#ОТ #электромобили #трамваи
Оператор пассажирского транспорта Västtrafiks в шведском городе Гётеборге решил обратить внимание на нездоровый ажиотаж вокруг электромобилей. В день запуска первого полностью электрического автомобиля крупной шведской автомобильной компании, Västtrafiks опубликовал рекламу в виде печатной платы со схемой трамвайных маршрутов и с напоминанием, что в Гётеборге электрические трамваи ходят с 1902 года.
Гендиректор Västtrafik заявил, что компания приветствует все инвестиции в зеленый транспорт и электрификацию, но если нужно уменьшить количество автомобилей на дорогах, то не имеет значения, электрические они или нет. Тогда как трамвай – общественный транспорт, который при этом так же электрический, является устойчивым способом передвижения в городе уже более ста лет.
Оператор пассажирского транспорта Västtrafiks в шведском городе Гётеборге решил обратить внимание на нездоровый ажиотаж вокруг электромобилей. В день запуска первого полностью электрического автомобиля крупной шведской автомобильной компании, Västtrafiks опубликовал рекламу в виде печатной платы со схемой трамвайных маршрутов и с напоминанием, что в Гётеборге электрические трамваи ходят с 1902 года.
Гендиректор Västtrafik заявил, что компания приветствует все инвестиции в зеленый транспорт и электрификацию, но если нужно уменьшить количество автомобилей на дорогах, то не имеет значения, электрические они или нет. Тогда как трамвай – общественный транспорт, который при этом так же электрический, является устойчивым способом передвижения в городе уже более ста лет.
#ЛРТ #трамваи
МСОТ (UITP) подготовил публикацию по развитию ЛРТ и трамваев в мире на начало 2019 года. Вот некоторые факты.
На 31 декабря 2018 года системы трамваев и ЛРТ работают в 389 городах по всему миру.
Европа могла бы считаться мировым лидером по ЛРТ, но наблюдается огромный рост и развитие этого транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также в Китае активно инвестируют в эти системы.
В 2018 году ежегодный пассажиропоток ЛРТ во всем мире достиг 14 658 миллионов пассажиров, а в Европе – 10 428 миллионов. В Будапеште самая загруженная система ЛРТ в мире, на втором и третьем месте по загруженности – Прага и Париж.
Ожидается, что в течение следующих трех лет будет открыто более 1000 км в рамках проектов ЛРТ в экологически чистых районах, что сделает обсуждение трамвайных систем и скоростных трамваев более важным, чем когда-либо.
Россия – единственная страна в мире, где идёт поступательное сворачивание трамвайного движения. В 2018 году закрыты системы в Комсомольске-на-Амуре и в Твери. В ряде других городов продолжается демонтаж трамвайных линий. Строительство новых участков за последние 10 лет было менее, чем в 10 городах, и протяжённость новых путей в разы уступает протяжённости демонтированного.
МСОТ (UITP) подготовил публикацию по развитию ЛРТ и трамваев в мире на начало 2019 года. Вот некоторые факты.
На 31 декабря 2018 года системы трамваев и ЛРТ работают в 389 городах по всему миру.
Европа могла бы считаться мировым лидером по ЛРТ, но наблюдается огромный рост и развитие этого транспорта в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также в Китае активно инвестируют в эти системы.
В 2018 году ежегодный пассажиропоток ЛРТ во всем мире достиг 14 658 миллионов пассажиров, а в Европе – 10 428 миллионов. В Будапеште самая загруженная система ЛРТ в мире, на втором и третьем месте по загруженности – Прага и Париж.
Ожидается, что в течение следующих трех лет будет открыто более 1000 км в рамках проектов ЛРТ в экологически чистых районах, что сделает обсуждение трамвайных систем и скоростных трамваев более важным, чем когда-либо.
Россия – единственная страна в мире, где идёт поступательное сворачивание трамвайного движения. В 2018 году закрыты системы в Комсомольске-на-Амуре и в Твери. В ряде других городов продолжается демонтаж трамвайных линий. Строительство новых участков за последние 10 лет было менее, чем в 10 городах, и протяжённость новых путей в разы уступает протяжённости демонтированного.
#трамваи
Компания «Шкода» сообщила в своем Инстаграме, что выиграла тендер и поставила 26 современных трамваев ForCity Smart транспортной компании немецкого города Бонна, которые начнут эксплуатироваться там в 2022 году.
