​#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_149
🛣 Владимир Путин на пленарном заседании ВЭФ-2023 обозначил ключевые перспективы в развитии транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.

📝 Стенограмма выступления.
🗣 Основные цитаты.

🇰🇵 Путин сообщил о проектах с КНДР в области транспортного сообщения.

🛴 Минтранс России разработал дорожную карту мероприятий по безопасному использованию средств индивидуальной мобильности.

🚕 В Минтрансе России заявили об отсутствии влияния закона о такси на стоимость перевозок.

👤 Почему сменили руководителя Росавиации. Вместо Нерадько назначен специалист по региональным аэропортам и беспилотникам Ядров.

🚗 Минпромторг России пересадит сотрудников на российские автомобили.

📈 Замминистра транспорта Иванов: грузопоток по коридору Север-Юг в этом году вырастет на 20%.

🅿️💵 В Минтрансе России объяснили назначение платных парковок.

🚌🔋 В регионы-участники проекта по развитию электротранспорта начали поставлять электробусы.

🧾 Как рассчитывается транспортный налог и кто от него освобожден.

🚎🍁 Сентябрьские шаги транспортных реформ. Обзор.
Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.

🚌🚶‍♀️🚶В Чувашии в 2024 году планируют внедрить соцстандарт транспортного обслуживания населения.

🚙🔌 В Татарстане владельцев электромобилей освободят от транспортного налога с 2024 года.

🛻 В Москве за восемь месяцев 10 человек погибли и 336 пострадали в ДТП с машинами каршеринга.

🏫 Сколько времени россияне тратят на дорогу до школы.

🚗💥🛴У каждого четвертого автомобилиста случалось ДТП с участием средств индивидуальной мобильности.

📑 Таджикистан предложил создать единую транспортную стратегию для Центральной Азии.

🛤➕🛣Правительство Монголии обсуждает строительство на своей территории пяти автомобильных и трёх железнодорожных коридоров, соединяющих Россию с Китаем.

⛔️ Финляндия объявила о запрете въезда зарегистрированных в России автомобилей.

🚲🔋 В Сиднее набирают популярность электрические фэтбайки, что приводит ко множеству жалоб и опасениям по поводу отсутствия регулирования.

#СИМ
В Новой Зеландии, возле озера Роторуа, действует педальный монорельс.

По монорельсовой трассе движутся прозрачные одноместные капсулы. Каждая капсула приводится в движение самим пассажиром.

Несмотря на то, что капсулы движутся только с помощью мускульной силы, они способны разгоняться до 45 км/ч и с легкостью преодолевают подъёмы трассы.

Создатели полагают, что педальный монорельс из аттракциона может стать реальной альтернативой современным видам городского транспорта.

#ОТ
– Шеф, свободен? Потанцуем? 😁💃🕺
👇👇👇

💨В столице Норвегии Осло засняли "танцующий" канализационный люк

​#KDW2023
Друзья, уже в среду, 20 сентября, в Казани стартует трёхдневный Международный форум Kazan Digital Week 2023.

А в четверг, 21 сентября, Ассоциация транспортных инженеров приведёт в рамках форума круглый стол «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».

Всех, кто будет в Казани, приглашаем в
зал 1А для личного участия, а также все желающие могут присоединиться к онлайн-трансляции.

Начало в 14:00 (мск).

Дискуссию проведёт президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ Султан Жанказиев.

К участию приглашены спикеры:
🔹 Александр Белов, Минтранс России (онлайн);
🔹 Владимир Швецов, ГК SIMETRA;
🔹 Владимир Бурмистров, ГКУ Ростовской области «Интеллектуальная транспортная система»;
🔹 Пётр Атаев, ООО «Дорнадзор».

Обсудим:
- каким минимальным набором практических навыков должен обладать специалист в области ИТС,
- какие должен получить базовые знания в рамках фундаментального образования,
- какие специфические навыки ему понадобятся в смежных с ИТС сферах,
- что собой представляют перспективные кросс-компетенции на стыке транспорта и ИТ.

В финале составим профессиональный портрет специалиста по ИТС.

Для просмотра трансляции зарегистрируйтесь на сайте Форума KDW 2023.

Программа форума.

​#велосипедноедвижение
В Москве в шести округах до конца года появятся 10 крытых велопарковок нового типа.

