📅 Этот день в истории авиации
8 ноября 1932 года — первый полёт авиалайнера Junkers Ju 60. #Германия
Вдохновившись успехом американского Lockheed Vega, Имперское министерство путей сообщения (Reichsverkehrsministerium) захотело аналогичный самолёт для авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Заказ разместили в том числе и у компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Так появился проект быстрого авиалайнера Ju 60. Самолёт был разработан конструктором Германом Польманном (Herman Pohlmann).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Hornet A-2 (550 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 прототипа Ju 60 (причём первый даже не летал). Причина банальна — конкурент в лице Heinkel He 70 Blitz оказался быстрее на целых 75 км/ч. Ju 60 стал последним самолётом, разработанным при непосредственном участии Хуго Юнкерса (Hugo Junkers). Единственный летавший прототип использовался Deutsche Luft Hansa для грузовых перевозок до 1935 года, после чего его вернули министерству путей сообщения. В 1936 году он был утилизирован. Третий недостроенный прототип стал основой для более успешного Ju 160.
#ЭтотДень
8 ноября 1932 года — первый полёт авиалайнера Junkers Ju 60. #Германия
Вдохновившись успехом американского Lockheed Vega, Имперское министерство путей сообщения (Reichsverkehrsministerium) захотело аналогичный самолёт для авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Заказ разместили в том числе и у компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Так появился проект быстрого авиалайнера Ju 60. Самолёт был разработан конструктором Германом Польманном (Herman Pohlmann).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Hornet A-2 (550 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 прототипа Ju 60 (причём первый даже не летал). Причина банальна — конкурент в лице Heinkel He 70 Blitz оказался быстрее на целых 75 км/ч. Ju 60 стал последним самолётом, разработанным при непосредственном участии Хуго Юнкерса (Hugo Junkers). Единственный летавший прототип использовался Deutsche Luft Hansa для грузовых перевозок до 1935 года, после чего его вернули министерству путей сообщения. В 1936 году он был утилизирован. Третий недостроенный прототип стал основой для более успешного Ju 160.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Elster.
В 1957 году новосозданные ВВС #Германия (ФРГ) объявили конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла и компания Alfons Pützer KG, предложившая свой проект Elster. Самолёт был разработан совместно Альфонсом Пютцером (Alfons Pützer), Фрицем Раабом (Fritz Raab) и Герхардом Сигелем (Gerhard Siegel).
Elster представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Основная модификация (Elster B) оснащалась двигателем Continental C90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 450 км.
По результатам трёхдневных испытаний Люфтваффе бундесвера признали Pützer Elster победителем конкурса. C 1959 по 1967 год было выпущено 45 самолётов. Они эксплуатировались Люфтваффе, а также в аэроклубах — для обучения и тренировок, буксировки планеров, участвовали в соревнованиях. Несколько Elster было продано в Англию. На сегодняшний день осталось 16 самолётов, из них 8 — в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
11 ноября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта Pützer Elster.
В 1957 году новосозданные ВВС #Германия (ФРГ) объявили конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла и компания Alfons Pützer KG, предложившая свой проект Elster. Самолёт был разработан совместно Альфонсом Пютцером (Alfons Pützer), Фрицем Раабом (Fritz Raab) и Герхардом Сигелем (Gerhard Siegel).
Elster представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Основная модификация (Elster B) оснащалась двигателем Continental C90-12F (95 л.с.) Крейсерская скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 450 км.
По результатам трёхдневных испытаний Люфтваффе бундесвера признали Pützer Elster победителем конкурса. C 1959 по 1967 год было выпущено 45 самолётов. Они эксплуатировались Люфтваффе, а также в аэроклубах — для обучения и тренировок, буксировки планеров, участвовали в соревнованиях. Несколько Elster было продано в Англию. На сегодняшний день осталось 16 самолётов, из них 8 — в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 ноября 1991 года — первый полёт административного самолёта Grob GF 200.
