УАЗ-450.
Выпуск знаменитой "буханки" начался в 1958 году и продолжается по сей день, но её первоначальный облик(фото1-2) к сожалению утрачен(фото 3).
Общее количество фургонов и пикапов с оригинальным оформлением передка, сохранившихся до наших дней на территории всего бывшего СССР, составляет около 20 экземпляров. Грузовые УАЗы не продавались в частные руки и отработав свой срок на государственной службе попросту утилизировались.
#1960s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Выпуск знаменитой "буханки" начался в 1958 году и продолжается по сей день, но её первоначальный облик(фото1-2) к сожалению утрачен(фото 3).
Общее количество фургонов и пикапов с оригинальным оформлением передка, сохранившихся до наших дней на территории всего бывшего СССР, составляет около 20 экземпляров. Грузовые УАЗы не продавались в частные руки и отработав свой срок на государственной службе попросту утилизировались.
#1960s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ул. Тимофея Чаркова, 10а.
Остатки узкоколейной пассажирской моторисы - АМ1 и пассажирского вагона - ПВ40.
Если аналогичные советским вагоны ещё можно встретить на детских железных дорогах в разных уголках России, то АМ1 во всём пост-СССР осталось "на ходу" 4 единицы.
#1960s_tyumen
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Остатки узкоколейной пассажирской моторисы - АМ1 и пассажирского вагона - ПВ40.
Если аналогичные советским вагоны ещё можно встретить на детских железных дорогах в разных уголках России, то АМ1 во всём пост-СССР осталось "на ходу" 4 единицы.
#1960s_tyumen
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ГАЗ-22Б / ГАЗ-22Д "Волга" на улицах Тюмени.
Автомобиль скорой помощи на базе универсала ГАЗ-22 выпускался с 1962 по 1970 год. Из штатного медицинского оборудования салон машины имел только носилки, рядом с которыми располагались два сидячих места и перегородку салона с окном от ГАЗ-51, отделяющую кабину водителя.
#1960s_tyumen
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Автомобиль скорой помощи на базе универсала ГАЗ-22 выпускался с 1962 по 1970 год. Из штатного медицинского оборудования салон машины имел только носилки, рядом с которыми располагались два сидячих места и перегородку салона с окном от ГАЗ-51, отделяющую кабину водителя.
#1960s_tyumen
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Вертолёт МИ-6 в Сквере Депутатов.
По одной из версии - был куплен частным лицом и доставлен на место своим ходом для открытия в нём кафе, по другой - совершил аварийную посадку.
Если у Вас есть достоверные факты о данном событии/инциденте, то будем признательны за информацию.
#1990s_tyumen
#oldtransport_tyumen
По одной из версии - был куплен частным лицом и доставлен на место своим ходом для открытия в нём кафе, по другой - совершил аварийную посадку.
Если у Вас есть достоверные факты о данном событии/инциденте, то будем признательны за информацию.
#1990s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ЗИС-110
Выпускался с 1945 по 1958 год.
Автомобиль обслуживал высшие партийные и правительственные учреждения, а также использовался в качестве такси и скорой помощи.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Выпускался с 1945 по 1958 год.
Автомобиль обслуживал высшие партийные и правительственные учреждения, а также использовался в качестве такси и скорой помощи.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Пробка на Ткацком у переезда в сторону КСК.
На первом фото пикап ВАРЗ А-948 на базе "Волги" ГАЗ-24.
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
На первом фото пикап ВАРЗ А-948 на базе "Волги" ГАЗ-24.
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Первые городские Икарусы 556 и 180.
Выпускались в венгерском городе Секешфехервар с 1962 по 1973 год. В СССР начали поступать в 1968 году и проработали до конца 1970-х, когда их полностью заменили новые жёлтые Икарусы 260 и 280. Автобусы окрашивались в белый цвет с тёмно-красной полосой.
Сочленённый Икарус-180 был первым эксплуатировавшимся в нашей стране "автобусом-гармошкой".
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Выпускались в венгерском городе Секешфехервар с 1962 по 1973 год. В СССР начали поступать в 1968 году и проработали до конца 1970-х, когда их полностью заменили новые жёлтые Икарусы 260 и 280. Автобусы окрашивались в белый цвет с тёмно-красной полосой.
Сочленённый Икарус-180 был первым эксплуатировавшимся в нашей стране "автобусом-гармошкой".
