САМ ЕХАЛ. САМ УПАЛ
Кикшеринг в Самаре начался не только с восхищения новым средством передвижения, но и с потрясенных мозгов, поломанных рук и размазанных носов. За какие-то две недели…
И виновата в этом вовсе не наша ментальность! За границей люди начали массово летать с электросамокатов еще 3-4 года назад, когда их аренда появилась там. Травм было больше, чем на велосипедах, и на каждые 4-5 тысяч поездок на арендованном самокате приходилось по 1 травмированному.
Причем в 80-90% случаев столкновений не было. Самокат ехал - и вдруг уронил водителя.
И так происходит везде, куда приходит кикшеринг.
Какой вывод из этого делают чаще всего? Виновато отсутствие опыта и средств защиты. И почти никогда - что никто не учит водить самокат. Шел человек, увидел, встал, поехал... Очнулся - гипс!
Да, гаджет вроде понятный. Но я, как начинающий самокатчик, словив ряд волнующих моментов, решила все-таки подсобрать данные и выработать для себя правила управления им. И с вами заодно делюсь.
Итак…
1. РУКИ ДЕРЖИМ НА РУЛЕ. ОБЕ. ВСЕГДА. КРЕПКО
Я хотела поправить шарф, но стоило мне оторвать руку, как самокат пошел юзом. Скорость была почти пешеходная, среагировала я быстро, так что обошлось. А для многих других именно так началась печаль. Девушка больно упала на плечо, помахав снимавшим ее на видео. Парень взял было смартфон - и через секунду машины тормозили "в пол", пытаясь увернуться от летящего на них человека с самокатом.
2. НОГИ СТОЯТ НА ДЕКЕ ВСЮ ПОЕЗДКУ
Можно оттолкнуться на старте – и все. Попытка тормозить ногами в движении – рулетка. Может, обойдется. А может, и нет: либо самокат улетит вперед, либо при попытке удержать его человек что-то растянет, порвет, потеряет равновесие... далее везде.
3. ТЕЛО - ПРЯМО!
Я суслик! Прикалывает меня эта поза, но она самая правильная. А если оттопырить пятую точку, а голову наклонить вперед – и снова здравствуйте, асфальт!
4. В ДВИЖЕНИИ ДЕРЖИМ САМОКАТ ПРЯМО
Не наклоняем вбок. Большинство из нас учились ездить на велосипеде, а то и на мотоцикле. Как бы давно это ни было, тело - а у него очень хорошая память! - может вспомнить и попытаться применить эти навыки при управлении самокатом. Например, наклонить велосипед, чтобы вписать его в поворот. Ни-ни! Для поворота достаточно повернуть руль самоката, оставляя его под прямым углом относительно дороги. Наклон чреват падением.
5. НЕ ДАВИТЕ ЗАДНЕЕ КРЫЛО
Если в детстве у вас был обычный самокат, то нога вспомнит, как приводила в действие механический тормоз, надавив на заднее крыло. На электрических моделях такое встречается редко, а на арендуемых - вовсе никогда. Шеринговые компании об этом предупреждают.
6. ВСЕ ВНИМАНИЕ — НА ДОРОГУ!
Не то: «Мама, я в яме!» Масса неприятностей случается, когда колесо попадает на неровность (ямку, бордюр), в решетку ливневки, вязкое покрытие и т.д. Все, что способно резко изменить направление колеса и/или резко остановить его. В т.ч. и в случае резкого торможения. Сложно сказать, какая скорость при этом станет роковой. В одних случаях самокат организовал человеку сальто на 40 км/ч, но шеринговые до такой не разгоняются, в других – на заметно меньшей скорости. Но люди по всему миру, не готовые к такому повороту событий, получили очень неприятный опыт.
Да, и смотреть нужно не только под колеса и по сторонам. Опасности поджидают и сверху - дорожные знаки (для высоких людей), ветки деревьев и даже стаи голубей.
7. БЕЗ ТРЮКОВ, ПОЖАЛУЙСТА
Отрыв самоката от земли тоже чреват, независимо от причины. Можно не только навернуться самому, но и сломать самокат.
