Суми: метро, трамвай чи тролейбус?
Юрій Леонець, сумський студент-архітектор зі спільноти "Суми майбутнього", пропонує будувати в Сумах метро. Мотивує це тим, що в ЄС є міста плюс-мінус як Суми, в яких є метро. Гроші на метро, на думку архітектора, мають з'явитись коли Україну візьмуть до НАТО, і метро буде частиною військової інфраструктури прифронтового міста. Перспектива вкрай химерна, починаючи зі вступу до НАТО. Навіть в Дніпрі, місті-мільйоннику, яке в радянські часи реально було центром оборонної промисловості, ледве працює одна лінія з шести станцій, яка возить повітря під мертвими заводами. Лінія, якій ледве добудовували три станції до центра, щоб був хоч якийсь пасажиропотік, а в війну навіть це заморозили.
На архітектурній виставці, яка раніше проводилась тією самою спільнотою "Суми майбутнього", звучали ідеї будувати трамвай, якого в Сумах нема. Будівництво трамваю розглядалось ще в часи Харитоненка (до 1917), але тоді це не зробили бо в Сумах надто вузькі вулиці та надто різкі повороти на перехрестях.
Зате в Сумах є тролейбус. Тролейбусні лінії покривають більшу частину міста, по ним вже можна перевозити під 70% пасажирів Сум. Проблема виключно в організації руху. Надто мало тролейбусів випускають на лінії, їх треба чекати по півгодини, а подекуди вони навіть вдень по кілька годин не їздять. Тролейбуси повільні через відсутність світлофорної переваги та застарілі елементи контактної мережі, які обмежують швидкість.
Для того щоб дати Сумам гарний громадський транспорт, треба всього лиш дати ладу наявній тролейбусній системі. Це означає ввести безкоштовний проїзд, встановити систему світлофорної переваги тролейбусів та поступово збільшити частоту курсування до кожних 5 хвилин (або частіше) вдень та кожні 15 хвилин вночі. Тоді тролейбус буде за швидкістю та зручністю не гіршим за метро, тільки під землю спускатись не треба. При цьому по матеріальним витратам тролейбус з безкоштовним проїздом буде на порядки дешевшим за метро навіть з платним проїздом.
Юним архітекторам хочеться чогось нового та дивного, що веде до псевдофутуризму. Їм хочеться того чого в Сумах нема. Але за цим забувається тролейбус, який вже є і якому порівняно нескладно дати ладу. Була б технократична влада з достатньою політичною волею на це!
#тр #Суми
@ukrtp
Юрій Леонець, сумський студент-архітектор зі спільноти "Суми майбутнього", пропонує будувати в Сумах метро. Мотивує це тим, що в ЄС є міста плюс-мінус як Суми, в яких є метро. Гроші на метро, на думку архітектора, мають з'явитись коли Україну візьмуть до НАТО, і метро буде частиною військової інфраструктури прифронтового міста. Перспектива вкрай химерна, починаючи зі вступу до НАТО. Навіть в Дніпрі, місті-мільйоннику, яке в радянські часи реально було центром оборонної промисловості, ледве працює одна лінія з шести станцій, яка возить повітря під мертвими заводами. Лінія, якій ледве добудовували три станції до центра, щоб був хоч якийсь пасажиропотік, а в війну навіть це заморозили.
На архітектурній виставці, яка раніше проводилась тією самою спільнотою "Суми майбутнього", звучали ідеї будувати трамвай, якого в Сумах нема. Будівництво трамваю розглядалось ще в часи Харитоненка (до 1917), але тоді це не зробили бо в Сумах надто вузькі вулиці та надто різкі повороти на перехрестях.
Зате в Сумах є тролейбус. Тролейбусні лінії покривають більшу частину міста, по ним вже можна перевозити під 70% пасажирів Сум. Проблема виключно в організації руху. Надто мало тролейбусів випускають на лінії, їх треба чекати по півгодини, а подекуди вони навіть вдень по кілька годин не їздять. Тролейбуси повільні через відсутність світлофорної переваги та застарілі елементи контактної мережі, які обмежують швидкість.
Для того щоб дати Сумам гарний громадський транспорт, треба всього лиш дати ладу наявній тролейбусній системі. Це означає ввести безкоштовний проїзд, встановити систему світлофорної переваги тролейбусів та поступово збільшити частоту курсування до кожних 5 хвилин (або частіше) вдень та кожні 15 хвилин вночі. Тоді тролейбус буде за швидкістю та зручністю не гіршим за метро, тільки під землю спускатись не треба. При цьому по матеріальним витратам тролейбус з безкоштовним проїздом буде на порядки дешевшим за метро навіть з платним проїздом.
Юним архітекторам хочеться чогось нового та дивного, що веде до псевдофутуризму. Їм хочеться того чого в Сумах нема. Але за цим забувається тролейбус, який вже є і якому порівняно нескладно дати ладу. Була б технократична влада з достатньою політичною волею на це!
#тр #Суми
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Сумський студент-архітектор Юрій Леонець в якості дипломної роботи бакалавра створив проект сумського метро.
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема…
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема…
ЄС виділить Укрзалізниці майже 43 млн євро на євроінтеграційні проекти. Серед них - відверто божевільні. Хочуть проектувати вузькоколійки ЄСівського стандарту (1435 мм) Чоп-Львів та Львів-Чернівці-Румунія. Це сотні кілометрів!
Перехід на вузькоколійку - це в усіх сенсах заміна кращого стандарту на гірший. Вужча колія, вужчі вагони (2,8 м проти 3,75 м), а замість автозчепу - ручний буферно-ланцюговий зчеп зі значно меншими масами поїздів. Це вже не раз висвітлювалось в матеріалах УТП. Навіть запуск сполучення Львів-Варшава з пересадкою між українським ширококолійним та польським вузькоколійним поїздом підтвердив, що наша залізниця краща за ЄСівську.
Вузькоколійні залізниці 1435 мм в Україні мають лишатись тільки у вигляді коротких вводів у прикордонні, як це є зараз. Не більше ніж!
1520 чи 1435: суб'єктність чи безхребетність?