Компания Grob Aerospace в 1983 году начала разработку лёгкого туристического / административного самолёта с максимальным использованием композитных материалов. Но полноценно работы начались лишь в 1988 году, когда деньги на проект выделило правительство #Германия. Самолёт получил обозначение GF 200, а руководил его разработкой конструктор Клаус Фишер (Klaus Harald Fischer).
Это был 4-хместный низкоплан с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением и дополнительным вертикальным килем под фюзеляжем. Двигатель Textron Lycoming TIO-540-AF1A (270 л.с.), расположенный за кабиной, через вал из композитных материалов вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 445 км/ч, дальность полёта — 2650 км.
Единственный построенный прототип GF 200 фактически был демонстратором технологии и аэродинамической схемы. Самолёт показывали на авиационных выставках, дорабатывали, испытывали. Но инвесторов для полноценных серийных проектов не нашлось. Работы над GF 200 были прекращены в 1997 году и сегодня самолёт находится в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене.
#ЭтотДень
26 ноября 1991 года — первый полёт административного самолёта Grob GF 200.
Компания Grob Aerospace в 1983 году начала разработку лёгкого туристического / административного самолёта с максимальным использованием композитных материалов. Но полноценно работы начались лишь в 1988 году, когда деньги на проект выделило правительство #Германия. Самолёт получил обозначение GF 200, а руководил его разработкой конструктор Клаус Фишер (Klaus Harald Fischer).
Это был 4-хместный низкоплан с убираемым шасси, Т-образным хвостовым оперением и дополнительным вертикальным килем под фюзеляжем. Двигатель Textron Lycoming TIO-540-AF1A (270 л.с.), расположенный за кабиной, через вал из композитных материалов вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 445 км/ч, дальность полёта — 2650 км.
Единственный построенный прототип GF 200 фактически был демонстратором технологии и аэродинамической схемы. Самолёт показывали на авиационных выставках, дорабатывали, испытывали. Но инвесторов для полноценных серийных проектов не нашлось. Работы над GF 200 были прекращены в 1997 году и сегодня самолёт находится в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1932 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта Heinkel He 70 Blitz. #Германия
В начале 1930-х годов авиакомпания Swissair использовала в качестве почтового самолёта американский Lockheed Model 9 Orion. А/к Deutsche Lufthansa захотела превзойти швейцарцев. В 1932 году она заказала компании Heinkel Flugzeugwerke разработку скоростного почтово-пассажирского самолёта. Проект получил обозначение He 70 Blitz. Под руководством конструктора Зигфрида Гюнтера (Siegfried Günter) самолёт разработали всего за 5 месяцев.
He 70 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. В версии He 70G самолёт оснащался двигателем BMW VI 7.3 Z (740 л.с.) Максимальная скорость — 355 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Мог взять на борт до 5 пассажиров.
Самолёт успешно прошёл испытания и стал первым европейским авиалайнером с убираемым шасси. Серийное производство началось в 1933 году. Всего построили более 300 самолётов He 70 Blitz. Они эксплуатировались не только в мирной роли (Deutsche Luft Hansa, Swissair), но и в качестве лёгких бомбардировщиков / разведывательных самолётов (Люфтваффе, ВВС Венгрии, легион «Кондор» в Испании).
#ЭтотДень
1 декабря 1932 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта Heinkel He 70 Blitz. #Германия
В начале 1930-х годов авиакомпания Swissair использовала в качестве почтового самолёта американский Lockheed Model 9 Orion. А/к Deutsche Lufthansa захотела превзойти швейцарцев. В 1932 году она заказала компании Heinkel Flugzeugwerke разработку скоростного почтово-пассажирского самолёта. Проект получил обозначение He 70 Blitz. Под руководством конструктора Зигфрида Гюнтера (Siegfried Günter) самолёт разработали всего за 5 месяцев.