Все вышенаписанное - преамбула к теме типичных ДТП с электросамокатами. Об этом позже, как и про шлемы.
А напоследок обращаю внимание, что в шеринговый платеж по умолчанию входит страховка от несчастных случаев. Но лучше, чтобы она так никогда и не пригодилась!
За помощь в подготовке статьи и фото на обложке телеграм-канала – отдельное спасибо опытному самокатчику Роме Ежевичкину.
#электросамокат #азывождения #безопасность
Кикшеринг в Самаре начался не только с восхищения новым средством передвижения, но и с потрясенных мозгов, поломанных рук и размазанных носов. За какие-то две недели…
И виновата в этом вовсе не наша ментальность! За границей люди начали массово летать с электросамокатов еще 3-4 года назад, когда их аренда появилась там. Травм было больше, чем на велосипедах, и на каждые 4-5 тысяч поездок на арендованном самокате приходилось по 1 травмированному.
Причем в 80-90% случаев столкновений не было. Самокат ехал - и вдруг уронил водителя.
И так происходит везде, куда приходит кикшеринг.
Какой вывод из этого делают чаще всего? Виновато отсутствие опыта и средств защиты. И почти никогда - что никто не учит водить самокат. Шел человек, увидел, встал, поехал... Очнулся - гипс!
Да, гаджет вроде понятный. Но я, как начинающий самокатчик, словив ряд волнующих моментов, решила все-таки подсобрать данные и выработать для себя правила управления им. И с вами заодно делюсь.
Итак…
1. РУКИ ДЕРЖИМ НА РУЛЕ. ОБЕ. ВСЕГДА. КРЕПКО
Я хотела поправить шарф, но стоило мне оторвать руку, как самокат пошел юзом. Скорость была почти пешеходная, среагировала я быстро, так что обошлось. А для многих других именно так началась печаль. Девушка больно упала на плечо, помахав снимавшим ее на видео. Парень взял было смартфон - и через секунду машины тормозили "в пол", пытаясь увернуться от летящего на них человека с самокатом.
2. НОГИ СТОЯТ НА ДЕКЕ ВСЮ ПОЕЗДКУ
Можно оттолкнуться на старте – и все. Попытка тормозить ногами в движении – рулетка. Может, обойдется. А может, и нет: либо самокат улетит вперед, либо при попытке удержать его человек что-то растянет, порвет, потеряет равновесие... далее везде.
3. ТЕЛО - ПРЯМО!
Я суслик! Прикалывает меня эта поза, но она самая правильная. А если оттопырить пятую точку, а голову наклонить вперед – и снова здравствуйте, асфальт!
4. В ДВИЖЕНИИ ДЕРЖИМ САМОКАТ ПРЯМО
Не наклоняем вбок. Большинство из нас учились ездить на велосипеде, а то и на мотоцикле. Как бы давно это ни было, тело - а у него очень хорошая память! - может вспомнить и попытаться применить эти навыки при управлении самокатом. Например, наклонить велосипед, чтобы вписать его в поворот. Ни-ни! Для поворота достаточно повернуть руль самоката, оставляя его под прямым углом относительно дороги. Наклон чреват падением.
5. НЕ ДАВИТЕ ЗАДНЕЕ КРЫЛО
Если в детстве у вас был обычный самокат, то нога вспомнит, как приводила в действие механический тормоз, надавив на заднее крыло. На электрических моделях такое встречается редко, а на арендуемых - вовсе никогда. Шеринговые компании об этом предупреждают.
6. ВСЕ ВНИМАНИЕ — НА ДОРОГУ!
Не то: «Мама, я в яме!» Масса неприятностей случается, когда колесо попадает на неровность (ямку, бордюр), в решетку ливневки, вязкое покрытие и т.д. Все, что способно резко изменить направление колеса и/или резко остановить его. В т.ч. и в случае резкого торможения. Сложно сказать, какая скорость при этом станет роковой. В одних случаях самокат организовал человеку сальто на 40 км/ч, но шеринговые до такой не разгоняются, в других – на заметно меньшей скорости. Но люди по всему миру, не готовые к такому повороту событий, получили очень неприятный опыт.
