#спецпроект #тарифы

«Тарифная политика РЖД – компромиссная или даже вынужденная. И она такой останется в обозримом будущем по причине существующей отраслевой модели и взаимоотношений монополии с Правительством. В ж/д тарифе сегодня в конечном итоге воплощаются все лоббистские усилия отраслевиков и стратегические приоритеты Правительства (которые оно порой само не может внятно сформулировать). И все имеющиеся странности и противоречия нынешней системы госуправления, так или иначе, отразятся в тарифе».

Дмитрий Адамидов, экономист, автор Telegram-канала @angrybonds специально для спецпроекта Vgudok «Тарифная война-2021 глазами экспертов».

#фитинг #спецпроект

На фоне меняющейся конъюнктуры контейнерные перевозки, пожалуй, единственные стабильно растут. Если объёмы погрузки того же угля, металлопродукции или нефти обусловлены скачками цен на внешних рынках, то контейнеры толкает уже сама глобализация мировой экономики и торговли. И в ближайшие годы, согласно прогнозам российских властей, перевозки «ящиков» по инфраструктуре РЖД вырастут в разы.

Проезжая по сети РЖД, контейнеры цепляют за собой смежные отрасли: производство «ящиков» (но это больше по части китайцев) и выпуск фитинговых платформ. Сегодня в России настоящий бум спроса на фитинг. Вагоностроители за «урожайный» в контейнерных перевозках 2021 год обеспечили себя заказами на пару лет вперёд. Эксперты же говорят, что пир будет недолгим. Уже сейчас темпы роста контейнерного рынка замедляются. Дефицит соответствующего подвижного состава вот-вот сменится профицитом.

О том, как сейчас выглядит рынок фитинговых платформ и каким его видят в будущем эксперты, вагоностроители и контейнерные операторы – читайте в новом спецпроекте Vgudok «Фитинг сыграет в ящик. Контейнеры хотят платформ и получают их».

#фитинг #спецпроект

Говоря о всплеске интереса к фитинговому подвижному составу, опрошенные Vgudok вагоностроители отметили, что на увеличение спроса повлиял не только переход части экспортных и импортных грузов на железную дорогу, но и программа списания других видов ПС. Она подтолкнула грузоотправителей к наращиванию перевозок в «ящиках», в том числе, наливных грузов.

За 10 месяцев 2021 года объём контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» побил рекорд 2020 года и вырос на +12,7%. Эксперты отметили также рост перевозок танк-контейнеров в связи с продолжающимися списанием специализированных цистерн.

Мнения российских вагоностроителей на текущую ситуацию на рынке ФП и прогнозы на ближайшие годы – в материале спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик».

#фитинг #спецпроект

«В 2021 году наблюдается рекордный объём закупки платформ, ряд крупнейших операторов заключили крупные контракты на поставку этого оборудования, в том числе на долгосрочной основе. Дальнейшее наращивание парка будет зависеть от темпов контейнеризации российского рынка и провозных способностей инфраструктуры.

При этом структура закупок в последние годы изменилась в пользу 80-футовых фитинговых платформ как наиболее востребованных в секторе транзитных перевозок».

В рамках спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик»
представитель ГК «Дело» рассказал нам о ценах на фитинговые платформы, объёмах закупок и факторах, сдерживающих развитие рынка.

#контейнеры #спецпроект

«Самый главный фактор в этом году, достаточно устойчивый и позитивный, это спрос на отгрузку рыбы с Дальнего Востока в западном направлении, при этом к исторически сложившимся маршрутам в Москву и Новосибирск добавился поток в направлении Петербурга.

Плюс, так или иначе, начали работать субсидии по минтаю. Это тоже даёт определённый грузопоток. Таким образом, из позитивных моментов можно выделить довольно устойчивый спрос в течение всего года, чего не было уже очень давно. Надеемся, что спрос будет примерно таким же и в следующем году».

Президент АСОРПС Михаил Синев в рамках спецпроекта, посвящённого мировому контейнерному буму, рассказал Vgudok о государственной поддержке отрасли рефперевозок, проблемах портовой инфраструктуры в стране, брошенных поездах и сложностях со сроками доставки продукции.  