Они будут работать круглогодично и бесплатно. Парковки оснащены видеонаблюдением 24/7. На каждой размещена инструкция по установке велосипеда на верхний ярус. Вход на парковку будет доступен только по зарегистрированной карте «Тройка».

Один такой паркинг вмещает в себя 36 велосипедов и 20 самокатов, рассказали в Дептрансе Москвы.

Источник фото: transport.mos.ru

#ОТ
Вчера, 18 сентября, был опубликован утверждённый Президентом России перечень поручений по итогам заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, который уже получил широкий резонанс среди профессионалов отрасли. С учётом профиля нашей Ассоциации, из обширного списка рассмотренных на Госсовете тем стоит особо остановиться на том, что из перечисленного затрагивает конкретно задачи транспортного планирования.

🔹 Для тех, кто минимально погружён в тему, условие фактической «железобетонности» планирования маршрутных сетей с учётом особенностей законодательства давно стала одной из болевых точек. Маршрут, фактически нитка на карте, в существующем нормативном поле из понятия геометрического и эксплуатационного де-факто превратился в экономическое и юридическое. Хотя ни для кого не секрет, что в реальной жизни существенные изменения как в застройке и расселении, так и в формировании различных центров генерации и поглощения транспортного спроса в городах очень часто происходят совсем не в тех временных рамках, которые заложены в документы территориального планирования. То, что такая ситуация вполне нормальна, подтверждает и п. 3 статьи 17 Федерального закона № 443-ФЗ: пятилетний срок установлен максимальным для внесения обновлений в действующие КСОДД.

В случае же планирования общественного транспорта, 5 лет — это не то, чтобы обязывающий, но по ряду причин – разумный минимум того срока, на который заключается контракт на перевозки. И в итоге получается, что и в случае «раннего заселения» нового микрорайона, и при внезапном закрытии и перепрофилировании крупного предприятия вот просто так взять и перебросить машины на другие трассы следования с другим интервалом, а тем более – отменить действующий (или установить новый) маршрут без отдельных непростых процедур пока что оказывается весьма затруднительно. Заложенного нормативами 10-процентного «лага» оказывается явно недостаточно, и как это ни парадоксально, существующее положение сильнее всего «бьёт» по тем городам, которые перешли на регулируемый тариф, включая брутто-контракты, или хотя бы приняли для себя презумпцию такового.

Таким образом, по факту «самая мягкая» составляющая городской инфраструктуры – маршрут – оказалась весьма жёсткой и негибкой. Изменить многие другие вполне осязаемые коммуникации можно значительно быстрее. Поэтому заявленную установку на «наделение субъектов Российской Федерации правом изменения параметров маршрутов, установленных в долгосрочных контрактах при осуществлении таких закупок, а также при необходимости по внесению изменений в законодательство Российской Федерации», нельзя не приветствовать.

🔹 На повышение гибкости стратегического и тактического (производственного) планирования маршрутных сетей направлен и другой пункт поручений – о внесении изменений в содержание паспортов обеспечения безопасности транспортного средства.

При этом, кроме указанной коллизии (в основном между практикой и нормативной базой на основе федеральных законов № 44-ФЗ и 220-ФЗ), она указывает на возможность решения и другой перезревшей проблемы. А именно – на возможность регионов распоряжаться маршрутными сетями так, чтобы наличие нерегулируемого тарифа с очень ограниченной возможностью властей по управлению маршрутами на нём не оказывалось тормозом для развития перевозок как на регулируемом тарифе и более качественным подвижным составом, о котором также идёт речь в поручениях, так и на пути развития инфраструктуры экологически чистых видов транспорта. При этом, думается, отмена «накатанных» маршрутов должна обрести свою процедуру и проходить по форме, напоминающей скорее выкуп для госнужд, или в ином формате «цивилизованного развода».

⬇️⬇️⬇️

​⬆️⬆️⬆️

🔸 Из иного примечательного – в формулах расчётов начальной (максимальной) цены контракта должны, наконец, появиться электробусы. Здесь сложно говорить о чём-то, кроме того, что на нынешнем этапе развития данная мера перезрела. На этом пути в части математики предвидится немало сложностей, так как практическая основа в стране пока что наработана в небольшом объёме и очень избирательно в части технологий. Но – лиха беда начало.

🔸 Сдвинулся с мёртвой точки и вопрос фактически подвисшего в «нормативном вакууме» сервиса перевозок по запросу, что, как нам представляется, может помочь снять воистину гигантскую «головную боль» местных властей в части организации регулярного сообщения с удалёнными и малонаселёнными деревнями.

