Петиція проти зупинки громадського транспорту під час тривог. Голосувати можуть не лише кияни.

6000 підписів зібрано!

Громадський транспорт Києва зупиняється під час кожної тривоги. Щоб повністю паралізувати столичний транспорт, кацапам достатньо всього лиш літати на мігу весь час з 5:00 до 23:59 за київським часом. Керосин для заправки одного мігу, вочевидь, дешевше, ніж прямі та непрямі збитки від зупинки і простою сотень трамваїв, тролейбусів, автобусів та поїздів метро (на наземних лініях).

Безпековий аргумент не витримує жодної критики. Кияни та гості столиці, позбавлені нормального транспорту, в укриття не підуть (принаймні переважна більшість). Вони поїдуть в набитих маршрутках або втридорога візьмуть таксі.

В прифронтовому Харкові, де ризики прильотів неспіврозмірно вищі ніж в Києві, громадський транспорт під час тривог не зупиняється. Більше того: він там ще й безкоштовний!

Підписати петицію проти зупинки громадського транспорту під час тривог. 6000 підписів зібрано!
#тр #Київ
@ukrtp

Петиція проти зупинки громадського транспорту під час повітряних тривог була підписана необхідною кількістю голосів. Дякуємо всім хто допоміг нам її добити!

Будемо чесними: навряд чи це змусить Кличка припинити зупиняти наземний транспорт. Надто великі гроші випадають маршрутній мафії та таксистам під час тривог. Надто великий у влади інтерес похерити комунальний транспорт.

В чому тоді був сенс підписувати цю петицію? Головне - публічна демонстрація незгоди з такою політикою влади. Щоб ніхто більше не міг пеняти на "тупий народ" який, мовляв, сам обрав таку владу і дає мовчазну згоду на ту політику яку вона провадить. Таким чином, нинішні політичні "еліти" стають все ближчими до остаточного політичного банкрутства, поки ми готуємо їм альтернативу.

Це як з ковідною політикою перед великою війною - жодна партія, як владна так і опозиційна, не виступила проти цього. Жодна крім УТП!
#тр #Київ
@ukrtp

Поки добита нами петиція (про припинення зупинок руху наземного транспорту під час тривог) знаходиться на розгляді, подивимось на чому їздять чинуші Київської міськдержадміністрації. Явно не на громадському транспорті!

Ключова проблема не в самих по собі поршах та ламборгіні. І навіть не в тому що куплені вони на крадені гроші. Ця проблема - світоглядна. Ті чинуші, вочевидь, вважають, що проблеми лохів, які їздять на громадському транспорті, їх не стосуються.

Навіть їздячи на люксовому авто, купленому на крадені гроші, не можна забувати про проблеми тих хто їздить на громадському транспорті. Як мінімум тому що якщо всі почнуть їздити на власних авто - будуть затори, в яких стоятимуть і порші та ламборгіні.

Будівництва нових естакад, тунелів та розв'язок, як показують приклади Москви та Лос-Анджелесу, не допоможуть вирішити проблему заторів. Зате допоможуть чинушам міських адміністрацій вкупі з власниками будівельних компаній засвоювати бюджети на будівництвах!
#Київ #тр #бабло
@ukrtp

Електричний трамвай вигадав українець

Винахідник електричного трамваю - Федір Піроцький, родом з Полтавщини з родини козацького походження. Був військовим на службі російського царя, як і його батько. Був офіцером артилерії. Втім, поміж службою, займався винахідництвом.

Піроцький в 1875 вперше в світі зробив прототип електричного вагону та електрифікував ділянку залізниці. В 1880 власним коштом купив важкий двоповерховий вагон конки та зробив з нього електричний трамвай. Мотивував Піроцький винахід електричного трамваю технократично: «Якщо цивілізація розвиватиметься так як зараз, у містах неможливо буде жити. Подивіться, карет потрібно все більше. За кіньми не встигають прибирати. З мостовими проблеми – навіть гранітне покриття стирається підковами... Думаю, порятунок в електриці, точніше в електричній тязі…»

Перші трамваї були на кінній тязі. Коні срали 24/7, на вулицях міст стояв сморід. Втім, олігархи, які володіли кінними трамваями, понад 10 років чинили спротив електрифікації трамваю, адже вже вклались в конку.