Да, и смотреть нужно не только под колеса и по сторонам. Опасности поджидают и сверху - дорожные знаки (для высоких людей), ветки деревьев и даже стаи голубей.
7. БЕЗ ТРЮКОВ, ПОЖАЛУЙСТА
Отрыв самоката от земли тоже чреват, независимо от причины. Можно не только навернуться самому, но и сломать самокат.
Все вышенаписанное - преамбула к теме типичных ДТП с электросамокатами. Об этом позже, как и про шлемы.
А напоследок обращаю внимание, что в шеринговый платеж по умолчанию входит страховка от несчастных случаев. Но лучше, чтобы она так никогда и не пригодилась!
За помощь в подготовке статьи и фото на обложке телеграм-канала – отдельное спасибо опытному самокатчику Роме Ежевичкину.
#электросамокат #азывождения #безопасность
КАК Я РАЗГОВАРИВАЮ САМА С СОБОЙ
Чем чаще пробую самокат (кстати, у меня уже 5 поездок), тем больше обнаруживаю сходства с управлением автомобилем. И даже если за плечами 18 лет стажа, при переходе на новый транспорт ошибки могут быть сходными. А ошибки курсантов автошкол очень похожи на ошибки начинающих пешеходов – детей. Например, смотреть на то, что находится прямо перед носом (или капотом автомобиля), тогда как взгляд нужно поднимать выше, глядя как можно дальше вперед и охватывая при этом и более близкое пространство. Это позволяет оценивать обстановку на маршруте и составить план действий на несколько секунд вперед. И именно при таком варианте можно строить планы действий и набивать навык быстро и не путаясь нажимать тормоз и газ.
Механизм простой – проговаривать про себя план действий на ближайшие секунды.
Примерно так.
- Сейчас надо тормозить. Тормоз – это рычаг справа сверху. Да, он. Несильно жму. [NB! На разных самокатах рычаги управления могут располагаться иначе.]
Теперь можно ускориться… Газ – гашетка снизу, тоже справа. Жму дозированно, чтобы резко не улететь вперед.
Молодец! Все верно сделала!
Вижу пешеходов впереди. Попутных и встречных. Не хотела бы я оказаться между ними, а объехать попутных раньше, чем они сойдутся, не успею. Да и попутных объезжать непросто. Так что еду пока не более 10-12 км/ч – все равно в 2 раза быстрее пешеходов.
Так, пешеходы разошлись. Встречные проходят мимо меня. Я все ближе к попутным, которые – само-собой – о моем существовании не подозревают. Детей нет. Но и бабули иногда могут сделать неожиданный ход слоном в бок.
Так что скорость – прям 5-6 км/ч.
Крепче держу руль. Самокат не упадет. И аккуратно начинаю объезжать попутных хотя в полметра бокового интервала. Этот запас на тот самый случай, чтобы не задеть попу наклонившегося что-то поправить пешехода. И готова к полной остановке, особенно если есть дети. Если есть сомнения, вообще спешиваюсь и обхожу-обгоняю пешком.
Ах, а у самоката ведь есть звонок! Я его обнаружила случайно, но уже забыла, как и где. Потом посмотрю. (Звонок – слева, это обод ручки, который нужно повернуть на несколько сантиметров.)
Нужно остановиться. Сначала скидываю скорость до 4-5 км/ч, не меньше. И только тогда схожу с самоката и иду. Ну ты ручку-то тормоза отпусти!.. А то самокат тебя назад теперь тянет».
Ну и т.д. Такие диалоги с самой собой. В действительности, конечно, в мозгу все происходит намного быстрее и короче, а тут я больше для понимания расписала.
И еще немного физики для начинающих. И автомобиль, и велосипед, и самокат в момент разгона на прямых колесах приобретают особую устойчивость. И может показаться, что так будет всегда. Главный вопрос в такие моменты – а тормоз где? И где его применять? Пешеходы? Проезжая часть? Ямы? Повороты, из которых может выскочить такой же гонщик или собака? Или в который нужно будет войти? Тормозить стоит раньше, чем все это возникнет непосредственно перед самокатом. И – на прямых колесах.
