#Украина #колёса #Китай
На китайских колёсах к Украине уже не подкатишь. Как стало известно накануне, «Укрзализныця» разослала телеграмму, в которой указала, что отныне и вовеки веков грузовые вагоны с ЦКК из Китая страной приниматься не будут. Речь идёт о колёсах производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd и Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd.
По оценкам НП «Операторы железнодорожного подвижного состава», в Россию с III квартала 2018-го поставили около 200 тыс. колёс с указанных предприятий, что не является существенным для российского парка. Да и в целом, китайское литьё составляет не более 10% общего объёма импорта колёсных пар.
РЖД уже отреагировали на телеграмму от соседей. Монополия распорядилась «переобуть» вагоны, идущие в направлении Украины.
На китайских колёсах к Украине уже не подкатишь. Как стало известно накануне, «Укрзализныця» разослала телеграмму, в которой указала, что отныне и вовеки веков грузовые вагоны с ЦКК из Китая страной приниматься не будут. Речь идёт о колёсах производства Maanshan Iron and Steel Co., Ltd и Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd.
По оценкам НП «Операторы железнодорожного подвижного состава», в Россию с III квартала 2018-го поставили около 200 тыс. колёс с указанных предприятий, что не является существенным для российского парка. Да и в целом, китайское литьё составляет не более 10% общего объёма импорта колёсных пар.
РЖД уже отреагировали на телеграмму от соседей. Монополия распорядилась «переобуть» вагоны, идущие в направлении Украины.
#Украина #колёса #Китай
А вот в Китае, судя по всему, от таких раскладов прибалдели.
В ответной телеге представители завода Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd. написали, что были не в курсе проведения каких-либо испытаний их продукции украинской стороной, и вообще сомневаются в происхождении образцов, взятых для анализа.
Уточнили также, что раньше ни у кого вопросов к их колёсам не было, и если вам так интересно – приезжайте и сами убедитесь в качестве производства.
А вот в Китае, судя по всему, от таких раскладов прибалдели.
В ответной телеге представители завода Taiyuan Heavy Industry Railway Transit Equipment Co., Ltd. написали, что были не в курсе проведения каких-либо испытаний их продукции украинской стороной, и вообще сомневаются в происхождении образцов, взятых для анализа.
Уточнили также, что раньше ни у кого вопросов к их колёсам не было, и если вам так интересно – приезжайте и сами убедитесь в качестве производства.
#УЗ #колёса #Китай
«Укрзализныця» ввела запрет приёма на свою инфраструктуру вагонов, укомплектованных ЦКК производства двух китайских заводов.
В Китае не исключают, что сделано это было в интересах одного из крупнейших производителей колёс на пространстве 1520 — компании «Интерпайп» (принадлежит украинскому миллиардеру Виктору Пинчуку). Именно продукция китайских предприятий пришла на смену колёсам украинского производителя, когда те были обложены антидемпинговыми пошлинами. В августе прошлого года Евразийская экономическая комиссия под давлением испытывавших дефицит колёс операторов прекратила действие антидемпинговой пошлины на стальные цельнокатаные колёса украинского производства в размере 34,22% до 1 июня 2020 года.
Подробности – в материале Vgudok.
«Укрзализныця» ввела запрет приёма на свою инфраструктуру вагонов, укомплектованных ЦКК производства двух китайских заводов.
В Китае не исключают, что сделано это было в интересах одного из крупнейших производителей колёс на пространстве 1520 — компании «Интерпайп» (принадлежит украинскому миллиардеру Виктору Пинчуку). Именно продукция китайских предприятий пришла на смену колёсам украинского производителя, когда те были обложены антидемпинговыми пошлинами. В августе прошлого года Евразийская экономическая комиссия под давлением испытывавших дефицит колёс операторов прекратила действие антидемпинговой пошлины на стальные цельнокатаные колёса украинского производства в размере 34,22% до 1 июня 2020 года.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Киевские палки в пекинские колёса. Украина запретила допуск на ЖД вагонов с колёсными парами китайского
Украина запретила въезд на свою территорию железнодорожных вагонов укомплектованных колёсными парами производства китайских предприятий.
