#парковка #ОТ
С 15 сентября 2023 года штраф за парковку автомобилей, мешающих движению автобусов и трамваев, увеличится со 128 до 365 евро (с 13200 до 37700 рублей), что соответствует стоимости годового проездного билета на общественный транспорт Вены, сообщила Railway Gazette.
Источник фото: railwaygazette.com
С 15 сентября 2023 года штраф за парковку автомобилей, мешающих движению автобусов и трамваев, увеличится со 128 до 365 евро (с 13200 до 37700 рублей), что соответствует стоимости годового проездного билета на общественный транспорт Вены, сообщила Railway Gazette.
Источник фото: railwaygazette.com
#конференция
21-22 сентября НИИАТ по заказу Минтранса России и Росавтотранса проводит в Перми специализированный обучающий семинар «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах».
Семинар проводится в рамках Плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
В Семинаре примут участие ведущие российские эксперты, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, представители бизнеса, высших учебных заведений.
Участие в мероприятии бесплатное.
Для аккредитации участников необходимо пройти регистрацию.
21-22 сентября НИИАТ по заказу Минтранса России и Росавтотранса проводит в Перми специализированный обучающий семинар «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах».
Семинар проводится в рамках Плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
В Семинаре примут участие ведущие российские эксперты, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, представители бизнеса, высших учебных заведений.
Участие в мероприятии бесплатное.
Для аккредитации участников необходимо пройти регистрацию.
#метро
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
В Москве построят 39 станций метро к 2033 году.
Всего на данный момент в московском метро насчитывается 263 станции — соответственно, к 2033 году их число превысит 400. Прямо сейчас метростроевцы работают над 15 новыми станциями, прокладывая 35 км линий. Через десять лет практически у каждого жителя Москвы станция метро будет в пешей доступности, сообщил РБК.
Источник фото: mosopen.ru/metro
Онлайн-университет творческих профессий «Муза» открывает набор на программу по урбанистике и городскому развитию.
Первый поток запланирован с 16 сентября по 12 ноября и направлен на тех, кто хочет освоить методологию соучаствующего проектирования для создания востребованных городских проектов.
Обучение будет полезно как государственным служащим, работающим в сфере городского развития, так и всем тем, кто занимается социальными инновациями.
На программу действует беспроцентная рассрочка. Присоединяйтесь по ссылке.
Первый поток запланирован с 16 сентября по 12 ноября и направлен на тех, кто хочет освоить методологию соучаствующего проектирования для создания востребованных городских проектов.
Обучение будет полезно как государственным служащим, работающим в сфере городского развития, так и всем тем, кто занимается социальными инновациями.
На программу действует беспроцентная рассрочка. Присоединяйтесь по ссылке.
#СИМ
Спикер Госдумы Вячеслав Володин запустил опрос в своем Telegram-канале об ужесточении ограничений для электросамокатов.
Предлагаем вам тоже ответить на вопросы, а также рассказать в комментариях, какие варианты ответов вы бы ещё добавили.
👇👇👇
Спикер Госдумы Вячеслав Володин запустил опрос в своем Telegram-канале об ужесточении ограничений для электросамокатов.
Предлагаем вам тоже ответить на вопросы, а также рассказать в комментариях, какие варианты ответов вы бы ещё добавили.
👇👇👇
Forwarded from Вячеслав Володин
Обсуждали с вами проблему увеличения количества ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Какой из перечисленных вариантов решений вы считаете правильным и оптимальным?
Какой из перечисленных вариантов решений вы считаете правильным и оптимальным?
Anonymous Poll
41%
Ужесточить ПДД для водителей электросамокатов (штрафы, обязательное водительское удостоверение и др)
50%
Запретить прокат электросамокатов (как в ряде европейских государств)
10%
Оставить всё как есть
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_149
🛣 Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2023 обозначил ключевые перспективы в развитии транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.
📝 Стенограмма выступления.
🗣 Основные цитаты.
🇰🇵 Путин сообщил о проектах с КНДР в области транспортного сообщения.
🛴 Минтранс России разработал дорожную карту мероприятий по безопасному использованию средств индивидуальной мобильности.
🚕 В Минтрансе России заявили об отсутствии влияния закона о такси на стоимость перевозок.
👤 Почему сменили руководителя Росавиации. Вместо Нерадько назначен специалист по региональным аэропортам и беспилотникам Ядров.
