вам кажется, что их много.
А вы хоть раз посчитали видимое количество? 😎
- Мы против выделенок для автобусов!
Мы против расширения тротуаров!
Мы против велодорожек!
- ага, но почему?
- На автомобилях передвигается большинство!
- 🤨
Как интересно, но на это сложно возразить, ибо этот миф прочно сидит в умах большинства.
Чтобы дискутировать на эту тему аргументированно, потребовалось несколько лет.
Мы узнали, как передвигаются школьники.
Знаем сколько пассажиров в автобусах
Знаем уникальное количество автомобилей на городских улицах. Мы знаем сколько машин в июле, сколько в сентябре, сколько 31 декабря.
Давайте посмотрим на самый главный график городской мобильности: как утром добираются горожане на работу и учебу. Для личного транспорта мы умножили на 1.2 количество пассажиров.
С 6:00 до 9:00 абсолютное большинство горожан добирается на общественном транспорте.
Добавим к этому графику пешеходов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Ответ измеряем. Все измеряемо.
Количество уникальных автомобилей в сутки - 33000 - 36 000
Количество уникальных пассажиров автобусов в сутки - 35000 - 42 000
Извините, но учитывая численность рабочих мест и учащихся, на автомобилях передвигается меньше всего людей.
Но тогда почему у большинства стойкое убеждение, что на машинах передвигается большинство?
Ответ прост - автомобили занимают много места.
Если 50% трудовых ресурсов города добирается на автомобилях, то они занимают 94% городского пространства.
Когда вы идете по улице среди запаркованных автомобилей, вы видите автомобили по всюду и вам кажется, что их много.
А вы хоть раз посчитали видимое количество? 😎
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_129
📲 Минтранс России планирует внедрить приложение «Российский транспорт» в рамках стратегического направления «Зелёный цифровой коридор пассажира». Приложение будет работать по принципу одного окна при перемещении пассажиров по стране.
🚁 В Минпромторге России анонсировали доставку еды дронами после 2025 года.
🛴 Экологичный, но опасный транспорт. Запретят ли электросамокаты в России?
✅ Власти Москвы не будут запрещать кикшеринг.
🚆 ЦППК запустила первую «Иволгу 3.0» с пассажирами.
💵 Авиакомпании попросили у Минтранса России около 100 млрд рублей субсидий.
💧 Как изменились приоритеты в отрасли водородной энергетики России в текущих геополитических условиях.
📡 Метро Москвы получило радиочастоты для управления будущими беспилотными поездами.
📑 Принят документ планирования регулярных перевозок пассажиров Краснодара.
🚗 Таксопарки и каршеринг столицы получат 2000 электромобилей «Москвич 3e».
🚖 Власти Дубая планируют к 2030 году запустить 4000 беспилотных такси, которые станут частью инфраструктуры городского общественного транспорта.
🚌 Издательство путеводителей по городам мира Time Out опросило 20 000 человек в 50 городах и составило список 19 городов с лучшими в мире системами общественным транспортом — по мнению местных жителей, которые пользуются ими каждый день.
🛩 Европа становится испытательным полигоном для зеленой авиации.
#дайджестАссоциации_129
📲 Минтранс России планирует внедрить приложение «Российский транспорт» в рамках стратегического направления «Зелёный цифровой коридор пассажира». Приложение будет работать по принципу одного окна при перемещении пассажиров по стране.
🚁 В Минпромторге России анонсировали доставку еды дронами после 2025 года.
🛴 Экологичный, но опасный транспорт. Запретят ли электросамокаты в России?
✅ Власти Москвы не будут запрещать кикшеринг.
🚆 ЦППК запустила первую «Иволгу 3.0» с пассажирами.
💵 Авиакомпании попросили у Минтранса России около 100 млрд рублей субсидий.
💧 Как изменились приоритеты в отрасли водородной энергетики России в текущих геополитических условиях.
📡 Метро Москвы получило радиочастоты для управления будущими беспилотными поездами.
📑 Принят документ планирования регулярных перевозок пассажиров Краснодара.
🚗 Таксопарки и каршеринг столицы получат 2000 электромобилей «Москвич 3e».
🚖 Власти Дубая планируют к 2030 году запустить 4000 беспилотных такси, которые станут частью инфраструктуры городского общественного транспорта.
🚌 Издательство путеводителей по городам мира Time Out опросило 20 000 человек в 50 городах и составило список 19 городов с лучшими в мире системами общественным транспортом — по мнению местных жителей, которые пользуются ими каждый день.
🛩 Европа становится испытательным полигоном для зеленой авиации.
Forwarded from Схожу, пожалуй
😍 Как бы выглядел южный Петербург? Показываем эксперимент «Схожу, пожалуй» и AI-художника / фотографа Жени А.
#СИМ
Из-за возможного запрета на электросамокаты в Париже могут пострадать пользователи инвалидных колясок, рассказывает Forbes.
До недавнего голосования столица Франции развивала инфраструктуру для альтернативного городского транспорта, велодорожки и дороги, свободные от автомобилей. Также началась реализация совместного пилотного проекта Dott и Omni по созданию модификации электросамоката с помощью специальных креплений для инвалидных колясок.
