#ОТ #автобусы
Самые длинные модели общественного транспорта (издание «Motor», 2017).
Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.
Ikarus 293
Четырехосный Ikarus 293, чья длина составляла 22,7 м, представили в далеком 1988 году и долго обкатывали в надежде, что им заинтересуются потенциальные клиенты. Увы, покупателей на экзотическую машину не нашлось, и она скромно работала на маршрутах в Будапеште, Пече и Тегеране. Следы 293-го теряются в середине прошлого десятилетия, а жаль – не всякий Ikarus может сразу принять на борт 229 пассажиров.
MAN SGG 280H
У этого автобуса противоречивая судьба. С одной стороны, именно он стал первым «двухгармошечником», который выехал на городские улицы (а произошло это событие в 1982 году). С другой – информации об этой редкой машине практически не сохранилось. MAN SGG 280H длиной 24 м обкатывался вплоть до 1984 года, но был забракован из-за плохой управляемости и отправился на свалку. А ведь красивая была машина – с 73 сидячими местами...
Mercedes-Benz O 305 GG
Перед вами – первый трехсекционный автобус с двумя сочленениями в принципе. Правда, создавали его, как можете видеть, не для обычных дорог. O 305 GG был рожден в 1981 году и, по сути, представлял собой трамвай на колесах, так как у него не было ни руля, ни кормы (с обеих сторон был передок). После года испытаний идею забросили, а обычных асфальтовых дорог автобус длиной 2408 см так и не увидел.
Heuliez Megabus
Этот здоровяк, созданный Heuliez совместно с Renault, стал первым серийным автобусом, на котором использовалось двойное сочленение. Дебют «Мегабуса» (или, как он официально назывался, Heuliez GX237) состоялся в 1986 году. Хотя новинка получилась яркой и смелой, ей реально заинтересовались лишь в городе Бордо, закупив партию из десяти автобусов длиной 24,4 м. И, надо сказать, не прогадали – «Мегабусы» работали на маршрутах вплоть до 2004 года.
Van Hool AGG300
В 1990 году бельгийская компания Van Hool показала два перспективных автобуса с двойным сочленением. И, что удивительно, их не постигла обычная судьба прототипов – оба вышли на работу. Один – в Бельгии, другой – в Анголе. В 2001 году оба автобуса обновили и нарекли AGG300, а когда в Van Hool пришел заказ из Нидерландов еще на 15 подобных машин, AGG300 стал одним из самых длинных серийных автобусов в мире – 25 метров. Два года спустя правительство города Ульрехта заказало еще 12 автобусов-гигантов – они хорошо прижились. А там уж пошли заказы из Германии и других стран.
Продолжение⬇️
Самые длинные модели общественного транспорта (издание «Motor», 2017).
Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.
Ikarus 293
Четырехосный Ikarus 293, чья длина составляла 22,7 м, представили в далеком 1988 году и долго обкатывали в надежде, что им заинтересуются потенциальные клиенты. Увы, покупателей на экзотическую машину не нашлось, и она скромно работала на маршрутах в Будапеште, Пече и Тегеране. Следы 293-го теряются в середине прошлого десятилетия, а жаль – не всякий Ikarus может сразу принять на борт 229 пассажиров.
MAN SGG 280H
У этого автобуса противоречивая судьба. С одной стороны, именно он стал первым «двухгармошечником», который выехал на городские улицы (а произошло это событие в 1982 году). С другой – информации об этой редкой машине практически не сохранилось. MAN SGG 280H длиной 24 м обкатывался вплоть до 1984 года, но был забракован из-за плохой управляемости и отправился на свалку. А ведь красивая была машина – с 73 сидячими местами...
Mercedes-Benz O 305 GG
Перед вами – первый трехсекционный автобус с двумя сочленениями в принципе. Правда, создавали его, как можете видеть, не для обычных дорог. O 305 GG был рожден в 1981 году и, по сути, представлял собой трамвай на колесах, так как у него не было ни руля, ни кормы (с обеих сторон был передок). После года испытаний идею забросили, а обычных асфальтовых дорог автобус длиной 2408 см так и не увидел.