🚗 Минпромторг России пересадит сотрудников на российские автомобили.
📈 Замминистра транспорта Иванов: грузопоток по коридору Север-Юг в этом году вырастет на 20%.
🅿️💵 В Минтрансе России объяснили назначение платных парковок.
🚌🔋 В регионы-участники проекта по развитию электротранспорта начали поставлять электробусы.
🧾 Как рассчитывается транспортный налог и кто от него освобожден.
🚎🍁 Сентябрьские шаги транспортных реформ. Обзор.
Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.
🚌🚶♀️🚶В Чувашии в 2024 году планируют внедрить соцстандарт транспортного обслуживания населения.
🚙🔌 В Татарстане владельцев электромобилей освободят от транспортного налога с 2024 года.
🛻 В Москве за восемь месяцев 10 человек погибли и 336 пострадали в ДТП с машинами каршеринга.
🏫 Сколько времени россияне тратят на дорогу до школы.
🚗💥🛴У каждого четвертого автомобилиста случалось ДТП с участием средств индивидуальной мобильности.
📑 Таджикистан предложил создать единую транспортную стратегию для Центральной Азии.
🛤➕🛣Правительство Монголии обсуждает строительство на своей территории пяти автомобильных и трёх железнодорожных коридоров, соединяющих Россию с Китаем.
⛔️ Финляндия объявила о запрете въезда зарегистрированных в России автомобилей.
🚲🔋 В Сиднее набирают популярность электрические фэтбайки, что приводит ко множеству жалоб и опасениям по поводу отсутствия регулирования.
#дайджестАссоциации_149
🛣 Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2023 обозначил ключевые перспективы в развитии транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.
📝 Стенограмма выступления.
🗣 Основные цитаты.
🇰🇵 Путин сообщил о проектах с КНДР в области транспортного сообщения.
🛴 Минтранс России разработал дорожную карту мероприятий по безопасному использованию средств индивидуальной мобильности.
🚕 В Минтрансе России заявили об отсутствии влияния закона о такси на стоимость перевозок.
👤 Почему сменили руководителя Росавиации. Вместо Нерадько назначен специалист по региональным аэропортам и беспилотникам Ядров.
🚗 Минпромторг России пересадит сотрудников на российские автомобили.
📈 Замминистра транспорта Иванов: грузопоток по коридору Север-Юг в этом году вырастет на 20%.
🅿️💵 В Минтрансе России объяснили назначение платных парковок.
🚌🔋 В регионы-участники проекта по развитию электротранспорта начали поставлять электробусы.
🧾 Как рассчитывается транспортный налог и кто от него освобожден.
🚎🍁 Сентябрьские шаги транспортных реформ. Обзор.
Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.
🚌🚶♀️🚶В Чувашии в 2024 году планируют внедрить соцстандарт транспортного обслуживания населения.
🚙🔌 В Татарстане владельцев электромобилей освободят от транспортного налога с 2024 года.
🛻 В Москве за восемь месяцев 10 человек погибли и 336 пострадали в ДТП с машинами каршеринга.
🏫 Сколько времени россияне тратят на дорогу до школы.
🚗💥🛴У каждого четвертого автомобилиста случалось ДТП с участием средств индивидуальной мобильности.
📑 Таджикистан предложил создать единую транспортную стратегию для Центральной Азии.
🛤➕🛣Правительство Монголии обсуждает строительство на своей территории пяти автомобильных и трёх железнодорожных коридоров, соединяющих Россию с Китаем.
⛔️ Финляндия объявила о запрете въезда зарегистрированных в России автомобилей.
🚲🔋 В Сиднее набирают популярность электрические фэтбайки, что приводит ко множеству жалоб и опасениям по поводу отсутствия регулирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#СИМ
В Новой Зеландии, возле озера Роторуа, действует педальный монорельс.
По монорельсовой трассе движутся прозрачные одноместные капсулы. Каждая капсула приводится в движение самим пассажиром.
Несмотря на то, что капсулы движутся только с помощью мускульной силы, они способны разгоняться до 45 км/ч и с легкостью преодолевают подъёмы трассы.
Создатели полагают, что педальный монорельс из аттракциона может стать реальной альтернативой современным видам городского транспорта.
В Новой Зеландии, возле озера Роторуа, действует педальный монорельс.
По монорельсовой трассе движутся прозрачные одноместные капсулы. Каждая капсула приводится в движение самим пассажиром.