По замыслу разработчиков, такие крепления помогут легко и быстро устанавливать и снимать инвалидную коляску с самоката. Руль будет опускаться и подстраиваться для удобства сидящего пользователя. Стартовать такой аппарат сможет плавнее: от 1 км/ч, а не 5 км/ч, как обычный электросамокат. Благодаря этому, инвалидная коляска из медленного средства передвижения, перемещаемого с помощью рук, превращается в мощный аппарат, способный развивать скорость до 20 км/ч и перемещаться на 60 км.
Пока новшество находится на этапе тестирования.
Потенциал той или иной формы микромобильности для инклюзивности и преодоления барьеров, связанных с доступом к городскому общественному транспорту, еще предстоит оценить. А пока парижанам с ограниченными возможностями остаётся ждать, пока осядет пыль в решении вопроса с запретом аренды самокатов.
Источник фото: Forbes / DOTT
Из-за возможного запрета на электросамокаты в Париже могут пострадать пользователи инвалидных колясок, рассказывает Forbes.
До недавнего голосования столица Франции развивала инфраструктуру для альтернативного городского транспорта, велодорожки и дороги, свободные от автомобилей. Также началась реализация совместного пилотного проекта Dott и Omni по созданию модификации электросамоката с помощью специальных креплений для инвалидных колясок.
По замыслу разработчиков, такие крепления помогут легко и быстро устанавливать и снимать инвалидную коляску с самоката. Руль будет опускаться и подстраиваться для удобства сидящего пользователя. Стартовать такой аппарат сможет плавнее: от 1 км/ч, а не 5 км/ч, как обычный электросамокат. Благодаря этому, инвалидная коляска из медленного средства передвижения, перемещаемого с помощью рук, превращается в мощный аппарат, способный развивать скорость до 20 км/ч и перемещаться на 60 км.
Пока новшество находится на этапе тестирования.
Потенциал той или иной формы микромобильности для инклюзивности и преодоления барьеров, связанных с доступом к городскому общественному транспорту, еще предстоит оценить. А пока парижанам с ограниченными возможностями остаётся ждать, пока осядет пыль в решении вопроса с запретом аренды самокатов.
Источник фото: Forbes / DOTT
#конференция
Уже в четверг, 13 апреля, стартует двухдневная архитектурно-градостроительная конференция «Диалоги». Она пройдёт в Казани.
Основные тематические блоки:
13 апреля
🔹Транспортно-коммуникационный каркас города
🔹Транспортное моделирование – инструмент принятия решений
14 апреля
🔹Объекты транспортной инфраструктуры
🔹Разнообразие выбора средств передвижений
Присоединяйтесь к участию!
Программа конференции
Телеграм-канал организаторов – Института развития города Казани
Уже в четверг, 13 апреля, стартует двухдневная архитектурно-градостроительная конференция «Диалоги». Она пройдёт в Казани.
Основные тематические блоки:
13 апреля
🔹Транспортно-коммуникационный каркас города
🔹Транспортное моделирование – инструмент принятия решений
14 апреля
🔹Объекты транспортной инфраструктуры
🔹Разнообразие выбора средств передвижений
Присоединяйтесь к участию!
Программа конференции
Телеграм-канал организаторов – Института развития города Казани
#инфраструктура #ОТ
Комиссия Федерального собрания по перераспределению бюджетных ассигнований одобрила выделение регионам 86,5 млрд рублей до 2025 года на реализацию инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта, автомобильного транспорта, рассказал Интерфакс.
Деньги пойдут:
- на строительство и реконструкцию более 600 км трамвайных путей,
- поставку более 600 новых трамваев,
- закупку 27 электробусов и зарядных станций.
Общая стоимость проектов – 254,9 млрд рублей, на закупку электробусов и инфраструктуры для них – 16,4 млрд рублей.
📋 Комиссия Федерального собрания по перераспределению бюджетных ассигнований была создана весной 2020 года, в начале пандемии COVID-19, для более оперативного перераспределения бюджетных средств (без внесения поправок в бюджет) нуждающимся отраслям и регионам.
Источник фото: Юга.ру (Антон Быков)
Комиссия Федерального собрания по перераспределению бюджетных ассигнований одобрила выделение регионам 86,5 млрд рублей до 2025 года на реализацию инфраструктурных проектов по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта, автомобильного транспорта, рассказал Интерфакс.
Деньги пойдут:
- на строительство и реконструкцию более 600 км трамвайных путей,
- поставку более 600 новых трамваев,
- закупку 27 электробусов и зарядных станций.
Общая стоимость проектов – 254,9 млрд рублей, на закупку электробусов и инфраструктуры для них – 16,4 млрд рублей.
📋 Комиссия Федерального собрания по перераспределению бюджетных ассигнований была создана весной 2020 года, в начале пандемии COVID-19, для более оперативного перераспределения бюджетных средств (без внесения поправок в бюджет) нуждающимся отраслям и регионам.
Источник фото: Юга.ру (Антон Быков)