وقد يؤدي تقليص الصين لحيازتها من سندات الخزانة الأمريكية إلى مشكلة ترتبط بتوافر الأموال رغم رفع سقف الديون الأمريكية، كما يرغب الجانب الأمريكي في إرجاء بيع السندات أو الديون الصينية المستحقة على أمريكا حتى لا يكون هناك ضغط على الميزانية الأمريكية وعلى الدولار.

وتُعتبر الصين ثاني أكبر المستثمرين في سندات وأذون الخزانة الأمريكية، وقد بلغت استثمارات الصين في يناير الماضي نحو 860 مليار دولار، لكنها أقل من استثمارات يناير 2022 التي تجاوزت 1299 مليار دولار، حسب بيانات وزارة الخزانة الأمريكية.

وتعكس التصريحات الأمريكية الرسمية إشارات بأنَّ واشنطن تعتبر النمو الصيني جزءاً رئيسياً في واقع الاقتصاد العالمي ولا ترغب في الإضرار باقتصاد الصين رغم أن واشنطن عقدت اتفاقيات خاصة بالرقائق الإلكترونية وأشباه الموصلات مع #كوريا_الجنوبية و #اليابان وغيرهما بغرض كبح النفوذ الصيني في هذا المجال.

رغم ذلك تعتقد عدة تحليلات اقتصادية بأنَّ أمريكا تحرص على إبقاء الصين خلفها في الاقتصاد، وهو ما تجسَّد في قرار واشنطن إيقاف بيع بعض التكنولوجيا المتقدمة لبكين خلال الفترة الماضية، ويُشار إلى أن الكونغرس الأمريكي اتخذ أكثر من قرار يستهدف منع وصول التكنولوجيا فائقة التقدم إلى الصين.

وإلى جانب الحرب التجارية التي تتبلور بشكل مستمر في مجالات معينة كالتكنولوجيا وأشباه الموصلات وقضايا التجسس على التجارة والشركات، ثمة صراع في منطقة بحر الصين الجنوبي التي تُعد من أهم البؤر الساخنة في إقليم جنوب شرقي #آسيا، كونها منطقة صراع حول بسط النفوذ بين القوتين، إضافةً إلى الخلاف الناجم عن دعم واشنطن لـ #تايوان وإمدادها بالأسلحة إلى حد أن الصين وصفت الجزيرة مؤخراً بأنها أصبحت "مخزون بارود" بسبب هذه الإمدادات الأمريكية.
✅ـــــــــ تابعنا الان واتس👇  ـــــــــ
https://chat.whatsapp.com/CqClxuxCy7n0NCfTXvP2hv
وعبر  تليجرام👇
https://tttttt.me/NWSYEME

📊 أزمة اقتصادية عالمية.. ماذا لو أصبح الصراع إقليمياً؟


#شبكة_اليمن_الإخبارية /متابعات
يهدد اتساع الصراع الدائر في منطقة الشرق الأوسط، بين الكيان الإسرائيلي والفصائل الفلسطينية، بنتائج تُوصف دولياً بـ"الكارثية" على الاقتصاد العالمي، خصوصاً إذا اتسعت رقعة الصراع لتشمل دولاً أخرى مجاورة.

تقرير اقتصادي صادر عن المركز العالمي للدراسات التنموية في #لندن، يقول إن تحول الحرب إلى النطاق الإقليمي سينجم عنه ارتفاع أسعار النفط على نحو كبير، وارتفاع التضخم العالمي الذي تحاول الدول بالفعل خفض معدلاته المرتفعة.

أيضاً، سيؤدي ذلك لتأخير العديد من المشاريع الهامة في المنطقة، كالممر الاقتصادي الممتد من #الهند عبر دول الخليج، إلى البحر المتوسط، وكذا خطط #العراق في مشروعي "طريق التنمية" و"ميناء الفاو"، اللذين يعول عليهما في دعم الاقتصاد العراقي وتعزيز مكانته في قطاعي التجارة والنقل الدوليين.

وتتجاوز خسائر الاقتصاد الإسرائيلي بحسب التقرير 8 مليارات دولار، بالنظر لحجم القطاعات الاقتصادية الواسعة التي تضررت بسبب الأحداث الجارية في #غزة، خصوصاً قطاع الموانئ الذي تراجع نشاطه بعد إغلاق ميناء عسقلان وتشديد الإجراءات على السفن الداخلة إلى ميناء أسدود، مما رفع تكاليف التأمين على السفن التي اختار بعضها تغيير مسار رحلاتها البحرية بعيداً عن مناطق الخطر.

ووفقاً لما اطلع عليه مرصد بقش، فإن هذه التطورات ستنعكس سلباً على إيرادات الموازنة الإسرائيلية، والتي يتوقع المركز أن تزيد منها النفقات، وخصوصاً الدفاعية والأمنية، إضافة لارتفاع نسبة الدين العام إلى الناتج المحلي الإجمالي في العام المقبل.