#тр #єс
@ukrtp
Перехід на вузькоколійку - це в усіх сенсах заміна кращого стандарту на гірший. Вужча колія, вужчі вагони (2,8 м проти 3,75 м), а замість автозчепу - ручний буферно-ланцюговий зчеп зі значно меншими масами поїздів. Це вже не раз висвітлювалось в матеріалах УТП. Навіть запуск сполучення Львів-Варшава з пересадкою між українським ширококолійним та польським вузькоколійним поїздом підтвердив, що наша залізниця краща за ЄСівську.
Вузькоколійні залізниці 1435 мм в Україні мають лишатись тільки у вигляді коротких вводів у прикордонні, як це є зараз. Не більше ніж!
1520 чи 1435: суб'єктність чи безхребетність?
#тр #єс
@ukrtp
Під цими фото могла б бути новина про отримання головою УТП гранту від фонду Сороса, але перше квітня ще не скоро.
Трагедія автомобілів класу вище бюджетного в тому, що в Україні їм нема де законно реалізувати свій потенціал в швидкості. Найвища дозволена швидкість - 130 км/г, і то лиш на небагатьох автомагістралях, таких як бориспільська траса. Подекуди ще можна 110, але на більшості доріг - 90 км/г максимум.
Де розганятись на таких машинах, скажімо, до 200 км/г і не порушувати закон? Це закони відстали від техніки чи машини надто швидкі для старих обмежень? Чи закони розраховані на те що ті хто можуть купити швидку машину - зможуть і штрафи оплатити? Обмеження розраховані на те щоб розставити камери і наповнювати бюджет, стрижучи гроші з шумахерів?
З точки зору технократії, треба всім дати безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. А українцям які все ж таки купили собі гарну машину - законну можливість їздити максимально швидко там де фізично дозволяє стан доріг.
#тр
@ukrtp
Трагедія автомобілів класу вище бюджетного в тому, що в Україні їм нема де законно реалізувати свій потенціал в швидкості. Найвища дозволена швидкість - 130 км/г, і то лиш на небагатьох автомагістралях, таких як бориспільська траса. Подекуди ще можна 110, але на більшості доріг - 90 км/г максимум.
Де розганятись на таких машинах, скажімо, до 200 км/г і не порушувати закон? Це закони відстали від техніки чи машини надто швидкі для старих обмежень? Чи закони розраховані на те що ті хто можуть купити швидку машину - зможуть і штрафи оплатити? Обмеження розраховані на те щоб розставити камери і наповнювати бюджет, стрижучи гроші з шумахерів?
З точки зору технократії, треба всім дати безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. А українцям які все ж таки купили собі гарну машину - законну можливість їздити максимально швидко там де фізично дозволяє стан доріг.
#тр
@ukrtp
В Луцьку, як і в деяких інших містах України, нав'язують безготівкову оплату проїзду, не даючи можливість оплачувати готівкою. Як виявилось, це чергова корупційна схема!
Якщо коротко, то 10% з вартості оплати проїзду йде оператору системи безготівкової оплати проїзду. А оператор - фірма, якою володіють молдовсько-турецькі шахраї.
Після впровадження безготівкового проїзду в тролейбусах, те саме почали нав'язувати і в маршрутках під страхом позбавлення маршруту. Щодня схема приносить бенефіціарам орієнтовно 50 тис грн бабла (і це на маршрутках, не рахуючи тролейбусів). Вочевидь, молдовсько-турецькі шахраї діляться цим баблом і з місцевою владою.
Як бачимо, навіть за нав'язуванням безготівкової оплати проїзду стоїть бабло і корупція. Побороти це можна лиш впровадивши безкоштовний проїзд в громадському транспорті. Поки УТП не при владі, ми не можемо розраховувати що місцеві корупціонери будуть на це здатні. Втім, ми можемо і мусимо вимагати бодай приймати готівку в оплату проїзду!
#тр #бабло #Луцьк #корупція
@ukrtp
Якщо коротко, то 10% з вартості оплати проїзду йде оператору системи безготівкової оплати проїзду. А оператор - фірма, якою володіють молдовсько-турецькі шахраї.
Після впровадження безготівкового проїзду в тролейбусах, те саме почали нав'язувати і в маршрутках під страхом позбавлення маршруту. Щодня схема приносить бенефіціарам орієнтовно 50 тис грн бабла (і це на маршрутках, не рахуючи тролейбусів). Вочевидь, молдовсько-турецькі шахраї діляться цим баблом і з місцевою владою.
Як бачимо, навіть за нав'язуванням безготівкової оплати проїзду стоїть бабло і корупція. Побороти це можна лиш впровадивши безкоштовний проїзд в громадському транспорті. Поки УТП не при владі, ми не можемо розраховувати що місцеві корупціонери будуть на це здатні. Втім, ми можемо і мусимо вимагати бодай приймати готівку в оплату проїзду!
#тр #бабло #Луцьк #корупція
@ukrtp
YouTube
Сіті Кард по-луцьки, гоп-стоп по-молдовськи: як лучан розводить на бабло підозріла фірма
На численні прохання моїх глядачів я вирішила розповісти трохи детальніше про безготівковий проїзд в маршрутках та тролейбусах міста Луцька і про фірму, яка на цьому заробляє. А також про те, як Луцька міська рада, з незрозумілих для мене причин пропихала…
СityСard, молдовсько-турецький шахрайський стартап, який паразитує на безготівковій оплаті проїзду в Луцьку, розширює свою географію.
В липні в Хмельницькому теж перестали приймати оплату готівкою. Там ультимативно вимагають купити картку СityСard в певних місцях і тільки з нею вже можна буде розраховуватись.
Молдовсько-турецькі шахраї спільно з корупціонерами в місцевих владах отримують 10% з кожної оплати проїзду - як в комунальних тролейбусах і автобусах, так і в приватних маршрутках. З кількох міст це сотні тисяч, якщо не мільйони, гривень на день. Відповідно, принаймні десятки мільйонів гривень (або мільйони доларів) на місяць.
