#ВСМ #билет #цена
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)
Если открыть словарь на слове «оборжацца» - там будет логотип компании РЖД.
В монополии вдруг решили прикинуть, а сколько, собссна, будет стоить проезд в ВСМ от Питера до Москвы.
Опустим тот факт, что цены на билет зачем-то подсчитали по курсу 2018 года... Но даже в прошлом году 3416 руб. за ВСМ - это ультрадёшево!
Для сравнения, билет на «Сапсан» в майские стоит 32-35 тыс. руб.
И после этого нам рассказывают, что высокоскоростная магистраль повезёт нас (🤞🏼) за 3,5 тыс.?? Really???
Ну, ловим на слове)
#БАМ #цена
Мы всё рассуждаем на тему того, 1,5 трлн руб. для ВСМ – это много или мало. Для сравнения, строительство БАМа обошлось советским властям в 700 млрд – это в пересчёте на современный курс рубля.
Конечно, об окончательной стоимости Байкало-Амурской магистрали говорить ещё рано. Модернизация, а вернее первый её этап, это ещё плюс 520,5 млрд руб. в бюджет БАМа. Но, согласитесь, даже при учёте всех технологий и изысков (таких как исследования силы ветра, разумеется) ВСМ, БАМ – это всё же это почти 4 тыс. км железнодорожных путей от Тайшета до Советской Гавани!
Разумеется, в Союзе о том, как можно раздувать бюджеты инфраструктурных проектов (а если их ещё и не сдавать вовремя, то кормиться можно очень долго) даже не догадывались. Но, чтобы оценить масштабы с которыми пухнут бюджеты ж/д строек, достаточно взглянуть на Китай, где ВСМ строят не только дёшево, но и быстро.
Мы всё рассуждаем на тему того, 1,5 трлн руб. для ВСМ – это много или мало. Для сравнения, строительство БАМа обошлось советским властям в 700 млрд – это в пересчёте на современный курс рубля.
Конечно, об окончательной стоимости Байкало-Амурской магистрали говорить ещё рано. Модернизация, а вернее первый её этап, это ещё плюс 520,5 млрд руб. в бюджет БАМа. Но, согласитесь, даже при учёте всех технологий и изысков (таких как исследования силы ветра, разумеется) ВСМ, БАМ – это всё же это почти 4 тыс. км железнодорожных путей от Тайшета до Советской Гавани!
Разумеется, в Союзе о том, как можно раздувать бюджеты инфраструктурных проектов (а если их ещё и не сдавать вовремя, то кормиться можно очень долго) даже не догадывались. Но, чтобы оценить масштабы с которыми пухнут бюджеты ж/д строек, достаточно взглянуть на Китай, где ВСМ строят не только дёшево, но и быстро.
#Трансконтейнер #аукцион #цена
Создаётся впечатление, что чем ближе красный день календаря, то есть день аукциона по «Трансконтейнеру» драгоценному, тем большая жаришка разгорается вокруг компании.
Во-первых, рыночная цена продаваемого пакета выросла за 3 месяца в 1,6 раза – до 58,7 млрд руб. Параллельно, как мы уже писали, дорожают на московских торгах и акции оператора. С августа они подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку.
Во-вторых, «Трансконтейнер» надумал-таки продавать долю в «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана (КТЖ).
Правда, есть нестыковки. КТЖ готовы были выложить за долю в компании около 70 млн долларов. Но «Трансконту» накануне аукциона никак нельзя продешевить, поэтому продавать свой пакет он готов не дешевле 73 – 80 млн долларов и с оговорками. Какими именно – определят при формировании сделки. Но очевидно, что зная о постоянных нарушениях действующего соглашения со стороны КТЖ (КТЖ переориентировали потоки контейнерных поездов со станции Достык, где доля КДТС – 100%, на Алтынколь, где у компании лишь 9%), «Трансконтейнер» возьмёт с Казахстана и деньгами и условиями и, даже продав долю в местном операторе, не потеряет рынок.
Как всё это повлияет на стоимость самого «Трансконта» в преддверии продажи – остаётся только гадать. А вот новому владельцу придётся первое время тщательно разбираться в делах и проверять, все ли активы, входящие в «Трансконтейнер» по-прежнему ему и принадлежат… Может статься, что до аукциона доживут не все.
