#подшипники

Скоро железнодорожные кассетные подшипники можно будет на Яндекс.Маркете купить👌🏼Говорят, маркетплейс уже начал барыжить «серым» завозом.

https://tttttt.me/rbc_ru/139651

#подшипники

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в начале июня распорядился провести сводный анализ предприятий, производящих разнотипные подшипники, с точки зрения возможного исполнениями ими задач в рамках ГОЗа. По итогам анализа будет сформирована оптимальная линейка. По данным источников Vgudok, оценка предприятий, а также дорожная карта по реализации мероприятий по импортозамещению железнодорожных букс должны были подготовить АО «ВНИКТИ» совместно с СОЖТ и производителями не позднее 24 июня. Пока о результатах работы не сообщалось. 

Кроме того, согласно протоколу совещания у врио руководителя ФАЖТ А.О. Иванова, решение о возможности продления срока службы подшипников после 8 лет эксплуатации или пробега свыше 800 тыс. км без капремонта так и не было принято. Тем временем российские компании не дожидаясь решения властей ведут переговоры с Китаем по поставкам комплектующих для кассетных подшипников.

Подробнее о самой дефицитной детали – в материале Vgudok.

⚡️#подшипники

Источники Vgudok сообщают, что на китайские подшипники (на которые все так наделялись) могут выдать разрешение лишь на 200 тысяч км вместо заявленных 800 тысяч км.​

Тем временем, российские производители уже вовсю пользуются возможностями «параллельного импорта» через Казахстан для ввоза недостающих комплектующих.

⚡️#подшипники

Как сообщили источники Vgudok, «Новая вагоноремонтная компания» завершила испытания китайского кассетного подшипника.

С учётом жёсткого дефицита деталей, новость долгожданная для вагонного комплекса.

#подшипники

Не так давно топ-менеджмент железнодорожной монополии отчитался, что на данный момент удалось импортозаместить более 60% узлов и агрегатов, оказавшихся в дефицитных списках после ухода из РФ зарубежных производителей. Полное замещение в отрасли, согласно прогнозам, должно произойти не ранее 2024 года. Однако столько ждать живой механизм, коим является рынок ЖД-перевозок, не в состоянии. Ему нужны решения здесь и сейчас. Одним из слабых мест стальных магистралей в смутные санкционные времена стали вагонные подшипники, используемые в инновационном ПС.

В качестве меры по спасению отрасли было предложено завезти китайские буксы. От дефицита они может и спасут. Но вот стоимость их будет далека от удобоваримой. Она может оказаться выше текущей в 1,5-2 раза. А расходы на ж/д компоненты будут переложены на конечного потребителя. То есть – потребителя угля. Самого массового груза, перевозимого в инновагонах.

Подробнее – в материале Vgudok.

#подшипники

Подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к применению в ремонте вагонов на уровне Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожного транспорту СНГ

Протокол с решениями по итогам внеочередного заседания комиссии, прошедшего 10 октября, опубликовал канал Wagon-Cargo News. Ранее применение этих кассетных подшипников было предварительно одобрено на заседании экспертной группы в рамках комиссии.

https://tttttt.me/rollingstock/1625

#подшипники

Кассетные подшипники китайской LYC Bearing получили сертификат соответствия. Заявителем выступила «Новая вагоноремонтная компания».

К серийному производству для российского рынка одобрен подшипник с габаритами 150 x 250 x 160 мм, при этом ограничен объем выпуска – «199 680 штук в соответствии с контрактом от октября 2022». Сертификат действует 1 год.

#подшипники

Кассетные подшипники китайской LYC Bearing получили сертификат соответствия. Заявителем выступила «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК). К серийному производству для российского рынка одобрен подшипник с габаритами 150 x 250 x 160 мм, при этом ограничен объем выпуска – «199 680 штук в соответствии с контрактом от октября 2022». 

На предприятия НВРК уже прибыли первые фуры с кассетными подшипниками, сообщили источники Vgudok в отрасли. Сертификат, выданный на китайские детали, действует 1 год. 

Подробнее – в материале Vgudok.

#подшипники

Канал «Временное правительство» неожиданно зашёл на нашу зелёную транспортную поляну и высказался по теме ж/д подшипников. Мол, вместо того, чтобы производить свои, завозим из Китая, меняя зависимость от Запада на зависимость от Востока.

