📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
«Когда над тобой пролетает завтра»
Не знаю, для кого как, но лично для меня этот снимок олицетворяет #ДвеЭпохи. Казалось бы, ещё «вчера» человеческая жизнь протекала в двух стихиях — земле и воде. Но вот начался XX век и человечество начало активнее покорять воздух. Не думаю, что увидев над собой летящий аэроплан, этот фермер за плугом в полной мере осознавал, что это — неумолимо надвигающийся прогресс во многих сферах человеческой жизни. И в сельском хозяйстве тоже 🙂
Фотография сделана 13 июля 1909 года на одной из ферм в муниципалитете Кодри, #Франция. Самолёт, конечно же, — Blériot XI. Аэроплан пионера авиации Луи Блерио (Louis Blériot) стал одним из немногих (и самым успешным!) монопланов, созданных до Первой мировой войны. Всё же тогда больше предпочитали иметь как минимум 2 крыла 🙂 За штурвалом самолёта в этом полёте сидел сам Блерио, совершая перелёт из Этампа в Орлеан. Преодолев 42 км между городами, он получил первую награду Prix du Voyage от Аэроклуба Франции.
📸 Rol & Cie // Smithsonian National Air and Space Museum
Не знаю, для кого как, но лично для меня этот снимок олицетворяет #ДвеЭпохи. Казалось бы, ещё «вчера» человеческая жизнь протекала в двух стихиях — земле и воде. Но вот начался XX век и человечество начало активнее покорять воздух. Не думаю, что увидев над собой летящий аэроплан, этот фермер за плугом в полной мере осознавал, что это — неумолимо надвигающийся прогресс во многих сферах человеческой жизни. И в сельском хозяйстве тоже 🙂
Фотография сделана 13 июля 1909 года на одной из ферм в муниципалитете Кодри, #Франция. Самолёт, конечно же, — Blériot XI. Аэроплан пионера авиации Луи Блерио (Louis Blériot) стал одним из немногих (и самым успешным!) монопланов, созданных до Первой мировой войны. Всё же тогда больше предпочитали иметь как минимум 2 крыла 🙂 За штурвалом самолёта в этом полёте сидел сам Блерио, совершая перелёт из Этампа в Орлеан. Преодолев 42 км между городами, он получил первую награду Prix du Voyage от Аэроклуба Франции.
📸 Rol & Cie // Smithsonian National Air and Space Museum
«Воздушный патруль»
Первый задокументированный случай использования самолёта полицией был зафиксирован в 1919 году. Канадский авиатор Вилфрид Рейд Мей (Wilfrid Reid May) перевёз детектива из города Эдмонтон в Эдсон в погоне за опасным преступником. Даже приземлился посреди улицы. С тех пор авиация в виде самолётов, вертолётов, дирижаблей и дронов постепенно, но уверенно стала постоянным помощником полиции.
Но чем был интересен Золотой век авиации? Правильно — разными реализованными и не очень, но смелыми концептами. Один из них предложил американский изобретатель, бизнесмен и писатель Хьюго Гернсбек (Hugo Gernsback). Вдохновившись, очевидно, наблюдательными гондолами на немецких военных дирижаблях в Первой мировой войне. По задумке Гернсбека, преступников на автомобиле должен был преследовать самолёт. И, догнав их, спустить на тросе гондолу с вооружёнными полицейскими, которые должны были пулемётным огнём остановить бандитов. Для корректировки скорости или положения у «экипажа» гондолы была телефонная связь с экипажем самолёта. Смело, но осталось лишь на бумаге 🙂
P.S. Хьюго Гернсбек считается отцом современной "science fiction" — научной фантастики. Рассказы этого жанра он стал печатать в своих журналах ещё в 1909 году.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Everyday Science and Mechanics, февраль 1936 года, #США
Первый задокументированный случай использования самолёта полицией был зафиксирован в 1919 году. Канадский авиатор Вилфрид Рейд Мей (Wilfrid Reid May) перевёз детектива из города Эдмонтон в Эдсон в погоне за опасным преступником. Даже приземлился посреди улицы. С тех пор авиация в виде самолётов, вертолётов, дирижаблей и дронов постепенно, но уверенно стала постоянным помощником полиции.
