☄️ Самолет «Суперджет» с двигателями ПД-8 совершил первый полет

🛫 Опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе Суперджета.

👨‍✈️ Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.

💯 После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

«Самолет с силовой установкой ПД-8 присоединился к летным испытаниям – это важный и долгожданный шаг на пути к сертификации технологически независимой версии «Суперджета». Полная самоотдача и преодоление двигателестроителями всех вызовов позволили самолету успешно выполнить первый полет на российских двигателях. Для интенсификации сертификационных испытаний производитель планирует подключить к ним третий, полностью российский «Суперджет». Рассчитываем, что эта работа будет вестись в графике, необходимую финансовую и ресурсную поддержку авиастроителей государство обеспечивает в полном объеме», – заявил Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, председатель Наблюдательного совета Госкорпорации Ростех Денис Мантуров.

🤝 В составе Госкорпорации Ростех работы по программе импортозамещения «Суперджета» выполняет большая кооперация предприятий под эгидой компании «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации. Новые российские силовые установки созданы специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.

✈️ Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.

«Полет самолета с новыми отечественными двигателями

ПД-8

стал одним из самых ожидаемых событий этого года. Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики. Я благодарен всей большой команде ОДК и ОАК, а также руководству Минпромторга, Росавиации, Госкорпорации Ростех и НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» за этот общий результат. До конца марта мы планируем передать еще два опытных двигателя

ПД-8

для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель

ПД-8

запланировано на осень этого года», – отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.

🔖 Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

Подписывайтесь на ОДК |Оставляйте «бусты»

#ОДК

📹 ОАК

Как работает камера сгорания авиадвигателя?

⚙️ Специалисты авиационного двигателестроения называют «сердцем двигателя» газогенератор — то есть систему «компрессор — камера сгорания — турбина». Центральным элементом этого «сердца» является камера сгорания, в которой происходит подвод тепла к рабочему телу (воздуху).

📒 После компрессора, перед камерой сгорания, сжатый воздух разделяется на два потока — первичный и вторичный.

🔄 Первичный воздух под высоким давлением поступает в основную камеру сгорания, где смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки коллектора основной топливной системы, образуя топливо-воздушную смесь. Смесь воспламеняется разрядом свечей. Топливо, сгорая, повышает температуру смеси. Образовавшийся поток газа поступает на лопатки турбины, вращая ее.

🔄 Вторичный воздух поступает внутрь камеры сквозь отверстия в стенках жаровой трубы камеры сгорания и создает охлаждающую прослойку между стенками камеры и высокотемпературным потоком. Это необходимо для того, чтобы стенки не деформировались из-за высоких температур рабочего тела — 2400-2600 градусов Кельвина. Вторичный воздух позволяет поддерживать температуру стенок на уровне порядка 1020-1220 градусов Кельвина.

🔼 Вырывающийся из камеры сгорания поток газа движется с большей скоростью, чем поток воздуха, набегающего на двигатель. Газ не только вращает турбину, но и создает реактивную тягу.

✅В двигателестроении используется понятие «двухконтурность». В двухконтурном двигателе дополнительную реактивную тягу создает поток воздуха, проходящий по наружному контуру. Подробнее о том, что такое двухконтурность авиадвигателей и почему она важна, мы расскажем в следующем выпуске.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК #КакУстроенАвиадвигатель

🇷🇺 «Первый испытательный полет полностью импортозамещенного самолета с российскими двигателями ПД-8 выполнен успешно», – сказал командир экипажа Сергей Завалкин после приземления нового «Суперджета».

🟢 В ходе полета выполнен взлет и набор высоты 3000 метров на взлетном режиме двигателей. В небе проведена проверка работы бортовых систем, а также пилотажно-навигационного оборудования в диапазоне скоростей от минимальной до максимальной для этого полета.

🟢 Также проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8, созданных рыбинским предприятием ОДК-Сатурн.

Напомним, сегодня к летным испытаниям ближнемагистрального самолета «Суперджет» присоединился третий борт, оснащенный двигателями ПД-8.

📹 ОАК

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

🇷🇺 Авиадвигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка, в которой используются новые материалы, применяются передовые технологии.