Heuliez Megabus
Этот здоровяк, созданный Heuliez совместно с Renault, стал первым серийным автобусом, на котором использовалось двойное сочленение. Дебют «Мегабуса» (или, как он официально назывался, Heuliez GX237) состоялся в 1986 году. Хотя новинка получилась яркой и смелой, ей реально заинтересовались лишь в городе Бордо, закупив партию из десяти автобусов длиной 24,4 м. И, надо сказать, не прогадали – «Мегабусы» работали на маршрутах вплоть до 2004 года.
Van Hool AGG300
В 1990 году бельгийская компания Van Hool показала два перспективных автобуса с двойным сочленением. И, что удивительно, их не постигла обычная судьба прототипов – оба вышли на работу. Один – в Бельгии, другой – в Анголе. В 2001 году оба автобуса обновили и нарекли AGG300, а когда в Van Hool пришел заказ из Нидерландов еще на 15 подобных машин, AGG300 стал одним из самых длинных серийных автобусов в мире – 25 метров. Два года спустя правительство города Ульрехта заказало еще 12 автобусов-гигантов – они хорошо прижились. А там уж пошли заказы из Германии и других стран.
Продолжение⬇️
Начало⬆️
Hess lighTram O2795
Аналогичная длина и у Hess lighTram O2795, который... является троллейбусом! Но его в данный список тоже можно включать, так как некоторое время он может ездить и на автономном ходу. Встретить подобные троллейбусы, способные одним махом взять борт до 180 пассажиров, можно в Швейцарии. Есть у него и братья, O2792 и O2567, но они гораздо короче. Кстати, в свое время трехсекционный троллейбус был у небезызвестной на территории стран СССР компании Rocar.
Youngman JNP6250G
Гигантский автобус из Китая не является рекордсменом по длине («всего-то» 25 метров от носа до хвоста), однако по вместительности с ним сравнится не каждый широкофюзеляжный Airbus – официально здесь помещается 300 пассажиров! Секрет в том, что только 40 из них сидячих. Модель предназначена для работы в городах с большой плотностью населения. За комфортный вход-выход пассажиров отвечают 5 пар раздвижных дверей.
Marcopolo/Volvo Rede Integrada de Transporte
До появления гиганта на следующем фото, этот красный житель бразильской Куритибы, созданный Volvo совместно с Marcopolo, был самым длинным автобусом в мире – 28 метров! Причем длина – не единственное его достоинство. Да, здесь могут ехать 250 человек, но самое главное – силовая установка автобуса работает на биотопливе, которое изготавливают из соевых бобов.
AutoTram Extra Grand
А вот и официальный рекордсмен рейтинга – пятиосный AutoTram Extra Grand, длина которого составляет 30,73 метра! Это самый большой серийный автобус в мире, способный принять на борт сразу 256 пассажиров. Премьера Extra Grand состоялась в 2012 году в Дрездене. Несмотря на выдающиеся габариты AutoTram, крутые повороты автобусу проблем не доставляют – спасибо компьютеру, отслеживающему траекторию движения и поворачивающему задние колеса в соответствии с маршрутом: из пяти осей три умеют поворачивать, и две из них управляются электроникой.
Volvo Gran Artic 300
Впрочем, совсем скоро с AutoTram поспорит Gran Artic 300, который будет курсировать в Рио-де-Жанейро. В конце прошлого года компания Volvo показала шасси будущей модели, обкатка которого должна завершиться до конца 2017. Gran Artic будет иметь длину в 30 метров и сможет перевозить до 300 пассажиров. Проект создается в рамках программы обновления автопарка системы скоростных автобусов BRT (Bus Rapid Transit).