Создаётся впечатление, что чем ближе красный день календаря, то есть день аукциона по «Трансконтейнеру» драгоценному, тем большая жаришка разгорается вокруг компании.
Во-первых, рыночная цена продаваемого пакета выросла за 3 месяца в 1,6 раза – до 58,7 млрд руб. Параллельно, как мы уже писали, дорожают на московских торгах и акции оператора. С августа они подорожали на 20,7% – с 6995 до 8445 руб. за штуку.
Во-вторых, «Трансконтейнер» надумал-таки продавать долю в «Кедентранссервис» железным дорогам Казахстана (КТЖ).
Правда, есть нестыковки. КТЖ готовы были выложить за долю в компании около 70 млн долларов. Но «Трансконту» накануне аукциона никак нельзя продешевить, поэтому продавать свой пакет он готов не дешевле 73 – 80 млн долларов и с оговорками. Какими именно – определят при формировании сделки. Но очевидно, что зная о постоянных нарушениях действующего соглашения со стороны КТЖ (КТЖ переориентировали потоки контейнерных поездов со станции Достык, где доля КДТС – 100%, на Алтынколь, где у компании лишь 9%), «Трансконтейнер» возьмёт с Казахстана и деньгами и условиями и, даже продав долю в местном операторе, не потеряет рынок.
Как всё это повлияет на стоимость самого «Трансконта» в преддверии продажи – остаётся только гадать. А вот новому владельцу придётся первое время тщательно разбираться в делах и проверять, все ли активы, входящие в «Трансконтейнер» по-прежнему ему и принадлежат… Может статься, что до аукциона доживут не все.
#ВСМ #цена
Мы уже даже не будем вспоминать про Китай, который располосовал всю страну высокоскоростными магистралями и не потратил на это адские триллионы и 3 десятилетия.
РЖД оценили проект ВСМ Питер – Москва – Нижний Новгород в 2,3 трлн руб.:
1,59 трлн руб. на участок Петербург – Москва (659 км)
530 млрд руб. на участок Москва – НиНо (421 км)
30,6 млрд руб. – бюджет проектирования участка до Питера
Большую часть расходов покроют, как ожидается, из внебюджетных средств. А 600 млрд руб. доберут из федбюджета.
Правда, всё гладко у РЖД только на бумаге. Дело в том, что вкладываться в сомнительный по своей сути и репутации проект никто особо не спешит. В проект пытались привлечь инвесторов разными способами: от обещаний всяческих плюшек, до налоговых льгот для строителей и операторов ВСМ. Но, то ли непривлекательно звучали уговоры монополии и Минфина, то ли участие в проекте для бизнеса – реально зашквар.
Так или иначе, ВСМ включают в федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и что-то делать с ним придётся. А потом ещё и отчитываться в высоких кабинетах. И тянуть нельзя от слова «совсем»!
Мы уже даже не будем вспоминать про Китай, который располосовал всю страну высокоскоростными магистралями и не потратил на это адские триллионы и 3 десятилетия.
РЖД оценили проект ВСМ Питер – Москва – Нижний Новгород в 2,3 трлн руб.:
1,59 трлн руб. на участок Петербург – Москва (659 км)
530 млрд руб. на участок Москва – НиНо (421 км)
30,6 млрд руб. – бюджет проектирования участка до Питера
Большую часть расходов покроют, как ожидается, из внебюджетных средств. А 600 млрд руб. доберут из федбюджета.
Правда, всё гладко у РЖД только на бумаге. Дело в том, что вкладываться в сомнительный по своей сути и репутации проект никто особо не спешит. В проект пытались привлечь инвесторов разными способами: от обещаний всяческих плюшек, до налоговых льгот для строителей и операторов ВСМ. Но, то ли непривлекательно звучали уговоры монополии и Минфина, то ли участие в проекте для бизнеса – реально зашквар.
Так или иначе, ВСМ включают в федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и что-то делать с ним придётся. А потом ещё и отчитываться в высоких кабинетах. И тянуть нельзя от слова «совсем»!