🆕 Так, рабочие и сопловые лопатки турбин низкого и высокого давления ПД-8 изготовлены из новейших отечественных жаропрочных сплавов. Благодаря этому лопатки способны выдерживать особо высокие нагрузки. А это, в свою очередь, позволило реализовать передовые характеристики, заложенные конструкторами в новый авиадвигатель.

⚡️ Российские сплавы для ПД-8 разработал авторский коллектив, в который вошли сотрудники ОДК-Сатурн и ВИАМ. В дальнейшем эти разработки могут использоваться при работе над новыми образцами газотурбинных двигателей.

О новейших сплавах рассказывает Михаил Бакрадзе, заместитель директора по химическим и материаловедческим исследованиям и технологиям НИЦ «Курчатовский институт».

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

⚙️ Что общего у авиационных двигателей ПД-14 и ПД-8?

🇷🇺 ПД-14 и ПД-8 - это современные российские авиационные двигатели мирового уровня. Они созданы конструкторами ОДК и обеспечат технологический суверенитет страны в авиадвигателестроении.

🛩️ В апреле состоялись важные для развития отечественной авиации полеты импортозамещённого ближнемагистрального «Суперджета» с ПД-8 и среднемагистрального МС-21 с ПД-14.

⚙️ При создании новых российских двигателей применялись передовые технологии и материалы, разработанные специалистами предприятий ОДК совместно с научными институтами.

О важнейших разработках рассказывает генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

На видео: изготовление охлаждающих отверстий в лопатках турбины методом электроэрозионной обработки.

📓 Лопатки турбины авиадвигателя работают при температурах более 2000 градусов Кельвина, что намного превышает температуры плавления материалов, из которых они сделаны. Чтобы лопатки не деформировались в процессе работы, применяется система «пленочного охлаждения». Через отверстия в лопатках подается охлаждающий воздух, создающий на поверхности детали воздушную пленку, которая препятствует перегреву.

Устройство этой системы охлаждения предусматривает группы отверстий диаметром менее миллиметра. На предприятиях ОДК эти отверстия создают методом электроэрозионной обработки на станке типа «супердрель». Станок сверлит эти отверстия латунным электродом с подачей в зону обработки дистиллированной воды.

✅Производство лопаток для газотурбинных двигателей требует применения сложнейших современных технологий и новейших материалов. На предприятиях ОДК освоен полный цикл производства лопаток, что важно для поддержания технологического суверенитета России 🇷🇺

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК

💯 Надежная работа всех частей авиационного двигателя – это безопасность пассажиров самолетов, которые в небо поднимают силовые установки ОДК.

Так, входящие в состав компрессора двигателя диски должны выдерживать высокие температуры – более 800 градусов Цельсия. Поэтому диски создают так, чтобы они могли надежно работать при таких температурах. 📈

О конструкторских решениях, которые применяются в современных авиационных двигателях, рассказывает генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и оставляйте реакции под постом

#ОДК

💯 Устойчивая и надежная работа двигателей ПД-8 – на всех режимах. Таков результат нового испытания самолета «Суперджет» с российскими силовыми установками.

Напомним, на этой неделе лайнер с двигателями ПД-8 проверили на минимальной скорости в 99 узлов, что составляет примерно 183 км/ч, и на максимальных углах атаки, что равно 25 градусам. Опытный образец поднялся в небо в 16-й раз, и сейчас летные испытания продолжаются. ⚡️

Впереди у «Суперджета» полеты в Якутии при критически низких температурах, а также испытания жарой на Аравийском полуострове. Все это необходимо, чтобы подтвердить безопасность самолета и двигателей ПД-8 даже при работе в экстремальных условиях.

Успешные летные испытания позволят получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который разработан и производится на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн.

Подробности – в репортаже «России 1».▶️

Подписывайтесь на ОДК в ТГ

#ОДК

✅ Новая технология - для создания отливок деталей из жаропрочных сплавов

Ученые НИТУ МИСИС и специалисты предприятия ОДК-Кузнецов предложили использовать для изготовления форм для отливок деталей газотурбинных двигателей комбинированную технологию.

✖️ Она предполагает создание заготовки литейной формы методом струйной 3D-печати с использованием органического связующего. Далее форма многократно пропитывается специальной суспензией из мелких частиц кремнезема, что позволяет заполнить поры и укрепить структуру.