جانب من الخسائر الاقتصادية والاستثمارية

في الوقت نفسه، تتأثر الدول العربية التي لديها استثمارات واتفاقيات مشتركة مع إسرائيل بما يحدث، إذ تمتلك بعض شركات هذه الدول حصصاً في حقول الغاز التابعة للكيان، وهو ما قد يكبدها خسارة في الإيرادات.

ويواصل المركز حديثه بأن الكيان يُصدر العديد من السلع الزراعية إلى الأسواق العربية، يليها بعض السلع التقنية، ويتم ذلك إما بشكل مباشر أو عن طريق دول أخرى، من خلال إزالة عبارة "صنع في إسرائيل".

ويُشار إلى أن حجم تلك الصادرات إلى الدول العربية خلال عامي 2021 -2022 ارتفع من 900 مليون دولار إلى 3 مليارات، معظمها في مجال الدفاع والأمن.

أما الاقتصاد الإسرائيلي نفسه، فتقديرات المركز تشير إلى 20 مليار دولار سنوياً، وذلك في حال ارتفاع وتيرة المقاطعة لسلع ومنتجات الكيان، مع خسارة 63 ألف موظف وظائفهم في المصانع والمزارع الإسرائيلية.

كما يُقدّر خسائرَ اقتصاد الكيان جراء حملات مقاطعة الشركات والسلع والخدمات الإسرائيلية إلى قرابة 90 مليار دولار خلال الفترة من 2013 إلى 2023.

وهبط الاستثمار الأجنبي المباشر في إسرائيل بنسبة 34% في الربع الأول من هذا العام 2023 مقارنة بمتوسط الفترة ذاتها من عامي 2020 و2022، مع انخفاض عدد المستثمرين الأجانب الذين أفادوا اقتصاد الكيان بـ2.6 مليار دولار.

إلى جانب ذلك انخفضت عمليات الاندماج والاستحواذ بنسبة 80% وسط تسريح لعدد كبير من الموظفين في قطاع التكنولوجيا، وهو القطاع الأبرز في الاقتصاد الإسرائيلي.

ووسط حالة عدم اليقين التي يواجهها المستثمرون، قد ترتفع مستويات الدين العام، مما سيرهق الكثير من الدول والشركات حول العالم، وسينعكس على ارتفاع معدلات البطالة، وعدم القدرة على سداد الديون، ما يؤثر بدوره على قطاع المصارف والأسواق المالية حول العالم.

إلى ذلك، تقلق أسواق #آسيا و #أوروبا من اتساع الحرب، فالأسواق الآسيوية تعتمد كثيراً على واردات الطاقة من الشرق الأوسط ولديها العديد من الاستثمارات في أسواقه، كما تستثمر أكثر من 20 شركة استثمارية "أوروبية" داخل أراضي الكيان. ولديها محافظ استثمارية وصناديق ائتمانية في أوروبا ستشهد تراجعات ملحوظة.

✅ــــ تابع اخبار فلسطين هنــــــــ👇ـ
https://tttttt.me/NWSYEME

تكلفة باهظة تدفعها سفن إسرائيل نتيجة تجنب هجمات الحوثيين في البحر الأحمر

حنان هاشم
قال مركز أبحاث الأمن القومي الإسرائيلي إن المخاوف بشأن سلامة أي سفينة لها أي صلة بإسرائيل تبحر في #البحر_الأحمر تزداد بعد الهجمات الأخيرة ضد سفنها من قبل قوات #صنعاء.

وذكر الباحث في المركز، يجال ماور، أنه "في أعقاب الهجمات البحرية المهمة التي وقعت مؤخراً في البحر الأحمر، بما في ذلك اختطاف السفينة غالاكسي ليدر، نشأت مخاوف بشأن سلامة أي سفينة تبحر ولها أي صلة بإسرائيل على هذا الطريق".

ومن بين شركات الشحن التي تعمل في خدمة إسرائيل، قررت شركة "زيم" تغيير مسارات سفنها وتجنب عبور البحر الأحمر، حيث يتم تشغيل هذا الخط من "زيم" بواسطة 12 سفينة ترفع جميعها أعلاماً أجنبية.

ومعنى هذا القرار المتعلق بالخط الرابط بين #آسيا وموانئ #تركيا وإسرائيل، والناشئ من الخوف على سلامة السفن في هذا الخط وأطقمها، تمديد مسار الإبحار، وتأخير توصيل الحاويات إلى عملاء الشركة من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، في كل اتجاه، مقارنةً بمتوسط مدة الإبحار عبر قناة #السويس المصرية.

