#ОТ #этоинтересно
«Если ваша вечеринка не похожа на это, даже не пытайтесь меня приглашать» 😁
Использование поездов не по прямому назначению — не новая история. Но вариации на тему не иссякают со временем.
🔹 Например, в Нюрнберге (Германия) ходит Techno Train Nürnberg, в котором проходят рейв-вечеринки.
Поезд идёт 8,5 часов без остановок до Мюнхена, пересекая живописную Баварию. В поезде работают три танцпола и 20 диджеев. Прибывая в место назначения, пассажиры перемещаются на afterparty.
🔸 В Японии в префектуре Ниигата актуален саке-поезд. За три часа путешествия пассажиров провозят по местам производства саке и угощают этим напитком. Саке каждый день разное — зависит от сакеварни-поставщика.
Ходят три поезда. В каждом три вагона: 1— со столиками, где можно есть и пить; 2 — с деревянными бочками, где пьют стоя и смотрят народные танцы; 3 — где любуются пейзажами. Один из поездов идёт до деревни Юдзава, где после поездки можно ещё посетить горячие источники.
«Если ваша вечеринка не похожа на это, даже не пытайтесь меня приглашать» 😁
Использование поездов не по прямому назначению — не новая история. Но вариации на тему не иссякают со временем.
🔹 Например, в Нюрнберге (Германия) ходит Techno Train Nürnberg, в котором проходят рейв-вечеринки.
Поезд идёт 8,5 часов без остановок до Мюнхена, пересекая живописную Баварию. В поезде работают три танцпола и 20 диджеев. Прибывая в место назначения, пассажиры перемещаются на afterparty.
🔸 В Японии в префектуре Ниигата актуален саке-поезд. За три часа путешествия пассажиров провозят по местам производства саке и угощают этим напитком. Саке каждый день разное — зависит от сакеварни-поставщика.
Ходят три поезда. В каждом три вагона: 1— со столиками, где можно есть и пить; 2 — с деревянными бочками, где пьют стоя и смотрят народные танцы; 3 — где любуются пейзажами. Один из поездов идёт до деревни Юдзава, где после поездки можно ещё посетить горячие источники.
YouTube
ДИСКО - ПОЕЗД
Данное видео сделано для развлечение и поднятие настроение, относитесь к нему с позитивом.
Мой WK: https://vk.com/id329911102
Мой Skype:Snapper.alex
Приятного просмотра!
Мой WK: https://vk.com/id329911102
Мой Skype:Snapper.alex
Приятного просмотра!
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такого сопровождения вы еще не видели: в подмосковных Мытищах полицейский патруль сопроводил кабанчика до леса.
@PROtransport
@PROtransport
#автопром
В Китае представили модульный аэромобиль Xpeng AeroHT.
Он состоит из наземного носителя («корабля-базы») — шестиколёсного минивэна и летающей составляющей — пассажирского коптера, который умещается в багажнике.
Машина оснащена гибридной силовой установкой с компактным ДВС в роли генератора, а летающий модуль — распределенной электрической системой, отказ одного компонента которой не приведет к потере всего аппарата. Коптер вмещает двух человек, минивэн — до пяти. Использовать аэромобиль можно как для личных нужд, так и для спасательных операций.
Компания планирует массовое производство таких аэромобилей.
В Китае представили модульный аэромобиль Xpeng AeroHT.
Он состоит из наземного носителя («корабля-базы») — шестиколёсного минивэна и летающей составляющей — пассажирского коптера, который умещается в багажнике.
Машина оснащена гибридной силовой установкой с компактным ДВС в роли генератора, а летающий модуль — распределенной электрической системой, отказ одного компонента которой не приведет к потере всего аппарата. Коптер вмещает двух человек, минивэн — до пяти. Использовать аэромобиль можно как для личных нужд, так и для спасательных операций.
Компания планирует массовое производство таких аэромобилей.
YouTube
Xpeng AeroHT presents the modular flying car
The modular vehicle comprises a land carrier (“mothership”) and a flying body. It will become the company's next mass production direction.
Read more about it here: https://carnewschina.com/2023/10/25/xpeng-aeroht-unveiled-two-new-flying-car-prototypes…
Read more about it here: https://carnewschina.com/2023/10/25/xpeng-aeroht-unveiled-two-new-flying-car-prototypes…
#этоинтересно
В 1947 году трамвай 49-го маршрута поднялся на гору Адамс в городе Цинциннати (штат Огайо, США).