#спецпроект #контейнеры

«К сожалению, даже несмотря на то, что спрос постоянный и платформы нужны, роста цен на фитинговые платформы нет, потому что они зависят от ставки на перевозку. Ставки не растут и цены на платформы тоже. Растёт стоимость материалов и комплектующих. На следующий год помимо фитинговых платформ завод запланировал изготовление и реализацию снегоуборочной техники. Уже заключены контракты на полтора года вперёд». 

Представитель одного из лидеров отечественного машиностроения - ТМХ - рассказал о росте спроса на фитинговые платформы, перспективах контейнерного бума, ажиотаже на выпуск некоторых видов подвижного состава и привязке стоимости ПС к ставкам на перевозки грузов по ЖД.

Подробнее – в интервью ТМХ для спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым».

#СМП #спецпроект

В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).

Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.

О том, чего ждут от СМП в новых геополитических реалиях — СПЕЦПРОЕКТ Vgudok.

Всё материалы тематического выпуска будут доступны на нашем сайте.

#СМП #спецпроект

Одной из заявленных целей национального проекта «Развитие Северного морского пути» является увеличение грузопотока по нему до 80 млн тонн в 2024 году и до 110–120 млн тонн в 2030-м. В «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» этот показатель ещё выше — 160 млн тонн в год. Документы принимались в отличной от сегодняшнего дня политической и экономической ситуации в стране, но пока не были пересмотрены.

Опрошенные нами эксперты дают более скромные прогнозы, однако даже те, кто считает заявленные показатели достижимыми, называют необходимым условием ускорение темпов развития инфраструктуры.

Подробнее — в новом материале спецпроекта Vgudok.

#порты #спецпроект

Последний год для российских портов был, мягко говоря, турбулентным. Одни морские терминалы вынуждены были бороться за грузовую базу, другие перешли в госсобственность, третьи столкнулись с бойкотами грузовладельцев. Впрочем, если посмотреть на голые цифры, то в отчетах портовиков о грузообороте всё позитивно. Почти всё.

О том, в каком состоянии сегодня портовое хозяйство страны и с какими вызовами оно столкнется в 2024 году — новый спецпроект Vgudok «Порты: без страхов и упрёков».

Первый материал цикла — уже на сайте.

#спецпроект #порты

Одной из проблем российского портового хозяйства является дисбаланс между потоками грузов, идущими на Восток и на Запад. Связанные сетями железных дорог, грузы и грузоотправители после начала СВО и прекращения торговых отношений со стороны «недружественных» стран, поехали на Восточный полигон, который уже третий год страдает под увеличивающейся нагрузкой. Старается, как может расширяется, но недостаточно быстро, чтобы пропустить всех.  

«Поворот» в какой-то момент поставил на грань вымирания порты Северо-Запада и Юга. Адаптировавшись к новым реалиям, они объявили о скидках на свои услуги. Поняв, что на Восток не пробиться, грузоотправители решили воспользоваться ситуацией и перенаправили потоки. Однако встали на Урале, образовав новое «узкое горлышко» и создав очередную головную боль для РЖД.

О том, что сейчас происходит в базовых портах и кто из них недозагружен, — в новом материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.

#спецпроект #порты

Несмотря на общий рост отгрузок в России в последние месяцы наблюдается профицит портовых мощностей. Причин тому несколько: введение в строй новых портов, модернизация и расширение старых, изменение транспортных маршрутов (в последнее время).

Понятно, что профицит наблюдается не «в среднем по отрасли», а местами. Но, тем не менее, в его природе надо разобраться, где избыток возможностей обеспечивает стратегические резервы для страны, а где он вреден.

Этому посвящена новая статья СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.

#спецпроект #порты

Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.

Главными выгодоприобретателями от введения приоритизации ожидаемо считают себя угольные компании, которым важно, чтобы их продукция без потерь и штрафных санкций быстро попадала от шахты до получателя. При этом по пути важно сохранить качество груза и его количество.

Что могут предложить спецпорты грузовладельцам — в материале СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.

#спецпроект #порты

Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.

В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.

Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.