При замедлении ощущение устойчивости начинает исчезать, и это может напугать. Нужно просто и дальше крепко держать руль двумя руками (особенно на самокате). И дозированно подтормаживать.
И также можно проговаривать все свои действия. Это добавляет уверенности. И помогает даже опытным водителям в сложных ситуациях на дороге.
И не стоит заморачиваться, что в этот момент про вас думают другие. Хотя когда разговариваешь сам с собой, другие как-то забываются. Настолько интересно с самим собой.
А в комментариях можно поделиться собственным опытом обретения мастерства катания на электросамокате. Будет интересно и мне тоже!
P.S. Скоро надеюсь выложить, наконец-то, продолжение, в чем еще кикшеринг проигрывает такси.
#самообучение #электросамокат
Чем чаще пробую самокат (кстати, у меня уже 5 поездок), тем больше обнаруживаю сходства с управлением автомобилем. И даже если за плечами 18 лет стажа, при переходе на новый транспорт ошибки могут быть сходными. А ошибки курсантов автошкол очень похожи на ошибки начинающих пешеходов – детей. Например, смотреть на то, что находится прямо перед носом (или капотом автомобиля), тогда как взгляд нужно поднимать выше, глядя как можно дальше вперед и охватывая при этом и более близкое пространство. Это позволяет оценивать обстановку на маршруте и составить план действий на несколько секунд вперед. И именно при таком варианте можно строить планы действий и набивать навык быстро и не путаясь нажимать тормоз и газ.
Механизм простой – проговаривать про себя план действий на ближайшие секунды.
Примерно так.
- Сейчас надо тормозить. Тормоз – это рычаг справа сверху. Да, он. Несильно жму. [NB! На разных самокатах рычаги управления могут располагаться иначе.]
Теперь можно ускориться… Газ – гашетка снизу, тоже справа. Жму дозированно, чтобы резко не улететь вперед.
Молодец! Все верно сделала!
Вижу пешеходов впереди. Попутных и встречных. Не хотела бы я оказаться между ними, а объехать попутных раньше, чем они сойдутся, не успею. Да и попутных объезжать непросто. Так что еду пока не более 10-12 км/ч – все равно в 2 раза быстрее пешеходов.
Так, пешеходы разошлись. Встречные проходят мимо меня. Я все ближе к попутным, которые – само-собой – о моем существовании не подозревают. Детей нет. Но и бабули иногда могут сделать неожиданный ход слоном в бок.
Так что скорость – прям 5-6 км/ч.
Крепче держу руль. Самокат не упадет. И аккуратно начинаю объезжать попутных хотя в полметра бокового интервала. Этот запас на тот самый случай, чтобы не задеть попу наклонившегося что-то поправить пешехода. И готова к полной остановке, особенно если есть дети. Если есть сомнения, вообще спешиваюсь и обхожу-обгоняю пешком.
Ах, а у самоката ведь есть звонок! Я его обнаружила случайно, но уже забыла, как и где. Потом посмотрю. (Звонок – слева, это обод ручки, который нужно повернуть на несколько сантиметров.)
Нужно остановиться. Сначала скидываю скорость до 4-5 км/ч, не меньше. И только тогда схожу с самоката и иду. Ну ты ручку-то тормоза отпусти!.. А то самокат тебя назад теперь тянет».
Ну и т.д. Такие диалоги с самой собой. В действительности, конечно, в мозгу все происходит намного быстрее и короче, а тут я больше для понимания расписала.
И еще немного физики для начинающих. И автомобиль, и велосипед, и самокат в момент разгона на прямых колесах приобретают особую устойчивость. И может показаться, что так будет всегда. Главный вопрос в такие моменты – а тормоз где? И где его применять? Пешеходы? Проезжая часть? Ямы? Повороты, из которых может выскочить такой же гонщик или собака? Или в который нужно будет войти? Тормозить стоит раньше, чем все это возникнет непосредственно перед самокатом. И – на прямых колесах.