#Нефтетранссервис #МодумТранс #цена #продажа
На минувшей неделе Vgudok выпустил материал о том, что братья Аминовы и Алексей Лихтенфельд активизировали продажу своего ж/д бизнеса – «НефтеТрансСервиса». Но уже спустя сутки компания поспешила опровергнуть данные о том, что владельцы «НТС» оценили свой актив в 120–130 млрд рублей. Более того, предупредила, что может обратиться в суд с иском о защите деловой репутации.
Мы попросили одну из крупнейших мировых консалтинговых компаний «вслепую» оценить «НТС» и
по подсчётам аналитиков, более адекватный диапазон цен на «НефтеТрансСервис» - от 25 до 50 млрд рублей.
В то же время, «злые языки» говорят, что покупатель был готов выложить на стол и обозначенные 120-130 млрд. Переговоры о покупке, по нашим данным, вёл «Модум-Транс». Что в целом отлично вписывается в амбиции и планы владельцев оператора - семьи Артяковых.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/3b6uWZ4
На минувшей неделе Vgudok выпустил материал о том, что братья Аминовы и Алексей Лихтенфельд активизировали продажу своего ж/д бизнеса – «НефтеТрансСервиса». Но уже спустя сутки компания поспешила опровергнуть данные о том, что владельцы «НТС» оценили свой актив в 120–130 млрд рублей. Более того, предупредила, что может обратиться в суд с иском о защите деловой репутации.
Мы попросили одну из крупнейших мировых консалтинговых компаний «вслепую» оценить «НТС» и
по подсчётам аналитиков, более адекватный диапазон цен на «НефтеТрансСервис» - от 25 до 50 млрд рублей.
В то же время, «злые языки» говорят, что покупатель был готов выложить на стол и обозначенные 120-130 млрд. Переговоры о покупке, по нашим данным, вёл «Модум-Транс». Что в целом отлично вписывается в амбиции и планы владельцев оператора - семьи Артяковых.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/3b6uWZ4
Vgudok
Аналитики вслепую рассчитали стоимость нефтяного ж/д оператора. Покупателем «Нефтетранссервиса» мог выступить «Модум-Транс»
Публикация vgudok.com о возможной продаже владельцами «НефтеТрансСервис» братьями Аминовыми и Алексеем Лихтенфельдом своего ж/д бизнеса вызвала бурю возмущения в компании, которая опровергла «заведомо недостоверные сведения» и предупредила, что может обратиться…
#метро #проездной #цена
Стоимость проезда в метро растёт, но не так быстро, как могла бы. Международный скидочный сервис Picodi подготовил исследование о стоимости проездного в общественном транспорте в городах мира в сопоставлении со средней зарплатой населения.
По подсчётам аналитиков, в Москве стоимость одной поездки на общественном транспорте составляет $0,62. Стоимость проездного билета — $33,86. По соотношению цены проездного к средней зарплате российская столица оказалась на 19 месте (3,2%). И это довольно хороший результат.
Кому уступила Москва в международном рейтинге, и какова цена на проезд в Москве в сравнении с другими городами страны? Подробности – в материале Vgudok.
Стоимость проезда в метро растёт, но не так быстро, как могла бы. Международный скидочный сервис Picodi подготовил исследование о стоимости проездного в общественном транспорте в городах мира в сопоставлении со средней зарплатой населения.
По подсчётам аналитиков, в Москве стоимость одной поездки на общественном транспорте составляет $0,62. Стоимость проездного билета — $33,86. По соотношению цены проездного к средней зарплате российская столица оказалась на 19 месте (3,2%). И это довольно хороший результат.
Кому уступила Москва в международном рейтинге, и какова цена на проезд в Москве в сравнении с другими городами страны? Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Москва как Будапешт, Санкт-Петербург как Сан-Паулу. Столица попала в середину рейтингов по стоимости проезда на транспорте относительно…
Международный скидочный сервис Picodi.com подготовил исследование о стоимости проезда в общественном транспорте в городах мира в сопоставлении со средней зарплатой. Учитывались цены на месячные безлимитные проездные билеты на все виды транспорта.