Тож, якщо в вашому місті забороняють платити готівкою за проїзд в громадському транспорті - за цим явно стоїть корупційна схема. При владі УТП цьому буде покладено край. Ні, не через створення чергових "антикорупційних бюро". Натомість, ми заберемо комунальні транспортні господарства в корупціонерів з місцевих влад, зберемо їх в єдине державне відомство Укрпастранс та впровадимо безкоштовний проїзд.
#тр #бабло #Хмельницький #корупція
@ukrtp
В липні в Хмельницькому теж перестали приймати оплату готівкою. Там ультимативно вимагають купити картку СityСard в певних місцях і тільки з нею вже можна буде розраховуватись.
Молдовсько-турецькі шахраї спільно з корупціонерами в місцевих владах отримують 10% з кожної оплати проїзду - як в комунальних тролейбусах і автобусах, так і в приватних маршрутках. З кількох міст це сотні тисяч, якщо не мільйони, гривень на день. Відповідно, принаймні десятки мільйонів гривень (або мільйони доларів) на місяць.
Тож, якщо в вашому місті забороняють платити готівкою за проїзд в громадському транспорті - за цим явно стоїть корупційна схема. При владі УТП цьому буде покладено край. Ні, не через створення чергових "антикорупційних бюро". Натомість, ми заберемо комунальні транспортні господарства в корупціонерів з місцевих влад, зберемо їх в єдине державне відомство Укрпастранс та впровадимо безкоштовний проїзд.
#тр #бабло #Хмельницький #корупція
@ukrtp
YouTube
Сіті Кард по-луцьки, гоп-стоп по-молдовськи: як лучан розводить на бабло підозріла фірма
На численні прохання моїх глядачів я вирішила розповісти трохи детальніше про безготівковий проїзд в маршрутках та тролейбусах міста Луцька і про фірму, яка на цьому заробляє. А також про те, як Луцька міська рада, з незрозумілих для мене причин пропихала…
Українська технократична партія
Хто зробив перший в історії паровоз?
Перший паровоз зробив Річард Тревітік (1771-1833).
Народився в сім'ї шахтаря. З дитинства споглядав за роботою парових машин низького тиску, які відкачували воду з шахт. Конструктор таких машин Джеймс Ватт вважав, що парові машини високого тиску вибухонебезпечні. А от Тревітік таки спробував - і зробив. Трійочник та вкрай недисциплінований школяр, звідки йому було знати що це неможливо?
Раз за разом Тревітік робив прототипи парових машин та паровозів. В 1808 зробив атракціон-залізницю з рейками по колу, на якому катав пасажирів. Тоді суспільство це не оцінило. Масове будівництво залізниць почалось набагато пізніше - аж в 1830х. Якраз тоді Тревітік помер в злиднях. Паровози, яким він дав початок, домінували на залізницях аж до 1950-60х.
Британія ще тоді була правовою державою з працюючим авторським правом. Але, як бачимо, авторське право далеко не завжди захищає права автора. Щоб заробляти на патентах та копірайтах, треба бути торгашем, а не творчим технократом!
#тр #бабло #історія
@ukrtp
Народився в сім'ї шахтаря. З дитинства споглядав за роботою парових машин низького тиску, які відкачували воду з шахт. Конструктор таких машин Джеймс Ватт вважав, що парові машини високого тиску вибухонебезпечні. А от Тревітік таки спробував - і зробив. Трійочник та вкрай недисциплінований школяр, звідки йому було знати що це неможливо?
Раз за разом Тревітік робив прототипи парових машин та паровозів. В 1808 зробив атракціон-залізницю з рейками по колу, на якому катав пасажирів. Тоді суспільство це не оцінило. Масове будівництво залізниць почалось набагато пізніше - аж в 1830х. Якраз тоді Тревітік помер в злиднях. Паровози, яким він дав початок, домінували на залізницях аж до 1950-60х.
Британія ще тоді була правовою державою з працюючим авторським правом. Але, як бачимо, авторське право далеко не завжди захищає права автора. Щоб заробляти на патентах та копірайтах, треба бути торгашем, а не творчим технократом!
#тр #бабло #історія
@ukrtp
На сайті Інституту аерокосмічних технологій КПІ є сторінка з 50 винаходами, які Україна подарувала світу.
☢️Хвалимось причетністю уродженців України Гамова та Улама до створення термоядерної бомби в США, а самі ядерної зброї не маємо.
🚋Хвалимось електричним трамваєм, який винайшов українець Піроцький, але масово впроваджувати його почали в Німеччині, а не в поділеній між росією та Австро-Угорщиною Україні.
🚀Хвалимось участю українців в ракетно-космічній галузі СССР починаючи з Корольова, але свої мікросупутники запускаємо на ракетах Льоні Маска.
✈️Хвалимось найбільшим в світі літаком Ан-225 Мрія - а самі за 33 роки незалежності України не втілили аерокосмічні системи на його основі, та й сам літак дали знищити кацапам.
🌖Хвалимось причетністю українця Кондратюка до розробки траси польоту на Місяць, якою літали американці, а українці - так і не літали.
Що множить нашу українську винахідливість на нуль як не відсутність українських технократів у владних кабінетах?!
#нт #авіа #кос #атом #тр
@ukrtp
☢️Хвалимось причетністю уродженців України Гамова та Улама до створення термоядерної бомби в США, а самі ядерної зброї не маємо.
🚋Хвалимось електричним трамваєм, який винайшов українець Піроцький, але масово впроваджувати його почали в Німеччині, а не в поділеній між росією та Австро-Угорщиною Україні.
🚀Хвалимось участю українців в ракетно-космічній галузі СССР починаючи з Корольова, але свої мікросупутники запускаємо на ракетах Льоні Маска.
✈️Хвалимось найбільшим в світі літаком Ан-225 Мрія - а самі за 33 роки незалежності України не втілили аерокосмічні системи на його основі, та й сам літак дали знищити кацапам.
🌖Хвалимось причетністю українця Кондратюка до розробки траси польоту на Місяць, якою літали американці, а українці - так і не літали.
Що множить нашу українську винахідливість на нуль як не відсутність українських технократів у владних кабінетах?!
