📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1929 года — первый полёт самолёта-разведчика Bréguet 270.
В 1928 году ВВС #Франция опубликовало требования к фронтовому разведчику для замены устаревших Bréguet 19. Свой проект на конкурс представила и компания Bréguet Aviation. Самолёт получил обозначение Bréguet 270.
Это был двухместный цельнометаллический полутораплан с неубираемым шасси и хвостовым оперением на длинной и узкой балке. Модификация 270A.2 оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Hb (500 л.с.) Максимальная скорость — 236 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + 12 × 10-кг бомб.
Хотя новый самолёт и показал посредственные характеристики во время испытаний, его приняли на вооружение уже в 1930 году. Кроме французских ВВС, Bréguet 270 эксплуатировался ВВС Бразилии, Китая и Венесуэлы. Было построено свыше 227 самолётов. Они стояли на вооружении до 1939 года.
#ЭтотДень
23 февраля 1929 года — первый полёт самолёта-разведчика Bréguet 270.
В 1928 году ВВС #Франция опубликовало требования к фронтовому разведчику для замены устаревших Bréguet 19. Свой проект на конкурс представила и компания Bréguet Aviation. Самолёт получил обозначение Bréguet 270.
Это был двухместный цельнометаллический полутораплан с неубираемым шасси и хвостовым оперением на длинной и узкой балке. Модификация 270A.2 оснащалась двигателем Hispano-Suiza 12Hb (500 л.с.) Максимальная скорость — 236 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + 12 × 10-кг бомб.
Хотя новый самолёт и показал посредственные характеристики во время испытаний, его приняли на вооружение уже в 1930 году. Кроме французских ВВС, Bréguet 270 эксплуатировался ВВС Бразилии, Китая и Венесуэлы. Было построено свыше 227 самолётов. Они стояли на вооружении до 1939 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Ан-10.
В конце 1955 года в ОКБ-153 (ОКБ Антонова) начало разработку нового пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), который предназначался для авиалиний средней дальности. Проект был утверждён в 1956 году и авиалайнеру присвоили обозначение Ан-10. Первый прототип получил имя собственное «Украина».
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. В версии Ан-10А самолёт оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями АИ-20А (4000 л.с.) Крейсерская скорость — 650 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 112 пассажиров.
Уже 22 июля 1959 года новый авиалайнер выполнил первый регулярный рейс. Главным эксплуатантом Ан-10 стала а/к «Аэрофлот». Также самолёт эксплуатировался ВВС #СССР и предприятиями Министерства авиационной промышленности. Всего было построено 112 авиалайнеров. Из-за конструкционных ошибок на лонжероне возникали усталостные трещины, что привело к нескольким катастрофам. В 1972 году «Аэрофлот» прекратил эксплуатацию Ан-10.
#ЭтотДень
7 марта 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Ан-10.
В конце 1955 года в ОКБ-153 (ОКБ Антонова) начало разработку нового пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), который предназначался для авиалиний средней дальности. Проект был утверждён в 1956 году и авиалайнеру присвоили обозначение Ан-10. Первый прототип получил имя собственное «Украина».
Это был цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. В версии Ан-10А самолёт оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями АИ-20А (4000 л.с.) Крейсерская скорость — 650 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 112 пассажиров.
Уже 22 июля 1959 года новый авиалайнер выполнил первый регулярный рейс. Главным эксплуатантом Ан-10 стала а/к «Аэрофлот». Также самолёт эксплуатировался ВВС #СССР и предприятиями Министерства авиационной промышленности. Всего было построено 112 авиалайнеров. Из-за конструкционных ошибок на лонжероне возникали усталостные трещины, что привело к нескольким катастрофам. В 1972 году «Аэрофлот» прекратил эксплуатацию Ан-10.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
1 мая 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта Wing D-1 Derringer.
В 1958 году конструктор Джон Торп (John Thorp) начал работу над новым самолётом T-17 — двухмоторной версией его более раннего проекта T-11 Sky Scooter. Позднее права на проект выкупил Джордж Винг (George Wing) из компании Hi-Shear Corporation. Самолёт был переименован в D-1 Derringer.