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Деревянный фургон - Москвич-400-422, доживший до наших дней в одном из тюменских ГСК
Дерево-металлический фургон модели 400-422 на базе седана Москвич-400-420 был разработан на МЗМА в 1946 году. Серийный выпуск Москвич-400-422 был освоен в 1948 году.
Деревянные детали изготавливались на заводе №471 (позже - Комбинат автофургонов КАФ) в г.Шумерля Чувашской АССР, при этом сборка автомобиля сначала велась непосредственно на МЗМА, но, из-за необходимости расширения производства седанов Москвич-400-420 и кабриолетов Москвич-400-420А и связанной с этим нехватки места в цехах, вскоре была передана ремонтному заводу №2 ХОЗУ МВД СССР. Собственно, по этим же причинам – нехватка места и сложности в освоении – до конвейера так и не добрался однотипный с фургоном пассажирский универсал Москвич-400-421.
Фургоны собирались по мебельной технологии на мебельные болты с круглой шляпкой(фото 3), а деревянные брусья каркаса и филенки из бакелитовой фанеры придавали автомобилям своеобразный вид(фото 7).
Использовался 422-ые в основном для перевозки почты и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов.
Несмотря на то, что все семейство 400-х Москвичей было снято с производства еще в апреле 1956 года, фургоны выпускались вплоть до декабря этого же года.
Фургоны, имевшие только несущий металлический пол(фото 8), были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Когда машины изнашивались, их нередко передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля. Тем не менее, в частных руках сохранился целый ряд автомобилей, обычно переделанных в пассажирские и с требующей полной реставрации деревянной частью кузова.
denisovets.ru/azlk/azlkpages/m400422.html
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Дерево-металлический фургон модели 400-422 на базе седана Москвич-400-420 был разработан на МЗМА в 1946 году. Серийный выпуск Москвич-400-422 был освоен в 1948 году.
Деревянные детали изготавливались на заводе №471 (позже - Комбинат автофургонов КАФ) в г.Шумерля Чувашской АССР, при этом сборка автомобиля сначала велась непосредственно на МЗМА, но, из-за необходимости расширения производства седанов Москвич-400-420 и кабриолетов Москвич-400-420А и связанной с этим нехватки места в цехах, вскоре была передана ремонтному заводу №2 ХОЗУ МВД СССР. Собственно, по этим же причинам – нехватка места и сложности в освоении – до конвейера так и не добрался однотипный с фургоном пассажирский универсал Москвич-400-421.
Фургоны собирались по мебельной технологии на мебельные болты с круглой шляпкой(фото 3), а деревянные брусья каркаса и филенки из бакелитовой фанеры придавали автомобилям своеобразный вид(фото 7).
Использовался 422-ые в основном для перевозки почты и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов.
Несмотря на то, что все семейство 400-х Москвичей было снято с производства еще в апреле 1956 года, фургоны выпускались вплоть до декабря этого же года.
Фургоны, имевшие только несущий металлический пол(фото 8), были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Когда машины изнашивались, их нередко передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля. Тем не менее, в частных руках сохранился целый ряд автомобилей, обычно переделанных в пассажирские и с требующей полной реставрации деревянной частью кузова.
denisovets.ru/azlk/azlkpages/m400422.html
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ГАЗ-69А, гражданская версия армейского ГАЗ-69.
Разработан и серийно выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1953 года. В 1954 году была начата организация производства ГАЗ-69 на Ульяновском автомобильном заводе и уже в декабре 1954 года на УАЗе была собрана установочная партия в количестве шести ГАЗ-69. Начиная с 1955 года горьковский автозавод во все возрастающем количестве поставлял на УАЗ по кооперации комплекты для сборки машин. Фактически, в период 1955-1956 г.г. выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся параллельно на двух заводах – ГАЗ и УАЗ. В 1956 году ГАЗ прекратил производство автомобилей семейства ГАЗ-69, выпустив с 1953 по 1956 год 16.382 штук ГАЗ-69 и 20.543 штук ГАЗ-69А. На УАЗе же выпуск ГАЗ-69 продолжался до 1973 года. Всего за два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Разработан и серийно выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1953 года. В 1954 году была начата организация производства ГАЗ-69 на Ульяновском автомобильном заводе и уже в декабре 1954 года на УАЗе была собрана установочная партия в количестве шести ГАЗ-69. Начиная с 1955 года горьковский автозавод во все возрастающем количестве поставлял на УАЗ по кооперации комплекты для сборки машин. Фактически, в период 1955-1956 г.г. выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся параллельно на двух заводах – ГАЗ и УАЗ. В 1956 году ГАЗ прекратил производство автомобилей семейства ГАЗ-69, выпустив с 1953 по 1956 год 16.382 штук ГАЗ-69 и 20.543 штук ГАЗ-69А. На УАЗе же выпуск ГАЗ-69 продолжался до 1973 года. Всего за два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Болотоход БТ361А-01 "Тюмень"
Разработан в 1978 году СКБ Газстроймашина (Тюмень) и выпускался в Кропоткине (Краснодарский край).