He 70 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. В версии He 70G самолёт оснащался двигателем BMW VI 7.3 Z (740 л.с.) Максимальная скорость — 355 км/ч, дальность полёта — 1250 км. Мог взять на борт до 5 пассажиров.
Самолёт успешно прошёл испытания и стал первым европейским авиалайнером с убираемым шасси. Серийное производство началось в 1933 году. Всего построили более 300 самолётов He 70 Blitz. Они эксплуатировались не только в мирной роли (Deutsche Luft Hansa, Swissair), но и в качестве лёгких бомбардировщиков / разведывательных самолётов (Люфтваффе, ВВС Венгрии, легион «Кондор» в Испании).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1936 года — первый полёт разведывательно-патрульного самолёта Arado Ar 95.
В середине 1930-х годов Имперское министерство авиации #Германия объявило конкурс на разведывательный гидросамолёт, который должен был заменить Heinkel He 60. Компания Arado Flugzeugwerke GmbH предложила свой проект Ar 95. Руководил разработкой самолёта конструктор Вальтер Блюме (Walter Blume).
Это был двухместный биплан с поплавковым (Ar 95W) или колёсным (Ar 95L) шасси. В версии Ar 95A-1 самолёт оснащался двигателем BMW 132De (880 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или до 500 кг бомб.
Несмотря на то, что победителем конкурса признали Heinkel He 114, министерство авиации финансировало продолжение проекта Ar 95. Всего было построено 42 самолёта. Они эксплуатировались Люфтваффе (в том числе и в составе легиона «Кондор» в Испании), а также поставлялись на экспорт в Чили. Ни один самолёт не сохранился.
#ЭтотДень
3 декабря 1936 года — первый полёт разведывательно-патрульного самолёта Arado Ar 95.
В середине 1930-х годов Имперское министерство авиации #Германия объявило конкурс на разведывательный гидросамолёт, который должен был заменить Heinkel He 60. Компания Arado Flugzeugwerke GmbH предложила свой проект Ar 95. Руководил разработкой самолёта конструктор Вальтер Блюме (Walter Blume).
Это был двухместный биплан с поплавковым (Ar 95W) или колёсным (Ar 95L) шасси. В версии Ar 95A-1 самолёт оснащался двигателем BMW 132De (880 л.с.) Максимальная скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или до 500 кг бомб.
Несмотря на то, что победителем конкурса признали Heinkel He 114, министерство авиации финансировало продолжение проекта Ar 95. Всего было построено 42 самолёта. Они эксплуатировались Люфтваффе (в том числе и в составе легиона «Кондор» в Испании), а также поставлялись на экспорт в Чили. Ни один самолёт не сохранился.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Следуй за мной»
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport
«Бесплатный полёт»
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images
#ВоздушнаяГавань Мюнхен-Обервизенфельд, #Германия, 1931 год.
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
#РетроРеклама авиакомпании Lufthansa, #Германия, конец 1950-х годов
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
📅 Этот день в истории авиации
18 января 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Blohm & Voss Ha 137 (он же Hamburger Flugzeugbau Ha 137).
В 1934 году Имперское министерство авиации #Германия при участии известного лётчика Эрнста Удета (Ernst Udet) разработало требования к лёгкому пикирующему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss). Проект получил обозначение Ha 137, а руководил его разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 137 был одноместным цельнометаллическим низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. В версии Ha 137 V4 самолёт оснащался двигателем Junkers Jumo 210Aa (590 л.с.) Максимальная скорость — 297 км/ч, дальность полёта — 575 км. Вооружение — 4 × 7,92-мм пулемёта + 4 × 50-кг бомбы.
Испытания выявили у бомбардировщика ряд проблем — недостаточная устойчивость, сваливание на крутых разворотах, вибрация и т.п. Победителем конкурса стал Junkers Ju 87 Stuka. Проект Ha 137 был закрыт после постройки 4 прототипов и 16 предсерийных самолётов, которые отличались двигателями и конструкцией крыла.
