#подшипники #мнение
Переход на кассетные подшипники обойдётся экономике в 100 млрд руб. Такие цифры озвучил Vgudok Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Отрасль ждёт новый дефицит – на этот раз кассетных подшипников. При этом ожидания существенных положительных экономических эффектов от замены роликовых подшипников на кассетные с большой долей вероятности могут оказаться завышенными. На продолжительность срока службы колёсной пары, интенсивность износа гребня и обода колеса, количество отцепок в ТОР влияет в основном конструкция тележек, а не наличие или отсутствие кассеты.
По статистике износ колёсных пар грузовых вагонов на тележках современной конструкции в 3-4 раза ниже износа на тележках старой. Если привести аналогию с автомобилем (очень упрощенно), то у тележек грузовых вагонов новой конструкции сход-развал отрегулирован, а старой – нет.
Подробнее – читайте на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2kEqITp
Переход на кассетные подшипники обойдётся экономике в 100 млрд руб. Такие цифры озвучил Vgudok Владимир Савчук, заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Отрасль ждёт новый дефицит – на этот раз кассетных подшипников. При этом ожидания существенных положительных экономических эффектов от замены роликовых подшипников на кассетные с большой долей вероятности могут оказаться завышенными. На продолжительность срока службы колёсной пары, интенсивность износа гребня и обода колеса, количество отцепок в ТОР влияет в основном конструкция тележек, а не наличие или отсутствие кассеты.
По статистике износ колёсных пар грузовых вагонов на тележках современной конструкции в 3-4 раза ниже износа на тележках старой. Если привести аналогию с автомобилем (очень упрощенно), то у тележек грузовых вагонов новой конструкции сход-развал отрегулирован, а старой – нет.
Подробнее – читайте на сайте Vgudok.
https://bit.ly/2kEqITp
VGUDOK.COM
Владимир Савчук: «Принудительный переход на кассетные подшипники
Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) рассказал vgudok.com о неожиданных государственных решениях в железнодорожной отрасли, их влиянии на экономику
#мнение #эксперт
«Если говорить об «Иволге», то эта разработка будет интересна всем городам с развитой инфраструктурой, которые уже пришли к так называемому проекту «городской электропоезд» — Московские центральные диаметры яркий пример такого проекта. Так, в прошлом году мы совместно с Департаментом транспорта Москвы показывали макет электропоезда «Иволга» на Петербургском экономическом форуме, и составом заинтересовались не только коллеги из регионов Российской Федерации, но и из-за рубежа».
Руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Валерия Шарафутдинова о перспективных рынках сбыта.
Наиболее интересные выдержки из интервью - в обзоре Vgudok.
«Если говорить об «Иволге», то эта разработка будет интересна всем городам с развитой инфраструктурой, которые уже пришли к так называемому проекту «городской электропоезд» — Московские центральные диаметры яркий пример такого проекта. Так, в прошлом году мы совместно с Департаментом транспорта Москвы показывали макет электропоезда «Иволга» на Петербургском экономическом форуме, и составом заинтересовались не только коллеги из регионов Российской Федерации, но и из-за рубежа».
Руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта «Трансмашхолдинга» Валерия Шарафутдинова о перспективных рынках сбыта.
Наиболее интересные выдержки из интервью - в обзоре Vgudok.
Vgudok
Валерия Шарафутдинова: «Рельсовый транспорт — это гарант удобства для пассажира»
О работе поездов «Иволга» в условиях коронавирусной эпидемии, новых модификациях подвижного состава и будущем общественного транспорта рассказала руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта…
#мнение
«В условиях переориентации экспорта на Восток большой сложностью, с которой сегодня столкнулась отрасль, стало согласование заявок ГУ12 на экспортные перевозки в восточном направлении. Данная проблема не нова, а в прошлом году стала особенно острой ввиду нехватки пропускной способности инфраструктуры после переориентации логистических потоков.
Трудности испытывают как экспортёры из северо-западных регионов, так и из Сибири, и с Дальнего Востока.
В 2022 году особенно усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с Китаем, пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов».
Аналитики компании «ТрансЛес» о ситуации с перевозками продукции ЛПК.
«В условиях переориентации экспорта на Восток большой сложностью, с которой сегодня столкнулась отрасль, стало согласование заявок ГУ12 на экспортные перевозки в восточном направлении. Данная проблема не нова, а в прошлом году стала особенно острой ввиду нехватки пропускной способности инфраструктуры после переориентации логистических потоков.