Піроцькому не вдавалось електрифікувати трамвай під владою російського царя. Але публікації Піроцького зацікавили братів Сіменс, які в 1879 продемонстрували прототип електричного поїзда на виставці, а в 1881 - відкрили біля Берліна першу в світі систему електричного трамваю. Трамваї в 1880х будувались по всій Європі та навіть в Америці. А перший електричний трамвай в Україні з'явився лиш в 1892 в Києві, і то лиш через те що коні не могли взяти крутий узвіз. І вже потім в містах Російської імперії почали запускати електричний трамвай.

Винахідницький талант Піроцького не був оцінений російським начальством. Він у званні полковника був за кілька місяців до офіційного терміну "випроваджений" на пенсію, через що отримував мінімальну. На Херсонщині під Олешками йому мав лишитись дім у спадщину, але через спотворення російськими бюрократами прізвища на "Пероцький" він лишився і без дому. Коли винахідник помер в 1898, похорон йому влаштували знайомі в кредит, відданий за рахунок проданого пізніше особистого майна.
#тр #нт #постаті
@ukrtp

Далекобійники на трасі Київ-Одеса почали страйк проти нового закону про мобілізацію. Нагадує Конвой свободи - протести канадських далекобійників в січні 2022 проти драконівського примусу до вакцинації.

Самі далекобійники броні від мобілізації не мають. Якщо їхній протест нічого не змінить, далекобійники та транспортні компанії будуть змушені платити ТЦКшникам данину, вартість якої закладатиметься в вартість послуг перевезень. А збільшення вартості перевезень - у збільшення вартості товарів в магазинах. А також інших залежних від перевезень речей, в тому числі армійської логістики.

ТЦКшники фінансово зацікавлені не в добровольцях, а в заробітку на ухилянтах та данині з бізнесів. І з вступом в дію закону, який розширює повноваження ТЦК, воєнкоми ще більше зароблятимуть собі на вілли в Іспанії. Суто комерційно-корупційна історія, далеко не про допомогу фронту, в той час як друг УТП Євген Гнаток все ще робить дрони для фронту на волонтерських засадах, без жодної допомоги держави!
#тр #бабло #війна
@ukrtp

Кличко відповів на нашу петицію. Коротше кажучи, послав нас. Не те щоб нахуй, але якщо тривога - хуй вам, а не громадський транспорт.

Кличко відповів, що кацапи можуть влучити в громадський транспорт. Так, можуть. І не тільки в громадський транспорт. Тільки хай Кличко не пиздить, що сам бігає в укриття під час кожної тривоги.

Кличко відповів, що не зупиняти транспорт в тривогу - це піддавати ризику життя пасажирів та водіїв. І в цьому він правий. Але коли пасажири самі не йдуть в укриття - то це їхній вибір. А щодо водіїв - це професійний ризик. При цьому ризик незрівнянно менший за ризик для енергетиків та рятувальників в прифронтових областях, про воїнів годі й казати.

Кличко на повному серйозі зазначив, що зупиняти транспорт під час тривог повинні і приватні перевізники. З цього випливає, що він взагалі не в курсі як в Києві працюють маршрутки. Або навпаки - в курсі. І має від них відкати за те щоб комунальний транспорт під час кожної тривоги ставав рачки.

Кличко, іди нахуй!
#тр #Київ
@ukrtp

Черговий пиздець від зеленої влади - щойно ухвалений Верховною Радою законопроект №3356-д щодо обов'язковості використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у галузі транспорту. Згідно з документом, із травня наступного року у бензині має обовʼязково бути біопаливо на рівні не менше 5%.

Війна війною, а екошиза - за планом. Якби біопаливо було дешевшим і простішим ніж бензин з нафти - воно б і так впровадилось би саме собою без всяких законів. Ніхто ж не змушує, скажімо, спеціальними законами переробляти бензинові автомобілі на газ. Просто це вигідно тому люди роблять це масово без жодного примусу.

Нав'язування дорогого біопалива замість дешевого бензину - злочин проти української нації, так само як і субсидії "відновлюваним джерелам енергії" за рахунок платників комунальних платіжок. Через бурхливу діяльність екошизних лобістів і без того дороге життя стає ще дорожчим!

Енергетична політика
#тр #екошиза
@ukrtp

Нам, технократам, хочеться дивного. Але до чого тут тролейбуси?

Вже далеко не перше покоління марить псевдофутуризмом. "Поїзди на естакадах" були ще в фільмі Метрополіс 1927 року. Під транспортом майбутнього прийнято бачити маглев, але при цьому забувається, що "рейка" для маглеву - це по суті "дорога з трансформаторів" (тут розглянуто докладніше).