#спецпроект #порты

Представители угольной отрасли нередко жалуются на теневых трейдеров, чья деятельность идёт через бреши в законах, является нелегальной и приводит к перекосам в экономике в целом и ценообразовании в логистике в частности.

Почему проблема встала остро именно в угольной отрасли — вполне понятно: за 2023 год добыча угля составила около 438 млн тонн, экспорт достиг порядка 213 млн тонн, сохранив за ископаемым лидерство по перевозкам по железной дороге и позволив стране войти в тройку мировых экспортёров угля с долей рынка почти в 15%. За прошлый год в Китай экспортировано почти на 52% больше угля, а в Индию — на 43 % больше, чем годом ранее. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.В то же время сальдированная прибыль угольных компаний России в прошлом году снизилась на 53,8% год к году — до 374,7 млрд рублей.

Деятельность «серых» дельцов и ущерб от их работы — в новой серии нашего портового СПЕЦПРОЕКТА.

#спецпроект #порты

Геополитические потрясения, атакующие российскую логистику в последние годы, естественно, не могли обойти стороной и портовую отрасль. Речь о санкциях, повышении требований безопасности, волатильности рубля и так далее. Отечественным морским хабам приходится отражать атаки по всем направлениям и трансформироваться в угоду времени и обстоятельств буквально в каждом сегменте: от технологической составляющей до ценовой политики.

Все порты разные и подходы собственников к тарифообразованию и работе с поставщиками оборудования отличаются.

Как живут и меняются наши главные гавани, экономически и технологически — в финальной части СПЕЦПРОЕКТА Vgudok.

#спецпроект #уголь

В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах.

Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.

#спецпроект #уголь

Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну. 

На других направлениях ситуация в январе-апреле не менее печальная: в Усть-Луге снижение составило 8%, в Мурманске — 31,5%, Дальний Восток потерял около 10%. Эти данные более пессимистичные, чем цифры от РЖД и Минэнерго, так как сказывается разница подсчётов: в монополии учитывают перевозку груза до терминалов, а в министерстве считают прямые поставки. Куда ехать российскому углю, чтобы покинуть страну, — разбираемся во ВТОРОМ тексте спецпроекта Vgudok.

#спецпроект #уголь

Доля российских экспортёров угля на мировом рынке сократилась за три года с17,1% до 14,6%. Такие цифры приведены в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). И, по данным аналитиков, показатель продолжает снижаться. Причиной сокращения экспорта в ЦЦИ называют удорожание логистики.

Кроме того, на экспортёров угля давит падение цен на топливо на внешних рынках, а также укрепление позиций Индии и Китая как добытчиков угля. Страны нарастили собственную добычу по итогам 2023 года. Индия — до 997 млн тонн, тогда как Китай на 910 млн тонн. Объём добычи в России не превышает 420 млн тонн в год. 

О том, что происходит на мировом рынке угля, в прогнозах экологов и на рынках сбыта — в третьем материале угольного Спецпроекта Vgudok.

#уголь #спецпроект

Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта.

Эксперты говорят: при отсутствии ограничений оптимальный объём вывоза угля составил бы 230 млн тонн, хотя в Минэнерго считают возможным рост до 300 млн тонн. Участники угольного рынка, в свою очередь, уверены, что в настоящий момент одним из сдерживающих факторов увеличения отправок угля на экспорт является дефицит пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры при профиците портовых мощностей. 

Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в четвёртом тексте спецпроекта Vgudok.

#спецпроект #уголь

Несмотря на большое количество проблем, связанных с мировыми ценами, ограничениями инфраструктуры, вводимыми пошлинами и налогами, Минэнерго не снижает прогноз по добыче угля на 2024 год — около 440 млн тонн.

Однако в последние месяцы особенно острой стала проблема с тягой — РЖД не хватает локомотивов для вывоза угольной продукции. По прогнозам, монополия потеряют около 47 млн тонн грузов в этом году из-за дефицита тяги, за 2023 год потери объёма перевозок грузов по сети по причине несодержания тяговых ресурсов составили 45,77 млн тонн.

Как дотянуть уголь до портов и погранпереходов — читайте в пятом материале спецпроекта Vgudok.