Трудности испытывают как экспортёры из северо-западных регионов, так и из Сибири, и с Дальнего Востока.
В 2022 году особенно усилилась конкуренция за пропускную способность пограничных переходов с Китаем, пункты пропуска Забайкальск, Гродеково, Наушки многие годы были основным направлением экспорта лесных грузов».
Аналитики компании «ТрансЛес» о ситуации с перевозками продукции ЛПК.
#мнение
«Введение надбавки при отсутствии альтернативных возможностей перевозки не может стать мотивирующим фактором для оптимизации перевозочного процесса. Баланс импорта к экспорту в пропорции 60 на 40 требует подвоза порожних контейнеров на Дальний Восток. Это позволяет использовать технологичный и быстрый способ перевалки.
Освобождающиеся в ЦТУ контейнеры из-под импорта нужно передислоцировать в Сибирь, чтобы обеспечить вывоз экспортной продукции российских предприятий.
За последние два года контейнерные тарифы выросли более, чем на 30 процентов, плюс надбавки.
При этом нет гарантированных объемов перевозки. Надбавка на безопасность не влияет на качество перевозки. Позиция крупнейших участников контейнерного рынка - переход к договорам «бери-или-плати» с взаимными обязательствами и гарантированными объемами».
Советник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар о тарифных инициативах ж/д монополии.
«Введение надбавки при отсутствии альтернативных возможностей перевозки не может стать мотивирующим фактором для оптимизации перевозочного процесса. Баланс импорта к экспорту в пропорции 60 на 40 требует подвоза порожних контейнеров на Дальний Восток. Это позволяет использовать технологичный и быстрый способ перевалки.
Освобождающиеся в ЦТУ контейнеры из-под импорта нужно передислоцировать в Сибирь, чтобы обеспечить вывоз экспортной продукции российских предприятий.
За последние два года контейнерные тарифы выросли более, чем на 30 процентов, плюс надбавки.
При этом нет гарантированных объемов перевозки. Надбавка на безопасность не влияет на качество перевозки. Позиция крупнейших участников контейнерного рынка - переход к договорам «бери-или-плати» с взаимными обязательствами и гарантированными объемами».
Советник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар о тарифных инициативах ж/д монополии.
#мнение
«Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам.
Конечно же, много тут не накрутишь. Всё же у РЖД есть базовое понимание, кто, куда и сколько производит и везёт.
Но сейчас, когда всё меняется, вполне можно заявить груз по максимальной планке. В крайнем случае из-за непредъявления заявленного объёма груза придётся заплатить только штраф. Но для грузоотправителей второго и третьего тарифных классов, а уж тем более для нефтяников, 10 рублей за каждую непогруженную тонну — не та сумма, о которой стоит переживать.
Второй момент: начиная ещё с 2007 года, нефть планомерно переходила с железной дороги на трубопроводную транспортировку. Такая ситуация никак не способствовала развитию нефтяных портовых терминалов в части технического и технологического оснащения стыков между портом и железной дорогой».
Мария Никитина, создатель проекта N. Trans Lab о перевозках нефти по ж/д. Подробнее – на сайте Vgudok.
«Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Во-первых, все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам.
Конечно же, много тут не накрутишь. Всё же у РЖД есть базовое понимание, кто, куда и сколько производит и везёт.
Но сейчас, когда всё меняется, вполне можно заявить груз по максимальной планке. В крайнем случае из-за непредъявления заявленного объёма груза придётся заплатить только штраф. Но для грузоотправителей второго и третьего тарифных классов, а уж тем более для нефтяников, 10 рублей за каждую непогруженную тонну — не та сумма, о которой стоит переживать.
Второй момент: начиная ещё с 2007 года, нефть планомерно переходила с железной дороги на трубопроводную транспортировку. Такая ситуация никак не способствовала развитию нефтяных портовых терминалов в части технического и технологического оснащения стыков между портом и железной дорогой».
Мария Никитина, создатель проекта N. Trans Lab о перевозках нефти по ж/д. Подробнее – на сайте Vgudok.
Vgudok
Мария Никитина: «Портовая нефть утекает в газеты»
Восточный ажиотаж вполне закономерно вызывает сбои в планировании всех грузоперевозок. Все стараются заявить чуть больше объёмов, чем требуется, так как понимают, что планы будут резать пропорционально заявкам.
#мнение
«Действительно пошёл импорт из Китая, и все прогнозируют, что только этим и будем питаться, так как Европа и США от нас ушли «навсегда». Но это вопрос, действительно ли европейский импорт ушёл, или всё восстановится. Кроме того, надо понимать, что скачок китайского импорта по железной дороге вызван не только тем, что крупные компании, судовладельцы ограничили заходы в российские порты.