Источник текста и фото: motor.ru
Hess lighTram O2795
Аналогичная длина и у Hess lighTram O2795, который... является троллейбусом! Но его в данный список тоже можно включать, так как некоторое время он может ездить и на автономном ходу. Встретить подобные троллейбусы, способные одним махом взять борт до 180 пассажиров, можно в Швейцарии. Есть у него и братья, O2792 и O2567, но они гораздо короче. Кстати, в свое время трехсекционный троллейбус был у небезызвестной на территории стран СССР компании Rocar.
Youngman JNP6250G
Гигантский автобус из Китая не является рекордсменом по длине («всего-то» 25 метров от носа до хвоста), однако по вместительности с ним сравнится не каждый широкофюзеляжный Airbus – официально здесь помещается 300 пассажиров! Секрет в том, что только 40 из них сидячих. Модель предназначена для работы в городах с большой плотностью населения. За комфортный вход-выход пассажиров отвечают 5 пар раздвижных дверей.
Marcopolo/Volvo Rede Integrada de Transporte
До появления гиганта на следующем фото, этот красный житель бразильской Куритибы, созданный Volvo совместно с Marcopolo, был самым длинным автобусом в мире – 28 метров! Причем длина – не единственное его достоинство. Да, здесь могут ехать 250 человек, но самое главное – силовая установка автобуса работает на биотопливе, которое изготавливают из соевых бобов.
AutoTram Extra Grand
А вот и официальный рекордсмен рейтинга – пятиосный AutoTram Extra Grand, длина которого составляет 30,73 метра! Это самый большой серийный автобус в мире, способный принять на борт сразу 256 пассажиров. Премьера Extra Grand состоялась в 2012 году в Дрездене. Несмотря на выдающиеся габариты AutoTram, крутые повороты автобусу проблем не доставляют – спасибо компьютеру, отслеживающему траекторию движения и поворачивающему задние колеса в соответствии с маршрутом: из пяти осей три умеют поворачивать, и две из них управляются электроникой.
Volvo Gran Artic 300
Впрочем, совсем скоро с AutoTram поспорит Gran Artic 300, который будет курсировать в Рио-де-Жанейро. В конце прошлого года компания Volvo показала шасси будущей модели, обкатка которого должна завершиться до конца 2017. Gran Artic будет иметь длину в 30 метров и сможет перевозить до 300 пассажиров. Проект создается в рамках программы обновления автопарка системы скоростных автобусов BRT (Bus Rapid Transit).
Источник текста и фото: motor.ru
Мотор
Самые длинные автобусы на Земле
Помните желтые венгерские «гармошки» Ikarus 280? Со своими 16,5 метра длины они казались огромными. Но на фоне тех гигантов, что вы увидите дальше, это были просто микроавтобусы.
#электробусы
Слышали про «дождевание»? Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу .
На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания» — имитация тропического ливня помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше, рассказал руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.
До конца 2024 года в столицу поступит 1200 электробусов отечественного производства в рамках крупнейшего в Европе контракта на закупку и обслуживание экотранспорта.
Вся техника проходит сертификационные испытания.
Какие ещё системы обеспечивают безопасность в электробусах на маршрутах:
- датчики дыма и система автоматического пожаротушения;
- система ГЛОНАСС - диспетчер видит каждый электробус в реальном времени, может оперативно изменить его маршрут в случае нештатной ситуации на дороге;
- до 14 камер видеонаблюдения в салоне с возможностью просмотра видео онлайн;
- система антизажима на дверях;
- система антиблокировки колёс и электронной стабилизации.
Информация: Мосгортранс
Фото: Мосгортранс
Слышали про «дождевание»? Это один из тестов, который проходит каждый электробус перед передачей в эксплуатацию Мосгортрансу .
На заводе СВАРЗ в цеху ПАО «КАМАЗ» каждый электробус 20 минут проводит в камере «дождевания» — имитация тропического ливня помогает проверить на герметичность салон и основное электрооборудование на крыше, рассказал руководитель Дептранса Москвы Максим Ликсутов.