Несмотря на то, что капсулы движутся только с помощью мускульной силы, они способны разгоняться до 45 км/ч и с легкостью преодолевают подъёмы трассы.
Создатели полагают, что педальный монорельс из аттракциона может стать реальной альтернативой современным видам городского транспорта.
Forwarded from СВЕЖЕСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💨В столице Норвегии Осло засняли "танцующий" канализационный люк
#KDW2023
Друзья, уже в среду, 20 сентября, в Казани стартует трёхдневный Международный форум Kazan Digital Week 2023.
А в четверг, 21 сентября, Ассоциация транспортных инженеров приведёт в рамках форума круглый стол «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».
Всех, кто будет в Казани, приглашаем в
зал 1А для личного участия, а также все желающие могут присоединиться к онлайн-трансляции.
Начало в 14:00 (мск).
Дискуссию проведёт президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ Султан Жанказиев.
К участию приглашены спикеры:
🔹 Александр Белов, Минтранс России (онлайн);
🔹 Владимир Швецов, ГК SIMETRA;
🔹 Владимир Бурмистров, ГКУ Ростовской области «Интеллектуальная транспортная система»;
🔹 Пётр Атаев, ООО «Дорнадзор».
Обсудим:
- каким минимальным набором практических навыков должен обладать специалист в области ИТС,
- какие должен получить базовые знания в рамках фундаментального образования,
- какие специфические навыки ему понадобятся в смежных с ИТС сферах,
- что собой представляют перспективные кросс-компетенции на стыке транспорта и ИТ.
В финале составим профессиональный портрет специалиста по ИТС.
Для просмотра трансляции зарегистрируйтесь на сайте Форума KDW 2023.
Программа форума.
Друзья, уже в среду, 20 сентября, в Казани стартует трёхдневный Международный форум Kazan Digital Week 2023.
А в четверг, 21 сентября, Ассоциация транспортных инженеров приведёт в рамках форума круглый стол «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».
Всех, кто будет в Казани, приглашаем в
зал 1А для личного участия, а также все желающие могут присоединиться к онлайн-трансляции.
Начало в 14:00 (мск).
Дискуссию проведёт президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ Султан Жанказиев.
К участию приглашены спикеры:
🔹 Александр Белов, Минтранс России (онлайн);
🔹 Владимир Швецов, ГК SIMETRA;
🔹 Владимир Бурмистров, ГКУ Ростовской области «Интеллектуальная транспортная система»;
🔹 Пётр Атаев, ООО «Дорнадзор».
Обсудим:
- каким минимальным набором практических навыков должен обладать специалист в области ИТС,
- какие должен получить базовые знания в рамках фундаментального образования,
- какие специфические навыки ему понадобятся в смежных с ИТС сферах,
- что собой представляют перспективные кросс-компетенции на стыке транспорта и ИТ.
В финале составим профессиональный портрет специалиста по ИТС.
Для просмотра трансляции зарегистрируйтесь на сайте Форума KDW 2023.
Программа форума.
#велосипедноедвижение
В Москве в шести округах до конца года появятся 10 крытых велопарковок нового типа.
Они будут работать круглогодично и бесплатно. Парковки оснащены видеонаблюдением 24/7. На каждой размещена инструкция по установке велосипеда на верхний ярус. Вход на парковку будет доступен только по зарегистрированной карте «Тройка».
Один такой паркинг вмещает в себя 36 велосипедов и 20 самокатов, рассказали в Дептрансе Москвы.
Источник фото: transport.mos.ru
В Москве в шести округах до конца года появятся 10 крытых велопарковок нового типа.
Они будут работать круглогодично и бесплатно. Парковки оснащены видеонаблюдением 24/7. На каждой размещена инструкция по установке велосипеда на верхний ярус. Вход на парковку будет доступен только по зарегистрированной карте «Тройка».
Один такой паркинг вмещает в себя 36 велосипедов и 20 самокатов, рассказали в Дептрансе Москвы.
Источник фото: transport.mos.ru
#ОТ
Вчера, 18 сентября, был опубликован утверждённый Президентом России перечень поручений по итогам заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, который уже получил широкий резонанс среди профессионалов отрасли. С учётом профиля нашей Ассоциации, из обширного списка рассмотренных на Госсовете тем стоит особо остановиться на том, что из перечисленного затрагивает конкретно задачи транспортного планирования.