Затем проводится спекание при температуре около 1200°C, в результате которого формируются прочные керамические связи и удаляется органическое связующее. После этого форма готова к заливке металлом в вакууме.

🔖 Новый подход сочетает преимущества 3D-печати и высокотемпературного спекания и позволяет создавать прочные формы, которые сохраняют свою геометрию после спекания. Это необходимо, чтобы выплавляемые в них отливки деталей полностью соответствовали нужным размерам.

⚛️ Эта разработка имеет большой потенциал для применения в авиационной и энергетической промышленностях, где требуются сложные детали из жаропрочных сплавов. Сейчас разработчики продолжают совершенствовать технологию и оптимизируют ее для улучшения качества поверхности получаемых отливок.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

#ОДК

📸 НИТУ МИСИС

⚙️ Двигатель для вертолета Ми-171А3 автоматически адаптируется под условия эксплуатации

Российский офшорный вертолет оснащен современными двигателями ВК-2500ПС-03, разработки и производства петербургского предприятия ОДК-Климов. Что важно, эти двигатели автоматически адаптируются под любые изменения окружающей среды с помощью системы автоматического регулирования и контроля.

☀️ ВК-2500ПС-03 способен работать в любой географической точке: на суше, на море, в тропиках и в суровый мороз, при воздействии морского тумана и морской воды.

💯 При разработке двигателя учитывались все возможные условия эксплуатации, поэтому конструктивные решения, применяемые материалы и покрытия в значительной степени улучшают эксплуатационные качества. Например, современные материалы лопаток двигателя предотвращают коррозию.

Кроме того, он надежно работает при температуре от минус 50 ºС до плюс 60 ºС, надежный запуск мотора подтвержден на высоте до 6000 м.

🚁 Благодаря конструкторским решениям вертолет Ми-171А3, который представлен на выставке LIMA в Малайзии, способен летать как над сушей, так и над морем. При этом он соответствует самым современным требованиям безопасности.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

#ОДК

🇷🇺 Авиадвигатель ВК-650В – российское решение для легких вертолетов

«Научно-технический задел, накопленный предприятием ОДК-Климов, современные конструкторские решения позволили создать первый в России мотор для вертолетов легкого класса. Разработка эскизного проекта нового двигателя стартовала в 2019 году, а в 2023 году были успешно завершены инженерные испытания. ВК-650В уже получил сертификат типа и готовится к летным испытаниям. В планах на этот год доводка нового двигателя и первые полеты сразу трех вертолетов Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с отечественными двигателями»,

– рассказал директор программы ВК-650В.

⚙️ Напомним, двигатель ВК-650В создан конструкторами ОДК-Климов с применением современных технологий и передовых материалов. Расчеты всех элементов проточной части выполнены с помощью методик 3D-оптимизации.

🚁 ВК-650В – полностью отечественный двигатель для вертолетов взлетной массой до 4 тонн. Он имеет мощность на взлетном режиме 650 л.с. и цифровую двухканальную систему автоматического управления типа FADEC.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ и ставьте реакции под постом

#ОДК

🛩 «Суперджет» с двигателями ПД-8 продолжает сертификационные испытания: самолет успешно совершил первый длительный перелет

⚒️ Перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский Московской области занял около 9 часов и проходил на высотах до 12 тыс. метров, всего самолет преодолел 6 тысяч км с двумя промежуточными посадками.

📓 ПД-8 в составе самолета уже показал надежную работу на различных режимах работы и высотах, теперь отечественные двигатели продолжат летные сертификационные испытания, в том числе в более суровых условиях.

«В сложных условиях и Крайнего Севера, и в сложных условиях юга, высокогорья, высоких температур. Весь объем необходимых испытаний должен быть пройден с тем, чтобы обеспечить нашему самолету надежную безопасную эксплуатацию в наших авиакомпаниях», – сказал Владимир Лавров, главный конструктор программы «Суперджет».

Напомним, ПД-8 создан на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Двигатель является полностью отечественной разработкой и производится с применением современных материалов и технологий. Сертификат типа на новый российский двигатель планируется получить осенью 2025 года.

Подписывайтесь на ОДК в ТГ | Оставляйте «бусты»

#ОДК