#Модумтранс #вагоны #операторы

Такое впечатление, что УВЗ-Логистик поменял не только название (сейчас компания звучит как Модум-Транс), но и всех вменяемых менеджеров, в том числе рекламных. Потому что иначе трудно объяснить, как на обложке презентации операторской фирмы Макарова и Чайки вдруг появились глуходонные вагоны (т.н. глухари) производства Тихвинского завода.

Конечно, можно предположить, что тихвинские глухари действительно так офигенны, что просто просятся как украшение и на титул сайта, на разворот брошюры, но всё-таки у Модум-Транса как бывшей дочки УВЗ, как мы знаем, есть свои крутейшие вагоны, которыми и нужно заманивать клиентуру. Как грится, Тихвину – тихвинское, Модуму - модумское!

#МодумТранс #ИСТ #ГТЛК #Восток1520

Компания Артема Чайки получит вагоны группы ИСТ Александра Несиса

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и железнодорожный оператор «Восток1520», специализирующийся на перевозке угля, который входит в группу ИСТ Александра Несиса, разорвали контракт на аренду 15,5 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью (77 т), следует из данных СПАРК.
Теперь эти вагоны будут переданы компании «Модум-Транс» (бывшая «УВЗ-Логистик», основные совладельцы — сын генпрокурора Юрия Чайки Артем и сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова Дмитрий). Об этом РБК рассказали два источника — в профильном ведомстве и одном из железнодорожных операторов.

«Восток1520» подписала с ГТЛК четыре договора на аренду в общей сложности 15,5 тыс. полувагонов в 2016 и 2017 годах, срок окончания аренды — 2032 год. Все контракты были разорваны 1 октября 2019 года «по соглашению сторон», следует из данных СПАРК. После расторжения этих контрактов у «Восток1520» останется 3,2 тыс. полувагонов. Теперь бизнес-модель компании придется полностью менять, сказал РБК близкий к ней источник.

Как пишет РБК, Несис решил постепенно выходить из железнодорожного бизнеса на «пике рынка», переуступив вагоны "Модум-Трансу". Помимо «Восток1520» вагоны (около 9,5 тыс.) ГТЛК возвращает и другая компания, связанная со структурами Несиса, — «ВМ-Транс», сказал РБК гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров (структура Несиса претендовала на «ВМ-Транс», но о завершении сделки не сообщалось). Все 25 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью передаются в лизинг «Модум-Трансу», добавил он.

По словам Бурмистрова, после завершения этих сделок «Модум-Транс» станет крупнейшим оператором парка полувагонов с увеличенной грузоподъемностью с парком более 41,5 тыс единиц. Это больше, чем у нынешнего лидера рынка — угольной компании СУЭК Андрея Мельниченко, у которой сейчас в управлении более 35 тыс. полувагонов с увеличенной грузоподъемностью. За счет повышенной грузоподъемности, специальной тарифной схеме по порожнему пробегу и меньших расходов на ремонт, перевозка в таких вагонах обходится грузоотправителям дешевле.

#МодумТранс

То, о чем говорили большевики, точнее ранее писал Vgudok, случилось. Из неприметного середнячка с огромной долговой нагрузгой "УВЗ-логистик" после смены собственника и переименования в Мodum Trans вырвался в лидирующую группу ж/д операторов.

Этому во многом способствовала близость новых владельцев Артёма Чайки и Дмитрия Артякова к власти. А самой компании - к тихвинскому производителю вагонов. Напомним, гендиректором ОВК является Тимофей Хряпов как представитель акционера Ростеха. Плюс, Modum Trans через совместные проекты Ростеха близок к возрождаемому силами ТМХ Промтрактор-Вагону. Поэтому это был вопрос времени, когда начатая в прошлом году шахматная партия по переформатированию рынка ж/д перевозок придёт к логическому завершению.

Единственное, на наш взгляд, изменение по ходу партии произошло в ходе выбора бизнес-модели MT. Артём Чайка, входя в перевозочный бизнес, очень рассчитывал закрыть собственными вагонами потребности другого своего актива - производителя щебня "Бердяуш". А его партнёр и гендиректор Modum Trans Дмитрий Артяков сделал ставку на угольный хайп.

Скорее всего, эти разногласия и стали причиной встречных исков партнеров к друг другу. Но амбициозные планы развития и, по всей видимости, обязательства перед старшими товарищами их помирили.