#нт #авіа #кос #атом #тр
@ukrtp
Українська технократична партія
Те, що Україна перетворена в сировинний придаток це відомо, а от що Україна імпортує і на що витрачає десятки мільярдів доларів і що треба робити, щоб скоротити ці витрати? Імпорт України за 2021 рік склали: 1.Палива мінеральні, нафтопродукти, нафта, газ скраплений…
В коментарях нам поставили питання: а чому в УТП так ненавидять легкові автомобілі?
В нас немає ненависті до легкових автомобілів. В нас є розуміння, що надмірна автомобілізація неминуче призведе (і вже призводить) до заторів, адже дороги не гумові. Двори українських міст теж заставлені машинами. Чим більше машин - тим більше заторів і тим менше місця в дворах для все більшої кількості машин.
Також не забуваємо, що більшість машин - імпортні (не на тавріях і ланосах же всім їздити?). Імпортне і пальне, і автотовари. А за імпорт треба платити в доларах та євро, які треба заробляти експортом або брати в кредит під кабальні умови.
Це не означає що треба обмежувати людей в праві купити машину. Це означає лиш те, що держава мусить дати альтернативу: безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Тоді в жителів міст буде менше причин займати місце на дорозі своїми машинами і витрачати на це гроші. А в тих хто все одно залишиться з машиною - буде більше місця на дорогах та парковках.
#тр
@ukrtp
В нас немає ненависті до легкових автомобілів. В нас є розуміння, що надмірна автомобілізація неминуче призведе (і вже призводить) до заторів, адже дороги не гумові. Двори українських міст теж заставлені машинами. Чим більше машин - тим більше заторів і тим менше місця в дворах для все більшої кількості машин.
Також не забуваємо, що більшість машин - імпортні (не на тавріях і ланосах же всім їздити?). Імпортне і пальне, і автотовари. А за імпорт треба платити в доларах та євро, які треба заробляти експортом або брати в кредит під кабальні умови.
Це не означає що треба обмежувати людей в праві купити машину. Це означає лиш те, що держава мусить дати альтернативу: безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Тоді в жителів міст буде менше причин займати місце на дорозі своїми машинами і витрачати на це гроші. А в тих хто все одно залишиться з машиною - буде більше місця на дорогах та парковках.
#тр
@ukrtp
Чи помітили ви, що з УЗ нині відбувається щось дивне ? Наприклад що наразі більше року практично неможливо придбати квитки на поїзд, або ж що стан вагонів на очах стає гіршим?
Вам не здається. Ця біда проходить по всій Укрзалізниці. Залізничні заводи банкрутують, локомотиви горять, вагони ріжуться на метал через старість, а нові просто не встигають заміняти списані. Велика кількість робітників всіх профілів масово звільняються через несправедливо низькі зарплати для їхніх посад і їхньої важкої праці. Вся залізниця працює не завдяки, а всупереч. При чому всупереч всьому.
Чи знали ви, що машиністи та помічники за 200 годин роботи на місяць отримують зарплатню рівня касира з АТБ, яка складає всього лише 20000 грн/міс? Або що висококласні інженери, від яких залежить чи приймуть локомотив після ремонту, отримують усього 10000 грн/міс? Що ж тоді казати про провідників, колійників, диспетчерів та інших працівників?
Одночасно із цим керівництво успішно паразитує на нашій залізниці. Виписуючи собі мільйонні премії та зарплати в сотні тисяч гривень. І при цьому керівництво взагалі не посвячене в свою сферу! Настільки не посвячене, що коли вони приїздили з інспекцією в депо - не могли зрозуміти де автозчеп, де струмоприймач, а де компресор. А коли Сергій Лещенко був членом наглядової ради УЗ, то навіть ширини колії не знав, але при цьому отримував 300000 грн/міс.
І невже хоча б хтось серйозно думає, що такі люди можуть привести УЗ хоча б кудись окрім банкрутства? Замість технологічної модернізації та підняття зарплат робітникам - вони займаються дешевим піаром в соц мережах та виписують собі величезні премії, замість того щоб оновити старий рухомий склад новим - вони вводять сумнівні ініціативи накшталт жіночих та дитячих вагонів, які зараз тільки нашкодять економіці УЗ. Досить знищувати нашу залізницю!
#тр
@ukrtp
Вам не здається. Ця біда проходить по всій Укрзалізниці. Залізничні заводи банкрутують, локомотиви горять, вагони ріжуться на метал через старість, а нові просто не встигають заміняти списані. Велика кількість робітників всіх профілів масово звільняються через несправедливо низькі зарплати для їхніх посад і їхньої важкої праці. Вся залізниця працює не завдяки, а всупереч. При чому всупереч всьому.
Чи знали ви, що машиністи та помічники за 200 годин роботи на місяць отримують зарплатню рівня касира з АТБ, яка складає всього лише 20000 грн/міс? Або що висококласні інженери, від яких залежить чи приймуть локомотив після ремонту, отримують усього 10000 грн/міс? Що ж тоді казати про провідників, колійників, диспетчерів та інших працівників?
Одночасно із цим керівництво успішно паразитує на нашій залізниці. Виписуючи собі мільйонні премії та зарплати в сотні тисяч гривень. І при цьому керівництво взагалі не посвячене в свою сферу! Настільки не посвячене, що коли вони приїздили з інспекцією в депо - не могли зрозуміти де автозчеп, де струмоприймач, а де компресор. А коли Сергій Лещенко був членом наглядової ради УЗ, то навіть ширини колії не знав, але при цьому отримував 300000 грн/міс.
І невже хоча б хтось серйозно думає, що такі люди можуть привести УЗ хоча б кудись окрім банкрутства? Замість технологічної модернізації та підняття зарплат робітникам - вони займаються дешевим піаром в соц мережах та виписують собі величезні премії, замість того щоб оновити старий рухомий склад новим - вони вводять сумнівні ініціативи накшталт жіночих та дитячих вагонів, які зараз тільки нашкодять економіці УЗ. Досить знищувати нашу залізницю!
#тр
@ukrtp
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp
Forwarded from Українська технократична партія
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp
8 жовтня 2024 (вівторок)
20:00
Стрім на каналі https://tttttt.me/ukrtp
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
Будемо обговорювати проблеми Укрзалізниці, бурхливу діяльність всякого роду "реформаторів", а також перспективи розвитку української залізниці при владі українських технократів.
