"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments

Дальше делать «Байкал» будет АО «УЗГА»

Недавно были слухи о возможной заморозке проекта или передаче проекта «Байкал» другому авиапроизводителю. Среди возможных кандидатов на роль спасителя проекта создания замены "кукурузника" Ан-2 называли S7 Group.

Механизм смены разработчика в таком случае - через определение исполнителя госконтракта. В данном случае - исполнителя ОКР «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 с отечественной силовой установкой», Шифр «ЛМС-5». (Предыдущие работы были по контрактам с шифрами "ЛМС-..." с цифрами от 1 до 4).
Заказчик - Минпромторг.

Начальная цена в 10 364 900 050,00 ₽ оказалась и окончательной. Была рассмотрена единственная правильно поданная заявка с ровно такой же ценой - и она была объявлена победителем.

В приведённом ниже пресс-релизе не сказано, что за эти деньги самолёт будет полностью доделан. Эти 10+ миллиардов рублей и указанные сроки до ноября 2027 году имеют нюанс: в описании этапов есть окончания формулировок работ типа "...в объеме 2027 года".

То есть в наших лучших традициях - оплата за процесс в течение календарного года, а не за чёткий конечный результат. Такое не только в контракте УЗГА, это уже привычные формулировки наших госконтрактов на ОКР... 😏

Уральский завод гражданской авиации определён исполнителем контракта на выполнение опытно-конструкторских работ по доработке лёгкого многоцелевого
самолёта ЛМС-901 «Байкал».

#ПрессРелиз

Министерство промышленности и торговли России подвело итоги ранее объявленного аукциона и опубликовало соответствующий протокол.

Согласно документам, до 2027 года заводу предстоит доработать самолёт, двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.

В настоящее время АО «УЗГА» сосредоточено на работах по замене иностранной силовой установки ЛМС-901 «Байкал» на отечественный двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901, и получении сертификата типа.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» для таких проектов, как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолёт ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410.

Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения.

В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями.

#УЗГА #Байкал #Освей #УТС800 #МПТ

P.S. Члены закупочной комиссии, указанные внизу скриншота, всего лишь подтвердили, что всё в заявке соответствует предъявляемым к заявке требованиям и никто, кроме УЗГА с её стоимостью этот ОКР делать не захотел. 🤷‍♂

Подписаться на @AviaComments