Но чем был интересен Золотой век авиации? Правильно — разными реализованными и не очень, но смелыми концептами. Один из них предложил американский изобретатель, бизнесмен и писатель Хьюго Гернсбек (Hugo Gernsback). Вдохновившись, очевидно, наблюдательными гондолами на немецких военных дирижаблях в Первой мировой войне. По задумке Гернсбека, преступников на автомобиле должен был преследовать самолёт. И, догнав их, спустить на тросе гондолу с вооружёнными полицейскими, которые должны были пулемётным огнём остановить бандитов. Для корректировки скорости или положения у «экипажа» гондолы была телефонная связь с экипажем самолёта. Смело, но осталось лишь на бумаге 🙂
P.S. Хьюго Гернсбек считается отцом современной "science fiction" — научной фантастики. Рассказы этого жанра он стал печатать в своих журналах ещё в 1909 году.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Everyday Science and Mechanics, февраль 1936 года, #США
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
«Гидропланы»
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
Все, кто интересуется историей авиации, так или иначе слышали о гонках гидросамолётов на Кубок Шнейдера. Впервые организованные французским финансистом и энтузиастом авиации Жаком Шнейдером (Jacques Schneider) в 1913 году, они преследовали цель — развивать и популяризировать этот вид воздушного транспорта. Но были ли эти гонки первым подобным мероприятием?
Ответ — нет 🙂 В 1911 году к программе ежегодной регаты и соревнований моторных лодок, проводившихся в водах Средиземного моря недалеко от #Монако, добавились ещё и показательные выступления гидросамолётов (или, как их тогда называли, гидропланов). Если вначале был лишь один участник, то через пару лет самолётов стало уже 8 и они представляли разные страны. В 1912 году Шнейдер работал судьёй на очередном Monaco Hydroplane Meet (дословный перевод с французского — «Встреча гидропланов в Монако») и был впечатлён уровнем развития гидроавиации. Именно тогда ему пришла в голову идея провести полноценные соревнования с денежным призом, которую он успешно воплотил в жизнь всего через год.
На фото запечатлены 2 участника Monaco Hydroplane Meet, состоявшегося 24 марта 1912 года — Curtiss Model E (№1) и Voisin Canard (№3). Они были спроектированы и управлялись выдающимися авиаторами своего времени — Гленном Кёртиссом (Glenn Curtiss, #США) и Габриелем Вуазеном (Gabriel Voisin, #Франция) соответственно.
📸 L'Aérophile // Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кройдон, #Англия, вторая половина 1920-х годов.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
Аэропорт, на протяжении почти 40 лет бывший главными воздушными воротами Лондона, открылся 29 марта 1920 года. Он был основан в результате объединения двух военных аэродромов — Беддингтона и Ваддона. Первые рейсы выполнялись в Париж, Амстердам и Роттердам.
С 1924 года Кройдон стал базовым аэропортом а/к Imperial Airways. Первоначально для обслуживания пассажиров использовались здания, оставшиеся от военных. Но в 1926-28 годах была проведена первая глобальная модернизация аэропорта — построены полноценный терминал, диспетчерскую вышку (они на фото), отель для пассажиров и ангары для самолётов. Пассажиропоток рос, расширялась маршрутная сеть. Но развитие аэропорта остановила Вторая мировая война. С 1939 по 1946 год Кройдон был базой для истребителей Королевских ВВС.
После возвращения гражданских рейсов в аэропорт, он проработает ещё 13 лет. Из-за отсутствия места для расширения Кройдон закроют в 1959 году. Рейсы переведут в новенький Хитроу. Все здания сохранились до наших дней.
На перроне — авиалайнер Handley Page W8f Hamilton а/к Imperial Airways с б/н G-EBIX и именем собственным City of Washington.
📸 KEYSTONE-FRANCE/Gamma-Rapho via Getty Images
P.S. Посмотрите хронику одного дня из жизни аэропорта Кройдон.
«Первая авиакомпания Юго-Западной Африки»
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society