Євроінтеграція на залізниці: практичний приклад

15 жовтня 2023 Укрзалізниця запустила сполучення Коломия-Львів-Варшава. До прикордонної станції Рава-Руська пасажири їдуть на новому українському дизель-поїзді ДПКр-3. А далі, де закінчується українська колія 1520 мм, починається та сама євроінтеграція.

По Польщі до Варшави вже йде євроколія 1435 мм. Державний польський перевізник не став пускати тут свої поїзди. Не їздять тут і приватники преміум-класу. Укрзалізниці довелось власним коштом винаймати приватного перевізника з б/ушним німецьким дизель-поїздом 1980х років випуску. Але і цей поїзд, буває, не курсує, коли стоїть на техобслуговуванні. Це не Україна, де державна не добита реформаторами залізниця ще може в подібних випадках пустити інший поїзд на заміну.

Старий ЄСівський поїзд шириною 2,8 м і новий український поїзд шириною 3,5 м. Ручна гвинтова стяжка і автозчеп. Ідеальна нагода порівняти рівень європейських та наших залізниць!
#тр #єс #Польща
@ukrtp

Київ, 30 тролейбус ввечері.

В метро їздять 5-вагонні поїзди кожні 3-5 хвилин, які ані секунди не стоять в заторах. За це метро і люблять. Уявіть собі, що натомість поїзди метро їздять рідко - настільки, що можна і півгодини простояти в очікуванні. І то ці поїзди - з одним вагоном замість 5. Мало того, вони ще й іноді надовго зупиняються в тунелях. Страшно уявити? А саме так і працює наземний громадський транспорт в більшості міст України, особливо в тому ж Києві.

Тролейбус з гармошкою - це приблизний еквівалент одновагонного поїзда метро. Широкий тролейбус з двома гармошками - це заміна п'яти звичаним тролейбусам з гармошкою, тобто 5-вагонного поїзда метро. Світлофорна перевага (замовлення водієм тролейбуса зеленого світла перед проїздом світлофору) та суворе світлофорне дозування притоку машин на дороги з тролейбусами - і в заторах широкі тролейбуси не стоятимуть ані секунди. Пустити їх кожні 3-5 хвилин - і чим не метро? Тільки тим, що не треба рити тунелі і спускатись під землю!
#тр #Київ
@ukrtp

РДК та ЛСР повідомляють, що Тьоткіне за нами! Це відсуне ворога подалі від Білопілля та Ворожби, які два роки жили під обстрілами.

Також це убезпечить залізничне сполучення Київ-Конотоп-Суми. Залізниця з Сум іде вздовж фронту і до взяття Тьоткіно найбільше наближувалась до ворожих позицій у Ворожбі. А там поїзди стоять по 20 хвилин для зміни локомотиву: у Ворожбі закінчується електрифікація і електровоз міняють на тепловоз або навпаки. Тепер сумчани можуть безпечніше їздити поїздами на Київ!
#війна #Суми #тр
@ukrtp

Голова УТП Гліб Положій та співзасновник УТП Владислав Родін, мобілізований до ЗСУ. Київ, автобус 111 на Подільському мості, березень 2024.
#база #тр #офлайн #Київ #зсу
@ukrtp

Київ, Шулявський міст, захід на пішохідну частину з боку метро Шулявська.

Міст новий, зроблений перед великою війною на заміну старому аварійному. Пішохідна частина така вузька, що пішоходи, щоб розминутись, мусять поступатись один одному дорогою. Міст явно робився тільки для машин. Ідеально відображає психологію Кличка та чинуш, які сидять у владних кабінетах: успішні люди їздять на машинах, а проблеми лохів без повозки їх не цікавлять.

