Bell приступает к сборке сверхскоростного конвертоплана для Пентагона

Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) выбрало компанию Bell для второй фазы секретной программы SPRINT — разработки экспериментального высокоскоростного летательного аппарата вертикального взлёта.

Другим финалистом конкурса была дочерняя компания Boeing, Aurora Flight Sciences, с проектом аппарата типа "летающее крыло".

Революционная технология Bell Stop/Fold позволяет аппарату работать как традиционный конвертоплан при взлёте, затем переходить в режим реактивного самолёта со сложенными во внутрь мотогондол лопастями винтов.

Теперь, во второй фазе проекта, Bell должна будет завершить разработку дизайна, выполнить сборку первого прототипа и начать его наземные испытания в 2027 году.

После этого, в 2028 году последует третья фаза, в ходе которой ожидается начало лётных испытаний. Предполагается, что аппарат сможет разгоняться до 740-830 км/ч.

Это первый летательный аппарат с технологией Stop/Fold, который может превзойти скорость современных конвертопланов на более чем 200 км/ч. Компания уже провела испытания системы в аэродинамической трубе.

После успешных испытаний зрелая конструкция будет предложена различным военным службам США, хотя гарантии покупки нет.

📷 Bell

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Airbus y AVIC развивают сотрудничество по оборудованию фюзеляжей в Тяньцзине

Европейский концерн впервые начнёт оснащать фюзеляжи своих A321 в Китае. Работы будут проводиться в партнерстве с Xian Aircraft International Corporation (XAT, дочерняя компания AVIC), что будет способствовать расширению сотрудничества между двумя компаниями.

Примечательно, что новый проект запустился в то время, когда ЕС и Китай отмечают 50 лет сотрудничества, и почти такие же сроки сотрудничества у Airbus и Китая.

Airbus и Xian начали работы по оснащению фюзеляжей новых самолётов A321 на заводе компании в Тяньцзине 15 июля. По сообщениям местных СМИ, передняя и задняя секции фюзеляжа первого A321 прибыли в Тяньцзинь в начале июля и были переданы на завод AVIC XAT.

Ожидается, что первый проект оснащения займет 50 дней и будет включать в себя установку, проверку и тестирование различных систем, таких как система подачи кислорода, гидравлическая система и система управления полётом. После этого, секции фюзеляжа будут переданы для окончательной сборки в Тяньцзине.

Сотрудничество по A321 основывается на успешном сотрудничестве между Airbus и Китаем по A320. AVIC занимается оснащением фюзеляжей A320 с июня 2021 года, став стратегическим поставщиком для европейского производителя, работая как над оснащением крыла, так и фюзеляжа.

По данным Global Times, XAT поставила 104 фюзеляжа на линию окончательной сборки Airbus A320 в Тяньцзине. Между тем, по прогнозам европейского производителя, в ближайшие 20 лет в Китае потребуется более 9.500 новых пассажирских и грузовых самолётов, что составит 20% мирового спроса.

В связи с этим Airbus модернизирует свои предприятия в Тяньцзине и построит вторую линию окончательной сборки для своих узкофюзеляжных самолётов, которую планируется запустить в начале следующего года.

Таким образом, в Тяньцзине будут располагаться две из десяти глобальных линий окончательной сборки самолётов Airbus, в которых участвует более 200 китайских поставщиков, поддерживая незаменимую китайскую цепочку поставок.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Собрано уже 14 серийных самолётов МС-21

В рамках развёртывания серийного производства уже собраны 14 бортов отечественного среднемагистрального лайнера, а ещё девять находятся на более ранних этапах строительства, сообщили в госкорпорации “Ростех”.

Напомним, что первый опытный борт уже выполняет сертификационные полёты, в то время как второй импортозамещённый аппарат проходит наземные отработки, после которых также присоединится к программе лётных испытаний.

📷 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Проблемы с двигателями Pratt & Whitney продолжают парализовать авиакомпании

Глобальный кризис с силовыми установками GTF не утихает, и несмотря на небольшое улучшение ситуации, 699 из 2.450 самолётов по-прежнему простаивают на земле. Это составляет 28% от общего парка воздушных судов с двигателями PW1000 (в феврале этого года было 32%).

Больше всего страдают операторы самолётов A320neo, 592 из которых прикованы к земле. Следом идут семейство A220 и E-Jet E2 — 75 и 32 борта, соответственно.