До конца 2024 года в столицу поступит 1200 электробусов отечественного производства в рамках крупнейшего в Европе контракта на закупку и обслуживание экотранспорта.
Вся техника проходит сертификационные испытания.
Какие ещё системы обеспечивают безопасность в электробусах на маршрутах:
- датчики дыма и система автоматического пожаротушения;
- система ГЛОНАСС - диспетчер видит каждый электробус в реальном времени, может оперативно изменить его маршрут в случае нештатной ситуации на дороге;
- до 14 камер видеонаблюдения в салоне с возможностью просмотра видео онлайн;
- система антизажима на дверях;
- система антиблокировки колёс и электронной стабилизации.
Информация: Мосгортранс
Фото: Мосгортранс
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Китай на пути к мечте о высокоскоростном маглеве
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock
Маглев – самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года – он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.
Технология будоражит умы уже более 100 лет, однако сейчас линии с таким подвижном составом работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом Поднебесная больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение поездов на магнитной подушке.
Статья открывает серию подготовленных ROLLINGSTOCK материалов к «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kitaj-na-puti-k-mechte-o-vysokoskorostnom-magleve/
@rollingstock
#СИМ
Ещё в начале апреля был анонсирован запрет электросамокатов в Париже с 1 сентября.
И вот этот день настаёт. Уже с пятницы пользоваться этим видом транспорта в столице Франции будет нельзя.
Власти города решили не продлевать контракты с тремя операторами, предоставляющими услуги по аренде электросамокатов. Париж станет первой европейской столицей, которая запретит самокаты.
В столице и других городах России подобные запреты вводить не планируют. Госдума рассмотрит варианты ужесточения правил для электросамокатов. Там заявили, что регулировать использование электросамокатов следует через создание необходимой инфраструктуры и разработку правил обращения с ними, а не через запреты, сообщают Ведомости.
Источник фото: commons.wikimedia.org
Ещё в начале апреля был анонсирован запрет электросамокатов в Париже с 1 сентября.
И вот этот день настаёт. Уже с пятницы пользоваться этим видом транспорта в столице Франции будет нельзя.
Власти города решили не продлевать контракты с тремя операторами, предоставляющими услуги по аренде электросамокатов. Париж станет первой европейской столицей, которая запретит самокаты.
В столице и других городах России подобные запреты вводить не планируют. Госдума рассмотрит варианты ужесточения правил для электросамокатов. Там заявили, что регулировать использование электросамокатов следует через создание необходимой инфраструктуры и разработку правил обращения с ними, а не через запреты, сообщают Ведомости.
Источник фото: commons.wikimedia.org
#элекромобили
Минэкономразвития сформировало предложения, согласно которым через каждые 100 км автозаправочные станции предполагается оснащать также зарядными станциями для электромобилей.
Поручение подготовить предложения по обязательной установке электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей на АЗС было дано Минэкономразвитию Правительством России 27 апреля 2023 года.
Обсуждаются также предложения по размещению оборудования с накопительной системой хранения энергии. Это позволит эффективно и экономично использовать энергоресурсы.
Свои предложения представили 26 торговых представительств, а также был рассмотрен опыт зарубежных стран в развитии этого направления. Дальнейший ход действий по реализации проекта находится на рассмотрении, рассказала «РГ».
Источник фото: kazanfirst.ru
Минэкономразвития сформировало предложения, согласно которым через каждые 100 км автозаправочные станции предполагается оснащать также зарядными станциями для электромобилей.
Поручение подготовить предложения по обязательной установке электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей на АЗС было дано Минэкономразвитию Правительством России 27 апреля 2023 года.
Обсуждаются также предложения по размещению оборудования с накопительной системой хранения энергии. Это позволит эффективно и экономично использовать энергоресурсы.
Свои предложения представили 26 торговых представительств, а также был рассмотрен опыт зарубежных стран в развитии этого направления. Дальнейший ход действий по реализации проекта находится на рассмотрении, рассказала «РГ».