ويتابع: "وبسبب ذلك سيكون هناك تدهور كبير في الخدمة المقدمة لعملاء الشركة، وأيضاً في نتائجها المالية، مقابل زيادة في نفقاتها الثابتة دون التعويض الملائم في أجور الشحن الموجودة في هذه التجارة".

عبء اقتصادي كبير
يوضح ماور أن تغيير مسار هذا الخط ينطوي على عبء اقتصادي كبير، فالتكلفة الإضافية لنحو 30 يوماً من الإبحار والاستهلاك الإضافي للوقود للرحلة حول #أفريقيا والعودة، بدلاً من المرور عبر قناة السويس، تعتبر كبيرة للغاية.

وثمة نفقات أعلى بكثير من توفير عدم المرور في قناة السويس (الذي قد يصل إلى نصف مليون دولار أو أكثر للسفينة الواحدة في الرحلة الواحدة، وعدم دفع التأمين الحربي بسبب عدم المرور في البحر الأحمر.

وأفاد المركز الإسرائيلي بأن قوات #حكومة_صنعاء البحرية نجحت في احتجاز سفينة إسرائيلية في أعماق البحر الأحمر، كما أكد الإعلام الإسرائيلي استهداف سفن إسرائيلية أخرى بواسطة المسيرات خلال الأسبوع الماضي، ما مثّل خطراً على التجارة البحرية الإسرائيلية وخطوط الإمداد التي تمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس.

وكانت قناة كان الإسرائيلية ذكرت في وقت سابق أن ميناء #حيفا أُفرغ من السفن الأجنبية، وقالت: "انتبهوا إلى ما يحصل في ميناء حيفا، ميناء حيفا مغلق، كل السفن التي وصلت من دول أخرى، وليست سفناً (إسرائيلية)، موجودة خارج المرفأ ولا تدخل أيّ واحدة".

وأكدت أيضاً أنه في كل مرة تعمل السلطات البحرية الإسرائيلية دوريات، كما تقوم سفن سلاح البحر بدوريات بين السفن المختلفة.
✅ــــ تابع اخبار فلسطين مباشر  هنــــ👇
t.me/NWSYEME

شركة الشحن الدنماركية "ميرسك" تقول إن هجمات قوات #صنعاء على السفن الإسرائيلية والمتجهة إلى #إسرائيل، عصفت بـ15 خطاً ملاحياً يخدم الملاحة بين #آسيا و #أوروبا فضلاً عن النقل بين الساحل الشرقي لـ #أمريكا إلى الشرق الأوسط، وتتوقع أن تمتد آثار تعطيل الملاحة في #البحر_الأحمر لعدة أشهر قادمة بسبب المخاطر الأمنية المتزايدة، مشيرةً إلى أن أكثر من 150 ناقلة عدّلت تواريخ وصولها إلى عدة موانئ رئيسية بينها #سنغافورة و #روتردام و #تكساس، ووصل تأجيل بعضها حتى مارس 2024

🇵🇸تغطية مباشرة  هنــــ👇
t.me/NWSYEME
https://chat.whatsapp.com/C5xLN1piHLm3v6B53VaL6w
https://whatsapp.com/channel/0029VaEU0DTE50UqvjsHGo2d

شركة الشحن الفرنسية "CMA CGM" تعلن عن رفع رسوم شحن الحاويات من #آسيا إلى منطقة البحر المتوسط بما يصل إلى 100% اعتباراً من منتصف يناير الجاري، ليبلغ سعر الشحن بجميع أنواعه للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً 6000 دولار، ارتفاعاً من 3000 دولار في أول يناير
🇵🇸تغطية مباشرة  هنــــ👇
t.me/NWSYEME
https://chat.whatsapp.com/Gl2nfECRNt42QMBfJTkJ1J
https://whatsapp.com/channel/0029VaEU0DTE50UqvjsHGo2d

أجور الشحن البحري بين #آسيا و #أوروبا والأمريكيتين ترتفع بنسبة 173% منذ نوفمبر 2023 بسبب توترات #البحر_الأحمر، لتتجاوز السعر الفوري لشحن البضائع في حاوية 40 قدماً من آسيا إلى شمال أوروبا 4 آلاف دولار، صعوداً من متوسط 1900 دولار سابقاً، فيما ازدادت بين أسواق آسيا والساحل الشرقي الأمريكي بنسبة 55% إلى 3900 دولار للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدماً

شركة فريتوس المختصة في بيانات الشحن
🇵🇸تغطية مباشرة  هنــــ👇
t.me/NWSYEME
https://chat.whatsapp.com/Gl2nfECRNt42QMBfJTkJ1J
https://whatsapp.com/channel/0029VaEU0DTE50UqvjsHGo2d