Несмотря на то, что простаивающие самолёты числятся как "на хранении" без прямой связи с двигателями, ситуация критична, так как у воздушных судов с конкурирующими двигателями CFM Leap этот показатель составляет лишь 2% от флота.

Pratt & Whitney обещает завершить отзывную кампанию к концу 2026 года. Компания наращивает ремонтные мощности — рост составил 35% за год. Параллельно разрабатывается GTF Advantage с улучшенной надёжностью и программа "Hot Section Plus" для модернизации существующих двигателей.

Примечательно, что несмотря на масштабные проблемы, Wizz Air в июне заказала ещё 177 силовых установок для своих A321neo. Ранее мы писали о том, как венгерский лоукостер потерял 20% флота из-за этих двигателей.

Кризис затронул и азиатские компании — филиппинская Cebu Pacific вынуждена держать на приколе 9 из 22 самолётов A320neo.

📷 Airbus

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Взгляд на работу “воздушных пожарников” из кабины самолёта в Испании

На видео видно, как экипаж самолёта-амфибии Canadair CL-215T выполняет забор воды в акватории порта Малаги во время тушения бушующих в Андалусии лесных пожаров.

Достаточно интересные кадры, которые хорошо показывают особую сложность этого типа миссий.

📹 @ferlxv

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Использовавшийся как отель Boeing 747 теперь стал обузой стокгольмского аэропорта

Знаменитая гостиница Jumbo Stay в аэропорту шведской столицы прекратила работу после банкротства владельца. Переоборудованный Boeing 747-200 служил отелем с 2009 года, размещая гостей в 33 номерах, рассчитанных на 76 гостей.

Главными причинами закрытия стали:

🙂 Падение доходов с около $820.000 до $410.000 за 4 года

🙂 Усиление конкуренции

🙂 Потеря рекламных прав на территории

17 марта отель закрылся, отменив 800 бронирований. Теперь 160-тонный лайнер стал головной болью для государственной компании Swedavia — у обанкротившегося лица нет денег на демонтаж, вследствие чего, аппарат был оставлен на месте, а ответственность за утилизацию легла на владельца земли.

📷 Wikimedia

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Взлететь можно и без буксира

Обычно, чтобы взлететь планерам требуются буксиры, которые позволяют им достаточно разогнаться, чтобы после этого полагаться лишь на ветер для продолжения полёта.

Однако, как это видно на примере этой “ВПП” в польском аэроклубе в Леско, при правильных обстоятельствах достаточно и силы рук двух человек.

📹 @rabosek

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

C-130 Hercules: стар как герой мифов и столь же популярен. Узнай технику авиасалона МАКС!

В нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС перед вами стояла непростая задача — определить тип воздушного судна по его килю. Мы не собирались делать эту задачу простой, поэтому среди вариантов ответа был Ан-12, хвостовая часть которого похожа на изображённый на фотографии C-130 Hercules.

Этот тактический военно-транспортный самолёт был представлен на авиасалоне в 2011 году.

Взлетевший впервые в 1954 году, C-130 является одним из долгожителей авиации, выход на пенсию которого даже не планируется. Несмотря на то, что уже появилась отличная альтернатива в виде бразильского C-390 Millennium, он всё ещё служит в десятках стран мира.

За 70 лет службы эти самолёты были предметом множества экспериментов — они взлетали с палубы авианосца и выполняли сверхкороткие приземления с помощью ракетных ускорителей, выступали в роли “ловцов” спускающихся на парашюте спутников и один даже выступает в составе группы высшего пилотажа Blue Angels.

Поэтому неудивительно, что “Геркулес” стал поистине классикой и одним из самых узнаваемых летательных аппаратов в мире.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Страх перед пошлинами США и проблематичные цепочки поставок подкосили продажи Dassault Falcon

Французский авиастроитель столкнулся с трудностями в первом полугодии 2025 года — за шесть месяцев компания получила заказы лишь на 8 бизнес-джетов семейства Falcon против 11 единиц с тот же период прошлого года. Однако, было поставлено клиентам 12 бортов, что соответствует показателям прошлого года.

Отмечается, что годовой план составляет около 40 машин, и его достижение в текущих условиях будет большим успехом.

Руководство компании связывает спад продаж с двумя ключевыми факторами:

🙂 Неопределённость вокруг возможных 30% пошлин со стороны США, которые могут ввести с 1 августа. Это резко снизит и без того сомнительную конкурентоспособность Falcon на американском рынке, где доминируют местные производители вроде Gulfstream.