#ЭтотДень
18 января 1935 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Blohm & Voss Ha 137 (он же Hamburger Flugzeugbau Ha 137).
В 1934 году Имперское министерство авиации #Германия при участии известного лётчика Эрнста Удета (Ernst Udet) разработало требования к лёгкому пикирующему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss). Проект получил обозначение Ha 137, а руководил его разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 137 был одноместным цельнометаллическим низкопланом с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. В версии Ha 137 V4 самолёт оснащался двигателем Junkers Jumo 210Aa (590 л.с.) Максимальная скорость — 297 км/ч, дальность полёта — 575 км. Вооружение — 4 × 7,92-мм пулемёта + 4 × 50-кг бомбы.
Испытания выявили у бомбардировщика ряд проблем — недостаточная устойчивость, сваливание на крутых разворотах, вибрация и т.п. Победителем конкурса стал Junkers Ju 87 Stuka. Проект Ha 137 был закрыт после постройки 4 прототипов и 16 предсерийных самолётов, которые отличались двигателями и конструкцией крыла.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень
«Штурмовик в разрезе»
В 1938 году Технический отдел Министерства авиации #Германия (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium) прислал компании Fieseler Flugzeugbau новое техническое задание. По нему было необходимо разработать лёгкий штурмовик / фронтовой разведчик. Планировалось, что он заменит на этих ролях Henschel Hs 126. Работы над проектом, получившим обозначение Fi 168, начались 1 сентября 1938 года на заводе компании в Касселе.
К лету 1939 года был закончен полноразмерный макет (на фото), открытый с правой стороны. Fi 168 должен был быть подкосным высокопланом (привет, Fi 156 Storch!) с двумя двигателями, установленными в гондолах под крылом, и небольшой фюзеляжной гондолой по центру. Экипаж состоял из 3 человек, а планируемое вооружение — 3 пулемёта калибра 7,62-мм + 200 кг бомб.
Но успех вторжения в Польшу показал, что Люфтваффе достаточно эффективно использовали уже стоящие на вооружении самолёты более традиционных конструкций. В сентябре 1939 года Reichsluftfahrtministerium сообщило Fieseler Flugzeugbau, что отзывает свой заказ. Все работы над проектом были прекращены. Дальнейшая судьба макета неизвестна, скорее всего он был уничтожен во время Второй мировой войны.
P.S. В комментариях добавлю проекции Fi 168, которые позволят лучше понять — что же задумывали инженеры Fieseler Flugzeugbau.
📸 Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung
В 1938 году Технический отдел Министерства авиации #Германия (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium) прислал компании Fieseler Flugzeugbau новое техническое задание. По нему было необходимо разработать лёгкий штурмовик / фронтовой разведчик. Планировалось, что он заменит на этих ролях Henschel Hs 126. Работы над проектом, получившим обозначение Fi 168, начались 1 сентября 1938 года на заводе компании в Касселе.
К лету 1939 года был закончен полноразмерный макет (на фото), открытый с правой стороны. Fi 168 должен был быть подкосным высокопланом (привет, Fi 156 Storch!) с двумя двигателями, установленными в гондолах под крылом, и небольшой фюзеляжной гондолой по центру. Экипаж состоял из 3 человек, а планируемое вооружение — 3 пулемёта калибра 7,62-мм + 200 кг бомб.
Но успех вторжения в Польшу показал, что Люфтваффе достаточно эффективно использовали уже стоящие на вооружении самолёты более традиционных конструкций. В сентябре 1939 года Reichsluftfahrtministerium сообщило Fieseler Flugzeugbau, что отзывает свой заказ. Все работы над проектом были прекращены. Дальнейшая судьба макета неизвестна, скорее всего он был уничтожен во время Второй мировой войны.
P.S. В комментариях добавлю проекции Fi 168, которые позволят лучше понять — что же задумывали инженеры Fieseler Flugzeugbau.
