«С юбилеем, сэр!»
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
На первый взгляд, ничем не примечательные фотографии. Ну кроме самолёта — британские V-бомбардировщики это всегда красиво. Но на самом деле, фотографии с историей 🙂
Этот пожилой джентльмен — не кто иной, как учёный, инженер и изобретатель, кавалер Ордена Британской империи, член Королевского общества сэр Барнс Уоллес (Barnes Wallis). Он известен тем, что при строительстве жёсткого дирижабля R100 впервые применил силовые балки геодезической конструкции, а позднее развил эту конструкцию в самолётах компании Vickers-Armstrongs — Wellesley и Wellington. Также инженер создал специализированные авиабомбы в годы Второй мировой войны. Всем, кто интересовался историей британской бомбардировочной авиации, они очень хорошо известны — это прыгающая бомба для разрушения плотин гидроэлектростанций, а также сейсмические бомбы "Tallboy" и "Grand Slam" для разрушения мощных подземных бункеров.
Снимки сделаны 26 сентября 1977 года. В этот день сэр Уоллес отмечал своё 90-летие, и Королевские ВВС решили сделать ему подарок. Стратегический бомбардировщик Avro 698 Vulcan несколько раз пролетел на небольшой высоте над резиденцией Уоллеса White Hill House (Эффингем, #Англия). Прославленный инженер наблюдал за полётом с крыльца дома.
📸 Barnes Wallis Family Archive
#РетроРеклама авиакомпании Československá letecká společnost (ČLS), #Чехословакия, 1930 год.
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Работа молодого художника-графика Вилема Роттера (Vilém Rotter). Достаточно распространённый для тех лет приём — показать один из авиалайнеров компании, пролетающим над картой маршрутов. И, по желанию, добавить слоган. Как в нашем случае — «Безопасность. Скорость. Комфорт». Т.к. ČLS не летала во Францию (в то время), то язык плаката указывает, что это, скорее всего, реклама для Швейцарии. Отдельно отмечу, что художник ещё «дополнил» самолёт ногами и крылатыми сандалиями бога Меркурия.
Авиалайнер — трёхмоторный Avia F.VIIb/3m (производившийся по лицензии Fokker F.VIIb/3m) с б/н OK-ABM. У ČLS было 8 самолётов этого типа, которые летали под флагом авиакомпании с 1930 по 1938 год. В основном — на международных маршрутах. Возможно, они продолжали бы и дальше перевозить пассажиров чехословацкой авиакомпании, но после подписания Мюнхенского соглашения ČLS постепенно стала сворачивать свою деятельность. Самолёты её флота были частично проданы в другие авиакомпании, частично реквизированы немцами для своей а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
Этот же F.VIIb/3m ещё до пописания соглашения передали в Авиационную лигу Масарика (Masarykova letecká liga, MLL) – организацию, которая занималась поддержкой и популяризацией чехословацкой авиации. Дальнейшие следы его теряются.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
22 июля 1955 года — первый полёт экспериментального истребителя Republic XF-84H Thunderscreech.
Хотя к началу 1950-х годов было очевидно, что будущее боевой авиации ВВС #США за реактивными двигателями, нерешённой оставалась проблема дальности полёта из-за высокого расхода топлива. Особенно критичной эта проблема была для морской авиации. ВМС США решили попробовать использовать турбовинтовые двигатели. Проектом заинтересовались и ВВС. Разработку истребителя, получившего обозначение XF-84H, поручили компании Republic Aviation.
XF-84H представлял собой одноместный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением и был основан на реактивном истребителе F-84F Thunderstreak. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 (5850 л.с.) Максимальная скорость — 837 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 15,24-мм пулемёт + до 1800 кг бомб / ракет на внешних подвесках.
На испытаниях проявился ряд проблем нового самолёта — сильная вибрация, шум от двигателя, отказы механизма изменения шага винта и т.п. Истребитель признали бесперспективным и проект закрыли в 1956 году. Было построено 2 прототипа — один утилизировали, а второй сегодня находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
«Вид сверху»
На этом фото, сделанном в мастерских компании Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (Лан, #Франция), запечатлён один из ранних гоночных аэропланов — Deperdussin Monocoque. Разработанный конструктором Луи Бешеро (Louis Béchereau) в 1912 году, он получил своё название по методу изготовления фюзеляжа. Годом ранее швейцарский морской инженер Эжен Ручонне впервые построил самолёт с фюзеляжем овальной, обтекаемой формы, обшив деревянный каркас тонкой фанерой. Такая конструкция получила название монокок.