Скоро будут произведены или арендованы контейнеровозы для перевозки грузов из Китая в порты Санкт-Петербурга, Усть-Лугу и другие. И груз пойдёт в обход железной дороги. Это вопрос времени, причём вполне ближайшего.
Естественно, импорт контейнеров по Дальнему Востоку впоследствии сократится. Поэтому все разговоры, что нам нужно развивать порты под импорт контейнеров, да ещё и использовать экзотические схемы перевозки, такие как перевалка контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы (а именно это предлагают, когда говорят, что нужно построить мощный контейнерный терминал в Кемерово), — это же вообще возвращение в XIX век!»
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин о планах РЖД нарастить перевозку импорта в контейнерах сразу в полтора раза до 6,5 тыс. TEU.
«Действительно пошёл импорт из Китая, и все прогнозируют, что только этим и будем питаться, так как Европа и США от нас ушли «навсегда». Но это вопрос, действительно ли европейский импорт ушёл, или всё восстановится. Кроме того, надо понимать, что скачок китайского импорта по железной дороге вызван не только тем, что крупные компании, судовладельцы ограничили заходы в российские порты.
Скоро будут произведены или арендованы контейнеровозы для перевозки грузов из Китая в порты Санкт-Петербурга, Усть-Лугу и другие. И груз пойдёт в обход железной дороги. Это вопрос времени, причём вполне ближайшего.
Естественно, импорт контейнеров по Дальнему Востоку впоследствии сократится. Поэтому все разговоры, что нам нужно развивать порты под импорт контейнеров, да ещё и использовать экзотические схемы перевозки, такие как перевалка контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы (а именно это предлагают, когда говорят, что нужно построить мощный контейнерный терминал в Кемерово), — это же вообще возвращение в XIX век!»
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин о планах РЖД нарастить перевозку импорта в контейнерах сразу в полтора раза до 6,5 тыс. TEU.
#мнение #Восточный_полигон
«Необходима работа с китайскими железными дорогами со стороны Минтранса, РЖД. Нужны решения, в соответствии с которыми будет увеличиваться пропускная способность магистралей Китая, соединяющихся с Россией. Необходимо строить вторые пути, причём нашей колеи, чтобы наши вагоны могли заходить на территорию Китая. Необходимо обновлять парк локомотивов, которые бы обслуживали сопредельные участки. Все эти вопросы надо прорабатывать, и мне кажется, что без взаимодействия с китайскими ЖД ничего особо улучшаться не будет.
Совершенно очевидно, что сейчас мы полностью завязываемся по технологической линии на Китае. Весь экспорт, который шёл на Европу, постепенно переориентируется на Поднебесную. Параллельно всё переходит на китайское оборудование. Грузовики оттуда всё больше завоёвывают российский рынок, как и легковые машины, бытовая техника. Скоро появятся сервисные центры. Если всё так и будет идти, то товарообмен через несколько лет будет очень плотно завязан на Китае. Мы туда будем поставлять сырьё, продукты питания, они нам технику.
Так что просто нет другого варианта, кроме как, помимо развития пропускной способности наших магистралей ради угля, развивать погранпереходы, морские порты со стороны железный дорог Китая».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин о развитии и расширении Восточного полигона.
«Необходима работа с китайскими железными дорогами со стороны Минтранса, РЖД. Нужны решения, в соответствии с которыми будет увеличиваться пропускная способность магистралей Китая, соединяющихся с Россией. Необходимо строить вторые пути, причём нашей колеи, чтобы наши вагоны могли заходить на территорию Китая. Необходимо обновлять парк локомотивов, которые бы обслуживали сопредельные участки. Все эти вопросы надо прорабатывать, и мне кажется, что без взаимодействия с китайскими ЖД ничего особо улучшаться не будет.
Совершенно очевидно, что сейчас мы полностью завязываемся по технологической линии на Китае. Весь экспорт, который шёл на Европу, постепенно переориентируется на Поднебесную. Параллельно всё переходит на китайское оборудование. Грузовики оттуда всё больше завоёвывают российский рынок, как и легковые машины, бытовая техника. Скоро появятся сервисные центры. Если всё так и будет идти, то товарообмен через несколько лет будет очень плотно завязан на Китае. Мы туда будем поставлять сырьё, продукты питания, они нам технику.