📸 Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung
«Один двигатель на двоих»
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding
Ну почти 🙂 Итак, перед нами достаточно распространённый сюжет «самолёт и автомобиль», #Германия, 1958 год. Обычно, такие снимки делаются для рекламы. Не стала исключением и эта фотография. Автомобиль — кабриолет Porsche 356, а самолёт — Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan, оснащавшийся двигателем Porsche 678/4. Но почему я написал, что «один двигатель на двоих»? А просто Porsche 678/4 был разработан в середине 1950-х годов на основе известного и хорошо себя показавшего автомобильного мотора с воздушным охлаждением, стоявшего на Porsche 356.
Необычный — с толкающим винтом в киле, Т-образным хвостовым оперением, убираемым шасси и крылом большого удлинения — лёгкий двухместный самолёт RW 3 Multoplan разработал в 1955-56 годах инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). После успешных испытаний первого прототипа права на производство выкупила компания Rhein Flugzeugbau. На её заводе в городе Крефельд-Юрдинген была построена небольшая партия из 22 самолётов (ещё один самостоятельно построит один немецкий конструктор-любитель). На нашем фото — второй прототип RW 3 Multoplan с б/н D-EKUM.
📸 Porsche Automobil Holding
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
«Первая авиакомпания Юго-Западной Африки»
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
Одной из немецких африканских колоний до Первой мировой войны была Германская Юго-Западная Африка (сегодня — #Намибия). Но уже летом 1915 года германские колониальные войска капитулировали, и колония на долгие годы перешла под управление доминиона Великобритании — Южно-Африканского Союза (будущей #ЮАР). Когда экономика немного отошла от тяжёлой войны, новая администрация стала заниматься развитием новой подконтрольной территории.
В 1930 году был объявлен тендер на организацию почтового и пассажирского авиационного сообщения. Выиграла его … компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (#Германия). Она основала авиакомпанию South West African Airways под управлением чиновника из немецкого министерство авиации Ф. Хёпфнера (F. Hoepfner). Естественно, что флот нового перевозчика состоял из самолётов Junkers — двух A 50 и одного F 13. На снимке мы как раз и видим их рядом с ангаром авиакомпании в аэропорту Виндхук. Регулярные рейсы эти самолёты начали выполнять в августе 1931 года.
Просуществует South West African Airways недолго. Уже в 1932 году она объединится с южноафриканской а/к Union Airways (но продолжит летать под своим именем), а в 1935 году другая южноафриканская а/к — South African Airways — полностью выкупит и, фактически, закроет её.
📸 South African Airways Museum Society
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
15 августа 1960 года — первый полёт экспериментального самолёта Rhein-Flugzeugbau RF-1. #Германия
В 1956 году техническим директором компании Rhein-Flugzeugbau (RFB) стал инженер Ханно Фишер (Hanno Fischer). А через два года он начал работу над первым проектом для RFB. Самолёт получил обозначение RF-1 и планировался для эксплуатации в качестве воздушного такси.
Фишер разработал RF-1, вдохновившись идеями «арочного крыла» американского инженера Уилларда Рея Кастера (Willard Ray Custer). В итоге получился шестиместный высокоплан с убирающимся шасси и толкающим винтом, установленным в кольцевом обтекателе (фактически — импеллер). RF-1 оснащался 2 × двигателями Lycoming O-540-A1A (250 л.с.) Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Испытания показали, что из-за более крупных (чем расчётные) размеров фюзеляжа развиваемой двигателями тяги не хватало. Требовалось полностью перепроектировать фюзеляж. Финансов на это у RFB не было, поэтому все работы по RF-1 были остановлены уже в сентябре 1960 года. Успели построить лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
«Заправка чемпиона»
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
Лётчик-ас Первой мировой войны Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) в 1930 году начал управлять планеростроительной компанией Kegel-Flugzeugbau Kassel (#Германия). Через год он переименует её в Fieseler Flugzeugbau и, ещё через год, начнёт работу над своим вторым самолётом. Как и F 1 Tigerschwalbe (в переводе с немецкого — «Тигровая ласточка»), новый F 2 Tiger был бипланом и предназначался для пилотажных выступлений и тренировок. Из главных отличий — более обтекаемые формы, одноместный, а также более мощный мотор Walter Pollux II (420 л.с.).