«Шкода» продолжает экспансию за пределы Чехии несмотря на то, что в новых трамваях ForCity (модель 15Т), которая массово закупалась для Праги (251 шт.) и для Риги (46 шт.), выявлены серьезные проблемы из-за неудачной конструкции подвески. Чинить, соответственно, придётся практически на ходу. Вот такие дела. 🤷♀️
Компания «Шкода» сообщила в своем Инстаграме, что выиграла тендер и поставила 26 современных трамваев ForCity Smart транспортной компании немецкого города Бонна, которые начнут эксплуатироваться там в 2022 году.
«Шкода» продолжает экспансию за пределы Чехии несмотря на то, что в новых трамваях ForCity (модель 15Т), которая массово закупалась для Праги (251 шт.) и для Риги (46 шт.), выявлены серьезные проблемы из-за неудачной конструкции подвески. Чинить, соответственно, придётся практически на ходу. Вот такие дела. 🤷♀️
#трамваи
Компания Bombardier Transportation поставила берлинскому оператору общественного транспорта BVG 200-й трамвай Flexity Berlin (из заказанных 231 в четырех вариантах). Эти трамваи отвечают всем требованиям мегаполиса – предоставляют безбарьерный доступ в салон, оснащены кондиционерами, надежны в эксплуатации. Посчитано, что за время своей работы в Берлине трамваи Flexity Berlin проехали 65 миллионов километров, что эквивалентно полету на Луну и обратно 84 раза! Впечатляет? 😊
Компания Bombardier Transportation поставила берлинскому оператору общественного транспорта BVG 200-й трамвай Flexity Berlin (из заказанных 231 в четырех вариантах). Эти трамваи отвечают всем требованиям мегаполиса – предоставляют безбарьерный доступ в салон, оснащены кондиционерами, надежны в эксплуатации. Посчитано, что за время своей работы в Берлине трамваи Flexity Berlin проехали 65 миллионов километров, что эквивалентно полету на Луну и обратно 84 раза! Впечатляет? 😊
#ОТ #электротранспорт #трамваи
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля» были опубликованы материалы под названием «Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.
Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.
Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.
Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.
Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.
При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.
Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.
Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля» были опубликованы материалы под названием «Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.
Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.
Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.
Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.
Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.
При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.
Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.
Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.
#трамваи
В Карлсруэ запустили Kombilösung – так называемое «комбинированное решение» в центре города.
«Комбинированное решение» состоит из легкорельсового (TramTrain) и трамвайного туннеля под Кайзерштрассе протяженностью 2,4 км и четырех новых остановок, а также южного ответвления туннеля длиной примерно 1,2 км от Марктплац до Эттлингерштрассе с тремя новыми остановками. Проект также включает реконструкцию Кригсштрассе с новым наземным полотном и автомобильным туннелем протяженностью 1,6 км под ним.
Маршрутная сеть была полностью изменена, и в день запуска (11 декабря 2021 года) прекратилось движение трамвая и легкорельсового транспорта по главной торговой улице Карлсруэ – Кайзерштрассе.
На проект ушло два десятка лет – начиная от долгих обсуждений на политическом уровне, с гражданами и городскими властями, референдума и заканчивая самим строительством, которое длилось 12 лет.
От всех участников Ассоциации транспортных инженеров поздравляем город Карлсруэ – родину мирового лидера программного обеспечения для моделирования транспортных и пассажирских потоков PTV – с запуском такого амбиционного проекта! Мы видим, какую важность город придает развитию общественного транспорта. На реализацию проекта для города с населением 350 тыс. человек было потрачено €1,5 млрд. Вы крутые! 👍🏻
В Карлсруэ запустили Kombilösung – так называемое «комбинированное решение» в центре города.
«Комбинированное решение» состоит из легкорельсового (TramTrain) и трамвайного туннеля под Кайзерштрассе протяженностью 2,4 км и четырех новых остановок, а также южного ответвления туннеля длиной примерно 1,2 км от Марктплац до Эттлингерштрассе с тремя новыми остановками. Проект также включает реконструкцию Кригсштрассе с новым наземным полотном и автомобильным туннелем протяженностью 1,6 км под ним.
Маршрутная сеть была полностью изменена, и в день запуска (11 декабря 2021 года) прекратилось движение трамвая и легкорельсового транспорта по главной торговой улице Карлсруэ – Кайзерштрассе.
На проект ушло два десятка лет – начиная от долгих обсуждений на политическом уровне, с гражданами и городскими властями, референдума и заканчивая самим строительством, которое длилось 12 лет.
От всех участников Ассоциации транспортных инженеров поздравляем город Карлсруэ – родину мирового лидера программного обеспечения для моделирования транспортных и пассажирских потоков PTV – с запуском такого амбиционного проекта! Мы видим, какую важность город придает развитию общественного транспорта. На реализацию проекта для города с населением 350 тыс. человек было потрачено €1,5 млрд. Вы крутые! 👍🏻
#трамваи
Георгий Красников опубликовал результаты своего исследования о трамваях в Москве в связи с тем, что «ещё недавно хорошо ходившие маршруты начинают ходить плохо и редко».