Так что просто нет другого варианта, кроме как, помимо развития пропускной способности наших магистралей ради угля, развивать погранпереходы, морские порты со стороны железный дорог Китая».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин о развитии и расширении Восточного полигона.
#мнение
«Развитие логистики в рамках ЕАЭС – один из транспортных приоритетов нашей страны, нашедший свое выражение в стратегии цифровой трансформации отрасли. Мы активно работаем с участниками Союза для того, чтобы сократить время прохождения контрольных процедур на границе, увеличить объемы транзитных перевозок и прозрачность всех процессов.
Назначение российской стороной национального оператора – это еще один шаг к созданию бесшовных логистических коридоров с государствами ЕАЭС. Мы уже отрабатываем механизмы по применению навигационных пломб для отслеживания перевозок на территории Союза. С февраля проходит российско-белорусский эксперимент по применению навигационных пломб для контроля за транзитом через территорию России лесоматериалов и продукции деревообработки, в рамках которого обеспечено взаимодействие контрольно-надзорных органов и уполномоченных операторов двух стран. В течение месяца планируем запустить новый проект с Казахстаном и Киргизией».
Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов о выборе оператора навигационных пломб.
«Развитие логистики в рамках ЕАЭС – один из транспортных приоритетов нашей страны, нашедший свое выражение в стратегии цифровой трансформации отрасли. Мы активно работаем с участниками Союза для того, чтобы сократить время прохождения контрольных процедур на границе, увеличить объемы транзитных перевозок и прозрачность всех процессов.
Назначение российской стороной национального оператора – это еще один шаг к созданию бесшовных логистических коридоров с государствами ЕАЭС. Мы уже отрабатываем механизмы по применению навигационных пломб для отслеживания перевозок на территории Союза. С февраля проходит российско-белорусский эксперимент по применению навигационных пломб для контроля за транзитом через территорию России лесоматериалов и продукции деревообработки, в рамках которого обеспечено взаимодействие контрольно-надзорных органов и уполномоченных операторов двух стран. В течение месяца планируем запустить новый проект с Казахстаном и Киргизией».
Заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов о выборе оператора навигационных пломб.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО курс валют
На валютной бирже сегодня танцы: рубль дешевеет, евро и доллар укрепляется. Происходит ровно то, о чём мечтали экспортёры. Но поводов для оптимизма у них по-прежнему не много. Как рассказал ПРОметаллу
экономист, автор Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов, просадка рубля может быть временной:
«Судя по тому, что рубль дорожает тихо (без ярких новостей), на фоне роста цен на нефть и слухов о выходе крупных иностранных инвесторов (Shell) из российских активов, вполне возможно, что нынешнее ослабление рубля может оказаться временным.
С другой стороны у Минфина и ЦБ может возникнуть соблазн сбалансировать бюджет и пополнить валютную кубышку и потому они могут "задержать" курс на текущих уровнях.
Думаю, что к майским праздникам ситуация должна будет проясниться.
Экспортерам наверное будет полегче какое то время со слабым рублем, но объемы дополнительных выгод вряд ли будут слишком большими - ослаблять курс ниже 80 рублей за доллар пока рациональных оснований нет».
#валюта #мнение
На валютной бирже сегодня танцы: рубль дешевеет, евро и доллар укрепляется. Происходит ровно то, о чём мечтали экспортёры. Но поводов для оптимизма у них по-прежнему не много. Как рассказал ПРОметаллу
экономист, автор Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов, просадка рубля может быть временной:
«Судя по тому, что рубль дорожает тихо (без ярких новостей), на фоне роста цен на нефть и слухов о выходе крупных иностранных инвесторов (Shell) из российских активов, вполне возможно, что нынешнее ослабление рубля может оказаться временным.
С другой стороны у Минфина и ЦБ может возникнуть соблазн сбалансировать бюджет и пополнить валютную кубышку и потому они могут "задержать" курс на текущих уровнях.
Думаю, что к майским праздникам ситуация должна будет проясниться.
Экспортерам наверное будет полегче какое то время со слабым рублем, но объемы дополнительных выгод вряд ли будут слишком большими - ослаблять курс ниже 80 рублей за доллар пока рациональных оснований нет».
#валюта #мнение
#мнение
«Несмотря на определённые сложности с комплектующими, сохраняется спрос на инновационные полувагоны — угольной отрасли очень важно их использование.