При замедлении ощущение устойчивости начинает исчезать, и это может напугать. Нужно просто и дальше крепко держать руль двумя руками (особенно на самокате). И дозированно подтормаживать.
И также можно проговаривать все свои действия. Это добавляет уверенности. И помогает даже опытным водителям в сложных ситуациях на дороге.
И не стоит заморачиваться, что в этот момент про вас думают другие. Хотя когда разговариваешь сам с собой, другие как-то забываются. Настолько интересно с самим собой.
А в комментариях можно поделиться собственным опытом обретения мастерства катания на электросамокате. Будет интересно и мне тоже!
P.S. Скоро надеюсь выложить, наконец-то, продолжение, в чем еще кикшеринг проигрывает такси.
#самообучение #электросамокат
ГРАНИЦЫ ШЕРИНГА (продолжение темы «Шеринг начинает – и проигрывает такси»)
Кажется, электросамокаты в Самаре теперь на каждом шагу. Надо – бери да езжай. Увы, если вам надо из точки А в точку Б, самокат может и не довезти.
Я несколько раз за последние две недели пыталась сократить свой путь по разным маршрутам, используя кикшеринг. Причем в разные часы дня и в разные дни недели. Увы! То ли транспорт стал слишком популярный, то ли не слишком мощный, но если есть цель, до которой надо добраться в определенное время, на сервис городской мобильности лучше не надеяться.
Почему?
1. Шеринговые самокаты стоят в определенных местах. Вне этих «парковок» найти электросамокат практически невозможно. И завершить поездку прямо у пункта назначения тоже не всегда возможно, а только в месте, которое в приложении обозначено как парковка. Таких очень много, к примеру, в исторической части Самары (вам не кажется, что так нас начинают готовить к введению платных парковок?). И все меньше и меньше по мере движения в сторону Безымянки. Возможно, однажды кто-то додумается вмонтировать маленького человечка в самокат, чтобы прямо к дому подкатывал, но это пока только моя фантазия…
2. Свободно стоящий самокат не значит доступный самокат. Он может быть разряжен, «находиться на обслуживании», кем-то уже забронирован и т.д. Причем разряженный самокат обычно недоступен для использования, но мне один позволил разблокировать себя и встать, но после первого же толчка сообщил, что ему пора парковаться. На 14% заряда я проехала пару километров немногим быстрее пешеходов, после чего сдалась. И пошла на общественный транспорт, который оказался мобильнее.
3. Границы работы шеринга в Самаре сильно ограничены. Судя по картам, доехать до «Самара-Арены», не рискуя быть выключенным, можно на девайсах только одной компании. Даже внутри Самары есть зоны, где самокаты не работают. А Куйбышевский и Красноглинский районы полностью выключены из зоны шеринг-цивилизации.
Как со всем новым возможны нестыковки и непонимание. Апофеозом моей комедии положений с самокатами стала попытка «отвязать» от автобусной остановки внезапно свободный девайс (после нескольких десятков встреченных, но недоступных). Да, не все самокаты просто стоят на подножке. Несколько минут я пыталась нащупать в темноте замок, чтобы отсоединить парковочный шнур, но в ту полночь удача была не на моей стороне. Обошлись мне эти попытки в 7,15 рублей. Впрочем, компания вернула мне их.
И, конечно, стоит иметь в телефоне приложения нескольких кикшеринговых компаний, понимать, как устроены их самокаты (они разные у разных компаний, хотя различия небольшие), понимать особенности тарификации. Последнее немаловажно, так как в сравнении с такси шеринг заметно дороже. Раза в 2-3-4. А если учесть, что в такси могут сесть 3 пассажира, а на самокат – только 1, то выходит еще дороже. И по времени, как я уже писала, шеринг часто проигрывает такси. Особенно если у самоводителя нет опыта.