Тролейбусу треба лиш дроти над дорогою. Він не такий швидкий як маглев, зате достатньо дешевий, щоб втілювати масово (вже є майже в кожній області України) і при цьому вводити безкоштовний проїзд. Просто збільшити тролейбус в ширину та довжину (6,25х40 метрів, з двома гармшоками) - і ми отримаємо масовий та просторий транспорт з провізною здатністю метро. Але в який не треба спускатись, якому не треба рити тунелі і який в силу своєї ширини може бути значно цікавішим та комфортнішим.

Японці десятиліттями будують в себе лінію маглеву на сотні км і ми бажаємо їм в цьому успіхів. Але ми націлені на більш практичні та масові рішення.
#тр #нт
@ukrtp

Суми: метро, трамвай чи тролейбус?

Юрій Леонець, сумський студент-архітектор зі спільноти "Суми майбутнього", пропонує будувати в Сумах метро. Мотивує це тим, що в ЄС є міста плюс-мінус як Суми, в яких є метро. Гроші на метро, на думку архітектора, мають з'явитись коли Україну візьмуть до НАТО, і метро буде частиною військової інфраструктури прифронтового міста. Перспектива вкрай химерна, починаючи зі вступу до НАТО. Навіть в Дніпрі, місті-мільйоннику, яке в радянські часи реально було центром оборонної промисловості, ледве працює одна лінія з шести станцій, яка возить повітря під мертвими заводами. Лінія, якій ледве добудовували три станції до центра, щоб був хоч якийсь пасажиропотік, а в війну навіть це заморозили.

На архітектурній виставці, яка раніше проводилась тією самою спільнотою "Суми майбутнього", звучали ідеї будувати трамвай, якого в Сумах нема. Будівництво трамваю розглядалось ще в часи Харитоненка (до 1917), але тоді це не зробили бо в Сумах надто вузькі вулиці та надто різкі повороти на перехрестях.

Зате в Сумах є тролейбус. Тролейбусні лінії покривають більшу частину міста, по ним вже можна перевозити під 70% пасажирів Сум. Проблема виключно в організації руху. Надто мало тролейбусів випускають на лінії, їх треба чекати по півгодини, а подекуди вони навіть вдень по кілька годин не їздять. Тролейбуси повільні через відсутність світлофорної переваги та застарілі елементи контактної мережі, які обмежують швидкість.

Для того щоб дати Сумам гарний громадський транспорт, треба всього лиш дати ладу наявній тролейбусній системі. Це означає ввести безкоштовний проїзд, встановити систему світлофорної переваги тролейбусів та поступово збільшити частоту курсування до кожних 5 хвилин (або частіше) вдень та кожні 15 хвилин вночі. Тоді тролейбус буде за швидкістю та зручністю не гіршим за метро, тільки під землю спускатись не треба. При цьому по матеріальним витратам тролейбус з безкоштовним проїздом буде на порядки дешевшим за метро навіть з платним проїздом.

Юним архітекторам хочеться чогось нового та дивного, що веде до псевдофутуризму. Їм хочеться того чого в Сумах нема. Але за цим забувається тролейбус, який вже є і якому порівняно нескладно дати ладу. Була б технократична влада з достатньою політичною волею на це!
#тр #Суми
@ukrtp

ЄС виділить Укрзалізниці майже 43 млн євро на євроінтеграційні проекти. Серед них - відверто божевільні. Хочуть проектувати вузькоколійки ЄСівського стандарту (1435 мм) Чоп-Львів та Львів-Чернівці-Румунія. Це сотні кілометрів!

Перехід на вузькоколійку - це в усіх сенсах заміна кращого стандарту на гірший. Вужча колія, вужчі вагони (2,8 м проти 3,75 м), а замість автозчепу - ручний буферно-ланцюговий зчеп зі значно меншими масами поїздів. Це вже не раз висвітлювалось в матеріалах УТП. Навіть запуск сполучення Львів-Варшава з пересадкою між українським ширококолійним та польським вузькоколійним поїздом підтвердив, що наша залізниця краща за ЄСівську.

Вузькоколійні залізниці 1435 мм в Україні мають лишатись тільки у вигляді коротких вводів у прикордонні, як це є зараз. Не більше ніж!

1520 чи 1435: суб'єктність чи безхребетність?
#тр #єс
@ukrtp

В Луцьку, як і в деяких інших містах України, нав'язують безготівкову оплату проїзду, не даючи можливість оплачувати готівкою. Як виявилось, це чергова корупційна схема!