При этом остаётся небольшой спрос в сегменте классического полувагона, и в этом году будет смещение в плане специализированных полувагонов. Практически нет спроса на фитинговые платформы, но будет местами небольшой всплеск на нефтебензиновые цистерны и на зерновозы. На цементовозы, скорее всего, глобального спроса не будет, если только случится какая-то замена по выбытию парка».
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин о спросе на подвижной состав.
«Несмотря на определённые сложности с комплектующими, сохраняется спрос на инновационные полувагоны — угольной отрасли очень важно их использование.
При этом остаётся небольшой спрос в сегменте классического полувагона, и в этом году будет смещение в плане специализированных полувагонов. Практически нет спроса на фитинговые платформы, но будет местами небольшой всплеск на нефтебензиновые цистерны и на зерновозы. На цементовозы, скорее всего, глобального спроса не будет, если только случится какая-то замена по выбытию парка».
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин о спросе на подвижной состав.
#логистика #мнение
«Если говорить про период с февраля 2022 года, то в России ключевыми пострадавшими видами транспорта, безусловно, можно считать железную дорогу и стивидорную отрасль. Крупнейшие международные операторы отказались от работы с Россией и российским грузом. Суда под российским флагом потеряли возможность заходить в порты присоединившихся к санкциям стран.
В результате в отечественной логистике усилился «восточный вектор». На российских железных дорогах из-за этого ещё больше выросло давление спроса на перевозки по и без того перегруженному Восточному полигону. А накопленный отложенный спрос на импорт привёл к его массовому завозу через порты Дальнего Востока и почти 20%-ной их перегрузке осенью 2022 года. Дополнительным негативным фактором была масштабная репатриация западными судоходными компаниями своих контейнеров из России, что в некоторые моменты грозило их острым дефицитом».
Мультимодальный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» оценил доклад Всемирного банка о текущих проблемах мировой логистики.
Подробности — уже на сайте Vgudok.
«Если говорить про период с февраля 2022 года, то в России ключевыми пострадавшими видами транспорта, безусловно, можно считать железную дорогу и стивидорную отрасль. Крупнейшие международные операторы отказались от работы с Россией и российским грузом. Суда под российским флагом потеряли возможность заходить в порты присоединившихся к санкциям стран.
В результате в отечественной логистике усилился «восточный вектор». На российских железных дорогах из-за этого ещё больше выросло давление спроса на перевозки по и без того перегруженному Восточному полигону. А накопленный отложенный спрос на импорт привёл к его массовому завозу через порты Дальнего Востока и почти 20%-ной их перегрузке осенью 2022 года. Дополнительным негативным фактором была масштабная репатриация западными судоходными компаниями своих контейнеров из России, что в некоторые моменты грозило их острым дефицитом».
Мультимодальный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» оценил доклад Всемирного банка о текущих проблемах мировой логистики.
Подробности — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
«Мы готовы обеспечивать устойчивую и ритмичную контейнерную логистику!» Российский оператор «ТрансКонтейнер»
Российские операторы проверили логистический доклад Всемирного банка на соответствие рыночным реалиям.
#мнение #Украина
Даже после того, как зерновая сделка не была продлена, Украина может продолжить экспорт зерна по железной дороге. Такое мнение выразил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова, политический эксперт Александр Перенджие. При этом доставлять его Украина может в порты Европы, после чего — уже вывозить в третьи страны.
Правда, эксперт не учитывает тот факт, что пока ещё Украина и Европа имеют разную ширину колеи. И минувшей зимой незначительное увеличение погрузки железной руды со стороны Украины в адрес погранпереходов с ЕС — привела к плотным таким заторам на границах. Забиты были погранпереходы Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия). Всего за несколько дней там собралось больше 16 тысяч вагонов.
Рост отгрузки зерна, очевидно, парализует железнодорожные КПП и не позволит Европе получать зерно так быстро, как ей того хотелось бы.
Даже после того, как зерновая сделка не была продлена, Украина может продолжить экспорт зерна по железной дороге. Такое мнение выразил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова, политический эксперт Александр Перенджие. При этом доставлять его Украина может в порты Европы, после чего — уже вывозить в третьи страны.
Правда, эксперт не учитывает тот факт, что пока ещё Украина и Европа имеют разную ширину колеи. И минувшей зимой незначительное увеличение погрузки железной руды со стороны Украины в адрес погранпереходов с ЕС — привела к плотным таким заторам на границах. Забиты были погранпереходы Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия). Всего за несколько дней там собралось больше 16 тысяч вагонов.
Рост отгрузки зерна, очевидно, парализует железнодорожные КПП и не позволит Европе получать зерно так быстро, как ей того хотелось бы.