#Интерпайп #колёса
Жизнь-то налаживается, ребята. Сначала ФАС «слезла» с ОМК, подтвердив, что компания не завышала цены на колёса искусственно. Теперь ЕАЭС даёт «зелёный свет» колёсам с Украины.
Коллегия Евразийской экономической комиссии приостановила действие антидемпинговой пошлины на ЦКК «Интерпайпа», размер которой составлял 34,22%.
Пошлина была введена в 2018 году, спровоцировав дефицит от 100 до 400 тыс. колёс. Отечественные дуополисты ОМК и Evraz, при всём желании, не вывезли реальные потребности рынка, что привело к многократному росту цен на ЦКК.
Но, как говорится, не всё сразу! Снизится ли стоимость колёс с возвращением «Интерпайпа» - вопрос пока открытый. Аналитики говорят, что ликвидировать дефицит, несмотря на повышение плана производства на ОМК и прохождение пика спроса, в этом году не удастся. Поставки из Китая пока не поставлены на поток, из Казахстана – ограничены, российские производители отрабатывают долгосрочные контракты, и свободный рынок окучивать не успевают.
Жизнь-то налаживается, ребята. Сначала ФАС «слезла» с ОМК, подтвердив, что компания не завышала цены на колёса искусственно. Теперь ЕАЭС даёт «зелёный свет» колёсам с Украины.
Коллегия Евразийской экономической комиссии приостановила действие антидемпинговой пошлины на ЦКК «Интерпайпа», размер которой составлял 34,22%.
Пошлина была введена в 2018 году, спровоцировав дефицит от 100 до 400 тыс. колёс. Отечественные дуополисты ОМК и Evraz, при всём желании, не вывезли реальные потребности рынка, что привело к многократному росту цен на ЦКК.
Но, как говорится, не всё сразу! Снизится ли стоимость колёс с возвращением «Интерпайпа» - вопрос пока открытый. Аналитики говорят, что ликвидировать дефицит, несмотря на повышение плана производства на ОМК и прохождение пика спроса, в этом году не удастся. Поставки из Китая пока не поставлены на поток, из Казахстана – ограничены, российские производители отрабатывают долгосрочные контракты, и свободный рынок окучивать не успевают.
#Интерпайп #ЦКК
За два месяца 2020 года украинская промышленная компания «Интерпайп» миллиардера Виктора Пинчука увеличила выпуск ж/д колёс на 16,9% по сравнению с январем-февралем прошлого года - до 31,8 тыс. тонн. Выпуск колёсных пар в первые два месяца года вырос на 59,2% - до 2,9 тыс. т. Кроме того, выросло производство осей на 16,5%, до 0,8 тыс. т. Об этом сообщает паблик ЦТС со ссылкой на данные компании.
Продажи колёс за этот же период выросли на 41,1% и составили 35,4 тыс. т, реализация колесных пар - на 89,7% до 3,3 тыс. т. При этом продажи осей упали на 22,2%, составив 3,3 тыс. тонн по сравнению аналогичным периодом прошлого года. Основными рынками сбыта «Интерпайпа» оставались страны СНГ (47%), а также Европа (30%) и Украина (14%).
А почему таким же некоронавирусным позитивом нас не радуют российские конкуренты «Интерпайпа», колёсные дуополисты ОМК и «Евраз»?
За два месяца 2020 года украинская промышленная компания «Интерпайп» миллиардера Виктора Пинчука увеличила выпуск ж/д колёс на 16,9% по сравнению с январем-февралем прошлого года - до 31,8 тыс. тонн. Выпуск колёсных пар в первые два месяца года вырос на 59,2% - до 2,9 тыс. т. Кроме того, выросло производство осей на 16,5%, до 0,8 тыс. т. Об этом сообщает паблик ЦТС со ссылкой на данные компании.
Продажи колёс за этот же период выросли на 41,1% и составили 35,4 тыс. т, реализация колесных пар - на 89,7% до 3,3 тыс. т. При этом продажи осей упали на 22,2%, составив 3,3 тыс. тонн по сравнению аналогичным периодом прошлого года. Основными рынками сбыта «Интерпайпа» оставались страны СНГ (47%), а также Европа (30%) и Украина (14%).
А почему таким же некоронавирусным позитивом нас не радуют российские конкуренты «Интерпайпа», колёсные дуополисты ОМК и «Евраз»?
#ЦКК #Интерпайп
Выручка группы "Интерпайп" украинского олигарха Виктора Пинчука от продаж ж/д продукции выросла в 2019 году на 48% до $425 млн, что составляет почти 40% от общей выручки компании в прошлом году ($1,112 млрд по МСФО).
В "Интерпайпе" констатировали, что рост выручки холдинга на 4% удалось достичь именно за счёт высокого спроса на изделия ж/д дивизиона в странах СНГ (ну кто бы сомневался!) и ЕС, в то время как трубный бизнес "просел".
В прошлом году было произведено на 8,5% больше ЦКК - 184,6 тыс. т, что составляет 23,2% в общем объёме продукции холдинга.
45% ж/д изделий "Интерпайпа" было реализовано в странах СНГ, 26% - в Европе, 22% - на Украине.
Правда, гендиректор компании Фади Храйбе уже предупреждает, что "на объёмы продаж ж/д колес может оказать негативное влияние карантин, введенный во многих странах мира, а также приостановка работы машиностроительных заводов". Это он ещё о профиците вагонов в России как основном рынке сбыта украинских ЦКК не упомянул! И будут ли итоги 2020 года такими же блестящими?
Выручка группы "Интерпайп" украинского олигарха Виктора Пинчука от продаж ж/д продукции выросла в 2019 году на 48% до $425 млн, что составляет почти 40% от общей выручки компании в прошлом году ($1,112 млрд по МСФО).
В "Интерпайпе" констатировали, что рост выручки холдинга на 4% удалось достичь именно за счёт высокого спроса на изделия ж/д дивизиона в странах СНГ (ну кто бы сомневался!) и ЕС, в то время как трубный бизнес "просел".
В прошлом году было произведено на 8,5% больше ЦКК - 184,6 тыс. т, что составляет 23,2% в общем объёме продукции холдинга.
45% ж/д изделий "Интерпайпа" было реализовано в странах СНГ, 26% - в Европе, 22% - на Украине.
Правда, гендиректор компании Фади Храйбе уже предупреждает, что "на объёмы продаж ж/д колес может оказать негативное влияние карантин, введенный во многих странах мира, а также приостановка работы машиностроительных заводов". Это он ещё о профиците вагонов в России как основном рынке сбыта украинских ЦКК не упомянул! И будут ли итоги 2020 года такими же блестящими?
#Интерпайп #пошлина #РЖД
Не успел «Интерпайп» похвастаться ростом выручки почти на 50%, как Россия пригрозила прикрутить украинскому производителю ЦКК антидемпинговую пошлину обратно.
Сегодня состоится совещание у министра торговли ЕЭК Андрея Слепнева о перспективе развития рынка производства и потребления ЦКК в 2020–2021 годах, пишет «Ъ». Основной вопрос – что делать с украинскими колёсами. В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию «Интерпайпа» была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 в связи с острым дефицитом колёсных пар. Теперь же и РЖД и Минтранс настаивают на восстановлении повышенной пошлины, в СОЖТ с ними не соглашаются, ссылаясь на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020. Возобновление пошлины для украинской продукции при этом лишь усилит дуополию российских производителей.
Эксперты говорят, вне зависимости от размера пошлины, «Интерпайп» продолжит поставки на российский рынок, как основной для себя. Ну а цены на ЦКК ввиду профицита вагонного парка так или иначе будут снижаться.
Не успел «Интерпайп» похвастаться ростом выручки почти на 50%, как Россия пригрозила прикрутить украинскому производителю ЦКК антидемпинговую пошлину обратно.
Сегодня состоится совещание у министра торговли ЕЭК Андрея Слепнева о перспективе развития рынка производства и потребления ЦКК в 2020–2021 годах, пишет «Ъ». Основной вопрос – что делать с украинскими колёсами. В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию «Интерпайпа» была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 в связи с острым дефицитом колёсных пар. Теперь же и РЖД и Минтранс настаивают на восстановлении повышенной пошлины, в СОЖТ с ними не соглашаются, ссылаясь на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020. Возобновление пошлины для украинской продукции при этом лишь усилит дуополию российских производителей.
Эксперты говорят, вне зависимости от размера пошлины, «Интерпайп» продолжит поставки на российский рынок, как основной для себя. Ну а цены на ЦКК ввиду профицита вагонного парка так или иначе будут снижаться.
#ЕЭК #колёса #Интерпайп
Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».
В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.
В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.
Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».
В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.
В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.
#колёса #Интерпайп
Пинчуку прилетел очередной привет. From Russia with love, так сказать.
Минтрансу показалось недостаточно просто давить украинского производителя ЦКК антидемпинговыми пошлинами, ведомство предлагает вообще запретить ввоз на территорию РФ колёс украинского производства,
Несмотря на небольшой откат, цена на ЦКК в 55 тыс. руб. (про состав цены в ТАСС не уточняют: старая ли это ось с новыми колёсами или новая...) по-прежнему в два раза превышает стоимость колёс, которая действовала до начала дефицита на рынке. Напомним, что в 2019 на пике спроса колесная пара стоила больше 100 тыс. руб. Сегодня, когда рынок перекормили и колёсами и вагонами, спрос упал, а значит, отпала и необходимость в украинской продукции.
Однако в Минтрансе почему-то не упомянули о китайском литье. Весной 2020 на волне пандемии и ускорившегося падения спроса на ЦКК (производства простаивали около месяца), в России заговорили об ограничении ввоза колёс из КНР. За ненадобностью. Но финального решения так и не озвучили. Сейчас – самое время. Потому как ограничивать украинские производства, оставляя на российском рынке китайский ширпотреб было бы как минимум странно.
Пинчуку прилетел очередной привет. From Russia with love, так сказать.
Минтрансу показалось недостаточно просто давить украинского производителя ЦКК антидемпинговыми пошлинами, ведомство предлагает вообще запретить ввоз на территорию РФ колёс украинского производства,
Несмотря на небольшой откат, цена на ЦКК в 55 тыс. руб. (про состав цены в ТАСС не уточняют: старая ли это ось с новыми колёсами или новая...) по-прежнему в два раза превышает стоимость колёс, которая действовала до начала дефицита на рынке. Напомним, что в 2019 на пике спроса колесная пара стоила больше 100 тыс. руб. Сегодня, когда рынок перекормили и колёсами и вагонами, спрос упал, а значит, отпала и необходимость в украинской продукции.
Однако в Минтрансе почему-то не упомянули о китайском литье. Весной 2020 на волне пандемии и ускорившегося падения спроса на ЦКК (производства простаивали около месяца), в России заговорили об ограничении ввоза колёс из КНР. За ненадобностью. Но финального решения так и не озвучили. Сейчас – самое время. Потому как ограничивать украинские производства, оставляя на российском рынке китайский ширпотреб было бы как минимум странно.
#Интерпайп
Интерпайп, тiкай с городу, тобi пи...зда! ОМК и Evraz, пляшите!
Украинское литьё может быть запрещено к ввозу в Россию. Как стало известно «Ъ», в санкционный список попадут
железнодорожные цельнокатаные колёса, колёсные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье (боковые рамы и надрессорные балки).
В СОЖТ уже поддались панике и накатали письмо Белоусову. Просят отложить решение по украинским колёсам до тех пор, пока российские не подешевеют. Иначе, операторы попадут на деньги и существенно. Озадачены и вагоностроители. В «Алтайвагоне» сообщили «Ъ» что литые детали украинского производства — низкого качества, и запрет на их импорт в компании поддерживают, но только не колёс.
Запрет на ввоз украинской продукции крайне на руку российским дуополистам. В ОМК ещё в ноябре заявили, что спрос на ЦКК восстановится не раньше 2024 года, а жить на что-то им надо, значит и спрос на свою продукцию повышать придётся. Даже вот такими, искусственными методами.
Интерпайп, тiкай с городу, тобi пи...зда! ОМК и Evraz, пляшите!
Украинское литьё может быть запрещено к ввозу в Россию. Как стало известно «Ъ», в санкционный список попадут
железнодорожные цельнокатаные колёса, колёсные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье (боковые рамы и надрессорные балки).
В СОЖТ уже поддались панике и накатали письмо Белоусову. Просят отложить решение по украинским колёсам до тех пор, пока российские не подешевеют. Иначе, операторы попадут на деньги и существенно. Озадачены и вагоностроители. В «Алтайвагоне» сообщили «Ъ» что литые детали украинского производства — низкого качества, и запрет на их импорт в компании поддерживают, но только не колёс.
Запрет на ввоз украинской продукции крайне на руку российским дуополистам. В ОМК ещё в ноябре заявили, что спрос на ЦКК восстановится не раньше 2024 года, а жить на что-то им надо, значит и спрос на свою продукцию повышать придётся. Даже вот такими, искусственными методами.
#Интерпайп
Пока Минтранс строил козни украинским ж/д колёсам, подставляя плечо российским дуополистам Евраз и ОМК, в «Интерпайп» время зря не теряли. Компания переориентировалась на запад и отчиталась об увеличении в 2020 году объёма реализации железнодорожной продукции на европейском рынке. Для производства это исторический максимум – 67 тыс. т (+29% к 2019 году).
«Интерпайп» расширил линейку и вышел в сегмент колёс для пассажирского ж/д транспорта, в частности, для поездов Deutsche Bahn.
Но и отказ России от закупок ж/д колёс на Украине даром не прошёл - в целом в 2020 году «Интерпайп» сократил продажи железнодорожной продукции - колёс, бандажей, осей и колёсных пар на 5,4% в сравнении с 2019 годом.
Пока Минтранс строил козни украинским ж/д колёсам, подставляя плечо российским дуополистам Евраз и ОМК, в «Интерпайп» время зря не теряли. Компания переориентировалась на запад и отчиталась об увеличении в 2020 году объёма реализации железнодорожной продукции на европейском рынке. Для производства это исторический максимум – 67 тыс. т (+29% к 2019 году).
«Интерпайп» расширил линейку и вышел в сегмент колёс для пассажирского ж/д транспорта, в частности, для поездов Deutsche Bahn.
Но и отказ России от закупок ж/д колёс на Украине даром не прошёл - в целом в 2020 году «Интерпайп» сократил продажи железнодорожной продукции - колёс, бандажей, осей и колёсных пар на 5,4% в сравнении с 2019 годом.
#Интерпайп
Кажется, «Интерпайп» без российского рынка живёт лучше, чем российский рынок без украинских колёс.
Производитель из Незалежной отчитался о результатах работы в январе-июле 2021 года. Согласно отчёту, за семь месяцев года компания произвела 97,5 тыс. тонн железнодорожной продукции. Это на 15,9% меньше, чем за аналогичный период 2020 года. Однако производство колёсных пар при этом даже выросло - на 39,3% до 13,2 тыс. т.
Колёсные пары также продемонстрировали наилучшую динамику в продажах. За семь месяцев текущего года их реализация увеличилась на 17,9%, составив 14,2 тыс. т. За этот же период ж/д колёс было реализовано 79,2 тыс. т (-24% г/г), осей - 2,1 тыс. т (+0,1% г/г), бандажей - 0,9 тыс. т (-24,2% г/г). Основными покупателями продукции «Интерпайп» стали Индия, Германия, Канада и США.
Кажется, «Интерпайп» без российского рынка живёт лучше, чем российский рынок без украинских колёс.
Производитель из Незалежной отчитался о результатах работы в январе-июле 2021 года. Согласно отчёту, за семь месяцев года компания произвела 97,5 тыс. тонн железнодорожной продукции. Это на 15,9% меньше, чем за аналогичный период 2020 года. Однако производство колёсных пар при этом даже выросло - на 39,3% до 13,2 тыс. т.
Колёсные пары также продемонстрировали наилучшую динамику в продажах. За семь месяцев текущего года их реализация увеличилась на 17,9%, составив 14,2 тыс. т. За этот же период ж/д колёс было реализовано 79,2 тыс. т (-24% г/г), осей - 2,1 тыс. т (+0,1% г/г), бандажей - 0,9 тыс. т (-24,2% г/г). Основными покупателями продукции «Интерпайп» стали Индия, Германия, Канада и США.