#тр #наживо
@ukrtp
Forwarded from Українська технократична партія
Євроінтеграція на залізниці: практичний приклад
15 жовтня 2023 Укрзалізниця запустила сполучення Коломия-Львів-Варшава. До прикордонної станції Рава-Руська пасажири їдуть на новому українському дизель-поїзді ДПКр-3. А далі, де закінчується українська колія 1520 мм, починається та сама євроінтеграція.
По Польщі до Варшави вже йде євроколія 1435 мм. Державний польський перевізник не став пускати тут свої поїзди. Не їздять тут і приватники преміум-класу. Укрзалізниці довелось власним коштом винаймати приватного перевізника з б/ушним німецьким дизель-поїздом 1980х років випуску. Але і цей поїзд, буває, не курсує, коли стоїть на техобслуговуванні. Це не Україна, де державна не добита реформаторами залізниця ще може в подібних випадках пустити інший поїзд на заміну.
Старий ЄСівський поїзд шириною 2,8 м і новий український поїзд шириною 3,5 м. Ручна гвинтова стяжка і автозчеп. Ідеальна нагода порівняти рівень європейських та наших залізниць!
#тр #єс #Польща
@ukrtp
15 жовтня 2023 Укрзалізниця запустила сполучення Коломия-Львів-Варшава. До прикордонної станції Рава-Руська пасажири їдуть на новому українському дизель-поїзді ДПКр-3. А далі, де закінчується українська колія 1520 мм, починається та сама євроінтеграція.
По Польщі до Варшави вже йде євроколія 1435 мм. Державний польський перевізник не став пускати тут свої поїзди. Не їздять тут і приватники преміум-класу. Укрзалізниці довелось власним коштом винаймати приватного перевізника з б/ушним німецьким дизель-поїздом 1980х років випуску. Але і цей поїзд, буває, не курсує, коли стоїть на техобслуговуванні. Це не Україна, де державна не добита реформаторами залізниця ще може в подібних випадках пустити інший поїзд на заміну.
Старий ЄСівський поїзд шириною 2,8 м і новий український поїзд шириною 3,5 м. Ручна гвинтова стяжка і автозчеп. Ідеальна нагода порівняти рівень європейських та наших залізниць!
#тр #єс #Польща
@ukrtp
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
1:08 Як довго треба навчатись і що знати та вміти щоб бути машиністом електровоза. Робота на залізниці.
13:51 Ширина колії в Україні (1520 мм) та інших країнах. Українська залізниця на мапі світу.
17:38 Сергій Лещенко та інші не-залізничники на керівних посадах в Укрзалізниці.
20:02 Чим відрізняється тепловоз з електричною передачею від дизель-поїзда з гідропередачею? Відповідь на питання, поставлене Лещенку.
22:14 Чому вимирає приміське сполучення, особливо на дизелі. Чому горять електрички та електровози?
26:48 Дві системи електрифікації на українських залізницях. Чому 25 кіловольт змінного струму вигідніше ніж 3 кіловольти постійного струму?
34:12 Чому не-залізничників ставлять на керівні посади в УЗ. За що залізничники люблять Георгія Кірпу?
42:27 Наскільки українські вагони можуть бути більшими ніж ЄСівські?
44:15 Ситуація на Крюківському вагонобудівному заводі. Чому співробітники українських залізничних підприємств масово звільняються? Для чого знищують українську залізничну галузь та українську промисловість в цілому?
58:40 Перспективи розвитку українських залізниць. Стандарт кубічних контейнерів 1,25 м для перевезень залізницею, автотранспортом та летючими дронами доставки.
1:01:57 Перспективи розвитку українських залізниць. Двоповерхові пасажирські вагони максимального габариту з посадкою з низької платформи (як в тролейбус).
1:04:10 Чому УТП проти євроінтеграції, зокрема в залізниці? Автозчеп на УЗ та ручна гвинтова стяжка в ЄС. Тупість євробюрократів.
1:13:18 Як реформатори-євроінтегратори хочуть похерити українську залізницю? Що буде якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних? Як грабують українську націю?
1:20:48 Початок відповідей на питання слухачів.
1:21:06 Чому перейти на євроколію 1435 мм фактично означає побудувати українську залізницю наново? Яким має бути місце євроколії в Україні?
1:27:15 Залізниця - не для високої швидкості, а для комфорту. Для високих швидкостей - літаки.
1:29:30 Чому треба залишати деякі лінії неелектрифікованими і зберігати парк тепловозів?
1:32:31 Паровози. Перспектива застосування ядерного реактора для кипятіння води в паровозі.
1:38:30, 2:28:20 Який сенс збільшувати величину вагонів, а не, наприклад, кількість поїздів? З якого ГОСТ взята максимальна ширина вагона 3,75 м?
1:43:30 Чим тягати нові вагони? Локомотивне виробництво України, доля ДЕВЗ.
1:45:44 Яким можна уявити майбутнє вулькоколійної залізниці 750 мм в Україні? Рейкові автобуси на водневому пальному. Приклад рейкових автобусів Littorina з Італії 1930х років.
1:56:57, 2:08:32 Прикордонне сполучення з країнами ЄС. Куди подіти електропоїзди єврогабариту Skoda EJ675, закуплені УЗ. Чому УТП проти прокладання євроколії вглиб України?
2:01:24 Перспективи поділу РФ та використання російських залізниць. Коли ходив поїзд Харків-Владивосток з вагоном Київ-Владивосток? Залізничне та аерокосмічне сполучення з Зеленим Клином.
2:09:45 Чому УТП проти приватних компаній, ринку та конкуренції на залізниці? Як натомість збільшувати якість на залізниці?
2:12:37 Ядерний електровоз чи ядерний паровоз? Електрична передача енергії від реактора через генератор з турбіною чи безпосередньо парова як на паровозах?
2:13:39 Наскільки можна зменшити ядерний реактор? Безпечність реакторів зі свинцевим теплоносієм порівняно з традиційними реакторами з водяним теплоносієм.