Deperdussin Monocoque был построен специально для участия в международных авиационных гонках на Кубок Гордона Беннетта. Которые он успешно и выиграл дважды — в 1912 и 1913 годах. Попутно установив мировые рекорды скорости — 200,89 км/ч, 203,85 км/ч и и 210 км/ч. Всё благодаря своему обтекаемому фюзеляжу и мощному 14-цилиндровому двигателю Gnome 14 Lambda-Lambda (160 л.с.)
В гонке 1912 года самолётом управлял известный пилот Жюль Ведрин (Jules Védrines). На этом фото он сидит в кабине Monocoque. А усатый мужчина в котелке, стоящий рядом, — основатель Société de Production des Aéroplanes Deperdussin, французский промышленник Арман Депердюссен (Armand Deperdussin).
P.S. Интересный факт — до основания компании Депердюссен был … коммивояжером и певцом кабаре 🙂
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
На этом фото, сделанном в мастерских компании Société de Production des Aéroplanes Deperdussin (Лан, #Франция), запечатлён один из ранних гоночных аэропланов — Deperdussin Monocoque. Разработанный конструктором Луи Бешеро (Louis Béchereau) в 1912 году, он получил своё название по методу изготовления фюзеляжа. Годом ранее швейцарский морской инженер Эжен Ручонне впервые построил самолёт с фюзеляжем овальной, обтекаемой формы, обшив деревянный каркас тонкой фанерой. Такая конструкция получила название монокок.
Deperdussin Monocoque был построен специально для участия в международных авиационных гонках на Кубок Гордона Беннетта. Которые он успешно и выиграл дважды — в 1912 и 1913 годах. Попутно установив мировые рекорды скорости — 200,89 км/ч, 203,85 км/ч и и 210 км/ч. Всё благодаря своему обтекаемому фюзеляжу и мощному 14-цилиндровому двигателю Gnome 14 Lambda-Lambda (160 л.с.)
В гонке 1912 года самолётом управлял известный пилот Жюль Ведрин (Jules Védrines). На этом фото он сидит в кабине Monocoque. А усатый мужчина в котелке, стоящий рядом, — основатель Société de Production des Aéroplanes Deperdussin, французский промышленник Арман Депердюссен (Armand Deperdussin).
P.S. Интересный факт — до основания компании Депердюссен был … коммивояжером и певцом кабаре 🙂
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Самолёт в твоём рюкзаке»
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Несмотря на то, авиация достаточно давно «повзрослела», в мире всё ещё существует много энтузиастов, которые самостоятельно проектируют и строят различные летательные аппараты. Прям как на заре и в Золотой век авиации! Регулярно проводились и проводятся встречи, на которых эти энтузиасты демонстрируют свои аппараты. Например, в #СССР с 1983 года проходили СЛА — Слёты любительской авиации.
Сегодня вашему вниманию #КиноХроника СЛА-85, проходившего 1 по 12 сентября 1985 года на аэродроме Чайка (Киев, Украинская ССР). Для участия в этом слёте комиссия отобрала 60 летательных аппаратов — мотодельтапланов, самолётов, летающих лодок, вертолётов.
Некоторые интересные моменты:
• все полёты выполнялись лётчиками-испытателями ОКБ Антонова;
• можно увидеть в полёте летающие лодки ХАИ-30 «Профессор Неман» и ХАИ-36 (реплику Григорович М-9);
• показаны не только успешные полёты, но и моменты аварий.
Приятного просмотра!
📽 «Укркинохроника» // ANTONOV Collectibles
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень
16 августа 1963 года — первый полёт экспериментального планера NASA M2-F1.
В середине 1950-х годов инженеры Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (#США) начали исследования концепции «несущего корпуса». Планировалось что летательные аппараты такой схемы будут использоваться в качестве спускаемых капсул космических кораблей. Для практической отработки концепции в начале 1960-х годов был построен планер M2-F1.
Это был одноместный летательный аппарат полуконусной формы с плоской верхней поверхностью, двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Максимальная скорость в планировании — 180 км/ч.
Построили один прототип M2-F1, который за 3 года выполнил 77 испытательных полётов. Буксировка выполнялась самолётом Douglas DC-3. Результаты полётов доказали жизнеспособность концепции «несущего корпуса». Хотя в 1966 году M2-F1 прекратил летать, программа исследований продолжилась уже с другими летательными аппаратами (уже с двигателем) — M2-F2 и M2-F3.
#ЭтотДень