Как только такой вид перевозок получит свой «нормативный паспорт», это даст возможность обслуживать их с максимальной гибкостью и удобством для жителей, направляя к ним вполне современный подвижной состав тогда, когда в этом появится сочетаемая с технической возможностью необходимость, вместо предписанного сейчас регулярного рейса древнего «ПАЗика», например, в каждую вторую субботу месяца в 5:38 утра... Ну а современный уровень развития технологий транспортного планирования вполне позволяет эту потребность оценить заранее и перевести во вполне осязаемую оценку в рублях и количестве мест.

🔹🔹 Таким образом то, что оба этих направления оказались озвученными в перечне поручений, закладывает основу для возможности серьёзной донастройки системы на всех уровнях. Ну а пункт «об отнесении затрат на обеспечение деятельности общественного транспорта к приоритетным направлениям бюджетных расходов при составлении (исполнении) соответствующих бюджетов» примечателен тем, что тот барьер, который является одним из главных препятствий в переходе на современные модели взаимоотношений между регионами, городами и транспортниками, с одной стороны, и минимальным проникновением в российские города удобных и привлекательных для пассажиров тарифных меню (из-за особенностей существующей бухгалтерии), с другой, как минимум ослабнет уже в самой обозримой перспективе.

Минтранс РФ выпустил рекомендации по определению стоимости платных парковок

При первом приближении выглядят неплохо. Краткие и понятные, всего на 4 листа. Успели ознакомиться? Как вам?

​#KDW2023
erid:LdtCKD22b

Компания «Дорнадзор» приглашает 20-22 сентября посетить свой стенд на Международном форуме Kazan Digital Week 2023.

🟢 Специалисты компании «Дорнадзор» готовы обсудить ваши актуальные вопросы и поделиться кейсами по цифровизации рабочих процессов. Посетителям стенда расскажут о возможностях цифровизации дорожного хозяйства и разработке цифровых паспортов дорог, ПОДД и КСОДД.

Эксперты «Дорнадзора» также представят отраслевую дорожную ГИС и такие её возможности, как:
⁃ инвентаризация балансовых данных,
⁃ расчёт объёмов – быстро и без ошибок,
⁃ сокращение рутины для сотрудников,
⁃ легкая отчётность и загрузка данных,
⁃ быстрое внедрение веб-системы заказчику,
⁃ отладка бизнес-процессов ведомства.

Место встречи: МВЦ «Казань Экспо», павильон 2, зона ИТС, стенд Т20.

🟢 21 сентября в 14:00 директор по развитию компании «Дорнадзор» Пётр Атаев примет участие в дискуссии «Специалист в области развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС): базовые знания и компетенции будущего».

Место встречи: зал 1А.

Программа Форума KDW 2023.
Посещение форума и выставки бесплатное.
Для просмотра онлайн-трансляции зарегистрируйтесь на сайте форума.

Реклама ООО «Дорнадзор», dornadzor-sz.ru

​#транспортноепланирование
В каких городах можно быстрее доехать с работы до дома?

Фонд «Институт экономики города» провёл исследование о роли малоэтажной жилой застройки в пространственном развитии крупнейших агломераций и выяснил, насколько быстро житель агломерации может доехать из центра города до своего коттеджа, рассказала РГ.

На личном автомобиле
Доля районов малоэтажной застройки, до которых можно добраться в час пик за 30 минут на автомобиле, варьируется от 0% (в Москве и Санкт-Петербурге) до 61% (в Волгоградской агломерации).

Среди лидеров по доступности на личном автомобиле также выделяются Пермь, Новосибирск, Уфа, Казань и Саратов (от 42 до 57%). Худшие значения, наряду со столицами, имеют Нижний Новгород (6%) и Екатеринбург (11%).

На общественном транспорте
Разброс в доступности малоэтажных районов на общественном транспорте тоже сильно варьируется. Так, в Московской агломерации за час можно добраться от центра лишь до 4% малоэтажных районов. Худшие значения также у Санкт-Петербурга (8%) и Нижегородской (11%) агломерации.

Лидером по этому показателю стал Владивосток (50%). Высокие показатели также у Волгограда, Перми (45%) и Саратова (42%).

Источник фото: pro-dachnikov.com