2:18:12, 2:26:35 Чому УТП не може представити чіткий план дій? Чому в наш час прагнення та ідеологія важливіші за конкретні плани?
2:19:15 Наскільки інші партії далекі від проблем залізниці та залізничників? Чому жодна українська партія крім УТП не протестувала коли залізничників та інших бюджетників примушували до ковідної вакцинації?
2:25:38 Ще раз про дизель-поїзди.
#тр #наживо
@ukrtp
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ-Пасажирський.
1:08 Як довго треба навчатись і що знати та вміти щоб бути машиністом електровоза. Робота на залізниці.
13:51 Ширина колії в Україні (1520 мм) та інших країнах. Українська залізниця на мапі світу.
17:38 Сергій Лещенко та інші не-залізничники на керівних посадах в Укрзалізниці.
20:02 Чим відрізняється тепловоз з електричною передачею від дизель-поїзда з гідропередачею? Відповідь на питання, поставлене Лещенку.
22:14 Чому вимирає приміське сполучення, особливо на дизелі. Чому горять електрички та електровози?
26:48 Дві системи електрифікації на українських залізницях. Чому 25 кіловольт змінного струму вигідніше ніж 3 кіловольти постійного струму?
34:12 Чому не-залізничників ставлять на керівні посади в УЗ. За що залізничники люблять Георгія Кірпу?
42:27 Наскільки українські вагони можуть бути більшими ніж ЄСівські?
44:15 Ситуація на Крюківському вагонобудівному заводі. Чому співробітники українських залізничних підприємств масово звільняються? Для чого знищують українську залізничну галузь та українську промисловість в цілому?
58:40 Перспективи розвитку українських залізниць. Стандарт кубічних контейнерів 1,25 м для перевезень залізницею, автотранспортом та летючими дронами доставки.
1:01:57 Перспективи розвитку українських залізниць. Двоповерхові пасажирські вагони максимального габариту з посадкою з низької платформи (як в тролейбус).
1:04:10 Чому УТП проти євроінтеграції, зокрема в залізниці? Автозчеп на УЗ та ручна гвинтова стяжка в ЄС. Тупість євробюрократів.
1:13:18 Як реформатори-євроінтегратори хочуть похерити українську залізницю? Що буде якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних? Як грабують українську націю?
1:20:48 Початок відповідей на питання слухачів.
1:21:06 Чому перейти на євроколію 1435 мм фактично означає побудувати українську залізницю наново? Яким має бути місце євроколії в Україні?
1:27:15 Залізниця - не для високої швидкості, а для комфорту. Для високих швидкостей - літаки.
1:29:30 Чому треба залишати деякі лінії неелектрифікованими і зберігати парк тепловозів?
1:32:31 Паровози. Перспектива застосування ядерного реактора для кипятіння води в паровозі.
1:38:30, 2:28:20 Який сенс збільшувати величину вагонів, а не, наприклад, кількість поїздів? З якого ГОСТ взята максимальна ширина вагона 3,75 м?
1:43:30 Чим тягати нові вагони? Локомотивне виробництво України, доля ДЕВЗ.
1:45:44 Яким можна уявити майбутнє вулькоколійної залізниці 750 мм в Україні? Рейкові автобуси на водневому пальному. Приклад рейкових автобусів Littorina з Італії 1930х років.
1:56:57, 2:08:32 Прикордонне сполучення з країнами ЄС. Куди подіти електропоїзди єврогабариту Skoda EJ675, закуплені УЗ. Чому УТП проти прокладання євроколії вглиб України?
2:01:24 Перспективи поділу РФ та використання російських залізниць. Коли ходив поїзд Харків-Владивосток з вагоном Київ-Владивосток? Залізничне та аерокосмічне сполучення з Зеленим Клином.
2:09:45 Чому УТП проти приватних компаній, ринку та конкуренції на залізниці? Як натомість збільшувати якість на залізниці?
2:12:37 Ядерний електровоз чи ядерний паровоз? Електрична передача енергії від реактора через генератор з турбіною чи безпосередньо парова як на паровозах?
2:13:39 Наскільки можна зменшити ядерний реактор? Безпечність реакторів зі свинцевим теплоносієм порівняно з традиційними реакторами з водяним теплоносієм.
2:18:12, 2:26:35 Чому УТП не може представити чіткий план дій? Чому в наш час прагнення та ідеологія важливіші за конкретні плани?
2:19:15 Наскільки інші партії далекі від проблем залізниці та залізничників? Чому жодна українська партія крім УТП не протестувала коли залізничників та інших бюджетників примушували до ковідної вакцинації?
2:25:38 Ще раз про дизель-поїзди.
#тр #наживо
@ukrtp
YouTube
Укрзалізниця її так звані реформи та проблеми уз
Залізниці для країни це як артерії в тілі людини, вони перевозять все від вугілля та колод до тисяч людей з одної станції на іншу.
Але якби все було так просто.
Укрзалізниця станом на 2024 рік докотилася до перед колапсового стану. Якщо ще до війни залізниця…
Але якби все було так просто.
Укрзалізниця станом на 2024 рік докотилася до перед колапсового стану. Якщо ще до війни залізниця…
Українська залізниця має належати виключно українській державі.
Ринок показує себе добре в сфері обслуговування - перукарні, кав'ярні, ресторани, салон краси ітд. Умовний Макдональдс не є тут монополістом. В нього є місцеві конкуренти, такі як Львівські круасани, Пузата хата або місцеві ресторани. В барбершопів є конкуренти-перукарні. Від того що закрилось одне дрібне підприємство і на його місці відкрилось інше - нічого геть страшного не станеться, а то й навпаки.
Залізниця - це геть інша галузь. Її приватизація і допуск приватних компаній на ринок не принесе українській нації жодних позитивних результатів. Якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних (переважно це руда та зерно з приватизованих олігархами та іноземними "інвесторами" копалин та земель), ціни на квитки тупо зростуть в рази. Буде або колапс пасажирського сполучення або держава покриватиме збитковість пасажиських поїздів субсидіями, як це відбувається з електрикою.