D-1 Derringer представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Avco Lycoming IO-320-B1C (160 л.с.) Крейсерская скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1865 км.
Из-за финансовых проблем Hi-Shear Corporation серийное производство D-1 Derringer удалось начать лишь в 1978 году, когда была основана компания Wing Aircraft. Успели построить всего 12 самолётов. В 1982 году новая компания объявила себя банкротом. Также был проект переделки D-1 в лёгкий разведывательный самолёт для армии #США, но он не заинтересовал военных.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
5 мая 1939 года — первый полёт летающей лодки Consolidated XP4Y Corregidor.
Consolidated Aircraft в 1938 году начала разработку летающей лодки двойного назначения. На ней должно было быть установлено крыло новой конструкции, спроектированное инженером Дэвидом Дэвисом (David R. Davis). Планировалось, что самолёт, получивший обозначение XP4Y Corregidor, заменит летающую лодку PBY Catalina.
Это была летающая лодка-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, убирающимися подкрыльевыми поплавками и колёсным шасси. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-3350-8 Cyclone 18 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 219 км/ч, дальность полёта — 5279 км. В военном варианте могла быть вооружена 37-мм пушкой + 2 × 12,7-мм пулемётов + до 1814 кг бомб/глубинных бомб. В гражданском варианте могла взять на борт до 52 пассажиров.
XP4Y Corregidor хорошо показала себя на испытаниях, и в октябре 1942 года Consolidated Aircraft получила заказ на постройку 200 летающих лодок. Но из-за задержек с испытанием прототипов, а также нехватки двигателей (они были зарезервированы для бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress), заказ был отменён. Единственный построенный прототип приобрели ВМС #США и переделали в патрульную летающую лодку.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
16 июня 1924 года — первый полёт истребителя Blériot-SPAD S.51.
В 1923 году компания Blériot SPAD Aéronautique начала работу над новым истребителем для ВВС #Франция. Самолёт получил обозначение S.51. Руководил проектом конструктор Андре Эрбемон (André Herbemont).
S.51 представлял собой типичный для своего времени одноместный биплан с неубираемым шасси. Каркас крыльев — металлический, каркас фюзеляжа — дерево. Верхнее крыло имело небольшую стреловидность. Оснащался двигателем Gnome & Rhône 9Ab Jupiter (420 л.с.) Максимальная скорость — 245 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
После испытаний французские ВВС решили не заказывать S.51. Но интерес к самолёту проявили другие страны. Истребители S.51 заказали для своих ВВС Польша, Турция, СССР (1 самолёт для испытаний), также они эксплуатировались ВВС Испанской республики. Всего было построено около 60 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Burnelli RB-1 (он же Remington-Burnelli Airliner). #США
Конструктор Винсент Бурнелли (Vincent Burnelli) в начале 1921 года предложил концепцию т.н. «несущего фюзеляжа», который за счёт своей широкой формы должен был создавать дополнительную подъёмную силу. Для подтверждения своих идей на практике Бурнелли начинает разработку транспортного самолёта. Он получил обозначение RB-1 и был построен меньше чем за полгода.
RB-1 был бипланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Liberty XII (400 л.с.) были установлены в передней части широкого и вместительного (до 30 пассажиров) фюзеляжа. Крейсерская скорость — 154 км/ч, топлива хватало на 8 часов или 1220 км полёта.
Во время испытаний единственный построенный прототип RB-1 показал удовлетворительные характеристики. «Несущий фюзеляж» работал, обеспечивая до 27% от общей подъёмной силы. Но, к сожалению, самолёт был сильно повреждён на земле во время шторма. Восстанавливать его не стали. В 1924 году был построен RB-2, отличавшийся размерами, двигателями и улучшенной конструкцией управляющих поверхностей. Он успел выполнить несколько демонстрационных полётов, пока не разбился в 1925 году.
#ЭтотДень