Этот специфический склон открыли в 1872 году. С 1877 года по нему начали ходить конки. Позже он был усилен для использования электрических трамваев. Это был самый протяжëнный из пяти городских склонов. Был закрыт в 1948 году.
Источник: Музей городского электрического трамвая штата Пенсильвания, США
В 1947 году трамвай 49-го маршрута поднялся на гору Адамс в городе Цинциннати (штат Огайо, США).
Этот специфический склон открыли в 1872 году. С 1877 года по нему начали ходить конки. Позже он был усилен для использования электрических трамваев. Это был самый протяжëнный из пяти городских склонов. Был закрыт в 1948 году.
Источник: Музей городского электрического трамвая штата Пенсильвания, США
Forwarded from orno.tut
В Китае есть парковочные места для женщин, которые по площади больше обычных.
«Большие парковочные места предназначены для женщин-водителей, чьи навыки вождения оставляют желать лучшего», – рассказал менеджер зоны обслуживания.
По его словам, он встречал таких, которые, например, не умели сдавать задним ходом и иногда просили охранников помочь им припарковаться.
Судя по расположению автомобиля, смысл в этом есть
«Большие парковочные места предназначены для женщин-водителей, чьи навыки вождения оставляют желать лучшего», – рассказал менеджер зоны обслуживания.
По его словам, он встречал таких, которые, например, не умели сдавать задним ходом и иногда просили охранников помочь им припарковаться.
Судя по расположению автомобиля, смысл в этом есть
Forwarded from Петербургское велообщество
Если бы водителя поместили на велодорожку — из книги «Абсурды транспортного планирования»
#светофор
В Москве протестировали светофор с системой фиксации лиц пешеходов, пишет РБК.
Прототип светофора, оснащённого биометрической камерой, установлен в столице на Бережковской набережной. С помощью фотофиксации отображается трек перемещения пешехода и сигнал светофора. Когда пешеход нарушает ПДД, его лицо отображается на электронном табло.
В московском управлении ГИБДД отметили, что система не идентифицирует личность, так как не содержит биометрии «всех граждан». В настоящее время сдача биометрических данных является правом, но не обязанностью граждан.
В Москве протестировали светофор с системой фиксации лиц пешеходов, пишет РБК.
Прототип светофора, оснащённого биометрической камерой, установлен в столице на Бережковской набережной. С помощью фотофиксации отображается трек перемещения пешехода и сигнал светофора. Когда пешеход нарушает ПДД, его лицо отображается на электронном табло.
В московском управлении ГИБДД отметили, что система не идентифицирует личность, так как не содержит биометрии «всех граждан». В настоящее время сдача биометрических данных является правом, но не обязанностью граждан.
РБК
В Москве протестировали светофор с системой распознавания лиц пешеходов
В Москве провели испытания светофора, оснащенного системой фиксации лиц пешеходов-нарушителей. Об этом сообщил в статье для журнала Безопасность дорожного движения начальник московского управления ...
#транспортноепланирование
TomTom представил ежегодный интерактивный отчёт исследования Traffic Index TomTom 2023.
В рейтинг не вошли Россия и страны-участницы СНГ. Тем не менее, полезно будет изучить очень интересные данные по 387 городам из 55 стран мира (доступ бесплатный).
Traffic Index оценивает города по среднему времени в пути, расходам на топливо и выбросам CO2.
Посмотреть отчёт
TomTom представил ежегодный интерактивный отчёт исследования Traffic Index TomTom 2023.
В рейтинг не вошли Россия и страны-участницы СНГ. Тем не менее, полезно будет изучить очень интересные данные по 387 городам из 55 стран мира (доступ бесплатный).
Traffic Index оценивает города по среднему времени в пути, расходам на топливо и выбросам CO2.
Посмотреть отчёт
#мобильность
У россиян личная мобильность важнее собственной недвижимости
Такой вывод можно делать из результатов опросов страховой компании «Росгосстрах Жизнь» и банка «Открытие».
В 2023 году 28% опрошенных сказали, то их главная финансовая цель в среднесрочной перспективе (до пяти лет) – купить личный автомобиль. Ещё 28% россиян хотят купить недвижимость, 14% – накопить определённую сумму, а 5% – получить образование.