Зараз кожен обласний центр України (крім окупованих) має пасажирське сполучення. Тільки не треба нити про "погану якість", адже в разі приватизації - покращення якості не буде. Натомість не стане й тих поїздів які є. Лишаться виключно задрипані маршрутки втридорога, а в умовах відсутності конкуренції з залізницею - ціни й на них зростуть. Особливо це стосується приміських поїздів (електричок).
Ми, українські технократи, мусимо взяти владу в державі і вже силою держави дати ладу українській залізниці, не сподіваючись ні на яких іноземних інвесторів та приватний капітал!
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
#тр #бабло
@ukrtp
Ринок показує себе добре в сфері обслуговування - перукарні, кав'ярні, ресторани, салон краси ітд. Умовний Макдональдс не є тут монополістом. В нього є місцеві конкуренти, такі як Львівські круасани, Пузата хата або місцеві ресторани. В барбершопів є конкуренти-перукарні. Від того що закрилось одне дрібне підприємство і на його місці відкрилось інше - нічого геть страшного не станеться, а то й навпаки.
Залізниця - це геть інша галузь. Її приватизація і допуск приватних компаній на ринок не принесе українській нації жодних позитивних результатів. Якщо перестати дотувати пасажирські перевезення за рахунок вантажних (переважно це руда та зерно з приватизованих олігархами та іноземними "інвесторами" копалин та земель), ціни на квитки тупо зростуть в рази. Буде або колапс пасажирського сполучення або держава покриватиме збитковість пасажиських поїздів субсидіями, як це відбувається з електрикою.
Зараз кожен обласний центр України (крім окупованих) має пасажирське сполучення. Тільки не треба нити про "погану якість", адже в разі приватизації - покращення якості не буде. Натомість не стане й тих поїздів які є. Лишаться виключно задрипані маршрутки втридорога, а в умовах відсутності конкуренції з залізницею - ціни й на них зростуть. Особливо це стосується приміських поїздів (електричок).
Ми, українські технократи, мусимо взяти владу в державі і вже силою держави дати ладу українській залізниці, не сподіваючись ні на яких іноземних інвесторів та приватний капітал!
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
#тр #бабло
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
Укрзалізниця очима партійця-залізничника
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ…
Гліб Положій, голова УТП, доктор філософії, науковий співробітник Інституту прикладної фізики Національної академії наук України.
Євгеній Мошківський, член УТП, працював помічником машиніста електровоза в депо Київ…
Наскільки важко перемогти РФ і що таке перемога?
Південь РФ, разом з більшістю російської армії, тримається на 2-3 залізничних магістралях. Також РФ використовує судна типу "ріка-море", які пропливають через Волго-Донський канал. Знищення цих транспортних артерій спричинить колапс російського угрупування на півдні.
З іншого боку, південь РФ - це територія, населена генетичними українцями. Не важливо наскільки вони культурно зросійщені. Важливо лиш те, що по приході української влади їх можна і треба повернути до українства.
Коли Україна почне наступ в напрямку Каспію та кордону з Казахстаном, поневолені народи Кавказу підіймуть повстання в обмін на перспективу отримати незалежність. Особливо чеченці, які вже воювали за незалежність від РФ в двох чеченських війнах.
Що заважає реалізувати ці перспективи? В першу чергу - вороги нації у владних кабінетах!
План перемоги від УТП
#війна #рф #тр
@ukrtp
Південь РФ, разом з більшістю російської армії, тримається на 2-3 залізничних магістралях. Також РФ використовує судна типу "ріка-море", які пропливають через Волго-Донський канал. Знищення цих транспортних артерій спричинить колапс російського угрупування на півдні.
З іншого боку, південь РФ - це територія, населена генетичними українцями. Не важливо наскільки вони культурно зросійщені. Важливо лиш те, що по приході української влади їх можна і треба повернути до українства.
Коли Україна почне наступ в напрямку Каспію та кордону з Казахстаном, поневолені народи Кавказу підіймуть повстання в обмін на перспективу отримати незалежність. Особливо чеченці, які вже воювали за незалежність від РФ в двох чеченських війнах.
Що заважає реалізувати ці перспективи? В першу чергу - вороги нації у владних кабінетах!
План перемоги від УТП
#війна #рф #тр
@ukrtp
Руслан Кухарчук обруюється тим, що в Києві біля центрального вокзалу зробили велодоріжки і тим самим прибрали багато паркувальних місць. Також помітно, що зробили смуги для громадського транспорту.
Кухарчук винить в цьому зелену анти-автомобільну ідеологію в урбаністиці. Нам доводилось спілкуватись з такого роду "урбаністами". Якщо коротко: вони ніби й за громадський транспорт, але коли кажеш їм що він повинен бути безкоштовним та частим - різко стають проти.
Ми, українські технократи, за громадський транспорт як основний спосіб пересуватись містом. Він повинен бути повністю безкоштовним і при цьому частим. Щоб не тільки метро, а й тролейбуси та трамваї ходили кожні 5 хвилин або частіше. А в Києві - щоб ще й не зупинялись при тривогах. Щоб навіть люди, які володіють власним автомобілем, не цурались бодай іноді ним користуватись. Не від безвиході, не від драконівських податків та обмежень на машини, а тому що так зручніше. І поки це не так - ми з розумінням ставимось до обурення Кухарчука!
#тр #Київ
@ukrtp
Кухарчук винить в цьому зелену анти-автомобільну ідеологію в урбаністиці. Нам доводилось спілкуватись з такого роду "урбаністами". Якщо коротко: вони ніби й за громадський транспорт, але коли кажеш їм що він повинен бути безкоштовним та частим - різко стають проти.
Ми, українські технократи, за громадський транспорт як основний спосіб пересуватись містом. Він повинен бути повністю безкоштовним і при цьому частим. Щоб не тільки метро, а й тролейбуси та трамваї ходили кожні 5 хвилин або частіше. А в Києві - щоб ще й не зупинялись при тривогах. Щоб навіть люди, які володіють власним автомобілем, не цурались бодай іноді ним користуватись. Не від безвиході, не від драконівських податків та обмежень на машини, а тому що так зручніше. І поки це не так - ми з розумінням ставимось до обурення Кухарчука!