При этом прозвучало всё не как конструктивное замечание, а как требование капризного ребёнка: хочу подшипник здесь и сейчас.

Просветим коллег: создание таких производств с нуля, к сожалению, не происходит по щелчку пальцев. Вывод на сеть уже готовых импортных подшипников из КНР и Узбекистана потребовала их конструкционной корректировки для применения на российских предприятиях. Он потребовал также месяцев проверок и сертификации.

Таковы особенности компонентов из КНР. В конце концов, истории с порошковыми китайскими колёсами мы проходили.

Сегодня российские предприятия уже наладили выпуск и смазок для букс, замещающих иностранные, и роликов, и уплотнителей. Начало производства подшипника на российских компонентах – вопрос ближайших месяцев.

А ведь ЖД могли задрать лапки и сказать – не будет больше никаких иностранных инновагонов, возите грузы самолётами ТУ-214.

#подшипники

Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана одобрены к использованию российскими вагоностроителями, сообщает RSA.

Комиссия по вагонному хозяйству Совета по железнодорожного транспорту СНГ поручила информационно-вычислительному центру железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА) внести подшипники в справочник СЖА 2141 19 «Типы подшипников буксовых узлов колесных пар».

В него также добавят сертифицированные ранее буксовые подшипники производства Wafangdian (ZWZ), Luoyang LYC (оба производителя – Китай) и SPZ Bearings (Узбекистан). Для применения при ремонте грузовых вагонов эти подшипники были утверждены в декабре прошлого года.

Кроме того, Комиссией утверждено изменение товарного знака подшипников шведской компании SKF на «ТЕК-КОМ».

#подшипники

Отрасли по-прежнему остро не хватает подшипников?

ГТЛК презентовала отчет о работе транспортной отрасли в первом квартале 2023 года. В нём речь идёт в том числе о выпуске ж/д техники. Её выпуск упал на 16%, при этом производство инновационного подвижного состава из-за нехватки комплектующих снизилось вполовину.

«Нехватка компонентной базы существенно ограничивает также возможности ремонта инновационного парка», – сказано в отчёте.

При этом большинство экспертов и представители различных ведомств сегодня говорят о полной обеспеченности заводов всем необходимым для производства инновационного парка. На каком этапе происходит недопонимание – сказать сложно. Всю правду раскроют цифры о производстве инновагонов по итогам года.

#подшипники

ГТЛК своим отчётом о падении выпуска инновагонов возродила дискуссию о том, хватает ли деталей отечественным вагоностроителям. Конечно, прямо в компании не указали, что на выпуск вагонов-тяжеловесов влияет нехватка конкретно подшипников. В то же время акцент на падении производства именно инновационного подвижного состава не оставляет сомнений в том, что тормозит их выпуск. А ведь в последние месяцы отовсюду трубят о налаживании поставок «кассет» на вагоностроительные заводы.

Ещё больше запутали участников рынка в профильном министерстве. Пока ГТЛК нагоняла жути на отрасль (угольщики наверняка успели испугаться, задумавшись – хватит ли им спасительных «тяжеловесов» для вывоза экспорта по забитому Восточному полигону), в Минпромторге заявили, как в том анекдоте, что у них «все булочки свежие».

Так хватает ли запчастей или рынок снова столкнулся с дефицитом? — читайте в материале Vgudok.

#подшипники

Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить железнодорожникам и смежникам целый перечень замещающих подарков. Тут и редукторы для скоростных машин, и преобразователи, и конденсаторы, и кабельная продукция.

Вместе с добрыми азиатскими друзьями отрасли помогают отечественные предприятия, осваивающие импортозамещение. Опрошенные редакцией Vgudok участники рынка говорят: дефицит комплектующих отрасли пока не грозит! И вроде бы можно радоваться старой истине, гласящей, что друзья познаются в беде. Однако на каждую русскую пословицу найдётся своя контрпоговорка. Которую мы приведём в тексте.

Подробнее – в материале Vgudok.

#подшипники

Судя по отчету Союза «Объединение вагоностроителей» списать падение производства инновагонов на нехватку кассетных подшипников уже не получится.