#ЕЭК #колёса #Интерпайп
Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».
В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.
В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.
Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».
В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.
В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.
#ФАС #колёса
То ли это месть российским дуополистам ОМК и Evraz, с которыми ФАС ведёт медленную, тягучую войну, то ли иностранный агент Виктор Пинчук запустил щупальцы в святая святых российской антимонопольной системы.
ФАС выступила против возобновления антидемпинговой пошлины в 34,22% на железнодорожные колёса украинского «Интерпайпа». Это следует из письма руководителя службы Игоря Артемьева главе Минэкономики Максиму Решетникову, одновременно возглавляющему подкомиссию по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правкомиссии по экономическому развитию и интеграции, пишет «Ъ».
ФАС обращает внимание на то, что на 50% рынка держит Выкса (вину завода в завышении цен на колёса в 2019 всё ещё пытаются доказать), а «Интерпайп» не играет честно и не демпингует.
В Минтрансе при этом уверены, что компания Пинчука уже и так неплохо заработала на поставках своей продукции в Россию, и пора бы ей от кормушки отойти. На «заработать», напомним, у «Интерпайпа» был год - с лета 2019, когда отменили пошлину, до июня 2020.
ФАС, видимо, настолько против вольготного положения ОМК и Evraz, что даже за присутствие «Интерпайп». Пора Игоря Артемьева на Геннадия Онищенко менять. Чтобы он и на ж/д рынке охранял интересы отечественных производителей.
То ли это месть российским дуополистам ОМК и Evraz, с которыми ФАС ведёт медленную, тягучую войну, то ли иностранный агент Виктор Пинчук запустил щупальцы в святая святых российской антимонопольной системы.
ФАС выступила против возобновления антидемпинговой пошлины в 34,22% на железнодорожные колёса украинского «Интерпайпа». Это следует из письма руководителя службы Игоря Артемьева главе Минэкономики Максиму Решетникову, одновременно возглавляющему подкомиссию по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правкомиссии по экономическому развитию и интеграции, пишет «Ъ».
ФАС обращает внимание на то, что на 50% рынка держит Выкса (вину завода в завышении цен на колёса в 2019 всё ещё пытаются доказать), а «Интерпайп» не играет честно и не демпингует.
В Минтрансе при этом уверены, что компания Пинчука уже и так неплохо заработала на поставках своей продукции в Россию, и пора бы ей от кормушки отойти. На «заработать», напомним, у «Интерпайпа» был год - с лета 2019, когда отменили пошлину, до июня 2020.
ФАС, видимо, настолько против вольготного положения ОМК и Evraz, что даже за присутствие «Интерпайп». Пора Игоря Артемьева на Геннадия Онищенко менять. Чтобы он и на ж/д рынке охранял интересы отечественных производителей.
#ЕАЭС #колёса
Комиссия ЕАЭС поставила точку в спорах Минтранса и РЖД против ФАС и СОЖТ по поводу колёс производства «Интерпайпа» Виктора Пинчука.
Накануне был официально завершён пересмотр введения антидемпинговой пошлины для украинских ЦКК: Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии принял решение возобновить сбор в размере 34,22%. Его ввели в 2018 году, и отменили в период дефицита литья на российском рынке в 2019 году.
В воронку колёсных споров втянуло и КНР. Дефицит на отечественном рынке, сложившийся после повышения пошлины на украинские колёса, российские операторы частично заместили продукцией производства КНР. Теперь же Украина отыграла партию и запретила въезд на свою инфраструктуру вагонов с колёсами производства двух китайских компаний. Причина такого украинского финта очевидна — пролоббировать колёса «Интерпайпа» на рынке ЕАЭС. Фактически, эта протекционистская мера, которая затрудняет для российских операторов использование китайских колёс, носит характер откровенного их принуждения к покупке колёс от Виктора Пинчука.