Конструкция представляла собой две оригинальные сочленённые поворотным узлом гусеничные тележки на пневмоколёсах от грузовика МАЗ-500 (Минск), приводимые в движение дизельным мотором ЯМЗ-240БМ (Ярославль), которые комплектовались кабиной от трактора "Кировец" К-700 (Санкт-Петербург).
На платформе болотохода монтировалось множество различных установок, необходимых нефтегазовой отрасли Сибири и Заполярья; кунги, экскаваторы, трубовозы, цистерны...
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Разработан в 1978 году СКБ Газстроймашина (Тюмень) и выпускался в Кропоткине (Краснодарский край).
Конструкция представляла собой две оригинальные сочленённые поворотным узлом гусеничные тележки на пневмоколёсах от грузовика МАЗ-500 (Минск), приводимые в движение дизельным мотором ЯМЗ-240БМ (Ярославль), которые комплектовались кабиной от трактора "Кировец" К-700 (Санкт-Петербург).
На платформе болотохода монтировалось множество различных установок, необходимых нефтегазовой отрасли Сибири и Заполярья; кунги, экскаваторы, трубовозы, цистерны...
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ЗАЗ-965АЭ "Ялта",
ул. Ямская, 116а. 25 мая 2015 года.
Наряду с базовыми модификациями "Горбатого" ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А выпускались также их экспортные варианты – ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ, имевшие торговое обозначение Jalta («Ялта») и отличавшиеся улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, молдингами по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.
ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga N.V.
#oldtransport_tyumen
ул. Ямская, 116а. 25 мая 2015 года.
Наряду с базовыми модификациями "Горбатого" ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А выпускались также их экспортные варианты – ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ, имевшие торговое обозначение Jalta («Ялта») и отличавшиеся улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, молдингами по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.
ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga N.V.
#oldtransport_tyumen
Детская железная дорога в посёлке Боровский.
Решение о создании детской железной дороги было принято в 1967 году по инициативе Николая Георгиевича Глотова — начальника Тюменского отделения Свердловской железной дороги в 1960-72 годах (после ухода с этой должности по состоянию здоровья он являлся начальником ДЖД). Открытие движения состоялось 3 августа 1969 года.
На протяжении всей истории ДЖД на ней работали только тепловозы ТУ2 и пассажирские вагоны ПВ40. Примечательно что они не были выделены из подвижного состава тюменской узкоколейки, а были переданы из Оренбурга, Эстонии и Литвы. Сама линия ДЖД на берегу озера Андреевское также никогда не была частью сети узкоколейной железной дороги Боровского торфопредприятия и Тарманского погрузочно-транспортного управления, а изначально строилась автономно как детское учреждение дополнительного образования.
В 2015 году предприятие получило новые тепловозы ТУ10 и вагоны ПВ750.
#2000s_tyumen
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Решение о создании детской железной дороги было принято в 1967 году по инициативе Николая Георгиевича Глотова — начальника Тюменского отделения Свердловской железной дороги в 1960-72 годах (после ухода с этой должности по состоянию здоровья он являлся начальником ДЖД). Открытие движения состоялось 3 августа 1969 года.
На протяжении всей истории ДЖД на ней работали только тепловозы ТУ2 и пассажирские вагоны ПВ40. Примечательно что они не были выделены из подвижного состава тюменской узкоколейки, а были переданы из Оренбурга, Эстонии и Литвы. Сама линия ДЖД на берегу озера Андреевское также никогда не была частью сети узкоколейной железной дороги Боровского торфопредприятия и Тарманского погрузочно-транспортного управления, а изначально строилась автономно как детское учреждение дополнительного образования.
В 2015 году предприятие получило новые тепловозы ТУ10 и вагоны ПВ750.
#2000s_tyumen
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Осколок Германской Демократической Республики.