Источник фото: kazanfirst.ru
Ретро снаружи, техно внутри
В Санкт-Петербург начали поступать ретро-трамваи звода «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех. Уже отправлен первый вагон модели 71-431Р в стиле знаменитого трамвая ЛМ-57 по прозвищу «Стиляга».
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р вмещает до 246 человек и отвечает требованиям к современному подвижному составу.
Всего Санкт-Петербург получит 54 вагона – 12 трамваев модели 71-421Р «Довлатов» и 42 вагона модели 71-431Р «Достоевский».
Источник фото: ГК Ростех
В Санкт-Петербург начали поступать ретро-трамваи звода «Уралтрансмаш» Госкорпорации Ростех. Уже отправлен первый вагон модели 71-431Р в стиле знаменитого трамвая ЛМ-57 по прозвищу «Стиляга».
Трехсекционный низкопольный трамвай 71-431Р вмещает до 246 человек и отвечает требованиям к современному подвижному составу.
Всего Санкт-Петербург получит 54 вагона – 12 трамваев модели 71-421Р «Довлатов» и 42 вагона модели 71-431Р «Достоевский».
Источник фото: ГК Ростех
#инфраструктура
ВСМ Москва – Петербург запустят уже в 2028 году?
В Минтрансе России рассказали, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 году, и оно «по сути, уже идет»: создаются железнодорожные выходы участков ВСМ из Москвы, пишут «Ведомости».
Стоимость строительства может составить порядка 1,7 трлн руб. Изначально предполагалось, что на эти цели будет выделено порядка 500 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) при общей стоимости проекта 1,39 трлн руб. Но весной 2022 года было решено отказаться от финансирования ВСМ за счет средств ФНБ. Финансовая модель ВСМ фактически полностью утратила актуальность – из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса, ухудшения прогнозов по перевозкам и снижения технологических возможностей из-за санкционных ограничений на импорт.
Поставить подвижной состав для ВСМ Москва – Петербург планирует «Синара – транспортные машины» (СТМ). Компания рассчитывает с 2028 по 2032 годы выпустить 50 высокоскоростных электропоездов для ВСМ, которые смогут развивать скорость до 400 км/ч. Сейчас СТМ подбирает площадку в Москве для строительство предприятия по производству таких поездов.
Аналитики называет планы по запуску ВСМ «очень амбициозными». При высоких темпах строительства и отсутствии проблем с финансированием можно рассчитывать на запуск ВСМ ближе к концу 2029 года, пишут «Ведомости».
Источник фото: АО «Скоростные магистрали»
ВСМ Москва – Петербург запустят уже в 2028 году?
В Минтрансе России рассказали, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 году, и оно «по сути, уже идет»: создаются железнодорожные выходы участков ВСМ из Москвы, пишут «Ведомости».
Стоимость строительства может составить порядка 1,7 трлн руб. Изначально предполагалось, что на эти цели будет выделено порядка 500 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) при общей стоимости проекта 1,39 трлн руб. Но весной 2022 года было решено отказаться от финансирования ВСМ за счет средств ФНБ. Финансовая модель ВСМ фактически полностью утратила актуальность – из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса, ухудшения прогнозов по перевозкам и снижения технологических возможностей из-за санкционных ограничений на импорт.
Поставить подвижной состав для ВСМ Москва – Петербург планирует «Синара – транспортные машины» (СТМ). Компания рассчитывает с 2028 по 2032 годы выпустить 50 высокоскоростных электропоездов для ВСМ, которые смогут развивать скорость до 400 км/ч. Сейчас СТМ подбирает площадку в Москве для строительство предприятия по производству таких поездов.
Аналитики называет планы по запуску ВСМ «очень амбициозными». При высоких темпах строительства и отсутствии проблем с финансированием можно рассчитывать на запуск ВСМ ближе к концу 2029 года, пишут «Ведомости».