Что еще можно добавить к этой теме? Когда я иду или еду в такси, то могу слушать аудиокниги, разговаривать по телефону, фотографировать. В такси можно делать еще много чего. А на самокате я вся сконцентрирована на девайсе и окружающей обстановке.
Плюсы шеринга в сравнении с такси?
Видимо, отдельные ситуации, когда маршрут проходит по пешеходным зонам или велодорожкам быстрее и короче, чем на такси. Или когда на маршруте стоит глухая пробка. Или когда все такси заняты или взвинтили цены.
Или – если думаете купить себе электросамокат, но сомневаетесь. Тут и в самом деле стоит потратить деньги на шеринг, чтобы понять: электросамокат – это мое или не совсем?
#такси #электросамокат #кикшеринг #шеринг
Кажется, электросамокаты в Самаре теперь на каждом шагу. Надо – бери да езжай. Увы, если вам надо из точки А в точку Б, самокат может и не довезти.
Я несколько раз за последние две недели пыталась сократить свой путь по разным маршрутам, используя кикшеринг. Причем в разные часы дня и в разные дни недели. Увы! То ли транспорт стал слишком популярный, то ли не слишком мощный, но если есть цель, до которой надо добраться в определенное время, на сервис городской мобильности лучше не надеяться.
Почему?
1. Шеринговые самокаты стоят в определенных местах. Вне этих «парковок» найти электросамокат практически невозможно. И завершить поездку прямо у пункта назначения тоже не всегда возможно, а только в месте, которое в приложении обозначено как парковка. Таких очень много, к примеру, в исторической части Самары (вам не кажется, что так нас начинают готовить к введению платных парковок?). И все меньше и меньше по мере движения в сторону Безымянки. Возможно, однажды кто-то додумается вмонтировать маленького человечка в самокат, чтобы прямо к дому подкатывал, но это пока только моя фантазия…
2. Свободно стоящий самокат не значит доступный самокат. Он может быть разряжен, «находиться на обслуживании», кем-то уже забронирован и т.д. Причем разряженный самокат обычно недоступен для использования, но мне один позволил разблокировать себя и встать, но после первого же толчка сообщил, что ему пора парковаться. На 14% заряда я проехала пару километров немногим быстрее пешеходов, после чего сдалась. И пошла на общественный транспорт, который оказался мобильнее.
3. Границы работы шеринга в Самаре сильно ограничены. Судя по картам, доехать до «Самара-Арены», не рискуя быть выключенным, можно на девайсах только одной компании. Даже внутри Самары есть зоны, где самокаты не работают. А Куйбышевский и Красноглинский районы полностью выключены из зоны шеринг-цивилизации.
Как со всем новым возможны нестыковки и непонимание. Апофеозом моей комедии положений с самокатами стала попытка «отвязать» от автобусной остановки внезапно свободный девайс (после нескольких десятков встреченных, но недоступных). Да, не все самокаты просто стоят на подножке. Несколько минут я пыталась нащупать в темноте замок, чтобы отсоединить парковочный шнур, но в ту полночь удача была не на моей стороне. Обошлись мне эти попытки в 7,15 рублей. Впрочем, компания вернула мне их.
И, конечно, стоит иметь в телефоне приложения нескольких кикшеринговых компаний, понимать, как устроены их самокаты (они разные у разных компаний, хотя различия небольшие), понимать особенности тарификации. Последнее немаловажно, так как в сравнении с такси шеринг заметно дороже. Раза в 2-3-4. А если учесть, что в такси могут сесть 3 пассажира, а на самокат – только 1, то выходит еще дороже. И по времени, как я уже писала, шеринг часто проигрывает такси. Особенно если у самоводителя нет опыта.
Что еще можно добавить к этой теме? Когда я иду или еду в такси, то могу слушать аудиокниги, разговаривать по телефону, фотографировать. В такси можно делать еще много чего. А на самокате я вся сконцентрирована на девайсе и окружающей обстановке.
Плюсы шеринга в сравнении с такси?
Видимо, отдельные ситуации, когда маршрут проходит по пешеходным зонам или велодорожкам быстрее и короче, чем на такси. Или когда на маршруте стоит глухая пробка. Или когда все такси заняты или взвинтили цены.