Якщо коротко, то 10% з вартості оплати проїзду йде оператору системи безготівкової оплати проїзду. А оператор - фірма, якою володіють молдовсько-турецькі шахраї.

Після впровадження безготівкового проїзду в тролейбусах, те саме почали нав'язувати і в маршрутках під страхом позбавлення маршруту. Щодня схема приносить бенефіціарам орієнтовно 50 тис грн бабла (і це на маршрутках, не рахуючи тролейбусів). Вочевидь, молдовсько-турецькі шахраї діляться цим баблом і з місцевою владою.

Як бачимо, навіть за нав'язуванням безготівкової оплати проїзду стоїть бабло і корупція. Побороти це можна лиш впровадивши безкоштовний проїзд в громадському транспорті. Поки УТП не при владі, ми не можемо розраховувати що місцеві корупціонери будуть на це здатні. Втім, ми можемо і мусимо вимагати бодай приймати готівку в оплату проїзду!
#тр #бабло #Луцьк #корупція
@ukrtp

СityСard, молдовсько-турецький шахрайський стартап, який паразитує на безготівковій оплаті проїзду в Луцьку, розширює свою географію.

В липні в Хмельницькому теж перестали приймати оплату готівкою. Там ультимативно вимагають купити картку СityСard в певних місцях і тільки з нею вже можна буде розраховуватись.

Молдовсько-турецькі шахраї спільно з корупціонерами в місцевих владах отримують 10% з кожної оплати проїзду - як в комунальних тролейбусах і автобусах, так і в приватних маршрутках. З кількох міст це сотні тисяч, якщо не мільйони, гривень на день. Відповідно, принаймні десятки мільйонів гривень (або мільйони доларів) на місяць.

Тож, якщо в вашому місті забороняють платити готівкою за проїзд в громадському транспорті - за цим явно стоїть корупційна схема. При владі УТП цьому буде покладено край. Ні, не через створення чергових "антикорупційних бюро". Натомість, ми заберемо комунальні транспортні господарства в корупціонерів з місцевих влад, зберемо їх в єдине державне відомство Укрпастранс та впровадимо безкоштовний проїзд.
#тр #бабло #Хмельницький #корупція
@ukrtp

Мені 31!

Гліб Положій, голова УТП
#Київ #тр
@ukrtp

На сайті Інституту аерокосмічних технологій КПІ є сторінка з 50 винаходами, які Україна подарувала світу.

☢️Хвалимось причетністю уродженців України Гамова та Улама до створення термоядерної бомби в США, а самі ядерної зброї не маємо.
🚋Хвалимось електричним трамваєм, який винайшов українець Піроцький, але масово впроваджувати його почали в Німеччині, а не в поділеній між росією та Австро-Угорщиною Україні.
🚀Хвалимось участю українців в ракетно-космічній галузі СССР починаючи з Корольова, але свої мікросупутники запускаємо на ракетах Льоні Маска.
✈️Хвалимось найбільшим в світі літаком Ан-225 Мрія - а самі за 33 роки незалежності України не втілили аерокосмічні системи на його основі, та й сам літак дали знищити кацапам.
🌖Хвалимось причетністю українця Кондратюка до розробки траси польоту на Місяць, якою літали американці, а українці - так і не літали.

Що множить нашу українську винахідливість на нуль як не відсутність українських технократів у владних кабінетах?!
#нт #авіа #кос #атом #тр
@ukrtp

В коментарях нам поставили питання: а чому в УТП так ненавидять легкові автомобілі?

В нас немає ненависті до легкових автомобілів. В нас є розуміння, що надмірна автомобілізація неминуче призведе (і вже призводить) до заторів, адже дороги не гумові. Двори українських міст теж заставлені машинами. Чим більше машин - тим більше заторів і тим менше місця в дворах для все більшої кількості машин.

Також не забуваємо, що більшість машин - імпортні (не на тавріях і ланосах же всім їздити?). Імпортне і пальне, і автотовари. А за імпорт треба платити в доларах та євро, які треба заробляти експортом або брати в кредит під кабальні умови.

Це не означає що треба обмежувати людей в праві купити машину. Це означає лиш те, що держава мусить дати альтернативу: безкоштовний, частий та цілодобовий громадський транспорт. Тоді в жителів міст буде менше причин займати місце на дорозі своїми машинами і витрачати на це гроші. А в тих хто все одно залишиться з машиною - буде більше місця на дорогах та парковках.
#тр
@ukrtp