Подробнее о том, до чего докатились колёсные споры - в материале Vgudok.
Комиссия ЕАЭС поставила точку в спорах Минтранса и РЖД против ФАС и СОЖТ по поводу колёс производства «Интерпайпа» Виктора Пинчука.
Накануне был официально завершён пересмотр введения антидемпинговой пошлины для украинских ЦКК: Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии принял решение возобновить сбор в размере 34,22%. Его ввели в 2018 году, и отменили в период дефицита литья на российском рынке в 2019 году.
В воронку колёсных споров втянуло и КНР. Дефицит на отечественном рынке, сложившийся после повышения пошлины на украинские колёса, российские операторы частично заместили продукцией производства КНР. Теперь же Украина отыграла партию и запретила въезд на свою инфраструктуру вагонов с колёсами производства двух китайских компаний. Причина такого украинского финта очевидна — пролоббировать колёса «Интерпайпа» на рынке ЕАЭС. Фактически, эта протекционистская мера, которая затрудняет для российских операторов использование китайских колёс, носит характер откровенного их принуждения к покупке колёс от Виктора Пинчука.
Подробнее о том, до чего докатились колёсные споры - в материале Vgudok.
Vgudok
ФАС рассудила Киев и Пекин. Счёт не в пользу России. Регулятор выступил против пошлины на украинские ЖД-колёса вопреки логике
Федеральная антимонопольная служба выступила против восстановления заградительной антидемпинговой пошлины на в 32,22% на ЖД-колёса украинского производства. В ФАС считают, что украинский производитель «Интерпайп» не занижает стоимость своей продукции по сравнению…
#колёса #Интерпайп
Пинчуку прилетел очередной привет. From Russia with love, так сказать.
Минтрансу показалось недостаточно просто давить украинского производителя ЦКК антидемпинговыми пошлинами, ведомство предлагает вообще запретить ввоз на территорию РФ колёс украинского производства,
Несмотря на небольшой откат, цена на ЦКК в 55 тыс. руб. (про состав цены в ТАСС не уточняют: старая ли это ось с новыми колёсами или новая...) по-прежнему в два раза превышает стоимость колёс, которая действовала до начала дефицита на рынке. Напомним, что в 2019 на пике спроса колесная пара стоила больше 100 тыс. руб. Сегодня, когда рынок перекормили и колёсами и вагонами, спрос упал, а значит, отпала и необходимость в украинской продукции.
Однако в Минтрансе почему-то не упомянули о китайском литье. Весной 2020 на волне пандемии и ускорившегося падения спроса на ЦКК (производства простаивали около месяца), в России заговорили об ограничении ввоза колёс из КНР. За ненадобностью. Но финального решения так и не озвучили. Сейчас – самое время. Потому как ограничивать украинские производства, оставляя на российском рынке китайский ширпотреб было бы как минимум странно.
Пинчуку прилетел очередной привет. From Russia with love, так сказать.
Минтрансу показалось недостаточно просто давить украинского производителя ЦКК антидемпинговыми пошлинами, ведомство предлагает вообще запретить ввоз на территорию РФ колёс украинского производства,
Несмотря на небольшой откат, цена на ЦКК в 55 тыс. руб. (про состав цены в ТАСС не уточняют: старая ли это ось с новыми колёсами или новая...) по-прежнему в два раза превышает стоимость колёс, которая действовала до начала дефицита на рынке. Напомним, что в 2019 на пике спроса колесная пара стоила больше 100 тыс. руб. Сегодня, когда рынок перекормили и колёсами и вагонами, спрос упал, а значит, отпала и необходимость в украинской продукции.