Источник фото: АО «Скоростные магистрали»
Forwarded from Транспорт и логистика
Состояние_рынков_транспорта_6М_2023.pdf
1.1 MB
ГТЛК представила обзор транспортного комплекса России по итогам 1 полугодия 2023 года
🚂 Железнодорожный транспорт
🔶 Погрузка на сети РЖД в 1 полугодии 2023 года растет 5 месяцев подряд в основном за счет зерна, угля, строительных грузов. Но с мая прирост замедлился - пропускной способности инфраструктуры недостаточно для наращивания объемов грузов, а летние ремонты на путях и рост пассажирских перевозок усиливают ограничения.
🔶 Ставки аренды в 1 полугодии показывают устойчивый рост в основных сегментах подвижного состава (падают ставки только в сегменте лесовозных платформ).
🔶 По итогам года прогнозируется умеренный рост объема погрузки на сети РЖД – на 1,6%.
🔶 В 2023 г. ожидается увеличение объема закупок вагонов на 20% - до 56,6 тыс. ед. Таким образом, парк в РФ вырастет на 2,8% год к году и превысит 1,3 млн ед.
⛴ Водный транспорт
▪ В 1 полугодии 2023 года объем грузовых перевозок внутренним водным транспортом в РФ снизился, а перевозки грузов морскими судами увеличились на 40%.
▪ Грузооборот морских портов РФ в 1 полугодии вырос на 10,5% за счет перевалки сухих грузов (зерна, удобрений, угля).
▪ В 3-4 квартале 2023 года ожидается замедление динамики роста морских грузовых перевозок, но итоговый годовой объем будет выше показателей предыдущих лет.
▪ На речном грузовом и пассажирском транспорте по итогам года также ожидается положительная динамика (2% и 10%, соответственно).
🚛 Автотранспорт
▶ Грузовые перевозки автотранспортом по итогам 1 полугодия 2023 года увеличились на 2,4%.
▶ Продажи грузовых автомобилей выросли на 66% год к году.
▶ По итогам 2023 года ожидается увеличение коммерческих продаж грузового автотранспорта на 60%.
⛴ Водный транспорт
🚛 Автотранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ОТ
В столицу Дании Копенгаген спустя 53 года возвращается трамвай.
Первый вагон трамвая Avenio производства Siemens уже прибыл в город. Новые трамваи будут ходить по двухпутной линии, которую запустят в 2025 году. Линия длиной 28 км с 29 остановками, соединяющая пригороды Копенгагена — северный Люнгбю и южный Исхой, заменит действующий автобусный маршрут. Время в пути между конечными остановками составит менее часа.
Всего Siemens поставит 27 четырехсекционных вагонов трамвая Avenio. Опытные поездки на линии в Копенгагене планируют начать весной 2024 года.
Новые низкопольные вагоны трамвая рассчитаны на перевозку 260 пассажиров, из которых 64 смогут ехать сидя. Трамваи развивают скорость до 70 км/ч. Они будут курсировать с интервалом 5 минут в дневное время и 10 минут в вечернее.
Источник фото: Hovedstadens Letbane / zdmira.com
В столицу Дании Копенгаген спустя 53 года возвращается трамвай.
Первый вагон трамвая Avenio производства Siemens уже прибыл в город. Новые трамваи будут ходить по двухпутной линии, которую запустят в 2025 году. Линия длиной 28 км с 29 остановками, соединяющая пригороды Копенгагена — северный Люнгбю и южный Исхой, заменит действующий автобусный маршрут. Время в пути между конечными остановками составит менее часа.
Всего Siemens поставит 27 четырехсекционных вагонов трамвая Avenio. Опытные поездки на линии в Копенгагене планируют начать весной 2024 года.
Новые низкопольные вагоны трамвая рассчитаны на перевозку 260 пассажиров, из которых 64 смогут ехать сидя. Трамваи развивают скорость до 70 км/ч. Они будут курсировать с интервалом 5 минут в дневное время и 10 минут в вечернее.
Источник фото: Hovedstadens Letbane / zdmira.com