🔹 Для тех, кто минимально погружён в тему, условие фактической «железобетонности» планирования маршрутных сетей с учётом особенностей законодательства давно стала одной из болевых точек. Маршрут, фактически нитка на карте, в существующем нормативном поле из понятия геометрического и эксплуатационного де-факто превратился в экономическое и юридическое. Хотя ни для кого не секрет, что в реальной жизни существенные изменения как в застройке и расселении, так и в формировании различных центров генерации и поглощения транспортного спроса в городах очень часто происходят совсем не в тех временных рамках, которые заложены в документы территориального планирования. То, что такая ситуация вполне нормальна, подтверждает и п. 3 статьи 17 Федерального закона № 443-ФЗ: пятилетний срок установлен максимальным для внесения обновлений в действующие КСОДД.
В случае же планирования общественного транспорта, 5 лет — это не то, чтобы обязывающий, но по ряду причин – разумный минимум того срока, на который заключается контракт на перевозки. И в итоге получается, что и в случае «раннего заселения» нового микрорайона, и при внезапном закрытии и перепрофилировании крупного предприятия вот просто так взять и перебросить машины на другие трассы следования с другим интервалом, а тем более – отменить действующий (или установить новый) маршрут без отдельных непростых процедур пока что оказывается весьма затруднительно. Заложенного нормативами 10-процентного «лага» оказывается явно недостаточно, и как это ни парадоксально, существующее положение сильнее всего «бьёт» по тем городам, которые перешли на регулируемый тариф, включая брутто-контракты, или хотя бы приняли для себя презумпцию такового.
Таким образом, по факту «самая мягкая» составляющая городской инфраструктуры – маршрут – оказалась весьма жёсткой и негибкой. Изменить многие другие вполне осязаемые коммуникации можно значительно быстрее. Поэтому заявленную установку на «наделение субъектов Российской Федерации правом изменения параметров маршрутов, установленных в долгосрочных контрактах при осуществлении таких закупок, а также при необходимости по внесению изменений в законодательство Российской Федерации», нельзя не приветствовать.
🔹 На повышение гибкости стратегического и тактического (производственного) планирования маршрутных сетей направлен и другой пункт поручений – о внесении изменений в содержание паспортов обеспечения безопасности транспортного средства.
При этом, кроме указанной коллизии (в основном между практикой и нормативной базой на основе федеральных законов № 44-ФЗ и 220-ФЗ), она указывает на возможность решения и другой перезревшей проблемы. А именно – на возможность регионов распоряжаться маршрутными сетями так, чтобы наличие нерегулируемого тарифа с очень ограниченной возможностью властей по управлению маршрутами на нём не оказывалось тормозом для развития перевозок как на регулируемом тарифе и более качественным подвижным составом, о котором также идёт речь в поручениях, так и на пути развития инфраструктуры экологически чистых видов транспорта. При этом, думается, отмена «накатанных» маршрутов должна обрести свою процедуру и проходить по форме, напоминающей скорее выкуп для госнужд, или в ином формате «цивилизованного развода».
⬇️⬇️⬇️
Вчера, 18 сентября, был опубликован утверждённый Президентом России перечень поручений по итогам заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, который уже получил широкий резонанс среди профессионалов отрасли. С учётом профиля нашей Ассоциации, из обширного списка рассмотренных на Госсовете тем стоит особо остановиться на том, что из перечисленного затрагивает конкретно задачи транспортного планирования.
🔹 Для тех, кто минимально погружён в тему, условие фактической «железобетонности» планирования маршрутных сетей с учётом особенностей законодательства давно стала одной из болевых точек. Маршрут, фактически нитка на карте, в существующем нормативном поле из понятия геометрического и эксплуатационного де-факто превратился в экономическое и юридическое. Хотя ни для кого не секрет, что в реальной жизни существенные изменения как в застройке и расселении, так и в формировании различных центров генерации и поглощения транспортного спроса в городах очень часто происходят совсем не в тех временных рамках, которые заложены в документы территориального планирования. То, что такая ситуация вполне нормальна, подтверждает и п. 3 статьи 17 Федерального закона № 443-ФЗ: пятилетний срок установлен максимальным для внесения обновлений в действующие КСОДД.