Однако в Минтрансе почему-то не упомянули о китайском литье. Весной 2020 на волне пандемии и ускорившегося падения спроса на ЦКК (производства простаивали около месяца), в России заговорили об ограничении ввоза колёс из КНР. За ненадобностью. Но финального решения так и не озвучили. Сейчас – самое время. Потому как ограничивать украинские производства, оставляя на российском рынке китайский ширпотреб было бы как минимум странно.
#колёса
Дави на ФАС.
Президент «Русской стали» и владелец НЛМК Владимир Лисин 1 октября направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову письмо о «системных рисках антимонопольного регулирования», сообщает «Ъ».
Суть претензии к службе Артемьева в «несправедливом и прецедентном решение в отношении ценообразования и поведенческих ограничений производителей стальных цельнокатаных колёс». Речь идёт о вынесенном ФАС решении в отношении ВМЗ (входит в ОМК). Все мы хорошо помним историю прошлого года, когда при дефиците колёс, завод решил заработать и установил цену в два раза выше рынка - на уровне 100 тыс. руб. за колесо. Разбирательства шли почти год, и этим летом ФАС всё-таки признала ВМЗ виновным в завышении цен.
Теперь за ВМЗ вступились металлурги, как заявил господин Лисин, продажи производителей в 2019 году осуществлялись преимущественно по долгосрочным контрактам с фиксацией цены на уровне значительно ниже рыночной. По его словам, попытка ФАС регулировать цены на конкурентном рынке приводит к нарушению баланса, увеличивает риски и негативно влияет на инвестиционные решения.
Параллельно председатель СД ОМК Анатолий Седых нажаловался в Минпромторг, мол цены у ВМЗ были не самые высокие и какие тогда могут быть обвинения в монопольности (мы то знаем, что тут дуо-)...
ФАС на всё это отреагировала классически - лапки задрали, кричат «хулиганы зрения лишают». Разбираться в этой заварухе теперь будет Белоусов. Хотя, с его страстью «отнимать у богатых», мы бы на месте ОМК за поддержкой к первому вице-премьеру не спешили...
Дави на ФАС.
Президент «Русской стали» и владелец НЛМК Владимир Лисин 1 октября направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову письмо о «системных рисках антимонопольного регулирования», сообщает «Ъ».
Суть претензии к службе Артемьева в «несправедливом и прецедентном решение в отношении ценообразования и поведенческих ограничений производителей стальных цельнокатаных колёс». Речь идёт о вынесенном ФАС решении в отношении ВМЗ (входит в ОМК). Все мы хорошо помним историю прошлого года, когда при дефиците колёс, завод решил заработать и установил цену в два раза выше рынка - на уровне 100 тыс. руб. за колесо. Разбирательства шли почти год, и этим летом ФАС всё-таки признала ВМЗ виновным в завышении цен.
Теперь за ВМЗ вступились металлурги, как заявил господин Лисин, продажи производителей в 2019 году осуществлялись преимущественно по долгосрочным контрактам с фиксацией цены на уровне значительно ниже рыночной. По его словам, попытка ФАС регулировать цены на конкурентном рынке приводит к нарушению баланса, увеличивает риски и негативно влияет на инвестиционные решения.
Параллельно председатель СД ОМК Анатолий Седых нажаловался в Минпромторг, мол цены у ВМЗ были не самые высокие и какие тогда могут быть обвинения в монопольности (мы то знаем, что тут дуо-)...
ФАС на всё это отреагировала классически - лапки задрали, кричат «хулиганы зрения лишают». Разбираться в этой заварухе теперь будет Белоусов. Хотя, с его страстью «отнимать у богатых», мы бы на месте ОМК за поддержкой к первому вице-премьеру не спешили...
#колёса
У «Интерпайп» появились заступники. Вагонные операторы попросили вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт железнодорожных колес c Украины.
СОЖТ направил Белоусову письмо в преддверии совещания у первого вице-премьера 14 октября, где, как сообщают источники РБК, обсуждали вопрос цен на ж/д колёса (ФАС не позвали?). Как пишет Союз, рынок производства колес в России представляет собой «олигополию с двумя крупнейшими производителями — Evraz Романа Абрамовича и партнеров и Объединенная металлургическая компания (ОМК) Анатолия Седых, — занимающими более 80% рынка, которые даже при снижении спроса продолжают диктовать ценовые условия», что в целом и так всем известно.