رئيس وزراء #المجر يقول إن #أوروبا تشعر بالإحباط بسبب التنمية السريعة في #آسيا، بحيث لا تستطيع القارة الأوروبية مواكبة هذه الوتيرة المتسارعة من النمو الآسيوي، مشيراً إلى أن الاقتصاد العالمي يمر بـ"عملية إعادة هيكلة كبرى"، وأن دولاً أوروبية متزايدة تدعو إلى التعاون مع آسيا

🌍 شركات تكرير النفط الأوروبية تتضرر من زيادة أوقات الشحن البحرية التي تؤدي إلى ارتفاع تكاليف خاماتها، حيث أدى طول مدة الرحلات إلى تقليص عدد الناقلات المتاحة مما أثر على شحنات النفط من #أوروبا إلى #آسيا والديزل من الشرق إلى أوروبا

رويترز

🌍 الأسعار على الطرق البحرية من #آسيا إلى #أوروبا والبحر الأبيض المتوسط تبدأ في الانخفاض، لكن طرق التجارة المتجهة إلى الولايات المتحدة تعاني من ارتفاع في الأسعار، في حين بلغ التضخم في سلسلة التوريد ذروته بسبب أزمة #البحر_الأحمر

شبكة CNBC
✅ــــ تغطية  مباشرة هنـ👇ــــــــــا🇵🇸
t.me/NWSYEME

🌍 سوق النفط تشهد انقساماً بسبب توترات #البحر_الأحمر، حيث أدى تراجع حركة ناقلات النفط عبر قناة #السويس لظهور الانقسام إلى منطقة تجارية حول حوض المحيط الأطلسي وتشمل بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط، ومنطقة أخرى تشمل الخليج العربي والمحيط الهندي وشرق #آسيا، في حين تخلت بعض شركات #أوروبا عن شراء خام البصرة العراقي الشهر الماضي

بلومبيرغ

🌍 الخبيرة الاقتصادية في منظمة "الفاو" مونيكا توثوفا تقول إن الوضع في #البحر_الأحمر لم يظهر بعد في المؤشر العالمي لأسعار الغذاء الذي تُصدره المنظمة، وتشير إلى أن بعض الدول لا تعلن عن الأسعار التي تدفعها مقابل وارداتها (التي تشمل الشحن والتأمين)، وبعضها يُبلغ عن هذه المعلومات متأخراً، مضيفةً: البحر الأحمر ينقل ما يزيد عن 10% من حجم التجارة البحرية العالمية، بما فيها النفط الخام وغاز البترول المسال، ويؤمّن نقل صادرات الحبوب والبذور الزيتية من #الاتحاد_الأوروبي و #روسيا و #أوكرانيا إلى #آسيا وشرق #أفريقيا

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
#للاشتراك_بشبكة_اليمن_أخبار_فلسطين_مباشر. 👇
t.me/NWSYEME

مجاعة في #غزة وموقف حرج لـ #إسرائيل وحلفائها


تتفاقم المجاعة في قطاع #غزة بسبب استمرار الحرب والحصار، وخصوصاً في شمال القطاع الذي يزداد فيه سوء التغذية الحاد.

وتقول وكالة الأونروا إن واحداً من كل ثلاثة أطفال تحت سن العامين في شمال غزة يعاني الآن من سوء تغذية حاد وسط تزايد الضغوط على إسرائيل بسبب المجاعة، مع فشل جهود التوصل إلى وقف لإطلاق النار قبل شهر رمضان.

وتشهد غزة موجة تضخم هائلة أدت إلى ارتفاع الأسعار بأكثر من 600% خلال الشهور الخمسة الماضية، أي منذ اندلاع الحرب في السابع من أكتوبر، وفق بيانات نشرتها صحيفة وول ستريت جورنال.

ودمرت #إسرائيل معظم مباني القطاع، مما أجبر جميع السكان تقريباً على ترك منازلهم وتسبب في أزمة جوع هائلة أثارت قلقاً عالمياً حتى من حلفاء إسرائيل.

فالدول الغربية تدعو إسرائيل إلى بذل المزيد من الجهود للسماح بدخول المساعدات، وفقاً لمتابعات "بقش"، فيما تقول #الأمم_المتحدة إنها تواجه "عقبات هائلة" تشمل إغلاق المعابر وعمليات التفتيش المرهقة وفرض قيود على الحركة والاضطرابات داخل غزة.

مجاعة في غزة وبضائع إلى إسرائيل

وبينما تشتد المجاعة في قطاع غزة، تتدفق البضائع من #الإمارات إلى إسرائيل عبر جسر بري يمر بـ #السعودية و #الأردن، رغم أن الأخيرة سبق ونفت وجود أي جسر بري يمر من أراضيها.

لكن في وقت سابق كان وزيرة المواصلات الإسرائيلية صوّرت رحلتها إلى ميناء موندرا في #الهند، الذي تخرج منه البضائع إلى إسرائيل مروراً بالإمارات ومن ثم عبر الطريق البري وفق قولها.