В цих умовах українці вимушені робити вибір: або витрачати гроші на машину, пальне, запчастини та техобслуговування, або терпіти свинське ставлення. Ми, українські технократи, обираємо третій шлях: політична боротьба за державу, здатну дати ладу українським містам. Державу, яка не ухиляється від обов'язку забезпечити українцям безкоштовний та частий громадський транспорт. Так, цього домогтися важче ніж заробити грошей і купити собі сраковозку. Але якщо ми не зможемо домогтися щоб українська держава працювала на українців - то нащо нам держава?
#Київ #тр
@ukrtp

Стрічка про запуск криворізького трамваю, 1935.

На останніх секундах стрічки (1:17) - все лицемірство комуністів. На словах вони хотіли побудувати комунізм, де "все безкоштовне". А на ділі не спромоглись навіть почати з найпростішого - ввести безкоштовний проїзд в громадському транспорті!

За доковідною статистикою платня за проїзд не відбивала навіть половину витрат транспортних господарств, в середньому десь 30% по Україні. В СРСР громадський транспорт теж був "планово-збитковим" і в західних капіталістичних країнах він так само дотаційний.

Безкоштовний проїзд - це не лише зручно пасажирам, а ще й усуває потребу в зайвій праці. Кондуктори, контролери, каси, білети, турнікети, валідатори - вивільняється колосальний трудовий ресурс, який може робити корисну роботу замість демотивувати українців зайвого разу їздити на громадському транспорті. Такий спосіб мислення не типовий ані для комуністів, ані для капіталістів. Так мислять лише технократи!
#тр #КривийРіг #вата
@ukrtp

В Сумах кацапський дрон літає посеред біла дня і всім похуй, а в Києві весь наземний комунальний транспорт стає рачки через зліт одного мігу день на росії.

Кличко, іди нахуй!
#тр #Київ
@ukrtp

На цьому моменті згадується аргумент проти безкоштовного громадського транспорту, що в ньому будуть скупчуватись асоціальні елементи.

Відповідь в УТП на це проста. В технократичній Україні майбутнього не буде місця асоціальним елементам. Наркоторгівля та наркоманія будуть суворо переслідуватись законом та засуджуватись суспільством. Наркоман, якщо він почав наркоманити добровільно заради "кайфу", повинен втрачати юридичну дієздатність та ізолюватись від суспільства!
#тр #база
@ukrtp

Більшість наших підписників в укриття під час тривог не ходять і в цьому нема нічого дивного. Так, іноді десь щось прилітає. Але в цілому до частих тривог звикаєш настільки, що бігати в укриття при кожному взльоті кацапського мігу стає ліньки.

Прилетить так прилетить - саме за таким принципом живе країна. Громадський транспорт прифронтового Харкова під час тривог працює (до речі, він ще й безкоштовний!). А от громадський транспорт Києва через вказівку Кличка зупиняється під час кожної тривоги.

Так, є ненульова ймовірність того що прилетить по автобусу, тролейбусу чи трамваю з людьми. Але ризик разової втрати однієї-двох одиниць транспорту з пасажирами - ніщо в порівнянні з тим що мільйони пасажирів Києва в кожну тривогу лишаються без транспорту. Пасажирів, яким треба їхати на роботу, в тому числі для потреб фронту. Адже вся країна - один великий фронт, і ми мусимо бути готовими приймати ризики!
#війна #тр #Київ #Харків
@ukrtp

Петиція проти зупинки громадського транспорту під час тривог. Голосувати можуть не лише кияни.

6000 підписів зібрано!

Громадський транспорт Києва зупиняється під час кожної тривоги. Щоб повністю паралізувати столичний транспорт, кацапам достатньо всього лиш літати на мігу весь час з 5:00 до 23:59 за київським часом. Керосин для заправки одного мігу, вочевидь, дешевше, ніж прямі та непрямі збитки від зупинки і простою сотень трамваїв, тролейбусів, автобусів та поїздів метро (на наземних лініях).

Безпековий аргумент не витримує жодної критики. Кияни та гості столиці, позбавлені нормального транспорту, в укриття не підуть (принаймні переважна більшість). Вони поїдуть в набитих маршрутках або втридорога візьмуть таксі.