В случае же планирования общественного транспорта, 5 лет — это не то, чтобы обязывающий, но по ряду причин – разумный минимум того срока, на который заключается контракт на перевозки. И в итоге получается, что и в случае «раннего заселения» нового микрорайона, и при внезапном закрытии и перепрофилировании крупного предприятия вот просто так взять и перебросить машины на другие трассы следования с другим интервалом, а тем более – отменить действующий (или установить новый) маршрут без отдельных непростых процедур пока что оказывается весьма затруднительно. Заложенного нормативами 10-процентного «лага» оказывается явно недостаточно, и как это ни парадоксально, существующее положение сильнее всего «бьёт» по тем городам, которые перешли на регулируемый тариф, включая брутто-контракты, или хотя бы приняли для себя презумпцию такового.
Таким образом, по факту «самая мягкая» составляющая городской инфраструктуры – маршрут – оказалась весьма жёсткой и негибкой. Изменить многие другие вполне осязаемые коммуникации можно значительно быстрее. Поэтому заявленную установку на «наделение субъектов Российской Федерации правом изменения параметров маршрутов, установленных в долгосрочных контрактах при осуществлении таких закупок, а также при необходимости по внесению изменений в законодательство Российской Федерации», нельзя не приветствовать.
🔹 На повышение гибкости стратегического и тактического (производственного) планирования маршрутных сетей направлен и другой пункт поручений – о внесении изменений в содержание паспортов обеспечения безопасности транспортного средства.
При этом, кроме указанной коллизии (в основном между практикой и нормативной базой на основе федеральных законов № 44-ФЗ и 220-ФЗ), она указывает на возможность решения и другой перезревшей проблемы. А именно – на возможность регионов распоряжаться маршрутными сетями так, чтобы наличие нерегулируемого тарифа с очень ограниченной возможностью властей по управлению маршрутами на нём не оказывалось тормозом для развития перевозок как на регулируемом тарифе и более качественным подвижным составом, о котором также идёт речь в поручениях, так и на пути развития инфраструктуры экологически чистых видов транспорта. При этом, думается, отмена «накатанных» маршрутов должна обрести свою процедуру и проходить по форме, напоминающей скорее выкуп для госнужд, или в ином формате «цивилизованного развода».
⬇️⬇️⬇️
TR.ru — Транспорт в России
«Представить на подписание»: Президент одобрил предложения Госсовета
17 августа 2023 года в Москве состоялось заседание Президиума Государственного Совета России «О развитии общественного транспорта в Российской Федерации»
⬆️⬆️⬆️
🔸 Из иного примечательного – в формулах расчётов начальной (максимальной) цены контракта должны, наконец, появиться электробусы. Здесь сложно говорить о чём-то, кроме того, что на нынешнем этапе развития данная мера перезрела. На этом пути в части математики предвидится немало сложностей, так как практическая основа в стране пока что наработана в небольшом объёме и очень избирательно в части технологий. Но – лиха беда начало.
🔸 Сдвинулся с мёртвой точки и вопрос фактически подвисшего в «нормативном вакууме» сервиса перевозок по запросу, что, как нам представляется, может помочь снять воистину гигантскую «головную боль» местных властей в части организации регулярного сообщения с удалёнными и малонаселёнными деревнями.
Как только такой вид перевозок получит свой «нормативный паспорт», это даст возможность обслуживать их с максимальной гибкостью и удобством для жителей, направляя к ним вполне современный подвижной состав тогда, когда в этом появится сочетаемая с технической возможностью необходимость, вместо предписанного сейчас регулярного рейса древнего «ПАЗика», например, в каждую вторую субботу месяца в 5:38 утра... Ну а современный уровень развития технологий транспортного планирования вполне позволяет эту потребность оценить заранее и перевести во вполне осязаемую оценку в рублях и количестве мест.
🔹🔹 Таким образом то, что оба этих направления оказались озвученными в перечне поручений, закладывает основу для возможности серьёзной донастройки системы на всех уровнях. Ну а пункт «об отнесении затрат на обеспечение деятельности общественного транспорта к приоритетным направлениям бюджетных расходов при составлении (исполнении) соответствующих бюджетов» примечателен тем, что тот барьер, который является одним из главных препятствий в переходе на современные модели взаимоотношений между регионами, городами и транспортниками, с одной стороны, и минимальным проникновением в российские города удобных и привлекательных для пассажиров тарифных меню (из-за особенностей существующей бухгалтерии), с другой, как минимум ослабнет уже в самой обозримой перспективе.