وقالت الوزيرة إن ذلك يأتي وسط "التحديات" التي فُرضت على إسرائيل بسبب الحرب وهجمات قوات #صنعاء في #البحر_الأحمر التي منعت مرور السفن المتوجهة إلى إسرائيل.

واعتُبر تصريح تلك الوزيرة بمثابة تأكيد على أن الطريق البري المار بالدول العربية (الإمارات - السعودية - الأردن) يُعد بديلاً لطريق البحر الأحمر المفروض الحظر عليه أمام السفن الإسرائيلية والمرتبطة بإسرائيل.

إسرائيل تحت الضغط

ويرى محللون أن هجمات قوات صنعاء التي أُعلن عن توسعتها لتشمل السفن المارة عبر المحيط الهندي إلى رأس الرجاء الصالح، من شأنها أن تزيد الضغوط على إسرائيل المتضررة بالفعل من توترات البحر الأحمر.

وهناك حالة من عدم الرضا في الداخل الإسرائيلي على الرد الأمريكي على هجمات قوات صنعاء، حيث تقول وسائل إعلام إسرائيلية إن الإسرائيليين كانوا يتوقعون رداً غربياً أكثر قوة.

وتأثرت إسرائيل على مستوى سلاسل الإمدادات لكون البحر الأحمر الممر المائي الوحيد الذي يربطها مع خطوط التجارة في #آسيا و #أفريقيا، وتمر 98% من صادراتها و12% من وارداتها عبر هذا البحر، وتقدّر الصادرات الإسرائيلية السنوية بأكثر من 20 مليار دولار سنوياً.

وتقول شركة مارش إسرائيل، الفرع الإسرائيلي لأكبر وسيط تأمين في العالم، إن الحرب تزيد بطبيعة الحال تكاليف الاستيراد، وقد أدت حالة الحرب التي تعيشها إسرائيل إلى قفز سعر التأمين بنسبة 300% في إسرائيل جراء مخاطر الحرب.

ووفقاً لتقرير إسرائيلي اطلع عليه "بقش" بموقع "مراقب الدولة الإسرائيلية"، ازداد غلاء المعيشة في إسرائيل بشكل كبير، حيث أصبحت أسعار المواد الغذائية في إسرائيل أعلى بحوالي 51% مقارنة بدول #الاتحاد_الأوروبي، وأصبحت أسعار الخبز أعلى بنسبة 82% مقارنة بـ #أمريكا و #إنجلترا و #نيوزيلندا و #إسبانيا، وسط تأثيرات "سلوك الحوثيين" في البحر الأحمر. 

كما أن مستويات الخدمة والكفاءة في موانئ إسرائيل منخفضة مقارنة بالسنوات السابقة ومقارنة بموانئ مماثلة في العالم، ولهذا عواقب على غلاء المعيشة، حسب التقرير.

وهناك أكثر من نصف تريليون شيكل هي ديون العائلات للسكن، ولا يزال 97% منها للبنوك و3% فقط لهيئات مؤسسية.

الميناء الأمريكي المؤقت

وفي الوقت الذي لا تزال فيه الحالة العامة لغزة كارثية وسط عرقلة المعابر البرية، تواصل #واشنطن مساعيها لإنشاء الميناء البحري المؤقت على ساحل غزة، وهو ما يوصف بأنه إحجام أمريكي عن مواجهة إسرائيل بسبب عرقلتها تسليم مساعدات الإغاثة أو استخدام النفوذ الاستثنائي للولايات المتحدة، باعتبارها الداعم العسكري الرئيسي لإسرائيل، للتخفيف من وطأة أكبر قدر من ضرر العواقب الكارثية للحرب على غزة.

وكانت عمليات إدخال المواد الإغاثية إلى غزة بدأت بحراً ومن خلال الإنزال الجوي، إلا أن وكالات الإغاثة تقول إن هذا ليس بديلاً عن جلب الإمدادات عن طريق البر.

وتقول مؤسسة ورلد سنترال كيتشن الخيرية إن أول شحنة مساعدات عن طريق البحر وصلت إلى غزة من #قبرص الجمعة 15 مارس الجاري، وجرى تفريغها، مشيرة إلى أن هناك سفينة أخرى جاهزة للإبحار، فيما قالت أمريكا والأردن إنهما نفذتا عملية إسقاط جوي السبت.

نيوزويك: الحوثيون يصنعون التاريخ بأخطر الطرق

#شبكة_اليمن_الإخبارية /متابعات اعلامية
قالت مجلة نيوزويك الأمريكية إن #حكومة_صنعاء التي وصفتها بـ"الجماعة المتمردة في #اليمن" والتي لا تمتلك أسطولاً يمكن الحديث عنه، تمكنت فعلياً من السيطرة على أحد أهم ممرات الشحن في العالم هو #البحر_الأحمر.