В прифронтовому Харкові, де ризики прильотів неспіврозмірно вищі ніж в Києві, громадський транспорт під час тривог не зупиняється. Більше того: він там ще й безкоштовний!

Підписати петицію проти зупинки громадського транспорту під час тривог. 6000 підписів зібрано!
#тр #Київ
@ukrtp

Петиція проти зупинки громадського транспорту під час повітряних тривог була підписана необхідною кількістю голосів. Дякуємо всім хто допоміг нам її добити!

Будемо чесними: навряд чи це змусить Кличка припинити зупиняти наземний транспорт. Надто великі гроші випадають маршрутній мафії та таксистам під час тривог. Надто великий у влади інтерес похерити комунальний транспорт.

В чому тоді був сенс підписувати цю петицію? Головне - публічна демонстрація незгоди з такою політикою влади. Щоб ніхто більше не міг пеняти на "тупий народ" який, мовляв, сам обрав таку владу і дає мовчазну згоду на ту політику яку вона провадить. Таким чином, нинішні політичні "еліти" стають все ближчими до остаточного політичного банкрутства, поки ми готуємо їм альтернативу.

Це як з ковідною політикою перед великою війною - жодна партія, як владна так і опозиційна, не виступила проти цього. Жодна крім УТП!
#тр #Київ
@ukrtp

Поки добита нами петиція (про припинення зупинок руху наземного транспорту під час тривог) знаходиться на розгляді, подивимось на чому їздять чинуші Київської міськдержадміністрації. Явно не на громадському транспорті!

Ключова проблема не в самих по собі поршах та ламборгіні. І навіть не в тому що куплені вони на крадені гроші. Ця проблема - світоглядна. Ті чинуші, вочевидь, вважають, що проблеми лохів, які їздять на громадському транспорті, їх не стосуються.

Навіть їздячи на люксовому авто, купленому на крадені гроші, не можна забувати про проблеми тих хто їздить на громадському транспорті. Як мінімум тому що якщо всі почнуть їздити на власних авто - будуть затори, в яких стоятимуть і порші та ламборгіні.

Будівництва нових естакад, тунелів та розв'язок, як показують приклади Москви та Лос-Анджелесу, не допоможуть вирішити проблему заторів. Зате допоможуть чинушам міських адміністрацій вкупі з власниками будівельних компаній засвоювати бюджети на будівництвах!
#Київ #тр #бабло
@ukrtp

Електричний трамвай вигадав українець

Винахідник електричного трамваю - Федір Піроцький, родом з Полтавщини з родини козацького походження. Був військовим на службі російського царя, як і його батько. Був офіцером артилерії. Втім, поміж службою, займався винахідництвом.

Піроцький в 1875 вперше в світі зробив прототип електричного вагону та електрифікував ділянку залізниці. В 1880 власним коштом купив важкий двоповерховий вагон конки та зробив з нього електричний трамвай. Мотивував Піроцький винахід електричного трамваю технократично: «Якщо цивілізація розвиватиметься так як зараз, у містах неможливо буде жити. Подивіться, карет потрібно все більше. За кіньми не встигають прибирати. З мостовими проблеми – навіть гранітне покриття стирається підковами... Думаю, порятунок в електриці, точніше в електричній тязі…»

Перші трамваї були на кінній тязі. Коні срали 24/7, на вулицях міст стояв сморід. Втім, олігархи, які володіли кінними трамваями, понад 10 років чинили спротив електрифікації трамваю, адже вже вклались в конку.

Піроцькому не вдавалось електрифікувати трамвай під владою російського царя. Але публікації Піроцького зацікавили братів Сіменс, які в 1879 продемонстрували прототип електричного поїзда на виставці, а в 1881 - відкрили біля Берліна першу в світі систему електричного трамваю. Трамваї в 1880х будувались по всій Європі та навіть в Америці. А перший електричний трамвай в Україні з'явився лиш в 1892 в Києві, і то лиш через те що коні не могли взяти крутий узвіз. І вже потім в містах Російської імперії почали запускати електричний трамвай.