🔸 Из иного примечательного – в формулах расчётов начальной (максимальной) цены контракта должны, наконец, появиться электробусы. Здесь сложно говорить о чём-то, кроме того, что на нынешнем этапе развития данная мера перезрела. На этом пути в части математики предвидится немало сложностей, так как практическая основа в стране пока что наработана в небольшом объёме и очень избирательно в части технологий. Но – лиха беда начало.
🔸 Сдвинулся с мёртвой точки и вопрос фактически подвисшего в «нормативном вакууме» сервиса перевозок по запросу, что, как нам представляется, может помочь снять воистину гигантскую «головную боль» местных властей в части организации регулярного сообщения с удалёнными и малонаселёнными деревнями.
Как только такой вид перевозок получит свой «нормативный паспорт», это даст возможность обслуживать их с максимальной гибкостью и удобством для жителей, направляя к ним вполне современный подвижной состав тогда, когда в этом появится сочетаемая с технической возможностью необходимость, вместо предписанного сейчас регулярного рейса древнего «ПАЗика», например, в каждую вторую субботу месяца в 5:38 утра... Ну а современный уровень развития технологий транспортного планирования вполне позволяет эту потребность оценить заранее и перевести во вполне осязаемую оценку в рублях и количестве мест.
🔹🔹 Таким образом то, что оба этих направления оказались озвученными в перечне поручений, закладывает основу для возможности серьёзной донастройки системы на всех уровнях. Ну а пункт «об отнесении затрат на обеспечение деятельности общественного транспорта к приоритетным направлениям бюджетных расходов при составлении (исполнении) соответствующих бюджетов» примечателен тем, что тот барьер, который является одним из главных препятствий в переходе на современные модели взаимоотношений между регионами, городами и транспортниками, с одной стороны, и минимальным проникновением в российские города удобных и привлекательных для пассажиров тарифных меню (из-за особенностей существующей бухгалтерии), с другой, как минимум ослабнет уже в самой обозримой перспективе.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Минтранс РФ выпустил рекомендации по определению стоимости платных парковок
При первом приближении выглядят неплохо. Краткие и понятные, всего на 4 листа. Успели ознакомиться? Как вам?
При первом приближении выглядят неплохо. Краткие и понятные, всего на 4 листа. Успели ознакомиться? Как вам?
#KDW2023
erid:LdtCKD22b
Компания «Дорнадзор» приглашает 20-22 сентября посетить свой стенд на Международном форуме Kazan Digital Week 2023.
🟢 Специалисты компании «Дорнадзор» готовы обсудить ваши актуальные вопросы и поделиться кейсами по цифровизации рабочих процессов. Посетителям стенда расскажут о возможностях цифровизации дорожного хозяйства и разработке цифровых паспортов дорог, ПОДД и КСОДД.
Эксперты «Дорнадзора» также представят отраслевую дорожную ГИС и такие её возможности, как:
⁃ инвентаризация балансовых данных,
⁃ расчёт объёмов – быстро и без ошибок,
⁃ сокращение рутины для сотрудников,
⁃ легкая отчётность и загрузка данных,
⁃ быстрое внедрение веб-системы заказчику,
⁃ отладка бизнес-процессов ведомства.
Место встречи: МВЦ «Казань Экспо», павильон 2, зона ИТС, стенд Т20.
🟢 21 сентября в 14:00 директор по развитию компании «Дорнадзор» Пётр Атаев примет участие в дискуссии «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».
Место встречи: зал 1А.
Программа Форума KDW 2023.
Посещение форума и выставки бесплатное.
Для просмотра онлайн-трансляции зарегистрируйтесь на сайте форума.
Реклама ООО «Дорнадзор», dornadzor-sz.ru
erid:LdtCKD22b
Компания «Дорнадзор» приглашает 20-22 сентября посетить свой стенд на Международном форуме Kazan Digital Week 2023.
🟢 Специалисты компании «Дорнадзор» готовы обсудить ваши актуальные вопросы и поделиться кейсами по цифровизации рабочих процессов. Посетителям стенда расскажут о возможностях цифровизации дорожного хозяйства и разработке цифровых паспортов дорог, ПОДД и КСОДД.
Эксперты «Дорнадзора» также представят отраслевую дорожную ГИС и такие её возможности, как:
⁃ инвентаризация балансовых данных,
⁃ расчёт объёмов – быстро и без ошибок,
⁃ сокращение рутины для сотрудников,
⁃ легкая отчётность и загрузка данных,
⁃ быстрое внедрение веб-системы заказчику,
⁃ отладка бизнес-процессов ведомства.