Так вот после пикового спроса и дефицита в 2019, колёса проседи с 80-100 тыс. за шт. до 60 тыс., что тоже выше цен 2018-го в два раза. Украинская продукция при таких раскладах остаётся единственным шансом сэкономить и сдерживающими фактором для накрутки цен дуополистами.
У «Интерпайп» появились заступники. Вагонные операторы попросили вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт железнодорожных колес c Украины.
СОЖТ направил Белоусову письмо в преддверии совещания у первого вице-премьера 14 октября, где, как сообщают источники РБК, обсуждали вопрос цен на ж/д колёса (ФАС не позвали?). Как пишет Союз, рынок производства колес в России представляет собой «олигополию с двумя крупнейшими производителями — Evraz Романа Абрамовича и партнеров и Объединенная металлургическая компания (ОМК) Анатолия Седых, — занимающими более 80% рынка, которые даже при снижении спроса продолжают диктовать ценовые условия», что в целом и так всем известно.
Так вот после пикового спроса и дефицита в 2019, колёса проседи с 80-100 тыс. за шт. до 60 тыс., что тоже выше цен 2018-го в два раза. Украинская продукция при таких раскладах остаётся единственным шансом сэкономить и сдерживающими фактором для накрутки цен дуополистами.
#колёса
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Vgudok
Китай сделал своё дело, Китай может уходить. Российские ремонтники готовы заменить китайские колёса отечественной продукцией
Не так давно, в связи с появлением информации о возможном запрете на импорт цельнокатаных колёс из Украины, участниками рынка было высказано предположение о том, что в этом могут быть заинтересованы поставщики китайского цельноката.
#колёса
Спрос на ЦКК может восстановиться не раньше 2024 года. Как рассказали «Ъ» в ОМК, в 2021 году компания ожидает ещё более низкие показатели выпуска колёс, чем в 2020, который она начала с высокого спроса. До сих пор ОМК работает с профицитом.
После всех споров вокруг расследований ФАС с заступничеством металлургов, главное, чтобы ОМК не начала снова винтить цены на колёса под предлогом сокращения прибыли. Время для таких резких манёвров подходящее. Усилиями правительства, конкурентов у дуополистов ОМК и Evraz не осталось. Китайские ЦКК запрещены из-за ограничения Украины на допуск в страну вагонов на китайском литье, а украинский «Интерпайп» отстранён от российского рынка.
Какую бы цену сейчас ни установили два российских производителя - брать придётся.
Спрос на ЦКК может восстановиться не раньше 2024 года. Как рассказали «Ъ» в ОМК, в 2021 году компания ожидает ещё более низкие показатели выпуска колёс, чем в 2020, который она начала с высокого спроса. До сих пор ОМК работает с профицитом.
После всех споров вокруг расследований ФАС с заступничеством металлургов, главное, чтобы ОМК не начала снова винтить цены на колёса под предлогом сокращения прибыли. Время для таких резких манёвров подходящее. Усилиями правительства, конкурентов у дуополистов ОМК и Evraz не осталось. Китайские ЦКК запрещены из-за ограничения Украины на допуск в страну вагонов на китайском литье, а украинский «Интерпайп» отстранён от российского рынка.
Какую бы цену сейчас ни установили два российских производителя - брать придётся.
#колёса
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Vgudok
Русская тройка для русской колеи РЖД. Читатель vgudok.com — о новых рельсах, спасающих колёсные пары от износа
«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс»…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#колёса
Южно-корейский производитель шин Hankook представил колёса-трансформеры. Компания уже 10 лет трудится над реализацией концепта управляемых колёс. За основу прототипа взят принцип оригами: колёса складываются и разворачиваются, меняя свой диаметр с 46 см до 80 см для большей проходимости.