Мультикар М25, 1989 года выпуска практически в оригинальном состоянии.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Мультикар М25, 1989 года выпуска практически в оригинальном состоянии.
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Автолавка ЛуМЗ-825 и ЛуМЗ-827.
Прицеп ЛуМЗ-825 был разработан Павловским автобусным заводом(ПАЗ-742) в 1955 году, но его полноценный серийный выпуск был начат лишь спустя пять лет в 1960-м году в Луцке.
Предназначался для использования в качестве передвижной торговой точки. Фудтрак, книжный, разнообразные промтовары - назначение было максимально широким.
С правой стороны кузова располагалась витрина из 3-5 больших и 3-5 малых окон. Помещение было оборудовано металлическими шкафами, стеллажами и полками.
Также существовал укороченный на одно окно вариант автолавки - ЛуМЗ-827, устанавливавшийся на базу грузовика ГАЗ-51.
#1960s_tyumen
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Прицеп ЛуМЗ-825 был разработан Павловским автобусным заводом(ПАЗ-742) в 1955 году, но его полноценный серийный выпуск был начат лишь спустя пять лет в 1960-м году в Луцке.
Предназначался для использования в качестве передвижной торговой точки. Фудтрак, книжный, разнообразные промтовары - назначение было максимально широким.
С правой стороны кузова располагалась витрина из 3-5 больших и 3-5 малых окон. Помещение было оборудовано металлическими шкафами, стеллажами и полками.
Также существовал укороченный на одно окно вариант автолавки - ЛуМЗ-827, устанавливавшийся на базу грузовика ГАЗ-51.
#1960s_tyumen
#1970s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ОдАЗ-828
Прицеп-кунг. Разработан Одесским автосборочным заводом для нужд ВС СССР в 1960 году. Выпускался в разных вариантах, от передвижной казармы до рубки управления зенитно-ракетным комплексом С-200. Внешне мимикрировал под обычный гражданский прицеп ОдАЗ-784 для перевозки промтоваров, да и в целом был похож на среднестатистический мирный советский автобус тех лет. Рельефные молдинги, округлые формы, клёпки... ну чем не ЗИЛ-158 или ЗИУ-5)
denisovets.ru/odaz/odazpages/odaz828.html
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Прицеп-кунг. Разработан Одесским автосборочным заводом для нужд ВС СССР в 1960 году. Выпускался в разных вариантах, от передвижной казармы до рубки управления зенитно-ракетным комплексом С-200. Внешне мимикрировал под обычный гражданский прицеп ОдАЗ-784 для перевозки промтоваров, да и в целом был похож на среднестатистический мирный советский автобус тех лет. Рельефные молдинги, округлые формы, клёпки... ну чем не ЗИЛ-158 или ЗИУ-5)
denisovets.ru/odaz/odazpages/odaz828.html
#2010s_tyumen
#oldtransport_tyumen
ЗАЗ-966 "Запорожець".
Вторая модель Запорожского автомобильного завода. Запущена в серию в 1967 году. За время производства дважды претерпела рестайлинг. В 1974 году машина лишилась красивой фальшрешётки в стиле 24-й "Волги", место которой занял хромированный молдинг с двумя горизонтальными прорезями в центре(ЗАЗ-968А), а в 1980 году с задних крыльев пропали и характеризующие "ушастую" модель Запорожца воздухозаборники. Также исчезли круглые соплообразные задние фонари, уступив место посредственным прямоугольным, а с облицовки окончательно убрали хром(так 968А превратился в 968М).
На фото представлена самая ранняя версия ЗАЗ-966, выпущенная до 1971 года.
#2020s_tyumen
#oldtransport_tyumen
Вторая модель Запорожского автомобильного завода. Запущена в серию в 1967 году. За время производства дважды претерпела рестайлинг. В 1974 году машина лишилась красивой фальшрешётки в стиле 24-й "Волги", место которой занял хромированный молдинг с двумя горизонтальными прорезями в центре(ЗАЗ-968А), а в 1980 году с задних крыльев пропали и характеризующие "ушастую" модель Запорожца воздухозаборники. Также исчезли круглые соплообразные задние фонари, уступив место посредственным прямоугольным, а с облицовки окончательно убрали хром(так 968А превратился в 968М).
На фото представлена самая ранняя версия ЗАЗ-966, выпущенная до 1971 года.
#2020s_tyumen
#oldtransport_tyumen