Место встречи: МВЦ «Казань Экспо», павильон 2, зона ИТС, стенд Т20.
🟢 21 сентября в 14:00 директор по развитию компании «Дорнадзор» Пётр Атаев примет участие в дискуссии «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».
Место встречи: зал 1А.
Программа Форума KDW 2023.
Посещение форума и выставки бесплатное.
Для просмотра онлайн-трансляции зарегистрируйтесь на сайте форума.
Реклама ООО «Дорнадзор», dornadzor-sz.ru
#транспортноепланирование
В каких городах можно быстрее доехать с работы до дома?
Фонд «Институт экономики города» провёл исследование о роли малоэтажной жилой застройки в пространственном развитии крупнейших агломераций и выяснил, насколько быстро житель агломерации может доехать из центра города до своего коттеджа, рассказала РГ.
На личном автомобиле
Доля районов малоэтажной застройки, до которых можно добраться в час пик за 30 минут на автомобиле, варьируется от 0% (в Москве и Санкт-Петербурге) до 61% (в Волгоградской агломерации).
Среди лидеров по доступности на личном автомобиле также выделяются Пермь, Новосибирск, Уфа, Казань и Саратов (от 42 до 57%). Худшие значения, наряду со столицами, имеют Нижний Новгород (6%) и Екатеринбург (11%).
На общественном транспорте
Разброс в доступности малоэтажных районов на общественном транспорте тоже сильно варьируется. Так, в Московской агломерации за час можно добраться от центра лишь до 4% малоэтажных районов. Худшие значения также у Санкт-Петербурга (8%) и Нижегородской (11%) агломерации.
Лидером по этому показателю стал Владивосток (50%). Высокие показатели также у Волгограда, Перми (45%) и Саратова (42%).
Источник фото: pro-dachnikov.com
В каких городах можно быстрее доехать с работы до дома?
Фонд «Институт экономики города» провёл исследование о роли малоэтажной жилой застройки в пространственном развитии крупнейших агломераций и выяснил, насколько быстро житель агломерации может доехать из центра города до своего коттеджа, рассказала РГ.
На личном автомобиле
Доля районов малоэтажной застройки, до которых можно добраться в час пик за 30 минут на автомобиле, варьируется от 0% (в Москве и Санкт-Петербурге) до 61% (в Волгоградской агломерации).
Среди лидеров по доступности на личном автомобиле также выделяются Пермь, Новосибирск, Уфа, Казань и Саратов (от 42 до 57%). Худшие значения, наряду со столицами, имеют Нижний Новгород (6%) и Екатеринбург (11%).
На общественном транспорте
Разброс в доступности малоэтажных районов на общественном транспорте тоже сильно варьируется. Так, в Московской агломерации за час можно добраться от центра лишь до 4% малоэтажных районов. Худшие значения также у Санкт-Петербурга (8%) и Нижегородской (11%) агломерации.
Лидером по этому показателю стал Владивосток (50%). Высокие показатели также у Волгограда, Перми (45%) и Саратова (42%).
Источник фото: pro-dachnikov.com
Forwarded from А как там в Париже?🇫🇷
20 дней как электросамокаты Lime, Dott и Tier покинули Париж после 5 лет службы.
Напомню, в апреле 89% парижан проголосовали против самокатов. Но проголосовало всего 8% избирателей, а 92% воздержалось.
Компания Lime перевезла самокаты в Лилль, Копенгаген, Лондон и Германию. Tier – в Варшаву. На Париж приходилось 15% оборота, что ударило по доходам. 2500 парковок, предназначенных для электросамокатов, переделывают в велостоянки.
Французы разделились на 2 лагеря: одни рады изменениям, другие недовольны, так как теперь дорога до дома занимает больше времени. #парижскийурбанизм
Напомню, в апреле 89% парижан проголосовали против самокатов. Но проголосовало всего 8% избирателей, а 92% воздержалось.
Компания Lime перевезла самокаты в Лилль, Копенгаген, Лондон и Германию. Tier – в Варшаву. На Париж приходилось 15% оборота, что ударило по доходам. 2500 парковок, предназначенных для электросамокатов, переделывают в велостоянки.
Французы разделились на 2 лагеря: одни рады изменениям, другие недовольны, так как теперь дорога до дома занимает больше времени. #парижскийурбанизм