#МодумТранс #ГТЛК #вагоны

Пока все следили за тем, как ВЭБ. РФ и «Трансфин-М» создают единого ж/д оператора, мы чуть не упустили ещё одну новость —любопытную и показательную.

Как сообщил Интерфакс со ссылкой на ГТЛК, она взяла у Альфа-Лизинг 8 тыс. инновационных полувагонов, которыми управляли «Восток1520» и «ВМ-транс», и передала их далее по цепочке... угадайте кому? Конечно же! - своей новой любимой жене «Модум-Трансу» (бывшая «УВЗ-Логистик»). Поскольку старая любовь в лице ПТК/«Восток1520» увяла.

В октябре ГТЛК откупилась от «Восток 1520» за переуступку 25 тыс. вагонов в пользу «Модум-Транс».

Таким образом, «Модум-Транс» стремительно врывается в число крупнейших операторов по общему парку вагонов (более 70 тыс.) и с повышенной грузоподъёмностью (около 50 тыс.) в частности, обойдя по последнему критерию СУЭК ( 35 тыс.)

В целом, всё логично. «Модум-Транс» практически в полном объёме аккумулировал весь инновационный парк предыдущего лидера Первой тяжеловесной компании Александра Несиса + ВМ-Транса Андрея Лебедева, второго крупнейшего владельца вагонов ТВСЗ. К тому же, после продажи Несисом своего последнего пакета в ОВК «Ростеху» практически вся производственная программа ТВСЗ по полувагонам была перенаправлена на «Модум-Транс». Опять же через ГТЛК. Памятуя о том, что у руля ж/д оператора стоит Дмитрий Артяков - сын первого замглавы «Ростеха» Владимира Артякова, а в акционерах значится Артем Чайка, процесс стремительного, словно на анаболиках, роста «Модум-Транса» выглядит закономерным. Достойный конкурент созданному «Атланту», рождённому Трансфином и ВЭБом.

#МодумТранс #Чайка

Любопытное дело...нам тут написали, что оказывается в конце декабря 2019, буквально накануне Нового года, из акционеров «Модум-Транс» был выписан Артём Чайка.

Согласно данным ЕГРЮЛ, изменения в документ были внесены 20.12.19, и теперь в числе учредителей значится только Дмитрий Артяков с долей в 25%.

Неужто к отступлению генпрокурора готовились заранее? 🤔

#Чайка #МодумТранс

Проснулись коллеги по тележке и даже РБК кто-то разбудил: сын экс-генпрокурора Юрия Чайки Артём вышел из «Модум-Транса».

Произошло это ещё в декабре. Vgudok об этом написал неделю назад. Читайте нас, будете в курсе👌🏼

https://tttttt.me/Vgudok/9307

#Чайка #МодумТранс #слухи

Оперативное избавление от прибыльного актива наводит на мысль, что продажа Артёмом Чайкой доли в «Модум-Трансе» — признак начала выхода семьи экс-генпрокурора в кэш. По логике развития событий, следующей «жертвой» семейного секвестра должен стать щебёночный бизнес, в котором Артём Чайка участвует с «Первой нерудной компанией» (бывшая НК «Бердяуш»). Именно под перевозку щебня «УВЗ-Логистик» (так раньше назывался «Модум-Транс») истребовал от ФГК в нарушении всех возможных юридических норм парк арендованных полувагонов.

Подробности – в нашей подборке главных отраслевых слухов недели.
https://bit.ly/319ln74

#Нефтетранссервис #МодумТранс #цена #продажа

На минувшей неделе Vgudok выпустил материал о том, что братья Аминовы и Алексей Лихтенфельд активизировали продажу своего ж/д бизнеса – «НефтеТрансСервиса». Но уже спустя сутки компания поспешила опровергнуть данные о том, что владельцы «НТС» оценили свой актив в 120–130 млрд рублей. Более того, предупредила, что может обратиться в суд с иском о защите деловой репутации.

Мы попросили одну из крупнейших мировых консалтинговых компаний «вслепую» оценить «НТС» и
по подсчётам аналитиков, более адекватный диапазон цен на «НефтеТрансСервис» - от 25 до 50 млрд рублей.

В то же время, «злые языки» говорят, что покупатель был готов выложить на стол и обозначенные 120-130 млрд. Переговоры о покупке, по нашим данным, вёл «Модум-Транс». Что в целом отлично вписывается в амбиции и планы владельцев оператора - семьи Артяковых.

Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/3b6uWZ4