Или – если думаете купить себе электросамокат, но сомневаетесь. Тут и в самом деле стоит потратить деньги на шеринг, чтобы понять: электросамокат – это мое или не совсем?
#такси #электросамокат #кикшеринг #шеринг
Оказывается, новая для Самары модель Okai ES600 в России есть еще только в Тюмени. По крайней мере в Whoosh. А в мире, как уверяют в сервисе, это один из самых популярных самокатов. (Надо бы погуглить.)
Внешне они, конечно, поражают. И молодежь от них перевозбуждается, хотя быстрее 25 км/ч все равно не разгонятся.
Самокат очень резвый - и тормозит соответственно. Даже страшно становится (особенно на уклонах). Признаться честно, я бы не рекомендовала брать такой, если нет опыта поездок на самокатах. Это все равно что, едва получив права, сразу сесть за руль "Феррари", пусть даже на нем установлен ограничитель скорости в 60 км/ч.
Руль закругленный. Еще бы: между ним и пользователем теперь есть аккумулятор. И останься прежний прямой руль - к нему бы пришлось сильно тянуться. Хотя кому-то все равно это мешает, но видимо, из-за привычки стоять к рулю вплотную. Я-то, сохраняя позицию суслика, предпочитаю все-таки находиться ближе к заднему крылу: это обеспечивает свободу маневра.
Дека стала намного шире. Можно спокойно стоять, как в 6-й позиции в балете.
Колеса большего диаметра и похожи на пропеллер самолета. На бездорожье теперь не так все сотрясается внутри.
И очень смешно гудит электричество, за что этот "пришелец" одно время именовался мной не иначе как "космический троллейбус". Но только из-за звука.
В общем #электросамокат совсем, совсем другой по сравнению с теми, которыми #Вуш открыл сезон полтора месяца назад.
Но в целом я за то, чтобы сервис оставил обе модели. Не только для разных пользователей, но и под разное настроение. Иногда, знаете ли, хочется спокойно ехать на "Мерседесе", а иногда и на "Феррари" рвануть.
P.S. По секрету: в приложении Вуша #ES600 можно найти по литерам AE в номере. Остальные - по предыдущим буквам латинского алфавита (AА, АВ и т.д.)
Внешне они, конечно, поражают. И молодежь от них перевозбуждается, хотя быстрее 25 км/ч все равно не разгонятся.
Самокат очень резвый - и тормозит соответственно. Даже страшно становится (особенно на уклонах). Признаться честно, я бы не рекомендовала брать такой, если нет опыта поездок на самокатах. Это все равно что, едва получив права, сразу сесть за руль "Феррари", пусть даже на нем установлен ограничитель скорости в 60 км/ч.
Руль закругленный. Еще бы: между ним и пользователем теперь есть аккумулятор. И останься прежний прямой руль - к нему бы пришлось сильно тянуться. Хотя кому-то все равно это мешает, но видимо, из-за привычки стоять к рулю вплотную. Я-то, сохраняя позицию суслика, предпочитаю все-таки находиться ближе к заднему крылу: это обеспечивает свободу маневра.
Дека стала намного шире. Можно спокойно стоять, как в 6-й позиции в балете.
Колеса большего диаметра и похожи на пропеллер самолета. На бездорожье теперь не так все сотрясается внутри.
И очень смешно гудит электричество, за что этот "пришелец" одно время именовался мной не иначе как "космический троллейбус". Но только из-за звука.
В общем #электросамокат совсем, совсем другой по сравнению с теми, которыми #Вуш открыл сезон полтора месяца назад.
Но в целом я за то, чтобы сервис оставил обе модели. Не только для разных пользователей, но и под разное настроение. Иногда, знаете ли, хочется спокойно ехать на "Мерседесе", а иногда и на "Феррари" рвануть.
P.S. По секрету: в приложении Вуша #ES600 можно найти по литерам AE в номере. Остальные - по предыдущим буквам латинского алфавита (AА, АВ и т.д.)