Vgudok
#контейнеры #транзит За первое полугодие 2020 контейнерный транзит превысил 300 тыс. гружёных контейнеров. Для сравнения, за 2019 год транзитом через РФ прошли 500 тыс. контейнеров. Рост очевидный. И именно поэтому вдвойне обидно должно быть «ТрансКонтейнеру»…
#РСПП #контейнеры #полувагоны
Контейнеры могут поехать в полувагонах даже раньше, чем ожидалось. За снятие запрета на такие перевозки теперь топит даже РСПП. Глава союза Александр Шохин, как пишет «Ъ, отправил письмо первому вице-премьеру Белоусову с просьбой разрешить провоз «ящиков» в полувагонах как можно скорее.
Аргументы такие: отмена запрета и введение МТУ позволят РЖД «повысить эффективность эксплуатации вагонного парка за счет сокращения порожних пробегов, уменьшить затраты грузоотправителей за счет более низких ставок на полувагоны по сравнению с платформами и так далее», а ещё помогут восстановить занятость населения и его доходы.
Грузоотправители, следовательно, тоже идею поддерживают, тк для них перевозка в полувагонах несёт значительную экономию: арендная ставка на универсальный ПС значительно ниже, чем на фитинговые платформы. 1,3 тыс. руб. за платформу в сутки против 800 руб. за полувагон.
«Русская сталь» на встрече с главой РЖД Олегом Белозёровым 30 июня уже попросила снять запрет на перевозку контейнеров в полувагонах для повышения конкурентоспособности продукции на внешних рынках за счёт снижения затрат на транспортировку. Неровен час аналогичными просьбами офис на Новой Басманной начнут закидывать и другие грузовладельцы.
Напомним, предлагая снять запрет на контейнерные перевозки в универсальном парке, Владимир Лисин говорил о том, что это позволит «загрузить» простаивающий ПС. Но возникает вопрос: если роста грузовой базы эксперты для операторов в ближайшем будущем не видят, найдётся ли что возить в лишних 100 тысячах неиспользуемых полувагонов?
Контейнеры могут поехать в полувагонах даже раньше, чем ожидалось. За снятие запрета на такие перевозки теперь топит даже РСПП. Глава союза Александр Шохин, как пишет «Ъ, отправил письмо первому вице-премьеру Белоусову с просьбой разрешить провоз «ящиков» в полувагонах как можно скорее.
Аргументы такие: отмена запрета и введение МТУ позволят РЖД «повысить эффективность эксплуатации вагонного парка за счет сокращения порожних пробегов, уменьшить затраты грузоотправителей за счет более низких ставок на полувагоны по сравнению с платформами и так далее», а ещё помогут восстановить занятость населения и его доходы.
Грузоотправители, следовательно, тоже идею поддерживают, тк для них перевозка в полувагонах несёт значительную экономию: арендная ставка на универсальный ПС значительно ниже, чем на фитинговые платформы. 1,3 тыс. руб. за платформу в сутки против 800 руб. за полувагон.
«Русская сталь» на встрече с главой РЖД Олегом Белозёровым 30 июня уже попросила снять запрет на перевозку контейнеров в полувагонах для повышения конкурентоспособности продукции на внешних рынках за счёт снижения затрат на транспортировку. Неровен час аналогичными просьбами офис на Новой Басманной начнут закидывать и другие грузовладельцы.
Напомним, предлагая снять запрет на контейнерные перевозки в универсальном парке, Владимир Лисин говорил о том, что это позволит «загрузить» простаивающий ПС. Но возникает вопрос: если роста грузовой базы эксперты для операторов в ближайшем будущем не видят, найдётся ли что возить в лишних 100 тысячах неиспользуемых полувагонов?
#РСПП #ЕЭК #локомотивы
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.
Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.
Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.
Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...
#РЖД #РСПП
Глава РСПП Александр Шохин предложил правительству выдвигать бизнесменов в советы директоров крупнейших компаний с госучастием, пишет РБК. Для этого кандидатам придётся пройти тщательный отбор, а РСПП убедиться, что тот или иной бизнесмен, делегируемый в госкомпанию, не будет иметь с ней конфликта интересов.
В числе первых, кто сказал «спасибо, но лучше не надо», оказался гендиректор РЖД Олег Белозёров. Он как раз беспокоится о том самом камне преткновениям, который может нарисоваться у монополии и директора от бизнеса. Да и с учётом того, как в ФАС боятся даже намёка на афилированность частников с госкомпаниям (пример Тайчера показателен) – идея не самая удачная.
Кстати, первым озвучил её – кто бы вы думали – Григорий Берёзкин. Вот теперь гадаем, это он так хочет вернуться в РЖД уже в качестве представителя бизнеса? Например, по линии Русэнергосбыта. Или Ковальчуки планируют забрать назад часть контрактов РЖД. Не всё же Ротенбергам Ханука!
Глава РСПП Александр Шохин предложил правительству выдвигать бизнесменов в советы директоров крупнейших компаний с госучастием, пишет РБК. Для этого кандидатам придётся пройти тщательный отбор, а РСПП убедиться, что тот или иной бизнесмен, делегируемый в госкомпанию, не будет иметь с ней конфликта интересов.
В числе первых, кто сказал «спасибо, но лучше не надо», оказался гендиректор РЖД Олег Белозёров. Он как раз беспокоится о том самом камне преткновениям, который может нарисоваться у монополии и директора от бизнеса. Да и с учётом того, как в ФАС боятся даже намёка на афилированность частников с госкомпаниям (пример Тайчера показателен) – идея не самая удачная.
Кстати, первым озвучил её – кто бы вы думали – Григорий Берёзкин. Вот теперь гадаем, это он так хочет вернуться в РЖД уже в качестве представителя бизнеса? Например, по линии Русэнергосбыта. Или Ковальчуки планируют забрать назад часть контрактов РЖД. Не всё же Ротенбергам Ханука!