Винахідницький талант Піроцького не був оцінений російським начальством. Він у званні полковника був за кілька місяців до офіційного терміну "випроваджений" на пенсію, через що отримував мінімальну. На Херсонщині під Олешками йому мав лишитись дім у спадщину, але через спотворення російськими бюрократами прізвища на "Пероцький" він лишився і без дому. Коли винахідник помер в 1898, похорон йому влаштували знайомі в кредит, відданий за рахунок проданого пізніше особистого майна.
#тр #нт #постаті
@ukrtp

Далекобійники на трасі Київ-Одеса почали страйк проти нового закону про мобілізацію. Нагадує Конвой свободи - протести канадських далекобійників в січні 2022 проти драконівського примусу до вакцинації.

Самі далекобійники броні від мобілізації не мають. Якщо їхній протест нічого не змінить, далекобійники та транспортні компанії будуть змушені платити ТЦКшникам данину, вартість якої закладатиметься в вартість послуг перевезень. А збільшення вартості перевезень - у збільшення вартості товарів в магазинах. А також інших залежних від перевезень речей, в тому числі армійської логістики.

ТЦКшники фінансово зацікавлені не в добровольцях, а в заробітку на ухилянтах та данині з бізнесів. І з вступом в дію закону, який розширює повноваження ТЦК, воєнкоми ще більше зароблятимуть собі на вілли в Іспанії. Суто комерційно-корупційна історія, далеко не про допомогу фронту, в той час як друг УТП Євген Гнаток все ще робить дрони для фронту на волонтерських засадах, без жодної допомоги держави!
#тр #бабло #війна
@ukrtp

Кличко відповів на нашу петицію. Коротше кажучи, послав нас. Не те щоб нахуй, але якщо тривога - хуй вам, а не громадський транспорт.

Кличко відповів, що кацапи можуть влучити в громадський транспорт. Так, можуть. І не тільки в громадський транспорт. Тільки хай Кличко не пиздить, що сам бігає в укриття під час кожної тривоги.

Кличко відповів, що не зупиняти транспорт в тривогу - це піддавати ризику життя пасажирів та водіїв. І в цьому він правий. Але коли пасажири самі не йдуть в укриття - то це їхній вибір. А щодо водіїв - це професійний ризик. При цьому ризик незрівнянно менший за ризик для енергетиків та рятувальників в прифронтових областях, про воїнів годі й казати.

Кличко на повному серйозі зазначив, що зупиняти транспорт під час тривог повинні і приватні перевізники. З цього випливає, що він взагалі не в курсі як в Києві працюють маршрутки. Або навпаки - в курсі. І має від них відкати за те щоб комунальний транспорт під час кожної тривоги ставав рачки.

Кличко, іди нахуй!
#тр #Київ
@ukrtp

Черговий пиздець від зеленої влади - щойно ухвалений Верховною Радою законопроект №3356-д щодо обов'язковості використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у галузі транспорту. Згідно з документом, із травня наступного року у бензині має обовʼязково бути біопаливо на рівні не менше 5%.

Війна війною, а екошиза - за планом. Якби біопаливо було дешевшим і простішим ніж бензин з нафти - воно б і так впровадилось би саме собою без всяких законів. Ніхто ж не змушує, скажімо, спеціальними законами переробляти бензинові автомобілі на газ. Просто це вигідно тому люди роблять це масово без жодного примусу.

Нав'язування дорогого біопалива замість дешевого бензину - злочин проти української нації, так само як і субсидії "відновлюваним джерелам енергії" за рахунок платників комунальних платіжок. Через бурхливу діяльність екошизних лобістів і без того дороге життя стає ще дорожчим!

Енергетична політика
#тр #екошиза
@ukrtp