В ходе исследования было проведено сравнение расписания по всем маршрутам за 2019 год и нынешнее расписание. Сравнение показало, что «транспортная работа возросла лишь на 9 маршрутах из более чем 40». Всего сокращение рейсов составило 28% в будние дни и 19% – в выходные дни. Кроме того, 6 маршрутов (29, 32, 35, 40, Б, 27к) было полностью отменено.
Одна из причин сложившейся ситуации, согласно исследованию, – «нечего выпускать» на линии. Сейчас действующих трамваев осталось всего 523, что практически вдвое меньше, чем было 10 лет назад – в 2012 году, когда их количество доходило до 1000.
Георгий Красников опубликовал результаты своего исследования о трамваях в Москве в связи с тем, что «ещё недавно хорошо ходившие маршруты начинают ходить плохо и редко».
В ходе исследования было проведено сравнение расписания по всем маршрутам за 2019 год и нынешнее расписание. Сравнение показало, что «транспортная работа возросла лишь на 9 маршрутах из более чем 40». Всего сокращение рейсов составило 28% в будние дни и 19% – в выходные дни. Кроме того, 6 маршрутов (29, 32, 35, 40, Б, 27к) было полностью отменено.
Одна из причин сложившейся ситуации, согласно исследованию, – «нечего выпускать» на линии. Сейчас действующих трамваев осталось всего 523, что практически вдвое меньше, чем было 10 лет назад – в 2012 году, когда их количество доходило до 1000.
Forwarded from transportSpb
Трамвай "Витязь" и электробус ЛиАЗ попали на новую банкноту 100 рублей
30 июня 2022 года Банк России презентовал новую банкноту номиналом в 100 рублей. Основное изображение лицевой стороны — фрагмент Спасской башни Московского Кремля с курантами, а на оборотной стороне банкноты — Ржевский мемориал Советскому Cолдату.
Также на лицевой стороне в нижней части банкноты присутствуют стилизованные микроизображения транспортной тематики, где чётко читается силуэт двух видов транспорта, которые ездят в Москве: трамвай модели 71-931М "Витязь-М" и электробус модели ЛиАЗ-6274.
Стоит отметить, что трамваи бренда "Витязь" работают в Петербурге на трамвайных маршрутах 60 и 100. А в ближайшее время вагоны этой модели будут обслуживать маршруты юго-востока города, в рамках масштабного обновления трамвайного парка Петербурга, о котором мы рассказывали ранее: https://transportspb.com/obnovlyaemsya-po-krupnomu-v-bligayshie-dva-goda-v-peterburg-postupit-192-novih-tramvaya
---
#автобусы
#трамваи
30 июня 2022 года Банк России презентовал новую банкноту номиналом в 100 рублей. Основное изображение лицевой стороны — фрагмент Спасской башни Московского Кремля с курантами, а на оборотной стороне банкноты — Ржевский мемориал Советскому Cолдату.
Также на лицевой стороне в нижней части банкноты присутствуют стилизованные микроизображения транспортной тематики, где чётко читается силуэт двух видов транспорта, которые ездят в Москве: трамвай модели 71-931М "Витязь-М" и электробус модели ЛиАЗ-6274.
Стоит отметить, что трамваи бренда "Витязь" работают в Петербурге на трамвайных маршрутах 60 и 100. А в ближайшее время вагоны этой модели будут обслуживать маршруты юго-востока города, в рамках масштабного обновления трамвайного парка Петербурга, о котором мы рассказывали ранее: https://transportspb.com/obnovlyaemsya-po-krupnomu-v-bligayshie-dva-goda-v-peterburg-postupit-192-novih-tramvaya
---
#автобусы
#трамваи
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#трамваи #электробусы
Развитие трамваев и электробусов: каким регионам добавили денег?
⚡️Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации городского электротранспорта. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов РФ, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
При этом компании-концессионеры в процессе реализации проектов обнаруживают всё новые и новые проблемы, ведущие к увеличению первоначальных смет. Многие вопросы и возможные пути их преодоления были озвучены в начале июня на конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения».
Подробности в материале TR.ru🔔
Развитие трамваев и электробусов: каким регионам добавили денег?
⚡️Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации городского электротранспорта. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов РФ, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
При этом компании-концессионеры в процессе реализации проектов обнаруживают всё новые и новые проблемы, ведущие к увеличению первоначальных смет. Многие вопросы и возможные пути их преодоления были озвучены в начале июня на конференции «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения».
Подробности в материале TR.ru🔔