Для демонстрации возможностей своего самолёта Физелер в 1934 году принял участие в международном чемпионате по аэробатике в Париже (#Франция). Конструктор сам пилотировал единственный построенный F 2 Tiger с б/н D-2200 и занял первое место среди 9 участников. На этом снимке Физелер помогает заправлять свой самолёт авиационным топливом Shell перед полётом.
После этой победы лётчик больше не принимал участия ни в каких авиационных соревнованиях, полностью сосредоточившись на управлении Fieseler Flugzeugbau. Наиболее известными «детищами» его компании станут лёгкий армейский самолёт связи/разведки Fieseler Fi 156 Storch и крылатая ракета Fieseler Fi 103 (она же V-1 — «Фау-1»).
P.S. Интересный факт: международный чемпионат по аэробатике в 1934 году решили продолжать, несмотря на гибель 2 участников и несколько аварий.
📸 Public domain
«Участник европейской гонки»
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
С 1929 года европейские лётчики (и производители самолётов) получили возможность выяснить — авиационная школа какой страны является лучшей? Для этого нужно было всего лишь победить в авиационных соревнованиях Challenge International de Tourisme. Они включали в себя не только гонку-турне между европейскими городами, но также и другие испытания — укороченный взлёт/посадку, полёт на 300 км с наименьшим расходом топлива.
Во время гонки Challenge International de Tourisme 1934 года участники должны были преодолеть 7363 км с остановками в 32 городах. Одним из них была Прага (#Чехословакия), где и был сделан этот снимок. На нём к взлёту готовится лёгкий самолёт Akaflieg Darmstadt D 22 (или просто Darmstadt D 22) с б/н D-2222 под управлением пилота Вальтера Мариенфельда (Walter Marienfeld). Этот спортивный биплан с интересным расположением крыльев разработали и построили в группе академической авиации Технического университета Дармштадта (#Германия) под руководством конструктора Фридриха Фехера (Friedrich Fecher).
Несмотря на то, что в гонке Мариенфельд на своём D 22 показал неплохой результат, заняв 4 место, в остальных испытаниях такого успеха он не достиг. В итоге, немецкий пилот занял лишь 17 место в общем зачёте среди 24 участников.
📸 Národní muzeum
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень
30 сентября 1937 года — первый полёт торпедоносца-бомбардировщика Blohm & Voss Ha 140.
В начале 1935 года Имперское министерство авиации #Германия (Reichsluftfahrtministerium — RLM) объявило конкурс на разработку поплавкового гидросамолёта для нужд флота. Он должен был стать заменой устаревшему Heinkel He 59 и использоваться в качестве торпедоносца/бомбардировщика. Среди участников конкурса была и компания Hamburger Flugzeugbau GmbH (дочернее предприятие судостроительной Blohm & Voss) со своим проектом Ha 140. Руководил разработкой конструктор Рихард Фогт (Richard Vogt).
Ha 140 представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя поплавками и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями BMW 132K (830 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 1150 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 952-кг торпеда или 4 × 250-кг бомбы.
Было построено 3 прототипа Ha 140. Во время испытаний выявили ряд проблем — недостаточная прочность поплавков, малая площадь вертикальных стабилизаторов —, но все они были устранены. Хотя Ha 140 и превосходил конкурентов, но у Hamburger Flugzeugbau GmbH не было свободных мощностей для серийного производства. В итоге, победителем конкурса признали Heinkel He 115. Построенные прототипы Ha 140 использовались в качестве летающих испытательных стендов.
#ЭтотДень