حيث استولت قوات #صنعاء على سفينة شحن واحدة وأطلقت وابلاً شبه يومي من الصواريخ والطائرات بدون طيار على عشرات السفن التجارية في البحر الأحمر وخليج #عدن على مدار الأشهر الخمسة الماضية وفقاً لتقرير المجلة

وأضافت: "واليوم تتطلع جماعة أنصار الله المعروفة باسم الحوثيين إلى توسيع حملتها غير المسبوقة في عمق المحيط الهندي الشاسع، مطالبةً #إسرائيل بإنهاء حربها على قطاع #غزة، ومع اضطرار شركات الشحن الرائدة الآن لتحويل سفنها بسبب هذه العمليات العسكرية، قد يكون لمزيدٍ من الاضطرابات آثار خطيرة ليس فقط على الاقتصاد العالمي ولكن أيضاً على المناخ الجيوسياسي المتقلب لمنطقة يتم دفعها إلى حافة الهاوية بسبب الصراعات المستمرة".

نقلة نوعية للتهديدات
يشكل الوضع الناتج عن ذلك نقلةً نوعية للتهديدات التي تواجه التجارة البحرية، نظراً إلى تطلعات قوات صنعاء وإمكانية حصولها على أسلحة متطورة.

وتتابع المجلة تقريرها بالقول إن أغلب المخاطر التي تتعرض لها السفن الناقلة للبضائع في جميع أنحاء العالم، من الكوارث الطبيعية أو الكوارث التي من صنع الإنسان والجهات الفاعلة غير الحكومية ذات الدوافع الاقتصادية المحدودة، مثل القراصنة قبالة سواحل #الصومال.

ومع ذلك، فإن التهديد الذي يشكله "أنصار الله" هو تهديد "غير عادي تماماً"، وفقاً للخبير في مجال الأمن البحري إيان رالبي، الذي يشغل رئيساً لشركة المحاماة I.R. Consilium، حيث يرى الأخير أن المشكلة أن قوات صنعاء "مختلفون قليلاً عن أي شخص آخر هاجم الشحن".

ومما يميزهم هو سلسلة من الانتصارات التي تعود إلى 10 سنوات على الأقل في تحدٍّ للقوى الإقليمية والعالمية حسب قوله، مضيفاً: "إنهم يُظهرون أنهم لم يحققوا سوى النجاح".

ورأى رالبي أن "الحوثيين يمرون بأنجح فترة في تاريخهم بأكمله في الوقت الحالي".

وأوردت المجلة الأمريكية أن الغرب يواصل محاولة النظر إلى هجمات الحوثيين في البحر الأحمر بطريقة منفصلة عن القضية الثانية، ديناميكيات الصراع في اليمن. ومن خلال القيام بذلك، فإن الغرب يخاطر بعدم التعامل مع أسباب الهجمات البحرية في مسار استراتيجي طويل الأجل بطريقة قد تُبقي في الواقع أدوات النفوذ والقوة نشطة في المستقبل.

ما بعد استهداف "المحيط الهندي"
أشارت "نيوزويك" إلى أن إعلان حكومة صنعاء عن توسيع نطاق الاستهداف ليشمل العبور من المحيط الهندي إلى رأس الرجاء الصالح، سيؤدي إلى تحويل المزيد من الشحن العالمي بين #آسيا و #أوروبا إلى طريق رأس الرجاء الصالح، ويمكن أن تتحول خطوط الشحن بعيداً عن اليمن أثناء عبورها المحيط الهندي.

وذلك من شأنه أن يضع المزيد من الضغط على طاقة الشحن العالمية، حسب المجلة، كما أنه سيقلل من عائدات قناة #السويس المصرية، وسيتطلب من السفن البحرية الغربية المخصصة لحماية الشحن التجاري بالقرب من اليمن تغطية جغرافية أكبر، لذلك قد تكون هناك حاجة إلى المزيد من الأصول البحرية.

كما ستؤثر هذه الخطوة على السفن التي لها وجهات في الخليج العربي، بما في ذلك #الهند، وذلك سيتطلب استخدام المزيد من المدمرات المضادة للصواريخ الباليستية من الولايات المتحدة في المنطقة، "مما يعني التزامات أكبر".

وكان ألبرت فيدال، محلل الأبحاث في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، متشككاً في أن "أنصار الله" لديهم القدرة على توسيع حملتهم إلى مساحات أبعد من المحيط الهندي، لكنه قال للمجلة إن الهجمات ملحوظة حتى لو كان الصاروخ بتصميم نسبي بسيط، إضافة إلى استخدامهم هجمات موجية لأكثر من عشرين طائرة بدون طيار، ومزيج من الأنظمة "المركبات الجوية والسطحية وتحت الماء غير المأهولة" لمحاولة التغلب على الدفاعات.