🙂 Проблемы в цепочке поставок. Некоторые подрядчики задерживают компоненты, а другие сталкиваются с финансовыми трудностями и вовсе находятся "в режиме выживания", что приводит к сбоям в производстве. По прогнозам, эти сложности сохранятся ещё год или два.

На фоне этих вызовов положительную динамику показывает новый двухдвигательный Falcon 6X. Его поставки наращиваются, и на эту модель пришлась примерно половина всех переданных за полугодие бизнес-джетов.

📷 Dassault

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

США выделили ядерный бюджет на переоборудование Boeing Трампа

Министерство обороны США перераспределило 934 миллиона долларов из программы модернизации ракет с ядерными боеголовками на переоборудование Boeing 747-8, подаренного президенту Дональду Трампу правительством Катара. Должностные лица американской администрации в частном порядке подтвердили The New York Times факт заимствования средств из бюджета обновления ядерного арсенала, хотя остаётся неясным, будет ли вся сумма потрачена именно на авиационный проект.

Катарский лайнер стоимостью 400 млн долларов превратят в полноценный президентский борт согласно всем требованиям безопасности. Процесс займёт от одного до двух лет, а общие расходы достигнут 1,5 млрд долларов. Самолёт уже более месяца находится в международном аэропорту Сан-Антонио в Техасе.

По данным ABC News, "летающий дворец" может стать одним из самых дорогих подарков, когда-либо полученных Соединёнными Штатами от иностранных государств. Пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Ливитт официально подтвердила поступление предложения от катарского руководства.

Мы же уже делали подробный разбор в двух частях об основных изменениях и модификациях, которые предстоит сделать на данном самолёте. Мы также проводили анализ целесообразности этого проекта, хотя сейчас и стало известно, что американские чиновники сочли его таковым.

📷 Ben Curtis / AP Photo

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Королевские ВВС Канады скоро получат новый учебный самолёт

Немецкая Grob Aircraft успешно провела заводские испытания турбовинтового G120TP, предназначенного для программы первоначальной подготовки лётчиков канадских ВВС. 24 июля машина провела в воздухе 30 минут, взлетев с завода в баварском Туссенхаузен-Маттсисе.

Во время дебютного вылета проверили работу двигателя Rolls-Royce M250, систем управления и бортового оборудования.

За реализацию программы SkyAlyne — отвечает совместное предприятие CAE и KF Aerospace.

Королевские ВВС Канады получат 23 машины под обозначением СТ-102В Astra II, которые будут базироваться на авиабазе Мус-Джо в Саскачеване. Новые турбовинтовые УТС заменят устаревшие поршневые CT-102A.

Первая пара самолётов прибудет в Канаду в сентябре.

Учебный флот Канады сейчас проходит через масштабные изменения, в рамках которых будет приобретено более 70 летательных аппаратов различных типов:

🙂 19 Pilatus PC-21 (CT-157 Siskin II)
🙂 7 Beechcraft King Air 260 (CT-145E Expeditor II)
🙂 3 Dash 8-400 (CT-142Q Citadel)
🙂 19 вертолётов Airbus H135 (CT-153 Juno)

Модернизация призвана кардинально повысить качество подготовки канадских военных пилотов за счёт перехода на современную технику с улучшенными лётными характеристиками.

📷 SkyAlyne

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Клиновоздушные двигатели скоро станут реальностью благодаря 3D печати и ИИ

Почти семь десятилетий инженеры мечтают заменить традиционные колоколообразные сопла ракетных двигателей на клиновоздушные, в которых атмосферное давление помогает сохранять всегда максимальную тягу.

До недавних пор, создание такого двигателя оставалось по большей части в теории, однако современные технологии меняют эту панораму.

В октябре 2024 года, немецкая компания Polaris Spaceplanes удачно продемонстрировала свой прототип клиновоздушного двигателя.

Буквально через месяц, в декабре 2024 года, компания Leap 71 изменила ситуацию, объединив искусственный интеллект с 3D-печатью, благодаря которым стало возможным за считанные недели проектировать и изготавливать опытные образцы для испытаний.

Декабрьские успешные тесты открыли дорогу эталонному образцу Noyron XRA-2E5, который по последним сообщениям компании планируется испытать до конца 2026 года.

Традиционные сопла эффективны лишь при строго определённом давлении воздуха. Именно поэтому современные ракеты многоступенчатые. Клиновидный двигатель способен изменить всё — одна ступень на весь полёт означает экономию массы и средств. А это, в свою очередь, ведёт к новым возможностям.

📷 Getty Images

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks