#ДПР #проекты

Казалось бы, решение о выплате РЖД дивидендов только на привилегированные акции у монополии уже в кармане: и скупердяистый Минфин сказал да, и противоречивый Минтранс тоже одобрил. Но тут – как у Высоцкого - малец с поправкой влез:

#ДПР #реплика
Vgudok об особенностях экономической жизни России

Удивительно всё-таки экономическая жизнь в России устроена! ЦБ поднимает ключевую ставку, автоматически заёмные деньги становятся дороже, а бьёт эта мера исключительно и выборочно по РЖД. По крайней мере, только глава ж/д госкомпании Белозёров публично на это пожаловался. Поэтому монополия просит регуляторов отозвать свои обещания, розданные в конце прошлого года во время тарифной кампании, сохранить экспортную надбавку на грузы (кроме самого массового и высокодоходного - угля), и собирается сократить инвестпрограмму почти на 1 трлн.

Если коротко, речь идёт о компенсации выпавших из-за злонамеренных козней ЦБ «гипотетических» источников финансирования за счет частных компаний-экспортеров. Ведь на них же, по логике РЖД, не действует ключевая ставка ЦБ, их можно и тарифами душить, и дустом травить.

А тут ещё монополия озвучила просьбу компенсировать ей допрасходы (сумма пока не озвучена), возникшие из-за весеннего роста цен на дизтопливо. «Нам приходится за счет повышения внутренней эффективности, роста производительности труда эти негативные тенденции абсорбировать, что на самом деле не очень хорошо для операционной эффективности компании»,— заявил 1-й замгендира РЖД Михайлов. Впрочем, железнодорожники не одиноки в своих страданиях – аналогичную просьбу озвучили и авиакомпании. А кто мешал РЖД и авиаторам заключать фиксированные контракты на поставку топлива? А знают ли в этих компаниях такие слова, как хеджирование и фьючерсные контракты? Уже не говоря о таких процессах, как сокращение собственных костов, повышение эффективности, экономии, наконец. Причём не бумажной и не за счёт «оптимизации» работяг, а о реальной.

О чем это мы? Ах, да... О качестве прогнозов и планирования Минэка с его магистральным планом по развитию всяческих магистралей, а также их коллег в РЖД и авиакомпаниях с их инвестпрограммами. Чего они стоят, если буквально рассыпаются на глазах после небольшого тактического движения ЦБ РФ или изменения рыночной конъюнктуры!

#ЦМР #ДПР

На 18-м году бесконечного реформирования отрасли готова кануть в Лету Целевая модель рынка. Минтранс предлагает задним числом изменить само поручение о подаче этих документов. А раз нет поручения — нет и проблем с реализацией ЦМР. Нет у чиновников. У отрасли-то проблемы остаются.

Несмотря на наличие ДПР-2025, которую, наконец-то, подписал премьер-министр Медведев. «Работайте!» - посоветовал глава Кабмина руководству монополии, дав зелёный свет программе, предусматривающей освоение на различных проектах ₽9 трлн. Чуть менее половины из которых должно быть привлечено за счёт частного капитала. Одобрение очередной версии ДПР, по сути, подписало приговор ЦМР.

Событие, своего рода историческое: течение реформы отрасли росчерком министерского пера вернули в сентябрь 2015 года. Именно тогда была впервые представлена обществу первая версия третьей по счёту ЦМР. Три года ушло, по сути, на бесплодную работу над этим проектом.

Отказ от ЦМР попадает в общий тренд сокращения дискуссионных площадок. Теперь железные дороги — это не место для споров. Мнения других сторон (не РЖД и не Минтранса) учитываются в рабочем порядке. Или не учитываются вообще.

Теперь вопрос ответственности за предписанные, но нереализованные задачи этапов программы реформирования отрасли уже никто ставить не собирается. Реформа вовсе замерла на месте, как брошенный поезд. И пока неясно, куда Минтранс собирается прицепить локомотив реформы: вперёд к конкуренции или назад к закреплению не сданных монополией позиций. https://bit.ly/2uiVuCb

#РЖД #погрузка #ДПР

Низкая погрузка – тренд не только этого сезона, но и, похоже, всего года. Если ситуацию не смогут изменить ни урожай зерновиков, ни ранняя зима в Европе и последующий рост спроса на уголь, РЖД придётся думать, как компенсировать финансовые потери.

Но судя по тому, что мы наблюдаем уже сегодня – нас всех ждёт очень интересный осенний раунд тарифных войн. Угольщики и металлурги будут биться за скидки, РЖД – объяснять необходимость повышения тарифов.

Подробности – в материале Vgudok.

https://bit.ly/2MxhzHD

#ДПР

В Совете Федерации стартовали Парламентские слушания «О реализации долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года». Посмотрим, как РЖД скорректировали программу исходя из новых пандемийных реалий и уроков 2020 года.

⚡️#ДПР

Первый ЗГД РЖД Вадим Михайлов: предлагаем освободить ВСМ от НДС и налога на прибыль. Иначе этот проект просто не взлетит.

#ДПР

Кобзев: пилотный проект по внедрению автоматизированных «Ласточек» на МЦД – самодостаточный, так как 47% этих поездов генерируют электроэнергию, а остальные – потребляют её. Разницу в энергии можно восполнять дополнительными источниками питания.

#ДПР

Интересно, что Олег Валентинович в парламентских слушаниях участия не принимает.