🇵🇸تغطية مباشرة  هنــــ👇
t.me/NWSYEME
https://chat.whatsapp.com/KCaVvw0Sy3vKCoILQ2h4d7
https://whatsapp.com/channel/0029VaEU0DTE50UqvjsHGo2d

ناقلة الحاويات الجديدة Zim Eagle التابعة لشركة الشحن الإسرائيلية "زيم" تدور حول #أفريقيا في طريقها من شرق #آسيا إلى #حيفا لتجنب المرور من #البحر_الأحمر وهجمات قوات #صنعاء

بلومبيرغ: #البحر_الأحمر منطقة حرب خطيرة


تناولت وكالة بلومبيرغ تطورات #البحر_الأحمر باعتباره بات منطقة حرب خطيرة، إذ تزايدت المخاطر المحيطة بالناقلات وسفن الشحن التي ما تزال تحاول الإبحار قبالة سواحل #اليمن.

وأعلنت قوات #صنعاء الثلاثاء عن تنفيذ ست عمليات عسكرية خلال الأيام الثلاثة الماضية، تضمنت استهداف أربع سفن هي (MAERSK SARATOGA) الأمريكية في خليج عدن، (APL DETROIT) الأمريكية، (HUANG PU) البريطانية في البحر الأحمر، إضافة إلى سفينة (PRETTY LADY) التي كانت متجهة إلى الموانئ الإسرائيلية.

لكن شركة الشحن الدنماركية "ميرسك" المالكة للسفينة "ميرسك ساراتوجا" نفت تعرُّض سفينتها للهجوم كما أعلنت قوات صنعاء، قائلةً إن السفينة لم تبلغ عن مثل هذا الحادث، وهي تواصل حالياً رحلتها الطبيعية بأمان بعيداً عن خليج عدن والبحر الأحمر، ويُشار إلى أن هذه السفينة حسب متابعات بقش تحمل كميات كبيرة من البضائع لوزارتي الدفاع والخارجية الأمريكيتين والوكالة الأمريكية للتنمية الدولية ووكالات حكومية أمريكية أخرى.

"روبيمار" الغارقة تشكل خطراً

بعد أسابيع من هجوم قوات #صنعاء على السفينة النفطية البريطانية "روبيمار" التي غرقت في البحر الأحمر، قالت بلومبيرغ إن الوقود تسرب من هذه السفينة في البحر، وما يزال من الممكن أن تنسكب الأسمدة الضارة بالبيئة في المياه، ما يمثل خطراً مستمراً على السفن الأخرى التي تعبر البحر الأحمر، ومن المحتمل أن تكون مرساة السفينة دمرت كابلات بحرية.

تحليل بلومبيرغ يُظهر أن سفينة الشحن المملوكة لـ #بريطانيا، والتي تبحر في محيطات العالم منذ عام 1997، ليست السفينة القديمة الوحيدة التي ما تزال تمر عبر البحر الأحمر، ومع توجه حجم كبير من حركة الملاحة حول #أفريقيا، فإن الناقلات وسفن الشحن التي ما تزال تحاول الإبحار عبر "منطقة الحرب في البحر الأحمر" تتعرض لمخاطر مرتفعة.

ويمكن أن تبلغ كمية التسرب من السفينة الغارقة 21 ألف طن من فوسفات الأمونيوم التي كانت تحملها، بالإضافة إلى الوقود الذي كانت تستخدمه للتشغيل.

ويُعد عمر السفينة والتغطية التأمينية ضد حدوث مخاطر مثل تسرب النفط وحوادث الاصطدام (المعروفة باسم تأمين الحماية والتعويض) طريقتين من عدة وسائل لتحديد جودة السفينة.

وفحصت بلومبيرغ هذه العوامل لعيّنة مكونة من نحو 10 آلاف سفينة تجارية عبرت البحر الأحمر أو رأس الرجاء الصالح في الفترة ما بين أول ديسمبر 2023 و10 مارس 2024.

والسفن التي ما تزال تقوم برحلات محفوفة بالمخاطر في البحر الأحمر، من المرجح أن تكون أقدم ولديها معلومات تأمينية غير معروفة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، كما أنها أكثر عرضة للخطر مقارنة بالسفن التي تختار الطريق الأكثر أماناً على طول الطرف الجنوبي لأفريقيا.

ويُظهر التحليل زيادة في عدد السفن العابرة للبحر الأحمر التي يزيد عمرها عن المتوسط العالمي البالغ 14 عاماً والتي لا يمكن تتبع المعلومات التأمينية لديها، رغم انخفاض العدد الإجمالي للسفن.