Пути достижения поставленных целей разные:
25% – откладывать часть текущих доходов,
24% – отказаться от спонтанных покупок,
20% – найти дополнительную работу,
2% – открыть бизнес на кредитные средства.
Количество желающих купить личный автомобиль по результатам опроса 2022 года – 23%. А улучшить жилищные условия тогда планировали 17% респондентов.
📋 Опросы проходили в декабре 2022 и 2023 года. Опрошено 1504 и 1228 человек соответственно во всех субъектах России.
У россиян личная мобильность важнее собственной недвижимости
Такой вывод можно делать из результатов опросов страховой компании «Росгосстрах Жизнь» и банка «Открытие».
В 2023 году 28% опрошенных сказали, то их главная финансовая цель в среднесрочной перспективе (до пяти лет) – купить личный автомобиль. Ещё 28% россиян хотят купить недвижимость, 14% – накопить определённую сумму, а 5% – получить образование.
Пути достижения поставленных целей разные:
25% – откладывать часть текущих доходов,
24% – отказаться от спонтанных покупок,
20% – найти дополнительную работу,
2% – открыть бизнес на кредитные средства.
Количество желающих купить личный автомобиль по результатам опроса 2022 года – 23%. А улучшить жилищные условия тогда планировали 17% респондентов.
📋 Опросы проходили в декабре 2022 и 2023 года. Опрошено 1504 и 1228 человек соответственно во всех субъектах России.
РБК
У россиян за год не изменились две финансовые цели
Более четверти опрошенных (28%) назвали своей главной финансовой целью в среднесрочной перспективе покупку автомобиля, следует из опроса страховой компании Росгосстрах Жизнь и банка Открытие . В ...
Forwarded from Градовод
В других странах на дорогах умирают меньше, потому что менталитет другой. Хрень это все. Отговорки ленивых. Швейцария своим примером наглядно показала, что смертность на дорогах - управляемое явление.
Визуализировал для вас прошлый пост.
В Германии уровень смертности на дорогах - 1,5 на 100 тыс.жителей
В России - 9,6.
Почему? Потому что к аварийности относятся иначе. Жизнь и здоровье горожан - главная ценность.
В России за год по Закону о безопасности дорожного движения на 200 метров дороги допускается 5 пострадавших или погибших человек, а в Германии - достаточно одного.
Только после этого участок дороги станет "очагом аварийности" и его надо будет "ликвидировать" в соответствии с паспортом программы о безопасных дорогах.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 1 271 человек, население - 84 482 267
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Правка от 06.01.2023.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 2 788 человек, население - 84 482 267, то есть соц.риск 3,3
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Визуализировал для вас прошлый пост.
В Германии уровень смертности на дорогах - 1,5 на 100 тыс.жителей
В России - 9,6.
Почему? Потому что к аварийности относятся иначе. Жизнь и здоровье горожан - главная ценность.
В России за год по Закону о безопасности дорожного движения на 200 метров дороги допускается 5 пострадавших или погибших человек, а в Германии - достаточно одного.
Только после этого участок дороги станет "очагом аварийности" и его надо будет "ликвидировать" в соответствии с паспортом программы о безопасных дорогах.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 1 271 человек, население - 84 482 267
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Правка от 06.01.2023.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 2 788 человек, население - 84 482 267, то есть соц.риск 3,3
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
#ВСМ
159 тыс. км - общая протяженность, 45 тыс. км - протяженность высокоскоростных железных дорог (ВСЖД).
Таких показателей достиг Китай в железнодорожном строительстве в 2023 году. За прошлый год было введено в эксплуатацию 3 637 км новых железнодорожных путей, в том числе 2 776 км – ВСЖД.
Капиталовложения в основные фонды железнодорожного сектора Китая составили 764,5 млрд юаней (более 9,5 трлн руб.). Это на 7,5% больше, чем в 2022 году.
Источник: Китайская Угроза
Фото: russian.cri.cn
159 тыс. км - общая протяженность, 45 тыс. км - протяженность высокоскоростных железных дорог (ВСЖД).
Таких показателей достиг Китай в железнодорожном строительстве в 2023 году. За прошлый год было введено в эксплуатацию 3 637 км новых железнодорожных путей, в том числе 2 776 км – ВСЖД.
Капиталовложения в основные фонды железнодорожного сектора Китая составили 764,5 млрд юаней (более 9,5 трлн руб.). Это на 7,5% больше, чем в 2022 году.