#ДПР

Олег Тони: ВСМ будут обслуживать до 70 тыс. человек.

Прорабатываются вопросы ресурсной базы в регионах. Выявлены риски: дефицит трудовых ресурсов, возможный рост цен в связи с удорожанием материалов, возможный сдвиг сроков в связи с производством высокотехнологичных поездов, которые в России создаются впервые.

Совместно с ФОИВами мы активно обсуждаем вопрос снятия налогов с проекта.

2:15 – время движения между Москвой и Питером по ВСМ без остановок.

#ДПР

Олег Тони: мы рассматриваем шестипутный заход в Москву. В Питере такой же подход. Та инфраструктура, которая будет создана под ВСМ к 2024 году, будет с этого момента использоваться под пригородное движение.

#ДПР

РЖД: развитию контейнерных перевозок в РФ способствует в потом числе принятые правила перевозки контейнеров, определяющие нормы перевозки в соответствии с международными стандартами.

#ДПР

РЖД: До недавнего времени регулятивные действия в сфере операторских услуг были недостаточными, из-за чего возникали проблемы, например, с несвоевременной подачей вагонов под социально значимые грузы.

В июне в ГосДуму был внесён законопроект об операторской деятельности. Он определяет функциональные отношения оператора ПС не только с грузоотправителем, но и с перевозчиком. РЖД намерены участвовать в проработке закона. Мы заинтересованы в том, чтобы он не был рамочным.

#ДПР

Регионы: помимо закупки современных поездов необходимо создавать инфраструктуру для их обслуживания. Те регионы, кто смог себе позволить закупить «Ласточки» вынуждены гонять их на ремонт в Екатеринбург.

#ДПР

Счётная палата: программа модернизации БАМа не синхронизирована с программой электрификации.

По состоянию на 1 мая 2021 года на проекты по ВП со сроком реализации в 2021 году выделено 150 млрд руб., на данный момент реализовано 90% от этой суммы. Но 27,5% из них выплачены авансами подрядчикам. По закону, подрядчик, не выполнивший работы обязан вернуть РЖД аванс. Размер неотработанных и не возвращённых РЖД авансовых платежей из ФНБ на сегодня составляет 3,2 млрд руб. Есть высокий риск не выполнения инвестпрограммы Восточного полигона в 2021 году.

Основной для эффективной реализацией проекта модернизации Восточного полигона будет качественное взаимодействие РЖД, подрядчиков и органов исполнительной власти.

Важный момент - целесообразность приобретения подвижного состава российского производства, это снизит затраты на его ремонт.

#ДПР

Минтранс: мы активно работаем с Минэнерго, чтобы включить объекты генерации БАМа в проект его модернизации.

Большую работу РЖД предстоит провести по привлечению трудовых ресурсов к федеральному проекту развития Восточного полигона.

Что касается введения норм для рынка оперирования: по нашему мнению, рынок оперирования ПС развивается успешно. Мы отмечаем, что не наблюдается системного роста жалоб грузоотправителей.

#ДПР

ФАС: мы не поддерживаем инициативу РЖД по усилению регулирования операторской отрасли.

#ДПР

СОЖТ: по рынку операторских услуг мы испытываем осторожный оптимизм. Падение было на 52%.

По нормативной базе: мы с предложениями РЖД знакомы, они вносились ещё в 2019 году, вносились коррективы. Мы готовы к обсуждению, тем более что есть два законопроекта, внесённых в СовФед. Вполне обсуждаемые есть идеи, по которым можно выйти на взаимовыгодные решения.

Сегодня существует ДПР РЖД, но она относится только к деятельности РЖД, пока смежные отрасли остаются без внятных векторов: это и ремонтный рынок и операторский. Должны быть взаимосвязаны законодательные инициативы с векторами рынков по рекомендациям правительства.

Рекомендация: вернуться к ЦМР.

#ДПР

Большая часть рыбы с Дальнего Востока перевозится через Суэцкий канал.

Стоимость перевозки одного кг рыбы с Дальнего Востока стоит 14 рублей даже в пиковые периоды.

Есть вопросы к сохранности груза, поддержанию температурного режима.

#ДПР

РЖД: по поводу цен на металлопродукцию будет отдельное совещание а Правительстве.

Как вариант: использовать взимаемые пошлины для компенсации стоимости продукции - это обсуждается. РЖД рассматривает удорожание второго этапа развития Восточного полигона. Мы своего акционера уже предупредили, что это не по нашей вине.

Что касается ДПР: нам будет тяжело к 2025 году найти финансирование на всё, что мы запланировали. Мы физически можем всё не потянуть. Надеемся, наш акционер посильное участие сможет принимать особенно по социально-значимым проектам. Подвижки есть - финансирование из ФНБ.

Всё, что от нас зависит - повышение производительности труда и прочее - мы реализуем.

#ДПР

В знойный московский вторник в Совете Федерации прошли парламентские слушания «О реализации долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года». Несмотря на горячую тему и аналогичную погоду за окном дискуссия жаркой не оказалась. Участники обменялись взаимным шантажом, претензиями и реверансами. 

РЖД заявили, что денег нет и непонятно, как в связи с этим перекраивать ДПР, в СОЖТ ответили – «Даёшь ЦМР!», а в ФАС как обычно «против всех».

Подробнее о парламентских слушаниях по ДПР – в материале Vgudok.