وفي الفترة (نوفمبر 2023 - فبراير 2024) تم اكتشاف 177 سفينة يزيد طولها عن 15 متراً، كما التقطها الرادار، ولم تكن تبث إشارات من نظام التعريف التلقائي، وفقاً لبيانات "غلوبال فيشنغ ووتش"، وتقوم السفن أيضاً بالجمع بين زيادة السرعة والعبور ليلاً لتجنب وقوع الهجمات.

وحسب بيانات شركة إدارة المخاطر البحرية "أمبري أناليتكس"، تلقت أكثر من 70 سفينة تجارية بشكل مؤكد نوعاً من التهديد من قبل قوات صنعاء، كما في 15 مارس الجاري.

وتستخدم قوات صنعاء البيانات العامة المتاحة للحصول على معلومات حول السفن التي سيتم استهدافها، وفقاً لـ"ديرك سيبيلز"، كبير المحللين في شركة الاستشارات الأمنية "ريسك إنتليجنس". واستناداً إلى تلك البيانات، فإن معظم السفن المستهدفة كانت تابعة لـ #إسرائيل أو #أمريكا أو بريطانيا، بما يتماشى مع المعايير التي أعلنت عنها حكومة صنعاء، لكن مع ذلك، حدثت بعض الأخطاء بناءً على معلومات قديمة.

استغلال أهمية البحر الأحمر

تورد وكالة بلومبيرغ أن #حكومة_صنعاء تستغل على الأرجح أهمية البحر الأحمر الذي يعد ممراً حيوياً للتجارة البحرية العالمية، وذلك من خلال منع عبور السفن الإسرائيلية والمرتبطة بإسرائيل، ثم استهداف النقل البحري بالصواريخ منذ نوفمبر 2023.

وبدأ تطبيق هذه الاستراتيجية احتجاجاً على الغزو البري الإسرائيلي على #غزة، وتُستهدف على وجه التحديد السفن المتجهة إلى إسرائيل.

واليوم يتعين على السفن عبور مضيق #باب_المندب الضيّق، بالقرب من ساحل اليمن، إذا أرادت الإبحار من #آسيا إلى قناة #السويس المصرية. وقد أدت الهجمات إلى انخفاض عدد الرحلات عبر تلك المنطقة، وارتفاع عدد الرحلات حول أفريقيا، الأمر الذي يصب في صالح الموانئ القريبة.

🌍 صادرات البرتقال من #مصر، ثاني أكبر مصدر للبرتقال في العالم، تواجه صعوبات بسبب توترات #البحر_الأحمر ويُتوقع انخفاضها بنسبة 12.5% إلى مستوى 1.92 مليون طن هذا الموسم عن توقعات سابقة لوزارة الزراعة الأمريكية، حيث تسببت التوترات في انخفاض الكميات المُصدَّرة من مصر إلى بعض البلدان منها في #أوروبا و #آسيا، في حين يبدأ موسم التصدير المصري في سبتمبر ويستمر حتى شهر أغسطس من العام التالي له

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
#للاشتراك_بشبكة_اليمن_أخبار_فلسطين_مباشر. 👇
t.me/NWSYEME

⭕️عــــــاجــــــل⟩⟩ شركة "إنميتينا أدفيزوري" لاستشارات المخاطر السياسية، ومقرها #لندن، تقول إن أسلحة قوات #صنعاء لديها القدرة على إعادة توجيه التجارة العالمية، في حين أن إعادة توجيه السفن زادت من زمن العبور بنسبة 40% للبحر الأبيض المتوسط من #آسيا و15% إلى شمال #أوروبا، بينما تشير شركة "وورلد إيه سي دي"، ومقرها #أمستردام، إلى أن معدلات الشحن الجوي من الخليج العربي وجنوب آسيا إلى أوروبا ارتفعت بنسبة 80% تقريباً في مايو الماضي مقارنة بالعام السابق

بلومبيرغ

شركة الشحن الدنماركية "ميرسك" تقول إنها تواجه ازدحاماً كبيراً في الموانئ في #آسيا والبحر الأبيض المتوسط، مما تسبب في تأخيرات كبيرة في جدول سفنها

🌍 شركة تتبع حركة الحاويات "لينيرليتيكا" تقول إن أي تصعيد إضافي لأزمة #البحر_الأحمر سيكون له تأثير محدود على أسواق الحاويات، حيث إن 14% فقط من السفن المنتشرة حالياً في التجارة الآسيوية الأوروبية تستخدم البحر الأحمر وقناة #السويس، أي إن 72 سفينة فقط من أصل 513 سفينة تعمل حالياً في تجارة #آسيا و #أوروبا تستخدم البحر الأحمر، وهي في الأساس شركات صغيرة تتمركز في #الصين و #روسيا و #سنغافورة و #تركيا و #الإمارات