#тр #Київ
@ukrtp
Українська технократична партія
Путін: "Призывы запада нанести стратегическое поражение россии, стране, обладающей крупнейшим арсеналом ядерного оружия, демонстрируют запредельный авантюризм западных политиков". Війна - це торгівля страхом. В Путіна є ядерна зброя, в України - нема. Путін…
Це мапа залізниць. Зелені та сині лінії - електрифіковані, подвійні лінії - двоколійні.
Південь РФ разом з більшою частиною окупаційних військ тримається на двох двоколійних електрифікованих магістралях. Вони перевантажені не тільки вантажами та фронтовою логістикою, а ще й пасажирськими поїздами на які не дістати білети, адже аеропорти прифронтових областей не працюють. Ще є дві слабенькі одноколійні неелектрифіковані лінії - одна біля кордону з Казахстаном, друга - по окупованій Луганщині. Більше залізниць північ-південь між Україною та кордоном з Казахстаном нема.
Якби Україні вдалось взяти або бодай вивести з ладу лінію Розсош-Лиски - це б вже поставило під сумнів всі успіхи РФ починаючи з окупації Криму в 2014. Якби це ще й розвинулось в подальший наступ в бік кордону з Казахстаном паралельно з повстанням чеченців та інших народів Кавказу - війна була б гарантовано виграна.
Так, без'ядерна Україна при зеленій владі на це не здатна. Але в УТП є свій план перемоги.
#війна #тр #рф
@ukrtp
Південь РФ разом з більшою частиною окупаційних військ тримається на двох двоколійних електрифікованих магістралях. Вони перевантажені не тільки вантажами та фронтовою логістикою, а ще й пасажирськими поїздами на які не дістати білети, адже аеропорти прифронтових областей не працюють. Ще є дві слабенькі одноколійні неелектрифіковані лінії - одна біля кордону з Казахстаном, друга - по окупованій Луганщині. Більше залізниць північ-південь між Україною та кордоном з Казахстаном нема.
Якби Україні вдалось взяти або бодай вивести з ладу лінію Розсош-Лиски - це б вже поставило під сумнів всі успіхи РФ починаючи з окупації Криму в 2014. Якби це ще й розвинулось в подальший наступ в бік кордону з Казахстаном паралельно з повстанням чеченців та інших народів Кавказу - війна була б гарантовано виграна.
Так, без'ядерна Україна при зеленій владі на це не здатна. Але в УТП є свій план перемоги.
#війна #тр #рф
@ukrtp
Початок
В економіці "свободолюбивий" студент Руслан за приватизацію. Чим менше держави - тим краще.
Розмова, знов ж таки, велась в поїзді. Навіть без пільг купе на Укрзалізниці дешеві і поїзди Руслан любить більше ніж маршрутки. Але залізницю на його думку все одно треба приватизувати, бо приватизація неодмінно принесе покращення: "в Європі краще і треба як там". Щоправда він забув поточнити, що у Франції залізниці державні і там найшвидші поїзди світу TGV. Забув, бо це для нього дрібниця порівняно з релігійною вірою в "свободу" під владою ЄСівського пана.
Укрзалізниця має значно більший потенціал розвитку, ніж залізниці ЄС. Ключова перевага - габарит вагонів. В ЄС максимальна ширина вагону - 2,8 м, що не набагато ширше за автомобільні 2,5 м. В Україні - 3,75 м, майже на метр ширше. Навіть нинішні українські вагони далекого сполучення в нас мають ширину 3,1 м і далеко не всюди пролізуть в країнах ЄС (мости, тунелі, опори контактної мережі).
Цього "своодолюбивий" студент Руслан, звісно, не знав. Він знав лиш те, що друг їздив в ЄС і йому, бач, сподобалось, і йому хочеться "як там". Нам, українським технократам - хочеться краще ніж будь-де за кордоном. Нехай наші поїзди будуть не найшвидшими в світі (благо для швидкості є літаки), але найкомфортнішими, з найбільшим розміром вагонів, вони бути можуть.
Євген Мошківський, Гліб Положій. Укрзалізниця очима партійця-залізничника.
Продовження
#тр
@ukrtp
В економіці "свободолюбивий" студент Руслан за приватизацію. Чим менше держави - тим краще.
Розмова, знов ж таки, велась в поїзді. Навіть без пільг купе на Укрзалізниці дешеві і поїзди Руслан любить більше ніж маршрутки. Але залізницю на його думку все одно треба приватизувати, бо приватизація неодмінно принесе покращення: "в Європі краще і треба як там". Щоправда він забув поточнити, що у Франції залізниці державні і там найшвидші поїзди світу TGV. Забув, бо це для нього дрібниця порівняно з релігійною вірою в "свободу" під владою ЄСівського пана.
Укрзалізниця має значно більший потенціал розвитку, ніж залізниці ЄС. Ключова перевага - габарит вагонів. В ЄС максимальна ширина вагону - 2,8 м, що не набагато ширше за автомобільні 2,5 м. В Україні - 3,75 м, майже на метр ширше. Навіть нинішні українські вагони далекого сполучення в нас мають ширину 3,1 м і далеко не всюди пролізуть в країнах ЄС (мости, тунелі, опори контактної мережі).
Цього "своодолюбивий" студент Руслан, звісно, не знав. Він знав лиш те, що друг їздив в ЄС і йому, бач, сподобалось, і йому хочеться "як там". Нам, українським технократам - хочеться краще ніж будь-де за кордоном. Нехай наші поїзди будуть не найшвидшими в світі (благо для швидкості є літаки), але найкомфортнішими, з найбільшим розміром вагонів, вони бути можуть.
Євген Мошківський, Гліб Положій. Укрзалізниця очима партійця-залізничника.
Продовження
#тр
@ukrtp
YouTube
Укрзалізниця її так звані реформи та проблеми уз
Залізниці для країни це як артерії в тілі людини, вони перевозять все від вугілля та колод до тисяч людей з одної станції на іншу.
Але якби все було так просто.
Укрзалізниця станом на 2024 рік докотилася до перед колапсового стану. Якщо ще до війни залізниця…
Але якби все було так просто.
Укрзалізниця станом на 2024 рік докотилася до перед колапсового стану. Якщо ще до війни залізниця…