Источник: Китайская Угроза
Фото: russian.cri.cn
Forwarded from Шпилька архитекторки
Ледовый трамвай
130 лет назад, в 1894 году, Финляндское Общество лёгкого пароходства организовало в Петербурге рельсовый перекат пассажирских вагонов через Неву.
Перекат работал от Сенатской площади на Васильевский остров и вначале напоминал аттракцион: вагоны под действием силы тяжести двигались по наклонно уложенным рельсам.
Но уже через год открытые вагоны сменил трамвай на электрической тяге, тут же прозванный “Ледовый трамвай”, и он сразу стал самым популярным транспортом: пересекать Неву стало быстрее, чем на санях: трамвай развивал скорость до 20 км/ч, и вмещал 20 человек. Что важно - в то время ещё не было постоянных Дворцового и Биржевого мостов.
Запуск трамвая именно по льду Невы был вынужденной мерой: договор с городскими властями позволял заниматься массовыми пассажирскими перевозками по улицам только Акционерному обществу конных железных дорог (конке).
Несмотря на успешные испытания электрического трамвая в 1890 году, замена конной тяги на электрическую акционерам была невыгодна, а делиться прибылью с конкурентами общество не планировало.
В итоге выход был найден:
По льду уложили шпалы и рельсы, деревянные столбы вмораживали в лёд, и вагоны получали питание от закрепленного на них контактного провода (второй контакт - рельсы). Колея была однопутной, с разъездами.
За зиму ледовые трамваи перевозили до 900 тыс. пассажиров, и ни один трамвай не провалился под лед.
Первыми “Товарищество для эксплуатации электричества М.М.Подобедова и К°” проложило три маршрута на льду Невы (это первый рельсовый "перекат"), а позже появился и четвертый:
Сенатская площадь - Академия художеств,
Дворцовая набережная - Мытнинская набережная,
Суворовская площадь - Выборгская сторона,
Суворовская площадь - Петербургская сторона
Растущая популярность трамвая вызывала сопротивление монополиста: "АО конно-железных дорог" подало в суд на городские власти, обвинив их в нарушении договора. Но судьи решили, что соглашение не действует на реки и каналы.
Курсировал по Неве «ледовый трамвай» каждую зиму до 1911 г.
130 лет назад, в 1894 году, Финляндское Общество лёгкого пароходства организовало в Петербурге рельсовый перекат пассажирских вагонов через Неву.
Перекат работал от Сенатской площади на Васильевский остров и вначале напоминал аттракцион: вагоны под действием силы тяжести двигались по наклонно уложенным рельсам.
Но уже через год открытые вагоны сменил трамвай на электрической тяге, тут же прозванный “Ледовый трамвай”, и он сразу стал самым популярным транспортом: пересекать Неву стало быстрее, чем на санях: трамвай развивал скорость до 20 км/ч, и вмещал 20 человек. Что важно - в то время ещё не было постоянных Дворцового и Биржевого мостов.
Запуск трамвая именно по льду Невы был вынужденной мерой: договор с городскими властями позволял заниматься массовыми пассажирскими перевозками по улицам только Акционерному обществу конных железных дорог (конке).
Несмотря на успешные испытания электрического трамвая в 1890 году, замена конной тяги на электрическую акционерам была невыгодна, а делиться прибылью с конкурентами общество не планировало.
В итоге выход был найден:
По льду уложили шпалы и рельсы, деревянные столбы вмораживали в лёд, и вагоны получали питание от закрепленного на них контактного провода (второй контакт - рельсы). Колея была однопутной, с разъездами.
За зиму ледовые трамваи перевозили до 900 тыс. пассажиров, и ни один трамвай не провалился под лед.
Первыми “Товарищество для эксплуатации электричества М.М.Подобедова и К°” проложило три маршрута на льду Невы (это первый рельсовый "перекат"), а позже появился и четвертый:
Сенатская площадь - Академия художеств,
Дворцовая набережная - Мытнинская набережная,
Суворовская площадь - Выборгская сторона,
Суворовская площадь - Петербургская сторона
Растущая популярность трамвая вызывала сопротивление монополиста: "АО конно-железных дорог" подало в суд на городские власти, обвинив их в нарушении договора. Но судьи решили, что соглашение не действует на реки и каналы.
Курсировал по Неве «ледовый трамвай» каждую зиму до 1911 г.