Идеально для РЖД! Представьте себе колёсную пару, которая в случае схода вагона модифицируется и едет дальше по грунту!
Южно-корейский производитель шин Hankook представил колёса-трансформеры. Компания уже 10 лет трудится над реализацией концепта управляемых колёс. За основу прототипа взят принцип оригами: колёса складываются и разворачиваются, меняя свой диаметр с 46 см до 80 см для большей проходимости.
Идеально для РЖД! Представьте себе колёсную пару, которая в случае схода вагона модифицируется и едет дальше по грунту!
#колёса
Операторы ищут альтернативы ж/д колёсам российского производства. Предлагают, в частности, временно снять запрет на ввоз в РФ колёс «Интерпайп». Продукция украинского производства попала под запрет ещё в прошлом году. Временное разрешение на импорт колес с Украины позволило бы увеличить конкуренцию на рынке.
Как рассказал «Ъ» исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин, по итогам года ожидается профицит железнодорожных колес. Однако вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонтов на фоне роста спроса на грузоперевозки, образуется локальный дефицит. Он может усугубиться из-за остановки на профилактику мощностей основных производителей — Выксунского завода ОМК и «Евраз НТМК» группы Evraz.
В преддверии остановки производства ВРК объявили о подъеме с августа цен на капремонт на 10 тыс. руб., ссылаясь на рост закупочной стоимости ЦКК на 5 тыс. руб.
Операторы ищут альтернативы ж/д колёсам российского производства. Предлагают, в частности, временно снять запрет на ввоз в РФ колёс «Интерпайп». Продукция украинского производства попала под запрет ещё в прошлом году. Временное разрешение на импорт колес с Украины позволило бы увеличить конкуренцию на рынке.
Как рассказал «Ъ» исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин, по итогам года ожидается профицит железнодорожных колес. Однако вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонтов на фоне роста спроса на грузоперевозки, образуется локальный дефицит. Он может усугубиться из-за остановки на профилактику мощностей основных производителей — Выксунского завода ОМК и «Евраз НТМК» группы Evraz.
В преддверии остановки производства ВРК объявили о подъеме с августа цен на капремонт на 10 тыс. руб., ссылаясь на рост закупочной стоимости ЦКК на 5 тыс. руб.
#колёса
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
Об опасениях операторов заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин. В СОЖТ не исключают, что обратятся в Правительство с просьбой о временном исключении ЦКК украинского происхождения из санкционного перечня продукции запрещённой к ввозу из Украины. Временное снятие ограничений на колёса украинского происхождения смогло бы поддержать рынок в условиях роста цен на колёсные пары и в ожидании их возможного дефицита.
Подробнее – в материале Vgudok.
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
Об опасениях операторов заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин. В СОЖТ не исключают, что обратятся в Правительство с просьбой о временном исключении ЦКК украинского происхождения из санкционного перечня продукции запрещённой к ввозу из Украины. Временное снятие ограничений на колёса украинского происхождения смогло бы поддержать рынок в условиях роста цен на колёсные пары и в ожидании их возможного дефицита.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы обсуждают возврат в РФ украинских колёс. В СОЖТ готовятся к возможному дефициту.
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
⚡️#колёса
РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар.
Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
В ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказали Vgudok, что речь идёт об эксплуатации на сети дорог вагонов, оборудованных колёсными парами с осями, изготовленными с максимальной расчётной статистической нагрузкой, 20,5, 21 и 22 тонны. Они выпускались по ГОСТам с 1919 по 1974 год. Грузовые вагоны, которые сейчас эксплуатируются, имеют осевую нагрузку — 23,5 и 25 тс. То есть, дореволюционные колесные пары вообще не рассчитаны на такой вес.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар.
Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
В ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказали Vgudok, что речь идёт об эксплуатации на сети дорог вагонов, оборудованных колёсными парами с осями, изготовленными с максимальной расчётной статистической нагрузкой, 20,5, 21 и 22 тонны. Они выпускались по ГОСТам с 1919 по 1974 год. Грузовые вагоны, которые сейчас эксплуатируются, имеют осевую нагрузку — 23,5 и 25 тс. То есть, дореволюционные колесные пары вообще не рассчитаны на такой вес.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
На РЖД наехали революционные колёса. Железнодорожный холдинг может снять с сети более 80 тысяч колёсных пар;
ОАО «РЖД» в ближайшее время, возможно, будет вынуждено в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар. Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных…
Vgudok
⚡️#колёса РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар. Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения…
#колёса
Источник Vgudok на операторском рынке, знакомый с позицией Ространснадзора, рассказал, что надзорный орган останавливать вагоны с устаревшими колёсами не собирается. Поэтому в адрес РЖД было выпущено предостережение, а не предписание. Активность ведомства при этом больше напоминает призыв к диалогу по имеющейся проблеме.
Источник Vgudok на операторском рынке, знакомый с позицией Ространснадзора, рассказал, что надзорный орган останавливать вагоны с устаревшими колёсами не собирается. Поэтому в адрес РЖД было выпущено предостережение, а не предписание. Активность ведомства при этом больше напоминает призыв к диалогу по имеющейся проблеме.
#колёса
ЕВРАЗ не только не беспокоится о профицита вагонов на сети РЖД, готовя к запуску новый завод по производству ж/д колёс. А даже наоборот – может попасть в струю и открыть производство аккурат под возможное списание 80 тысяч колёсных пар.
Вот тут-то мощности ЕВРАЗ придутся очень кстати.
https://tttttt.me/prometallinfo/476
ЕВРАЗ не только не беспокоится о профицита вагонов на сети РЖД, готовя к запуску новый завод по производству ж/д колёс. А даже наоборот – может попасть в струю и открыть производство аккурат под возможное списание 80 тысяч колёсных пар.
Вот тут-то мощности ЕВРАЗ придутся очень кстати.
https://tttttt.me/prometallinfo/476
Telegram
ПРОметалл
ПРО Евраз и ж/д колёса
Похоже, профицит на отечественном рынке грузовых вагонов ЕВРАЗ не пугает.
Компания «Аллегро» (СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис») готовится запустить новый завод по выпуску ж/д колёс. Накануне стало известно о завершении строительства основного…
Похоже, профицит на отечественном рынке грузовых вагонов ЕВРАЗ не пугает.
Компания «Аллегро» (СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис») готовится запустить новый завод по выпуску ж/д колёс. Накануне стало известно о завершении строительства основного…
#колёса
Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.
Кавалерийский наскок ФАС на производителей колёс уже не первый. Однако пока ситуация развивается в ключе «а Васька слушает, да ест». К тому же, как ни парадоксально, математика — наука неточная, особенно в экономике. Или как говорят в преферансе: кто пульку пишет, тот и выигрывает. Пишут, судя по всему, производители. Так что рынок молчит, переживая эффект дежавю.
Подробнее о новом витке конфликта – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.
Кавалерийский наскок ФАС на производителей колёс уже не первый. Однако пока ситуация развивается в ключе «а Васька слушает, да ест». К тому же, как ни парадоксально, математика — наука неточная, особенно в экономике. Или как говорят в преферансе: кто пульку пишет, тот и выигрывает. Пишут, судя по всему, производители. Так что рынок молчит, переживая эффект дежавю.
Подробнее о новом витке конфликта – в материале Vgudok.
#колёса
ФАС возбудила дело против «Уральской стали» из-за завышения цен на стальную заготовку для
цельнокатаных колёс.
https://tttttt.me/prometallinfo/6663
ФАС возбудила дело против «Уральской стали» из-за завышения цен на стальную заготовку для
цельнокатаных колёс.
https://tttttt.me/prometallinfo/6663