Для сравнения, за 2 квартал 2023 было выпущено 7517 инновационных вагонов разных типов.

#подшипники

Импорт кассетных подшипников для грузовых вагонов практически остановился, сообщает RSA со ссылкой на данные Союза «Объединение вагоностроителей» по поставкам конических подшипников за три квартала 2023 года.

По данным агентства, в 3-м квартале в Россию могло быть поставлено около 600 таких подшипников или 0,6% от общего объема этой продукции, реализованной в стране (107,5 тыс.).

Сохраняется высокая зависимость по импорту цилиндрических подшипников, применяемых в грузовых вагонах с осевой нагрузкой 23,5 тс. На российский рынок их в основном поставляет Степногорский подшипниковый завод из Казахстана.

#подшипники

«Евразийская экономическая комиссия» (ЕЭК) приняла решение о нецелесообразности отмены антидемпинговой пошлины на китайские кассетные подшипники. Такой вывод регулирующий орган сделал после расследования в отношении производителей агрегатов в Поднебесной.

Кризис с подшипниками, возникший в том числе из-за ухода с российского рынка европейских производителей сборочных узлов, преодолён, посчитали эксперты ЕЭК, а впереди и вовсе рост производства.

Подробнее — в материале Vgudok.

#подшипники

Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали.

Правда, не всё так безоблачно в этом подшипниковом королевстве, так как использующие иностранные подшипники операторы рассказывали о доступности отечественной продукции по цене, но и о не соответствии по качеству —  в брак отправляется большое количество изделий, причём одной из причин являются чудовищные условия хранения и транспортировки.

Подробнее — на сайте Vgudok.

#подшипники

«Подшипники — вещь довольно специфическая, узкоспециальная. Однако и в этом деле фактически проявились все сложные нюансы наших сегодняшних экономических отношений с Китаем, особенно в рамках взаимодействия по поводу известной «Инициативы пояса и пути» (ИПП, именно так сегодня принято переводить «идай илу», то, что первоначально мы называли «один пояс, один путь», сокращая до неприличного ОПОП)».

О том, как дипломатия влияет на экономику вагоностроения нам рассказал Андрей Виноградов, к.и.н., доцент ШВ ФМЭиМП НИУ ВШЭ, замруководителя Центра социально-экономических исследований Института Китая и современной Азии РАН. Подробности на сайте.

#подшипники

Ситуация с обслуживанием кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения улучшается, но пока далека от идеала.

Как заявил директор по развитию СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Дмитрий Шпади, сейчас брак кассетных подшипников снижается. Но тем не менее ниже 30–40% он все равно не опускается.

История тянется с 2022 года, когда РФ покинули иностранные производители кассетных букс. Как первый снег зимой для рынка сюрпризом стало то, что российские заводы к экстренному налаживанию выпуска оказались не готовы. За прошлый год от дефицита удалось уйти, в том числе за счет привлечения «кассет» из дружественных стран, например, из Узбекистана и частично из Китая. В январе 2023 года объем их импорта составил 7,1 тыс. против выпуска российскими заводами 16,6 тыс.

По данным ОПЖТ, в январе 2024 года для вагонов поставлено 19,8 тыс. TBU (всё отечественного производства), что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

#подшипники

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) продлила действие антидемпинговой пошлины на китайские подшипники до 31 марта 2029 года.

Как сообщил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев, такое решение принято на основе повторного антидемпингового расследования. Его проводил департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК в апреле 2023 года в связи с истечением срока действия пошлины на основании заявления производителей подшипников из 3 стран Евразийского экономического союза: России, Белоруссии и Казахстана.

Заявление было подано такими компаниями, как ОАО «ЕПК Волжский», ОАО «ЕПК Самара», АО «ЕПК Саратов», ООО «ЕПК – Новые Технологии», АО «Степногорский подшипниковый завод» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», и поддержано ОАО «Минский подшипниковый завод» и ЗАО «Вологодский подшипниковый завод.

Впервые пошлина на ввоз китайских подшипников была установлена в 2011 году, после чего ее действие несколько раз продлялось. Размеры ставок антидемпинговой пошлины в настоящий момент составляют 31,3% от таможенной стоимости для ООО «Подшипники качения Уси» и 41,5% для прочих производителей.